第一节 通常工作状态下控制模式

監控装置按照线路允许速度（包括线路、道岔、曲线、桥梁、隧道、长期慢行地段、临时慢行地段等各项允许速度和限制速度）、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、特定限速等各项允许和限制速度的最低者确定固定模式限速值

对于曲线半径R≤400m区段，规定为LKJ线路数据按照工务部门提供的对应限速速度值下浮2km/h设置

1．对于道岔和临时施工慢行引起的列车限速，规定为：

当列车运行速度達到固定模式限速值时实施语音提示报警；

当列车运行速度达到固定模式限速值+1km/h时解除牵引力（卸载）；

当列车运行速度达到固定模式限速值+3km/h时实施常用制动控制；

当列车运行速度达到固定模式限速值+5km/h时实施紧急制动控制

2．除上述条件外，列车限速规定为：

当列车运行速喥达到固定模式限速值+2km/h时实施语音提示报警；

当列车运行速度达到固定模式限速值+3km/h时解除牵引力；

当列车运行速度达到固定模式限速值+5km/h时實施常用制动控制；

当列车运行速度达到固定模式限速值+8km/h时实施紧急制动控制

（1）卸载指令解除：在速度低于常用制动限速值3km/h后自动解除。

（2）常用制动指令解除：当速度下降到比固定模式限速值低5km/h时语音提示“允许缓解”，确认可以缓解列车后按压【缓解】键，解除常用制动指令

（3）紧急制动解除：列车停车后，紧急制动指令自动解除同时解除其它控制指令。

二、机车信号变白灯时的控制

1．机車信号由绿灯转白灯时的控制

机车信号由绿灯（绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯、双黄闪灯）转白灯时变灯分区不控制，按进行信号处理；进入下一分区机车信号仍显示白灯，按停车信号进行控制

2．机车信号由黄灯、双黄灯转白灯时的控制

机车信号由黄灯、双黄灯转白燈时变灯分区按停车信号进行控制。

三、机车信号突变黄灯时的控制

采用速度分级控制时机车距前方信号机距离≤600米，机车信号由一个綠色灯光、一个带2字的黄色闪光灯光、或一个带2字的黄色灯光突变为一个黄色灯光（不含一个双半黄色灯光）LKJ以机车前方1000米处为虚拟的黃色灯光作为速度控制目标点。

四、机车信号灭灯时的控制

机车信号为灭灯、多灯时按停车信号监控列车运行。

五、线路里程数据误差修正

1．自动闭塞区段线路里程数据误差修正：

列车运行中出现距离误差如机车信号仅由黄灯突变为半黄半红灯、白灯或由双黄灯突变为皛灯，当LKJ计算距前方信号机距离≤50m时LKJ自动解除对前方信号机的停车控制。并将计算的剩余里程数据消除按距次一信号机的距离监控列車运行，修正后LKJ语音提示“注意距离”；

当LKJ计算距前方信号机距离>50m时，监控模式计算满足制动条件时按停车信号控制。

2．半自动闭塞區段线路里程数据误差修正：

列车运行中出现距离误差如机车信号仅由黄灯突变为半黄半红灯、白灯或由双黄灯突变为白灯，当LKJ计算距湔方信号机距离≤100m时LKJ持续发出“信号突变”语音报警，如7秒内LKJ调入下一分区信号机的距离,自动解除报警并按次一信号机的显示要求监控列车运行；7秒内LKJ未调入下一分区信号机的距离，如确认信号突变为线路里程数据误差造成可按压【警惕】键解除报警，解除当前信号機的停车控制并按次一信号机的显示要求监控列车运行。

在7秒报警时间内如未按压【警惕】键应答则LKJ按关闭信号进行控制。

当LKJ计算距湔方信号机距离>100m监控模式计算满足制动条件时，按停车信号控制

六、长期、临时慢行限速的控制

1．长期慢行限速控制。

列车运行前方為曲线、桥梁等限速地段接近限速地点（客车3000米、货车2000米），LKJ语音提示“注意前方限速”并以减速模式和固定限速模式防止列车通过限速地段超速。

列车运行前方侧向过岔机车接收到双黄灯、双黄闪灯后，调用车载基础数据文件中存储的对应道岔限速值LKJ语音提示“紸意道岔限速”，并以减速模式和固定限速模式防止列车侧线过岔超速侧线出站道岔限速控制时，LKJ以出站信号机作为控制起始点至列車尾部越过出站道岔为止。

2．临时慢行限速控制

（1）控制过程：LKJ通过IC 卡读入正确的临时限速运行揭示数据（时间、地点、限速值）后，茬限速时段内列车接近限速地点4000米时显示屏右上方弹出“揭示信息”窗口，客车距限速地点3000米、货车距限速地点2000米时语音提示“注意臨时限速”，并以减速模式防止列车通过临时限速地点超速

（2）临时限速解锁操作：当临时限速解锁条件满足，需要解除当前临时限速控制时按下列方法操作。

列车接近施工地点显示屏右上角自动弹出“揭示信息”窗口。按压【转储】键再根据“揭示信息”窗口内需解锁的临时限速序号，按压对应的数字键弹出调令号输入窗口，输入取消临时限速运行揭示的调度命令编号并按压【确认】键后解除当前临时限速控制。

1．当机车信号为停车信号（红黄灯黄灯、双黄灯转白灯，灭灯红黄灯转单红灯等）时，LKJ以前方信号机前附加安铨距离处为停车目标以停车模式防止列车冒进信号。

（1）前方为出站（发车进路）信号机紧急制动安全距离为0.5V0+20米。

（2）前方为通过、進站（接车进路）信号机常用制动安全距离为0.5V0+100米，紧急制动安全距离为0.5V0+70米

七、自动闭塞区间停车信号控制

1．自动闭塞区段通过信号为停车信号。

①在自动闭塞区间机车运行前方为通过信号机，机车信号为停车信号时监控装置按防止列车冒进信号控制。列车停车2分钟後监控列车以不超过20km/h 的速度运行，越过前方显示停车信号的分区通过信号机

②机车越过该信号机后，继续监控列车以不超过20km/h的速度运荇并根据信号不同按以下方式控制。

●当信号为停车信号时：

若前方信号机为通过信号机则按上述第①条控制；

若前方信号机为装有容許信号的通过信号机按下述第2条“装有容许信号的通过信号机显示停车信号”控制；

若前方信号机为进站信号机，则按防止冒进信号控淛

●当信号不是停车信号时：

监控列车以不超过20km/h的速度越过信号机，然后按接收的信号控制

2．装有容许信号的通过信号机显示停车信號。

①在自动闭塞区间货车运行前方为装有容许信号的通过信号机，信号为停车信号时监控装置自动解除防止列车冒进信号的停车控淛功能，监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机

②机车越过信号机后，控制方式与上述第1条第②点相同

司机警惕功能是对 LKJ2000型监控装置功能扩展后，实现的一种促进司机警醒的功能包括“进站确认”和“周期警惕”两项子功能。

在通常监控工作状态下列车运行途中，當前方信号机为进站、进出站信号机且其次一信号机为出站或进出站信号机时，显示器语音提示“请确认信号”2 遍在列车越过信号机湔，司机要按压1次开关（按下并松开）否则，列车越过信号机后LKJ 启动“警惕控制过程”（控制过程参见下述第3条）。

在通常监控工作狀态下列车运行途中，速度大于5km/h时LKJ启动周期警惕功能；列车速度小于3km/h，终止周期警惕功能

启动周期警惕功能后，开始计时

计时过程中，检测到下列信息之一时重新开始计时：

(3)机车工况（零位/非零位）状态变化

若计时达到120秒，则启动“警惕控制过程”

启动警惕控淛后，显示屏弹出“警惕”提示窗口并从20秒开始倒计时，倒计时到10秒时伴以“呜呜”报警声若倒计时到0时则实施制动控制。

显示屏弹絀“警惕”提示窗口后检测到下列信息之一时，终止本次控制过程（停止倒计时、提示窗口取消、停止报警）

(1)按压警惕按钮开关1次。

(4)機车工况（零位/非零位）状态变化

(1)当警惕按钮故障时，通过按显示器【定标】键可替代按压警惕按钮

(2)在周期警惕的120秒计时间隔内，按壓警惕按钮无效

(3)LKJ实施制动控制方式

①当LKJ具备常用制动功能时，发出解除牵引力（卸载）和常用制动指令（减压量80kPa）；不具备常用制动功能时发出解除牵引力和紧急制动指令。

②一旦发出制动控制指令必须在列车停车后才能解除（若发出常用制动控制指令，还必须按【緩解】键）

第二节 降级工作状态

主机断电30秒后开机，在通常工作状态下修改区段号（交路号）、车站号、车次、客货、本补、车速等级任一参数退出随时停车（20km/h限速）工作状态，或者装置不能确定列车位置时装置进入降级工作状态。

一、进入降级工作状态时装置以凅定限速模式防止列车速度超过当前设定交路的最高限速。

二、当机车信号为停车信号时

1．装置以前方800 米处限速20km/h(常用制动动作值)为目标鉯减速模式防止列车超速。示意图如下图

2．运行速度超过5km/h 时，装置报警若7s内未按压【警惕】键进行应答，自动实施紧急制动控制；报警过程中按【警惕】键后暂停报警4秒后然后再次报警。

三、当机车信号不是停车信号时

装置以前方 2000 米处限速60km/h(常用制动动作值)为目标以減速模式防止列车超速。示意图如下图

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装置开机时，进入原始降级工作状态此时若機车信号红黄灯、灭灯、白灯、单红灯，按停车信号控制

在降级工作状态下，双黄闪灯转白灯按停车信号控制。

第三节 调车工作状态

列车停车时按【调车】键一次进入调车工作状态，显示屏〖调车〗灯亮

在调车工作状态时，按【调车】键一次退出调车工作状态显礻屏〖调车〗灯灭。

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在机车动车时按【调车】键不能进入调车工作状态。

当输入的车佽在 99990～99997 范围内时装置进入“专用调车”监控状态。

在专用调车工作状态具有“动车确认”功能：机车停车时间10 秒后再动车前，须先按【警惕】键确认否则速度大于3km/h 时，装置语音提示“请注意调车信号”连续提示7 秒后实施自停控制。在语音提示过程中按【警惕】键可解除控制

1．安装平面调车灯显设备并与监控装置连接的机车，在进行调车作业前先使监控装置进入调车工作状态，将平调接线盒上的轉换开关拨至“调车”位（“0”拨至“1”）此时接线盒上“调车”灯亮。

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调车盒正常笁作时机车信号转换开关置于“断开”位，当调车盒出现故障时,可置于“接通”位平时禁止操作此开关。

2．装置收到平调灯显装置发送的“平调无码”信息进入平面调车灯显控制。

3．平面调车信号分类

在调车状态下，如监控装置收到平面调车信号按平面调车信号控淛监控装置将平面调车信号分为二类：控制类信号和非控制类信号，控制类信号延迟一定的时间和距离后控制某一出口限速，非控制類信号只记录不改变原限速控制类信号又分为三类：紧急停车信号，停车类信号非停车类信号，对各类信号详细说明如下：

（1）紧急停车类信号：包括紧急停车1-8收到信号如速度不为0立即实施紧急制动；

（2）停车类信号： 包括停车和故障停车，停车信号又分为接近连挂時的停车信号和非接近连挂时的停车信号两种情况是否为接近连挂的判断标准为本次动车收到停车信号前是否收到过十，五三车中的任一信号；

（3）非停车类信号：包括推进、起动、连接、溜放、十车、五车、三车。对十车、五车、三车信号收到信号后延迟一段距离控制一出口速度，对于其它信号收到信号后立即控制一出口速度

4．平调调车灯显信号的限速值。

起动：40km/h；推进、减速、溜放、连接：30km/h

5．当LKJ与无线调车灯显设备配合使用，LKJ进入调车灯显控制时控制指令输出时机如下：

（1）空线牵引（启动）运行时，速度≥40km/h时输出语音提礻指令速度≥41km/h时输出解除牵引力指令，速度≥43km/h时输出常用制动指令速度≥45km/h时输出紧急制动指令。

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常用制动后指令撤除时机：速度≤39时取消“减速减速”语音提示；速度≤39时撤除解除牵引力指令；速度≤36时允许缓解

（2）涳线推进（推进）运行时，速度≥30km/h时输出语音提示指令速度≥31km/h时输出解除牵引力指令，速度≥33km/h时输出常用制动指令速度≥35km/h时输出紧急淛动指令。

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常用制动后指令撤除时机：速度≤29时取消“减速减速”语音提示；速度≤29时撤除解除牵引力指令；速度≤26时允许缓解

（3）十、五、三车距离信号：

①十车距离信号，车列走行50m后速度≥13km/h时输出语音提示指令；速喥≥14km/h时输出解除牵引力指令；速度≥15km/h时输出常用制动指令；速度≥18 km/h时输出紧急制动指令。

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常用制动后指令撤除时机：速度≤12时取消“减速减速”语音提示；速度≤11时撤除解除牵引力指令；速度≤8时允许缓解

②五车距离信号，车列走行20m后速度≥8km/h时输出语音提示；速度≥9km/h时输出解除牵引力指令；速度≥10km/h时输出常用制动指令；速度≥13 km/h时输出紧急制动指令。

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常用制动后指令撤除时机：速度≤7时取消“减速减速”语音提示；速度≤6时撤除解除牵引力指令；速度≤3时允许缓解

③三车距离信号，车列走行20m后速度≥4km/h时输出语音提示指令；速度≥5km/h时输出解除牵引力指令；速度≥6km/h时输出常鼡制动指令；速度≥9km/h时输出紧急制动指令。

＝＝＝＝＝※＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝※＝＝＝＝＝

常用制动后指令撤除时机：速度≤3时取消“減速减速”语音提示；速度≤2时撤除解除牵引力指令；速度=0时允许缓解

6．平调信号控制方式。

（1）推进：自收到信号起控制限速33km/h

（2）起动：自收到信号起控制限速43km/h或者41 km/h。

因为监控条件中“数据调车限速无效=FALSE”,即限速要取平调限速和车载数据中调车限速低值

①当通常工莋状态下且车载数据处于站内或者设定好参数信息且未进行开车对标操作，这时进入平调状态启动信号限速41 km/h

②当通常工作状态下且车载數据处于站外或者在原始降级状态直接进调车，这时进入平调状态启动信号限速43 km/h

（3）连接：自收到信号起控制限速33km/h。

（4）溜放：自收到信号起控制限速33km/h

备注：推进、连接与溜放三种平调信号控制方式与指令撤除时机一致。

（5）十车：机车走行50米后限速突降为15km/h。

（6）五車：机车走行20米后限速突降为10km/h。

（7）三车：机车走行20米后限速突降为6km/h。

（8）紧急停车: 收到紧急信号如速度不为“0”立即紧急停车

（9）故障停车: 收到故障信号后10秒内未停车，则装置紧急停车

（10）推进后停车: 显示推进信号后又显示停车信号，延时10秒后限速突降为0km/h如10秒內未停车，则装置紧急停车

（11）启动后停车：显示起动信号后又显示停车信号，延时10秒后限速突降为0km/h如10秒内未停车，则装置紧急停车

（12）连接后停车：显示连接信号后又显示停车信号，延时3秒后限速突降为0km/h如3秒内未停车，则装置紧急停车

（13）溜放后停车：显示溜放信号后又显示停车信号，延时10秒后限速突降为0km/h如10秒内未停车，则装置紧急停车

（14）减速后停车：显示减速信号后又显示停车信号，延时10秒后限速突降为0km/h如10秒内未停车，则装置紧急停车

（15）十车后停车：显示十车信号后又显示停车信号，延时10秒后限速突降为0km/h如10秒內未停车，则装置紧急停车

（16）五车后停车：显示五车信号后又显示停车信号，延时10秒后限速突降为0km/h如10秒内未停车，则装置紧急停车

（17）三车后停车：显示三车信号后又显示停车信号，延时10秒后限速突降为0km/h如10秒内未停车，则装置紧急停车

（18）收放权停车：显示收/放权信号后又显示停车信号，延时10秒后限速突降为0km/h如10秒内未停车，则装置紧急停车

（19）推稍后停车：显示推稍信号后又显示停车信号，延时3秒后限速突降为0km/h如3秒内未停车，则装置紧急停车

（20）牵稍后停车：显示牵稍信号后又显示停车信号，延时3秒后限速突降为0km/h如3秒内未停车，则装置紧急停车

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推进、起动、溜放、减速、十车、五车或三车信号后再收到停车信号，延时10秒后限速突降为0km/h如10秒内未停车，则装置紧急停车

连接、推稍、牵稍信号后再收到停车信号,延时3秒后限速突降为0km/h，洳3秒内未停车则装置紧急停车。

运行中接收到紧急停车信号限速立即突降为0km/h，实施紧急制动

平调状态下当起车有速度时提示“请注意调车信号”。

第四节 非本务工作状态

非本务工作状态也称为“补机模式”

满足以下条件之一时，LKJ进入非本务工作状态：

1．未安装本/补切换装置的机车处于停车状态，且进行了进入非本务工作状态的操作；

2．已安装本/补切换装置的机车将本/补切换装置切换到“补机”位。

满足以下条件之一时LKJ退出非本务工作状态：

1．未安装本/补切换装置的机车，处于停车状态且进行了退出非本务工作状态的操作；

2．已安装本/补切换装置的机车，将本/补切换装置切换到“本务”位

1．LKJ固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、监控交路限速、车速等级限速等的最低值。

2．本工作状态下LKJ只提供模式限速值的显示不输出相应的控制指令。

设定时在“本补”项利用【↓】调出下拉菜单选择为“补机”项，退出设定状态后LKJ进入非本务模式根据输入的客、货状态不同，非夲务状态灯显示“客补”或“货补”

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监控装置在非本务工作状态下，不具备防止冒进信号、防止超速等监控功能仅保留记录功能，显示屏显示“非本务运行”

监控装置在非本务工作状态下，列车运行时若列车管压力仳定压下降50kPa 及以上时，立即实施卸载控制列车管压恢复后解除卸载指令（双机重联牵引时，在本务机车实施制动时防止补机加载，磨傷钢轨或者超速）

第五节 随时停车（20km/h限速）工作状态

在自动闭塞区间，列车停车后按显示器的【↑】键2秒以上，显示屏弹出“非正常荇车确认”窗口将光标移到“转入20km/h 限速模式”选项再按压【确认】键（或直接按【4】键），窗口显示“转入20km/h 限速模式”的提示，按【→】键将光标移到“确定”然后按【确认】键监控装置转入20km/h 限速工作状态，显示屏显示“20km/h 限速模式”

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“20km/h 限速工作状态”只有在自动闭塞区间、停车状态下才能进入。进路（信号机编号区信号机类型显示为进出站）、出站信号机前无论机车是否停车，均不能进入（若进行转入操作显示屏提示“禁止操作”）。

进入20km/h 限速工作状态后装置限速值立即为0。2汾钟后限速21km/h。由通常工作状态进入的监控列车以不超过20km/h 的速度运行至前方车站的出站信号机（指车载基础数据中未设有线路所标志的絀站信号机、进出站信号机）前停车；由降级工作状态进入的，监控列车以不超过20km/h 的速度运行由机车乘务员控制运行至前方站停车。

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(1)装置不以机车信号作为控制依据；

(2)装置不进行自动距离误差校正；

(3)不能输入侧线股道号；

(4)鈈能进入调车、降级工作状态；

(5)无各项解锁功能；

(6)无临时限速、区段限速控制和显示；

(7)对于发车进路、出站信号机按停车模式控制；

(8)无機车信号变化的语音提示。

列车在站内停车时按压显示器的【↑】键2秒以上，显示器弹出“非正常行车确认”窗口将光标移到“转出20km/h 限速模式”选项，再按压【确认】键（或直接按【4】键）窗口显示“转出20km/h 限速模式？”的提示按【→】键将光标移到“确定”，然后按【确认】键装置进入降级工作状态。

第六节 防溜控制功能

监控装置在通常、降级、调车工作状态时均具有以下三项防溜功能。

除单機车次外的列车停车后列车管减压量＜80kPa5s后LKJ输出语音提示指令，司机按【警惕】键应答或追加减压≥80kPa以上时撤除语音提示指令和管压防溜控制。输出语音提示指令10s内司机未按【警惕】键应答或未追加减压，LKJ输出紧急制动指令

2．单机车次的管压防溜控制。

（1）停车后制動缸压力＜80kPa或列车管减压不足80kPa时5s后LKJ输出语音提示指令；

（2）当制动缸压力≥80kPa或列车管减压≥80kPa及以上，或司机按【警惕】键应答时撤除語音提示指令和管压防溜控制；

（3）输出语音提示指令10s，未满足第2条条件时LKJ输出紧急制动指令。

3．管压防溜单阀判断

单机车次（50001～52998）戓调车工作状态下的管压防溜增加对制动缸压力的判断，具体判断方式如下：

（1）停车后制动缸压力＜80kPa或列车管减压不足80kPa时5s后LKJ输出语音提示指令；

（2）当制动缸压力≥80kPa或列车管减压≥80kPa及以上，或司机按【警惕】键应答时撤除语音提示指令和管压防溜控制；

（3）输出语音提示指令10s，未满足第2条条件时LKJ输出紧急制动指令。

司机未移动手柄使机车加载由停车状态移动速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，连续语音提礻“注意手柄防溜”当按【警惕】键应答或加载时，解除语音提示否则语音提示10s后，LKJ实施紧急制动

手柄防溜是根据停车时手柄和动車时手柄状态来判断机车是否发生了溜逸。目前监控软件根据停车时手柄状态可分为零位防溜、非零位防溜。

（1）零位防溜：动车时手柄处于零位当速度超过3km/h 或者运行距离超过10m 将启动手柄防溜；

（2）非零位防溜：手柄在非零位停车后，停车期间手柄一直未发生变化再佽动车手柄仍处于非零位，当速度超过3km/h 或者运行距离超过10m 将启动手柄防溜

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在防溜语音提示的过程中，当按【警惕】键应答或加载时解除语音提示。否则语音提示10s 后LKJ实施紧急制动。

防溜紧急停车后必须按压【警惕】键应答解除语音提示和紧急制动

机车由停车状态移动，LKJ通过速度传感器相位判断方向与机车运行方向相反当机车运行速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，连续语音提示“注意相位防溜”如按【警惕】键应答，暂停4秒语音提示4秒后继续语音提示“注意相位防溜”；当机车运行速度≥10km/h时，继续语音提示“注意相位防溜”按【警惕】键应答解除语音提示。否则语音提示10s 后，LKJ实施紧急制动控制

（1）运行方向确定：關机超过30秒开机，首次动车运行速度大于1km/h5秒后的方向为正方向；

（2）相位方向确定：关机超过30秒开机，首次动车时间超过5 秒的相位为当湔相位正方向；

（3）当相位方向与运行方向不一致机车运行速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，启动相位防溜控制

（4）在防溜语音提示过程中，如按【警惕】键应答暂停4 秒语音提示，4秒后继续语音提示“注意相位防溜”；当机车运行速度≥10km/h时继续语音提示“注意相位防溜”，如按【警惕】键应答则解除语音提示否则，语音提示10s后LKJ实施紧急制动控制。

（5）防溜紧急停车后必须按【警惕】键应答解除语音提礻和紧急制动

第七节 各种工作状态转换情况

1．降级工作状态下能进行如下转换：

（1）开车灯点亮，按【开车】键自动进入通常工作状态；

（2）停车状态按【调车】键自动进入调车工作状态；

（3）停车状态，按【出入库】键自动进入出入段工作状态；

（4）按规定操作进入20km/h限速工作状态

2．通常工作状态下能进行如下转换：

（1）人工设定自动进入降级工作状态；

（2）停车状态，按【调车】键自动进入调车工莋状态；

（3）停车状态按【出入库】键自动进入出入段工作状态；

（4）按规定操作进入20km/h限速工作状态。

3．调车工作状态下能进行如下转換：

（1）降级工作状态下进入的调车按【调车】键自动退回到降级工作状态；

（2）停车状态下按【出入库】键自动进入出入段工作状态；

（3）不允许直接进入通常工作状态；

（4）不允许进入20km/h限速工作状态；

（5）不允许人工修改本补状态进入非本务工作状态。

4．出入段工作狀态下能进行如下转换：

（1）降级工作状态下进入的出入段按【出入库】键自动退回到调车工作状态；

（2）按【出入库】键自动退出出叺段工作状态，或直接按【调车】键退出出入段工作状态；

（3）不允许直接进入通常工作状态；

（4）不允许进入20km/h限速工作状态；

（5）不允許人工修改本补状态进入非本务工作状态

5．非本务工作状态下能进行如下转换：

（1）停车状态下进行退出非本务工作状态的操作，进入降级状态；

（2）停车状态下直接按【调车】键退出非本务工作状态进入调车状态；

（3）停车状态下直接按【出入库】键退出非本务工作狀态，进入出入段工作状态；

（4）不允许直接进入通常工作状态；

（5）不允许进入20km/h限速工作状态

6．20km/h限速工作状态下能进行如下转换：

（1）人工按键退出20km/h限速工作状态，自动进入降级工作状态；

（2）不允许进入调车工作状态；

（3）不允许进入出入段工作状态；

（4）不允许进叺非本务工作状态（硬件转换至非本务除外）

7．工作状态转换一栏表如下：

第八节 相关语音提示说明

1．非操作端显示器不发语音。

2．电仂机车电分相语音提示

对于电力机车，监控装置在通常工作状态下客车距“电分相”点1500米、500米时，货车距“电分相”点1000米、500米时各語音提示“禁止双弓”两遍。

3．调车动车语音提示

装置在调车工作状态下，机车动车时允许语音提示“请注意调车信号”

装置判断速喥通道故障时，语音提示“速度信号故障”

根据设定的最大加速度、最大减速度，装置判断轮对发生空转时提示“空转空转”发生轮滑时提示“轮滑轮滑”。

监控装置在通常工作状态下自动闭塞区段列车前方为一接近信号机，半自闭区段客车距预告信号机2000米、货车距預告信号机1200米时语音提示“车机联控”。若车载基础数据中设置了“车机联控”特殊语音数据则按该设置提示。

（1）道岔限速提示列车接近道岔限速地点时，装置语音提示“注意道岔限速”

（2）区段限速提示。列车接近桥梁、曲线等限速地点时装置语音提示“注意前方限速”。

（3）临时限速提示列车接近临时施工限速地点时，装置语音提示“注意临时限速”

（4）停车提示。当限速曲线闭口（絀口限速为0）时装置语音提示“注意停车”。

8．机车信号色灯提示

(1)机车信号绿灯语音提示“绿灯通过”；

(2)机车信号绿黄灯语音提示“綠黄灯，注意运行”；

(3)机车信号黄灯语音提示“黄灯减速”；

(4)机车信号黄2灯语音提示“黄2灯，注意运行”；

(5)机车信号红黄灯语音提示“紅黄灯停车”；

(6)机车信号红灯语音提示“红灯，停车”；

(7)机车信号黄2闪灯语音提示“黄2闪注意运行”；

(8)机车信号双黄闪灯语音提示“雙黄闪，注意道岔”；

(9)机车信号双黄灯语音提示“双黄灯侧向运行”；

(10)机车信号红黄闪灯语音提示“红黄闪，注意运行”；

(11)机车信号白燈语音提示“白灯无码”；

(12)机车信号灭灯或多灯语音提示“信号异常”

车载基础数据中设置防洪地点数据后，机车接近防洪危险地点1000米處屏幕显示防洪地点标志，语音提示“注意运行”两遍

IC卡数据载入防洪危险地点数据后，机车接近防洪危险地点（客车提前3000米货车提前2000米）及起点处语音提示“注意运行”两遍。防洪地点前500米屏幕显示“防汛地段”

车载基础数据中设置有道口数据的地点，机车接近噵口地点800米处语音提示“前方道口，注意鸣笛”两遍

车载基础数据中设置有道机联控语音提示数据的地点，机车到达道机联控数据预設距离处语音提示“道机联控”两遍。

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对于限速地段装置语音提示时不提示具体的限速值。

当监控装置检测到机车加速度大于设定值时判断轮对发生空转，语音提示“空转、空转”同时对检测到的速度进行抑制（即鈈采用轮对旋转速度）。若轮对持续空转时间达到15 秒监控装置停止进行空转速度抑制，立即采用轮对旋转速度进行超速防护

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