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就在这几天，世界杯揭开了战幕。一时间，有关足球的词汇再次火爆起来。比如&黑马&这个词，大家觉得这届世界杯上哪支队会成为&黑马&呢？我个人看好日本和比利时。虽然两支队受到的关注度不是很高，但自身实力却不容忽视。同样给我这种感觉的还有这次试驾的车型X3。
X3在4月中旬上市，它定位于小型。目前只有一种1.5升，共三款车型，售价区间为6.99万-7.79万元。从定位上看，X3虽然较同门大哥X5（紧凑级）低一个级别，但却达到2685mm，比X5只短了5mm。从价格上看，该车顶配7.79万元，比X5的起步价7.99万元还要低一些。由此可见，X3是一款主打家用空间和性价比的车型。那么，X3是否能成为真正的&黑马&，与、等车型&同场竞技&呢？让我们通过这次试驾来了解一下它的实力。
外观：粗狂与家用风格并存 尾灯辨识度高
X3在外观上，大体延续了同门车型X5的设计风格，在前脸、侧面等部分都有着一定的相似度。不过，一些细节处你还是会两车明显的差异。而且有的地方X3比X5看上去更为家用，有的地方则更为粗犷硬朗。车型的整体造型饱满，线条较为圆润。前脸采用了宽大的黑色中网,虽没有过多的装饰物，但这样使整个前脸部分看上去更加豪放也更有越野气质。侧面看上去，X3比X5少了塑料护板和包围，风格显然更贴近家用。
从外观配置上，能看出X3还是比较用心的。前后都装有银色防擦板，顶部安装了行李架，这些不但起到了为装饰的效果，还增加了实用性。灯被设置在示宽灯上方，并排列成点阵式的&勺子&形状。亮起来的效果不但时尚美观，还有着一定的辨识度。个人觉得此处设计算是外观中的亮点之一。
2内饰：设计缺少个性 头枕软座椅舒适
内饰：设计缺少个性&头枕软座椅舒适
内饰方面，X3的设计与X5实在是太像了。摆在一起比较的话，会让人产生&大家来找碴&的欲望。索性这个&碴&还真被找到了，就在空调控制区域。X5在这里采用了三个旋钮的设计，而X3的旋钮只有两个。除此之外，中控台布局和装饰、方向盘造型、设计几乎和X5一模一样。这样设计过多的考虑到了家族统一性，但却缺少了个性。
做工方面基本没有太大的问题，一些缝隙处理还比较均匀。用料上，采用硬质塑料的面积较大，使用的位置也比较多。只有门板扶手区使用了少量皮革包裹。不过，综合这个价位区间来看，这样的用料倒是在可接受范围内。
3空间：车身轴距2685mm 乘坐装载完全够用
空间：2685mm 乘坐装载完全够用
X3的达到了2685mm，对于一款小型来说，这样的尺寸让它在同级别车型中占有一定的优势。因此，车内空间是它主打的方面之一。通过找来体验者亲身示范过后，整体的乘坐空间还是比较阔绰的。身高1.72米的体验者无论是坐在前排还是后排，头部都留有超过两拳的距离，而后排腿部也有同样的表现。另外，后排地板凸起幅度很小，中间位置坐人完全没有问题，这样的表现甚至超过了不少紧凑级车型。
储物方面，该车内部的储物设计应该说算不上是很丰富，但完全够用。个别位置如果能够加强些实用性会更好。比如，中控下方的储物格尺寸够大，但底部采用了钢琴漆装饰，就不如加上防滑垫来得更实用一些。另外，行李厢的容积达到了700升，底部平坦布局也比较合理，装载能力不俗。座椅放倒后，容积能扩大到1900升，最大深度达到了1.4米，有不错的扩展能力。不过，座椅放倒与行李厢底部形成的高低差也不小，这点有些影响它的装载能力。
4动力：1.5L动力基本够用 底盘不够稳健
动力：1.5L动力基本够用 不够稳健
X3搭载了一台1.5升自然吸气，为88kW，为143Nm。这款来自的4A91S型号想必大家比较熟悉了。它在自主品牌车型中的使用率不低，像、华晨、M2等车型上用的都是这款。技术上依旧采用了MIVEC可变正时和升程控制系统。
传动方面，匹配了5挡。换挡行程不算短，但挡位很清晰，入挡顺畅不会有生涩的感觉。哪怕初次操作也很容易上手,换挡手感在同级别车中算是比较优秀的。据厂商透露，考虑到价格因素，该车未来并没有打算推出自动挡车型的计划。
动力方面，也许是受到X3车重等因素的影响，这台1.5L的动力输出并不像搭载在上那样有劲。正常驾驶的话，只能说是够用。挂上一挡，油门调校的有些灵敏，动力输出不是太线性，车辆在起步阶段会有撮车现象。升入二挡后，油门的反应变得有些迟缓，攀升也很慢。车辆在低速下的扭矩输出比较一般，在行驶至上坡路段有些乏力。
如果按照较为经济的换挡方式，比如转速在2000rpm-2500rpm之间，车辆的加速表现不会给你太多信心。想要轻松地完成超车并线等动作，只有踩下油门拉高的转速。在正常状态行驶下，将升挡时机控制在3000rpm左右。这时车辆的表现会有明显好转，不过随之的噪音也变的更加明显，当然也会相应增加。
采用了舒适性的调校，采用了前麦弗逊式独立，后拖拽臂式非独立的结构。X5后是多独立的形式，而X3并没有这样做，可能是因为成本或者考虑到后排空间的表现。
为机械式带液压助力结构，方向盘两侧有一定的虚位行程，转向精准度其实对于这款车来讲并不是非常重要的。重要的是转向力度很轻巧，无论是原地或者低速状态下，方向盘都不会成为驾驶者的负担。
实际行驶中，车辆的调校并没有想象中的舒适，遇到颠簸路段坐在车内的感觉比较明显。表现也不是十分扎实，会间接性的有晃动现象。倒是比较硬朗，两侧有一定的支撑力，在转弯中不会有大幅度的侧倾姿态。
总结：主打8万元以下市场 性价比有优势
经过一整天的试驾，X3的优势体现在它的空间表现上，乘坐空间和储物能力都不错，这十分符合该车家用的定位。不尽如人意的地方主要是操控表现，一方面，车辆的起步阶段动力输出不够线性，另一方面，的表现不是太稳重；这对于乘坐舒适性有一定的影响。对于加速方面的表现，该车倒是在可以接受的范围。尤其是同相同价位的车型中，X3的动力基本够用了。
再来看看X3的配置选择，这次试驾的车型是1.5L尊享型（7.79万元），比次顶配豪华型（7.29万元）主要多出了、外加热等配置，价格上贵出了5000元。而豪华型比最低配（6.99万元）主要多出了雾灯和泊车雷达，都是非常实用的配置。因此综合来看，选择1.5L豪华型更加实惠。
最后，X3的竞争力我个人认为还是有的。它主要面对8万元以下的小型市场，相比、哈弗M4等车型，该车的关注度不如对手，但在价格和空间上都有一定的优势。前一阵上市的幻速S3同样主打空间和性价比，倒是和X3有相似的地方。
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X3价格变化表
车型(报价)
指导价(万)
价格变化(万)
1.5L 手动舒适型 5座2014款
1.5L 手动豪华型 5座2014款
1.5L 手动尊享型2014款
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就在这几天，世界杯揭开了战幕。一时间，有关足球的词汇再次火爆起来。比如“黑马”这个词，大家觉得这届世界杯上哪支队会成为“黑马”呢？我个人看好日本和比利时。虽然两支队受到的关注度不是很高，但自身实力却不容忽视。同样给我这种感觉的还有这次的车型风行X3。
X3在4月中旬上市，它定位于小型。目前只有一种1.5升排量，共三款车型，售价区间为6.99万-7.79万元。从定位上看，X3虽然较同门大哥（紧凑级）低一个级别，但轴距却达到2685mm，比只短了5mm。从价格上看，该车顶配7.79万元，比的起步价7.99万元还要低一些。由此可见，X3是一款主打家用空间和性价比的车型。那么，X3是否能成为真正的“黑马”，与长安、M4等车型“同场竞技”呢？让我们通过这次来了解一下它的实力。
外观：粗狂与家用风格并存 尾灯辨识度高
X3在外观上，大体延续了同门车型的设计风格，在前脸、侧面等部分都有着一定的相似度。不过，一些细节处你还是会两车明显的差异。而且有的地方X3比看上去更为家用，有的地方则更为粗犷硬朗。车型的整体造型饱满，车身线条较为圆润。前脸采用了宽大的黑色中网,虽没有过多的装饰物，但这样使整个前脸部分看上去更加豪放也更有越野气质。侧面看上去，X3比X5少了塑料护板和侧裙包围，风格显然更贴近家用。
从外观配置上，能看出X3还是比较用心的。底盘前后都装有银色防擦板，顶部安装了行李架，这些不但起到了为车身装饰的效果，还增加了实用性。LED刹车灯被设置在示宽灯上方，并排列成点阵式的“勺子”形状。亮起来的效果不但时尚美观，还有着一定的辨识度。个人觉得此处设计算是外观中的亮点之一。
内饰：设计缺少个性&头枕软座椅舒适
内饰方面，X3的设计与实在是太像了。摆在一起比较的话，会让人产生“大家来找碴”的欲望。索性这个“碴”还真被找到了，就在空调控制区域。在这里采用了三个旋钮的设计，而景逸X3的旋钮只有两个。除此之外，中控台布局和装饰、方向盘造型、仪表盘设计几乎和一模一样。这样设计过多的考虑到了家族统一性，但却缺少了个性。
做工方面基本没有太大的问题，一些缝隙处理还比较均匀。用料上，采用硬质塑料的面积较大，使用的位置也比较多。只有门板扶手区使用了少量皮革包裹。不过，综合这个价位区间来看，这样的用料倒是在可接受范围内。
空间：车身轴距2685mm 乘坐装载完全够用
景逸X3的车身轴距达到了2685mm，对于一款小型来说，这样的尺寸让它在同级别车型中占有一定的优势。因此，车内空间是它主打的方面之一。通过找来体验者亲身示范过后，整体的乘坐空间还是比较阔绰的。身高1.72米的体验者无论是坐在前排还是后排，头部都留有超过两拳的距离，而后排腿部也有同样的表现。另外，后排地板凸起幅度很小，中间位置坐人完全没有问题，这样的表现甚至超过了不少紧凑级车型。
储物方面，该车内部的储物设计应该说算不上是很丰富，但完全够用。个别位置如果能够加强些实用性会更好。比如，中控下方的储物格尺寸够大，但底部采用了钢琴漆装饰，就不如加上防滑垫来得更实用一些。另外，行李厢的容积达到了700升，底部平坦布局也比较合理，装载能力不俗。座椅放倒后，容积能扩大到1900升，最大深度达到了1.4米，有不错的扩展能力。不过，座椅放倒与行李厢底部形成的高低差也不小，这点有些影响它的装载能力。
动力：1.5L动力基本够用 底盘不够稳健
景逸X3搭载了一台1.5升自然吸气发动机，最大功率为88kW，最大扭矩为143Nm。这款来自的4A91S型号发动机想必大家比较熟悉了。它在车型中的使用率不低，像V3、华晨FRV、M2等车型上用的都是这款发动机。技术上依旧采用了MIVEC可变气门正时和升程控制系统。
传动方面，匹配了5挡手动变速箱。换挡行程不算短，但挡位很清晰，入挡顺畅不会有生涩的感觉。哪怕初次操作也很容易上手,换挡手感在同级别车中算是比较优秀的。据厂商透露，考虑到价格因素，该车未来并没有打算推出自动挡车型的计划。
动力方面，也许是受到景逸X3车重等因素的影响，这台1.5L发动机的动力输出并不像搭载在上那样有劲。正常驾驶的话，只能说是够用。挂上一挡，油门调校的有些灵敏，动力输出不是太线性，车辆在起步阶段会有撮车现象。升入二挡后，油门的反应变得有些迟缓，发动机转速攀升也很慢。车辆在低速下的扭矩输出比较一般，在行驶至上坡路段有些乏力。
如果按照较为经济的换挡方式，比如转速在2000rpm-2500rpm之间，车辆的加速表现不会给你太多信心。想要轻松地完成超车并线等动作，只有踩下油门拉高发动机的转速。在正常状态行驶下，将升挡时机控制在3000rpm左右。这时车辆的表现会有明显好转，不过随之发动机的噪音也变的更加明显，当然油耗也会相应增加。
底盘采用了舒适性的调校，悬挂采用了前麦弗逊式独立，后拖拽臂式非独立的结构。后悬挂是多连杆独立的形式，而景逸X3并没有这样做，可能是因为成本或者考虑到后排空间的表现。
转向系统为机械式带液压助力结构，方向盘两侧有一定的虚位行程，转向精准度其实对于这款车来讲并不是非常重要的。重要的是转向力度很轻巧，无论是原地或者低速状态下，方向盘都不会成为驾驶者的负担。
实际行驶中，车辆的底盘调校并没有想象中的舒适，遇到颠簸路段坐在车内的感觉比较明显。底盘表现也不是十分扎实，车身会间接性的有晃动现象。悬挂倒是比较硬朗，两侧有一定的支撑力，在转弯中车身不会有大幅度的侧倾姿态。
总结：主打8万元以下市场 性价比有优势
经过一整天的，景逸X3的优势体现在它的空间表现上，乘坐空间和储物能力都不错，这十分符合该车家用的定位。不尽如人意的地方主要是操控表现，一方面，车辆的起步阶段动力输出不够线性，另一方面，底盘的表现不是太稳重；这对于乘坐舒适性有一定的影响。对于加速方面的表现，该车倒是在可以接受的范围。尤其是同排量相同价位的车型中，景逸X3的动力基本够用了。
再来看看景逸X3的配置选择，这次的车型是1.5L尊享型（7.79万元），比次顶配豪华型（7.29万元）主要多出了电动天窗、外后视镜加热等配置，价格上贵出了5000元。而豪华型比最低配（6.99万元）主要多出了雾灯和泊车雷达，都是非常实用的配置。因此综合来看，选择1.5L豪华型更加实惠。
最后，景逸X3的竞争力我个人认为还是有的。它主要面对8万元以下的小型市场，相比长安、M4等车型，该车的关注度不如对手，但在价格和空间上都有一定的优势。前一阵上市的幻速S3同样主打空间和性价比，倒是和景逸X3有相似的地方。
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风行景逸X3车存在质量问题吗？
网友问题：
老师你好，我现在挺看好刚上市的景逸x3的，但是就是不知道质量怎么样，。还有就是x3的发动机和以前的老款景逸lv的发动机一样，我在咱质量网上看到好多关于景逸lv的投诉，大多都是发动机噪音大，还有就是共振，不知道现在有没有改进。还有就是是什么原因引起共振的。谢谢
网友提问时间： 14:35
专家答复：
您所选择的这款景逸X3是新上市车型。具体有何问题，需要进行实车长期路试的。所以现在不好直接判断，至于您所说的老款景逸确实存在一些投诉，至于有无改进，由于没有得到厂家的相关的技术资料，所以不好判断。具体如何选择，建议您观察一段时间参考投诉进行选。
专家答复时间： 19:12
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首席评论员：张莼
02年任《中国经营报》主任记者，08年任《财富时报》商业周刊副主编，09年起任《品质汽车》杂志副社长兼主编。
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