无数血淋淋的事故告诉我们，飞机失事乘客往往死光光，一个活口不留。我想不用我再举例子了吧？　　而火车失事，我可以说全世界你都找不到一个全体乘客死光光的例子！　　轮船也不多，即便是泰坦尼克号也有不少幸存者，韩国济州岛那次也有不少幸存者。　　汽车不好说，要看运气！　　去年下半年我坐了一趟飞机出公差，起飞前想到马航MH370就揪心。飞机起飞那一刻，我操，太没安全感了，我只能自求多福！　　哪些所谓的砖家，别再放屁了！飞机能少坐就少坐，远不如地面交通工具踏实！
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　　帅锅莫非不懂概率。。。
　　@年大王
14:37:20　　帅锅莫非不懂概率。。。　　-----------------------------　　十万分之一么？有什么意义？　　我只知道，对于某个个体而言，要么是0，要么是100%。
　　飞机事故率极低，但事故死亡率极高。汽车事故率高，死亡率较高。火车事故率低，死亡率低。　　
　　好像听说出门买彩票，意外死亡的几率比中奖的几率还高
　　@唯心为心
14:44:22　　飞机事故率极低，但事故死亡率极高。汽车事故率高，死亡率较高。火车事故率低，死亡率低。　　-----------------------------　　太祖和金二胖都喜欢坐火车
　　谁说火车绝对安全？2008年山东胶济线脱线火车相撞70人死亡，400多人受伤。还有2011年温州动车追尾。信不信随你，反正我是信了。　　-----　　
　　哥们儿，你这是在中国，至于怕这怕那嘛，怕死的话先别喘气和吃东西了。　　
　　想起我大舜号。。离海岸三公里左右的距离失事。连一成活下来的都没有。。
　　@lyg-boy
16:22:21　　想起我大舜号。。离海岸三公里左右的距离失事。连一成活下来的都没有。。　　-----------------------------　　难道还需要我提一提法航447，马航MH370和亚航QZ8501的光荣事迹吗？
　　@武藤兰老湿
15:31:17　　谁说火车绝对安全？2008年山东胶济线脱线火车相撞70人死亡，400多人受伤。还有2011年温州动车追尾。信不信随你，反正我是信了。　　-----　　-----------------------------　　死光了吗？乘客们死光了吗？
　　@lyg-boy
16:22:21.0　　想起我大舜号。。离海岸三公里左右的距离失事。连一成活下来的都没有。。　　—————————————　　那只是特例，吃饭还有撑死的　　
　　@年大王
14:37:20.0　　帅锅莫非不懂概率。。。　　—————————————　　安全在我看来就没有概率，遇到了就是1，没遇到就是0，比如370的那些人失事概率就是100%，对我这没做那飞机的就是0，不会因为概率低那些人就损失小。　　
　　@美女叫我帅锅哦
14:49:24.0　　太祖和金二胖都喜欢坐火车　　—————————————　　老毛是那会的飞机根本不成熟，二胖是坐给人民看的。　　
　　@年大王
14:37:20　　帅锅莫非不懂概率。。。　　-----------------------------　　@美女叫我帅锅哦
14:40:34　　十万分之一么？有什么意义？　　我只知道，对于某个个体而言，要么是0，要么是100%。　　-----------------------------　　这个你说的对　　一个是出事必死，即使概率很小很小　　一个是出事不一定会死，即使概率更高　　我朋友就是温州动车事故亲历者，啥事都没有还拿了几万赔偿
　　本人曾在空军歼击航空兵某师、团司令部服役7年。乘坐过多种飞机，包括陆航的米8武装直升机和海航的卡28武装反潜直升机。退役之后，乘坐过民航的波音，以及企业的蜂鸟（塞斯纳）微型飞机。　　应该说民航的大飞机安全系数是很高的。最不安全的，是歼击机，其事故万时率远远高于民航大飞机。
　　@美女叫我帅锅哦
14:36:00　　无数血淋淋的事故告诉我们，飞机失事乘客往往死光光，一个活口不留。我想不用我再举例子了吧？　　而火车失事，我可以说全世界你都找不到一个全体乘客死光光的例子！　　轮船也不多，即便是泰坦尼克号也有不少幸存者，韩国济州岛那次也有不少幸存者。　　汽车不好说，要看运气！　　去年下半年我坐了一趟飞机出公差，起飞前想到马航MH370就揪心。飞机起飞那一刻，我操，太没安全感了，我只能自求多福！　　哪些所谓的砖家，别　　—————————————————　　说坐飞机比坐火车汽车安全，就跟说做日本车比欧美车安全一个道理。凭着生活经验的老百姓不相信的。可是有专家列数据信誓旦旦的说前者一样安全甚至更安全。要知道背后有资金支持的专家比普通大众更能操控舆论。　　
　　@武藤兰老湿
15:31:00　　谁说火车绝对安全？2008年山东胶济线脱线火车相撞70人死亡，400多人受伤。还有2011年温州动车追尾。信不信随你，反正我是信了。 　　-----　　—————————————————　　对，高铁时速300码，一个急刹车全车厢都要死光光，如果来一次，估计要成最恐怖的交通事故了。　　
　　飞机出事只有空中爆炸解体吗？　　飞机出事大多数在起飞降落阶段，冲出跑道，起落架打不开等情况并不少，生还者多了去了。　　除非是MH370或911等人为因素或者被导弹击落，就是在空中出了事故，能生还的机会还是很大的。
　　飞机是按照里程去算安全的，按照航班次算，怕没几个敢乘飞机了。按照飞机数量和失事飞机数比值算，飞机更本就不安全。乘飞机还不是没办法。就算空军那么先进的军用飞机，一年掉好多次，一千分之一摔机的不到，汽车火车那有那么夸张，千分之一以上的毁损。　　
　　失事的大多是国际航班吧？路程那么远，坐火车不现实，开车更不现实。比如从中国到巴西，如果不坐飞机，有别的办法吗？
　　@zenttt
10:08:33　　飞机是按照里程去算安全的，按照航班次算，怕没几个敢乘飞机了。按照飞机数量和失事飞机数比值算，飞机更本就不安全。乘飞机还不是没办法。就算空军那么先进的军用飞机，一年掉好多次，一千分之一摔机的不到，汽车火车那有那么夸张，千分之一以上的毁损。　　-----------------------------　　你是外行！！！　　飞机的事故率是以飞行时间计算，即万时率。这是全球统行的标准，也就是每飞行10000小时，所发生事故的几率。　　另外，歼击机的安全系数远低于民航大飞机，原因是多方面的：　　首先是二者用途不同，以我部昔日发生的飞行事故为例。其一，在空战射击训练时，靶机先拖着靶标起飞（靶绳长500米），到达空域后，攻击机在后展开持续攻击。结果不慎把靶绳打断，靶标砸中攻击机，导致飞机坠海，飞行员跳伞生还。其二，两名副师级飞行员在进行双机空战特技训练时，先做了螺旋上升和8字筋斗；随后又做桶滚（飞机横向滚动360度），因过载大，加之年龄原因，僚机飞行员产生黑视（大脑供血不足，双目暂时失明），继而晕厥。长机立即连续呼叫，僚机飞行员未回答。在坠落到距山体150米时，僚机飞行员稍稍恢复了一点意识（事后他说当时不清楚自己的状态，只知道自己还活着），出于求生本能，迅速拉了弹射拉环，旋即被弹出。若再晚两秒跳伞，必死无疑！　　另外，1999年我部分来8名新飞行员。其中一名在毕业前夕，飞螺旋科目时，把教练给摔死了。所谓螺旋科目，就是故意让战斗机进入螺旋状态，飞机如陀螺般在空中高速旋转，然后让飞行学员将之改出，恢复平飞状态。但是这次未能改出，飞行高度却在急速下降。依规定前舱飞行员（学员）先跳伞，以免后舱火箭弹射发动机工作时，危及前舱飞行员的人身安全。结果他刚跳了出来，后舱的教员就连同飞机一起触地。　　其次，民航飞机并不追求所谓的机动性，加之机身大，推力足，可以装备很多先进的仪器。比如气象雷达，是民航大飞机的标配，遇到危险云团，可以绕行。战斗机就没有这些装备，是以我部的苏二七曾在云中遭雷击，只是侥幸未坠毁。　　再次，飞机的起降阶段最危险。民航大飞机升力好（翼展大），推力足，低空、低速稳定性好。着陆基本是慢慢悠悠的下来，而战斗机大多都是一头冲下来。　　最后，大飞机多是双发，甚至是四发。一台停车，仍可安全飞行并起降。纵然是完全失去动力，因大飞机的滑翔能力更强（升力大），有更多的时间去寻找适当的场所进行迫降。战斗机最多是双发，很多还是单发，加之升力小（为了追求速度和机动性）。出现特情后，可给飞行员处理的时间和空间较少。
　　@占领天一涯 20楼
10:53　　失事的大多是国际航班吧？路程那么远，坐火车不现实，开车更不现实。比如从中国到巴西，如果不坐飞机，有别的办法吗？　　-----------------------------　　打灰机　　
　　我记得faa有过统计即使从莱特兄弟开始算起死在空难中的人都赶不上一年内死在车轮子下面的人。帅哥要是不信可以找找关系问问事故科一天内你们那车祸死多少人。空难之所以让人印象深刻是因为媒体的报道，而媒体之所以报道是因为有新闻价值，之所以有新闻价值是因为它出现的少。要是车祸也让媒体报道的话，那你一天什么都看不到净看车祸新闻了。没有哪个媒体这么缺心眼　　
　　另外说一句，概率论算是高等数学了，所以在一个教育投入跟塞拉利昂差不多的国度不被理解是很正常的。生活经验只能指导一定的事情但不能指导所有的事情，尤其在科学论据和生活经验之间依旧执着的相信生活经验的话，那也实在没什么好说的了　　
　　@萧萧二三竹
21:55:00　　本人曾在空军歼击航空兵某师、团司令部服役7年。乘坐过多种飞机，包括陆航的米8武装直升机和海航的卡28武装反潜直升机。退役之后，乘坐过民航的波音，以及企业的蜂鸟（塞斯纳）微型飞机。 　　应该说民航的大飞机安全系数是很高的。最不安全的，是歼击机，其事故万时率远远高于民航大飞机。　　—————————————————　　箫老师也来灌水吗　　
　　@占领天一涯 20楼
10:53　　失事的大多是国际航班吧？路程那么远，坐火车不现实，开车更不现实。比如从中国到巴西，如果不坐飞机，有别的办法吗？　　------------------------------　　轮船
　　@萧萧二三竹
21:55:00　　本人曾在空军歼击航空兵某师、团司令部服役7年。乘坐过多种飞机，包括陆航的米8武装直升机和海航的卡28武装反潜直升机。退役之后，乘坐过民航的波音，以及企业的蜂鸟（塞斯纳）微型飞机。　　应该说民航的大飞机安全系数是很高的。最不安全的，是歼击机，其事故万时率远远高于民航大飞机。　　—————————————————　　萧居士经历真丰富，有木有些无法用科学解释的怪事？嘿嘿，最喜欢看退伍军人讲故事了。　　
　　@占领天一涯 20楼
10:53　　失事的大多是国际航班吧？路程那么远，坐火车不现实，开车更不现实。比如从中国到巴西，如果不坐飞机，有别的办法吗？　　------------------------------　　@美女叫我帅锅哦 26楼
14:17　　轮船　　------------------------------　　你坐得起吗？另外你身边是空难死伤的人多还是车祸死伤的人多？
　　@孟蜀黍不要嘛
14:04:00　　箫老师也来灌水吗　　—————————————————　　明显是干货　　
　　帅哥我真被你执着的精神感动了！车版贴王非你莫属　　
　　@唯心为心
14:25:39　　@萧萧二三竹
21:55:00　　本人曾在空军歼击航空兵某师、团司令部服役7年。乘坐过多种飞机，包括陆航的米8武装直升机和海航的卡28武装反潜直升机。退役之后，乘坐过民航的波音，以及企业的蜂鸟（塞斯纳）微型飞机。　　应该说民航的大飞机安全系数是很高的。最不安全的，是歼击机，其事故万时率远远高于民航大飞机。　　—————————————————　　萧居士经历真丰富，有木有些无法用科......　　-----------------------------　　这个真没有。不过有些飞行事故的成因无法做出唯一的结论。　　比如，苏-27夜航训练时，发生一等飞行事故。最后一次空地通话，飞行员说西边起云，上去看看（云层厚度）。然后，就没然后了。根据飞参（黑匣子）记录的数据，飞机是以时速850公里坠毁，而且触地时还是大油门。　　中俄联合调查组给出的事故结论是：或为地平仪故障，或是飞行员产生错觉。　　夜航训练，战斗机飞行员易产生错觉。尤其是上下翻飞，左右旋转之后，分不清天地之别。往上看，黑暗的夜空繁星点点；往下看，黑暗的夜空也是繁星点点。昼间海上飞行训练，也容易出现错觉。往上看，蔚蓝一片；往下看，也是蔚蓝一片；环顾四处，没有一个地标可供参考。有些飞行员倒飞（头朝下）几分钟都没意识到，直到看地平仪时才会产生疑问。是我产生错觉了？还是地平仪出现故障了？此时必须保持安全高度，绝不冒然“上升”或“下降”，并坚信仪表指示，完全否定自己的感觉。仔细寻找地标（参照物），慢慢反应过来。　　夜航主要靠仪表，地平仪若是出现故障，而飞行员又没发现，这个真没救啦。　　民航飞行员夜间也会出现错觉，不过多是方位错觉。因军、地两个机场相距不远，且那天都在飞夜航。曾有一架民航对正我们的跑道就准备降落，塔指立即询问，民航飞行员才意识到搞错机场啦！　　相对而言，民航飞行员的错觉，对安全影响不大。因为民航多是在固定航线上平飞，且有正、副两名驾驶员。
　　@萧萧二三竹
16:24:00　　萧居士经历真丰富，有木有些无法用科...... 　　----------------------------- 　　这个真没有。不过有些飞行事故的成因无法做出唯一的结论。 　　比如，苏-27夜航训练时，发生一等飞行事故。最后一次空地通话，飞行员说西边起云，上去看看（云层厚度）。然后，就没然后了。根据飞参（黑匣子）记录的数据，飞机是以时速850公里坠毁，而且触地时还是大油门。 　　中俄联　　—————————————————　　用科学的思维去考虑任何问题，这才是军人的思维　　所以你就会发现，有科学思维逻辑的人，都和粪粪绝缘　　
　　不能因为飞机一出事就没有幸存者就认为飞机不安全，汽车出事故确实不容易全死，但是，出的事故多了，死的也就多了
　　@萧萧二三竹
16:24:00　　萧居士经历真丰富，有木有些无法用科......　　-----------------------------　　这个真没有。不过有些飞行事故的成因无法做出唯一的结论。　　比如，苏-27夜航训练时，发生一等飞行事故。最后一次空地通话，飞行员说西边起云，上去看看（云层厚度）。然后，就没然后了。根据飞参（黑匣子）记录的数据，飞机是以时速850公里坠毁，而且触地时还是大油门。　　中俄联合调查组给出的事故　　—————————————————　　开军机真是个技术活呀　　
　　@萧萧二三竹
16:24:00　　萧居士经历真丰富，有木有些无法用科......　　-----------------------------　　@唯心为心
21:32:53　　这个真没有。不过有些飞行事故的成因无法做出唯一的结论。　　比如，苏-27夜航训练时，发生一等飞行事故。最后一次空地通话，飞行员说西边起云，上去看看（云层厚度）。然后，就没然后了。根据飞参（黑匣子）记录的数据，飞机是以时速850公里坠毁，而且触地时还是大油门。　　中俄联合调查组给出的事故　　—————————————————　　开军机真是个技术活呀　　-----------------------------　　空军飞行学员的淘汰率在70%左右。纵然毕业，在训练基地时仍会淘汰一些，分配到作战部队后再淘汰一些。　　2003年，我部分配来8名新飞行员。他们在飞行学院学习了4年，毕业后又在飞行训练基地改装歼七1年。然而其中两名技术一般，达不到我们王牌师的常规水准，师长觉得没有培养价值，就将之停飞。余下的6名虽说不如上一批，技术还算凑和；其中有一名在B团改装完歼十后，调入空军八一飞行表演队担任大队长。是以，歼击机飞行员的综合素质要明显高于民航飞行员。　　以前民航没有飞行学院，就接收空军飞行学院淘汰掉的飞行学员。因民航待遇超好，有些学员飞了高教（高级教练机）就故意停飞，退伍后再转入民航担任飞行员。后来空军飞行学院禁止淘汰掉的飞行学员退伍，以免流入民航。民航无奈，就成立了自己的飞行学院。
　　LZSB不解释
　　火车不敢说，但是确实比汽车轮船安全的多，那你要说幸存率低，那最不安全的是国际空间站，航天飞机，那玩意一出事，尸体都回不来地球，但你能说那玩意比汽车不安全？
　　空军飞行学员停飞后，大多转入空军指挥学院基本指挥系，毕业后分配到部队担任作战或训练参谋；少部分转入领航学院，毕业后成为领航参谋。亦有学习机务的，担任空中机械师（运输或轰炸机）。　　我在训练科时，科长（副团职）、两名副科长、5名参谋皆是停飞学员。参谋小樊与我同乡，我俩又同居一室，对其经历比较了解：他在长春飞行学院飞了13个小时的低教，就被淘汰，主要是大脑前庭平衡功能不佳，一飞高难科目就呕吐。停飞之后，次年就是建国50周年首都大阅兵，遂被分流到飞行员方队进行队列训练。是以，国庆阅兵中的飞行员方队，实际上没有一名是真正的飞行员。参加完国庆首都阅兵，转入保定飞行学院，学习军务专业。毕业后分配到我部A团司令部军务股担任副连级军务参谋，随后历任：师司令部训练科副连级训练参谋、场站警卫连长、场站司令部军务股长（副营级）、场站副参谋长（正营级）、空军指挥学院中级指挥班学员、师司令部侦察科长（副团职）。因厌倦了军旅生活，35岁转业到驻地。公务员编制，行政降两级，不过仍享受副处级待遇。
　　@萧萧二三竹 38楼
23:29　　空军飞行学员停飞后，大多转入空军指挥学院基本指挥系，毕业后分配到部队担任作战或训练参谋；少部分转入领航学院，毕业后成为领航参谋。亦有学习机务的，担任空中机械师（运输或轰炸机）。　　我在训练科时，科长（副团职）、两名副科长、5名参谋皆是停飞学员。参谋小樊与我同乡，我俩又同居一室，对其经历比较了解：他在长春飞行学院飞了13个小时的低教，就被淘汰，主要是大脑前庭平衡功能不佳，一飞高难科目就呕吐。停飞之后，次年就是建国50周年首都大阅兵，遂被分流到飞行员方队进行队列训练。是以，国庆阅兵中的飞行员方……　　-----------------------------　　很喜欢了解飞行员的事情，能不能再发发　　
　　@萧萧二三竹
22:47:00　　开军机真是个技术活呀　　-----------------------------　　空军飞行学员的淘汰率在70%左右。纵然毕业，在训练基地时仍会淘汰一些，分配到作战部队后再淘汰一些。　　2003年，我部分配来8名新飞行员。他们在飞行学院学习了4年，毕业后又在飞行训练基地改装歼七1年。然而其中两名技术一般，达不到我们王牌师的常规水准，师长觉得没有培养价值，就将之停飞。余下的6名虽说不如上一批，技　　—————————————————　　怪不得空军待遇最好。　　
　　@萧萧二三竹
23:29　　空军飞行学员停飞后，大多转入空军指挥学院基本指挥系，毕业后分配到部队担任作战或训练参谋；少部分转入领航学院，毕业后成为领航参谋。亦有学习机务的，担任空中机械师（运输或轰炸机）。　　我在训练科时，科长（副团职）、两名副科长、5名参谋皆是停飞学员。参谋小樊与我同乡，我俩又同居一室，对其经历比较了解：他在长春飞行学院飞了13个小时的低教，就被淘汰，主要是大脑前庭平衡功能不佳，一飞高难科目就呕吐。停飞之后，次年就是建国50周年首都大阅兵，遂被分流到飞行员方队进行队列训练。是以，国庆阅兵中的飞行员方……　　-----------------------------　　@灰色短裤
09:22:20　　很喜欢了解飞行员的事情，能不能再发发　　-----------------------------　　空13师是运输师，有不少女飞行员。　　飞行大队的工作、生活用车，由司令部小车班来保障。一来二去，有一名年轻的女飞行员把男小车司机给睡啦。依相关龟腚，严禁军官与士兵谈恋爱。这可不是什么生活作风问题，而是非常严重的政治问题！　　政工干部苦口婆心地劝导女飞：党国培养你不容易，你应想着报效祖国和人民才是，怎能只顾着儿女私情呢。至于你睡男兵的事儿，组织上也就不追究你的责任啦。但是，以后绝不能再睡人家了！　　那妞还是烈女，坚持要继续睡下去。神马只羡鸳鸯不羡仙，大不了停飞转业。对此，巧舌如簧的政工干部也没招啦。最后的结果是：男兵退伍，女飞申请与之结婚。婚后，男兵以家属身份随军。作为随军家属，政治部门有责任、有义务协调驻地政府，为其安置工作。按照专业对口原则，给安排到了市政府车队。
　　@年大王
14:37:20　　帅锅莫非不懂概率。。。　　-----------------------------　　@美女叫我帅锅哦
14:40:34　　十万分之一么？有什么意义？　　我只知道，对于某个个体而言，要么是0，要么是100%。　　-----------------------------　　专家玩概念是强项，如要证明民航机安全，就用公里数做分母，由于飞机的平均里程远高于火车和汽车，其结果是飞机最安全。　　如要证明汽车最安全就用次数做分母，连你在小区导车让行、上菜市场买菜也算次数，那计算结果就是汽车最安全。
　　@年大王
14:37:20　　帅锅莫非不懂概率。。。　　-----------------------------　　@美女叫我帅锅哦
14:40:34　　十万分之一么？有什么意义？　　我只知道，对于某个个体而言，要么是0，要么是100%。　　-----------------------------　　@gxqcou 42楼
16:25　　专家玩概念是强项，如要证明民航机安全，就用公里数做分母，由于飞机的平均里程远高于火车和汽车，其结果是飞机最安全。　　如要证明汽车最安全就用次数做分母，连你在小区导车让行、上菜市场买菜也算次数，那计算结果就是汽车最安全。　　------------------------------　　飞机平均速度是汽车10倍，以里程计脑子有病
　　@kof_81
13:15:46　　另外说一句，概率论算是高等数学了，所以在一个教育投入跟塞拉利昂差不多的国度不被理解是很正常的。生活经验只能指导一定的事情但不能指导所有的事情，尤其在科学论据和生活经验之间依旧执着的相信生活经验的话，那也实在没什么好说的了　　-----------------------------　　非常赞同。
　　@萧萧二三竹
16:24:00　　萧居士经历真丰富，有木有些无法用科......　　-----------------------------　　这个真没有。不过有些飞行事故的成因无法做出唯一的结论。　　比如，苏-27夜航训练时，发生一等飞行事故。最后一次空地通话，飞行员说西边起云，上去看看（云层厚度）。然后，就没然后了。根据飞参（黑匣子）记录的数据，飞机是以时速850公里坠毁，而且触地时还是大油门。　　中俄联合调查组给出的事故　　—————————————————　　难道这架民航夜航采用目视近进吗？军地两个机场的ILS或者VOR的频率应该完全不同啊，怎么会落错跑道？　　
　　@萧萧二三竹
16:24:00　　萧居士经历真丰富，有木有些无法用科......　　-----------------------------　　@eicwang
23:32:59　　这个真没有。不过有些飞行事故的成因无法做出唯一的结论。　　比如，苏-27夜航训练时，发生一等飞行事故。最后一次空地通话，飞行员说西边起云，上去看看（云层厚度）。然后，就没然后了。根据飞参（黑匣子）记录的数据，飞机是以时速850公里坠毁，而且触地时还是大油门。　　中俄联合调查组给出的事故　　—————————————————　　难道这架民航夜航采用目视近进吗？军地两个机场的ILS或者VOR的频率应......　　-----------------------------　　这个就搞不清楚啦。　　人嘛，总有犯迷糊的时候。比如，老飞行员着陆忘放起落架，指挥员令其复飞，他才意识到。　　还有更搞笑的事情：我在翻阅本师历年的飞行事故记录时，发现某次飞夜航（时间大约在80年代），长机报告准备完毕，请求滑出，塔指同意。僚机飞行员正在调节仪表灯光，看长机已动，也就跟着滑出，他没发觉机械师还在机翼上！好在飞机上了跑道后，依例应该再停次住检查各系统的工作情况，机械师才趁机跳下飞机（我看民航起飞，他们不做停留。上了跑道，对正后即满油门起飞）。　　一个人犯迷糊不难，难的是一帮人犯迷糊。听领导讲，以前有个部队进行大场次训练。训练结束后，塔指已退场。一架飞机却在机场超低空飞来飞去，人们这才意识到，尼玛还有一架飞机没回来！
　　@唯心为心
14:25:39　　@萧萧二三竹
21:55:00　　本人曾在空军歼击航空兵某师、团司令部服役7年。乘坐过多种飞机，包括陆航的米8武装直升机和海航的卡28武装反潜直升机。退役之后，乘坐过民航的波音，以及企业的蜂鸟（塞斯纳）微型飞机。　　应该说民航的大飞机安全系数是很高的。最不安全的，是歼击机，其事故万时率远远高于民航大飞机。　　—————————————————　　萧居士经历真丰富，有木有些无法用科......　　-----------------------------　　@萧萧二三竹
16:24:01　　这个真没有。不过有些飞行事故的成因无法做出唯一的结论。　　比如，苏-27夜航训练时，发生一等飞行事故。最后一次空地通话，飞行员说西边起云，上去看看（云层厚度）。然后，就没然后了。根据飞参（黑匣子）记录的数据，飞机是以时速850公里坠毁，而且触地时还是大油门。　　中俄联合调查组给出的事故结论是：或为地平仪故障，或是飞行员产生错觉。　　夜航训练，战斗机飞行员易产生错觉。尤其是上下翻飞，左右旋转之......　　-----------------------------　　民航飞错航线是不是会被击落？
　　@robertchan
23:04:22　　LZSB不解释　　-----------------------------　　你才sb,没有理由。
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规将下列交通工具按发明顺序排列,并说出它们的特点与优势飞机 火车 自行车 轮船 汽车1.( )－2.( )－3.( )－4.( )－5.( )－_百度作业帮
将下列交通工具按发明顺序排列,并说出它们的特点与优势飞机 火车 自行车 轮船 汽车1.( )－2.( )－3.( )－4.( )－5.( )－
将下列交通工具按发明顺序排列,并说出它们的特点与优势飞机 火车 自行车 轮船 汽车1.( )－2.( )－3.( )－4.( )－5.( )－
1自行车 方便 无污染 经济 灵活2火车 连续性好 运输量大 快捷 安全可靠3轮船 运输量大 经济 4汽车 方便 快捷 安全 灵活5飞机 迅速 安全}