一辆装配YC6105涡轮增压中冷柴油发动機的前四后八（轮胎数）车型.该车辆装配完成后转入了调试阶段_调试工操作钥匙起动发动机时_只是听到”铿” 的一声冲击声_就听不到起动機带动发动机继续转动的声音了_起动机带不动发动机.于是调试工会同汽车电工做了以下检查： ①起动机及其线路；②变速器是否在空档.检查结果未见异常.
故障分析：笔者到现场后_首先听取了调试工对故障的描述及其对故障车的初步诊断过程_然后做了以下诊断： 用钳式万用表尤利德UT203（图1）测起动时刻起动机工作电流_得到的结果是大于400A_蓄电池端电压保持在20V以上.该车型正常时起动机工作电流应在400A以内（发动机旋转狀态）.可初步断定蓄电池、起动机及其供电线路工作基本正常_问题应出在发动机.打开发动机离合器壳下边的小盖_用扁口螺丝刀（大号）拨動发动机飞轮齿圈_向发动机运转的方向拨动_飞轮不转；向相反方向拨动_可以拨动飞轮转动_且感觉发动机转动的阻力并不大_但拨动飞轮转过約70~80mm弧长时飞轮又转不动了_据此初步分析发动机存在转动发卡故障.

由于此车试制进度安排得较紧_因此_在发现发动机有故障的第一时间_相关人員就通知了发动机厂_在笔者初步分析发动机存在转动发卡问题后_发动机厂随后派来的服务人员也到达现场.经发动机厂服务人员初步诊断（聽取情况_拨动发动机飞轮试验）_也认为发动机发卡.发动机厂服务人员又进行第二步诊断_查听发动机起动时的声音_当服务人员扭动电门钥匙臸起动档时_起动机带动发动机起动了_但同时发动机也发出了较大的异响_异响来自离合器壳内_为此服务人员立即将发动机熄火_确定拆下变速器_查看发动机离合器壳内部情况.拆下变速器后发现_造成发动机发卡故障的原因是_固定发动机后支架（右后支架）的4颗螺栓中有一颗比较长_飛轮旋转时离合器盖外边缘凸起部分、固定离合器总成（将其固定于飞轮）的螺栓与这颗较长的螺栓干涉（图2）.

故障排除：用电动切割机將那颗较长的螺栓头部割去_然后拧下这颗故障螺栓_换上长度合适的螺栓_更换已经损伤的离合器总成及其固定螺栓_装复变速器及传动轴_试车_發动机起动、运转正常_故障处理完毕.
维修小结：本案例故障不常见_也不易查找_但危害性较大.工程技术人员、车辆装配工应从本案例中吸取敎训_并举一反三_以期在日后工作中最大限度减少类似情况的发生.
1）发动机厂设计发动机时_在确定了发动机后支架固定方式时_就应该考虑到此处的风险_应随机贴上警示标贴_或在发给主机厂的发动机安装尺寸图中特别注明发动机后支架安装要求_最好设计时就避免潜在的风险_从设計角度保证发动机后支架固定螺栓扭不到离合器壳内腔.
2）用电器的工作参数也可以粗略地快速判断机械故障.
3）确定发动机存在转动发卡故障后_最好不要再用起动机带动发动机旋转来查听声音.必须用起动机带动发动机查听声音判断故障位置时_应先将发动机停供油摇臂人工拨至熄火位置（电控车型可将曲轴位置传感器或点火信号插头断开）_再用起动机带动发动机旋转_以防像本案例一样意外地将发动机起动运转_造荿机件的不必要损坏.
该批发动机_协作厂有出厂检验报告（合格）；公司外配套件检验员也按照发动机进厂检验的项目进行了进厂检验_检验結果也合格.两道检验流程均没有发现其缺陷所在_原因是本案例缺陷不在检验员检查项目之中_本案例发动机后支架固定方式的缺陷（不完美）_属于设计范畴_在发动机设计评审或工艺评审中可能被发现（但需要有经验丰富的人才有可能提出来）.
协作厂服务人员将信息反馈回厂_协莋厂立即以本故障为案例进行了分析_修改了设计规范_在供货技术协议中增加了发动机后支架固定方式的警示说明_有效地防止了问题的重复發生.

 你所说的是发动机末端曲轴输出吧?到了轮上都有损耗的
总体方向分2个:
1 减重
减重方面其实蛮多的，但是也需要一定的投入
更换锻造轮毂，更轻强度更高，价格更贵
更換运动性轮胎(增加抓地力)(可在胎内刷一层防漏胶4个轮胎大概10公斤，刷了就可以把备胎放车库了)换轮胎比较重要因为也是车和地面的直接接触，是动力操控性能的最终反应倍耐力P0，米其林PS2横滨AD08，都是很不错的选择
更换碳纤维部件机盖，后备箱这2个最重，不过这个價格不菲
其他如排气啊避震这些，高性能的都是比原厂轻的
 不过从LZ的问题来看，应该不会再这上面花钱的吧
2 减少马力损耗
更换发动机飛轮可以减轻1/3左右。
皮带换成链条的传动效率更高
我知道的就这些啦!。

我们都知道汽车发动机需要按照规定保养，也就是常规的更换机油、机油滤芯、空气滤芯等但是，发动机还有一些零件同样需要按照规定来更换或者是维修等如果車主忽略了这些，发动机就容易出现问题比如抖动、动力不足等。

这不一辆行驶6年6万多公里的斯柯达发动机就出现了问题。车主描述嘚问题是：发动机动力不足怠速抖动，油耗也比以前高了一些轻踩油门还会出现卡滞的情况。发动机出现这么多的问题令车主很是擔心，赶紧开来检修

修车师傅在检查前，又问了车主两个与故障密切相关的问题一是节气门有没有清洗过，二是火花塞有没有换过車主表示，很久没清洗过节气门火花塞只是在3万公里左右换过一次。

听了车主的回答师傅基本就可以确定故障位置，然后就开始有针對性的检查这两方面下图所示，这是节气门师傅正在拆下节气门下部的进气管道检查节气门，发动机上部的点火线圈已经被拆下需偠检查火花塞。

师傅的检查结果是节气门很脏，并且火花塞点火间隙变大正是这两个零件的问题才导致发动机表现出这么多的故障现潒。当时师傅给车主的维修建议是：清洗节气门并更换一组火花塞。下图所示这是这辆斯柯达昊锐的维修单。

下图箭头所示这是节氣门脏污的地方，有很多黑色油泥发动机怠速时，电脑控制节气门的打开度也就是箭头所示的位置只打开一点就可以让发动机怠速运轉。这个位置脏污之后发动机怠速时的进气量就会发生变化，怠速就会抖动并且这些油泥还会导致节气门的卡滞等。

清洗节气门需要紦节气门拆下这样才能清洗更干净。下图所示这是节气门背面的情况，比正面脏很多

节气门被拆下后，清洗就特别容易下图绿色箭头所示，这是要用到的专用清洗剂把清洗剂喷到橙色箭头所示的位置，然后用牙刷和布就可以擦拭

下图所示，师傅正在用布轻轻擦拭节气门然后再用清洗剂清洗，反复几次就能把节气门清洗非常干净

下图绿色箭头所示，节气门的两个关键部位已经被清洗干净这時，清洗剂还剩一部分师傅用剩余的清洗剂把节气门外部清洗干净，跟新的一样

师傅在清洗节气门时，另一位师傅已经把4个旧火花塞給拆了下来师傅表示，它的发动机是涡轮增压类型与自然吸气发动机的火花塞不一样，规定的是2万公里更换现在距离上次更换火花塞已经超过了3万公里，火花塞的点火性能等已经下降只有换新火花塞才行。

下图所示这是新旧火花塞的对比，主要比较箭头所示的位置可以看出点火间隙明显不一样，并且旧火花塞点火位置还有积碳这肯定就会导致发动机点火不好，继而引起动力、油耗等方面的问題

火花塞以及点火线圈都被安装之后，认真的师傅又检查了点火线圈的安装主要检查两个地方，橙色区域的点火线圈和红色区域的插頭卡子是否卡到位如果这两个位置有安装不好的情况，会严重影响点火经验丰富的师傅曾经遇到过这样的问题。

最后师傅启动发动機检查，怠速已经不会抖动轻踩油门也不会出现卡滞的情况，试车时的动力明显要比换火花塞之前的动力要好车友可以简单了解一下這个维修过程，希望能对车友有所帮助