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G6京藏高速公路白兰段白银西收费站改扩建工程施工招标公告
发布时间：　浏览次数： 次
交易编号：GJ
招标编号：GZ1507152-JZBYSG
1、招标条件
本招标项目G6京藏高速公路白兰段白银西收费站改扩建工程施工已由甘肃省交通运输厅以甘交财【2015】178号文件批准建设，项目业主为甘肃省高速公路管理局，建设资金来源于车辆通行费和国内银行贷款，招标人为甘肃省高速公路管理局，招标代理机构为甘肃省招标中心。项目已具备招标条件，现对该项目的土建工程施工进行公开招标。本项目采用资格后审方式。
项目概况与招标范围
2.1项目概况
本次招标项目白银西收费站在原收费站址基础上进行改扩建，收费车道由2进4出改造为4进6出，两侧各增加2条收费车道，改造后收费广场宽度为57.5米。出口3条车道安装整车式静态称重设备，将原有收费雨棚2侧加宽，对原有排水沟改移、混凝土盖板涵接长。同时，收费车道出口侧扩建后需占用15米收费站院落，将场区内原有ETC充值中心及路灯、铁艺围墙、大门需拆除后进行新建。并在原综合楼后外墙侧新增15米位置处新建ETC充值中心和职工宿舍楼787.94O。
2.2招标范围
主要工程内容包括：场地清理7979O，拆除旧路面2116.8O，拆除旧建筑物、构筑物322m3,拆除原有围墙及大门恢复1处，路基挖土方5602 m3,路基填方987 m3，特殊路基处理3386O，排水边沟290m，沥青路面5077O（含原有收费广场沥青路面面层改造），混凝土路面4049.25O；钢筋混凝土盖板涵（1-2.0米）接长29.9米；活动护栏200m，波形钢板护栏477 m，隔离栅529 m，公路标线782O，标志牌10块。
新建收费票厅及基础4处、复式票厅3个，静态称重设备3套，出入口MTC车道各2条，站级监控机电设备改造1处。并配套相应机电设备、交通安全设施等。
原有收费雨棚2侧加宽429.24O，新增原有收费雨棚装饰装修200O。
新建职工宿舍和ETC充值中心787.94O（宿舍325.95O、ETC充值中心97.06O、卫生间和淋浴间126.16O、楼梯间和走廊132.74O）。
2.3计划工期：
2015年09月 01日～2015年12月30日。缺陷责任期、保修期按交通运输部相关规定执行。
2.4本次G6京藏高速公路白兰段白银西收费站改扩建工程施工招标，共划分为1个合同段，具体划分见下表：
G6京藏高速公路白兰段白银西收费站改扩建工程施工标段划分一览表
投标人资格要求
3.1本次招标要求投标人具备：
（1）应具备住房与城乡建设部（原建设部）颁发的公路工程施工总承包一级及以上资质，同时具有公路工程施工路基工程、路面工程专业承包一级资质。
（2）具备房屋建筑工程施工总承包二级及以上资质，如果没有该项资质，则可用下属全资子公司资质。
（3）路基路面及桥梁工程业绩：近3年（2012年～2014年）内至少完成2项高速公路类似工程，同时至少完成10公里以上高速公路路基或路面工程。
（4）房屋建筑工程业绩：近3年（2012年～2014年）内至少完成2项高速公路沿线的类似房建工程，至少完成2个单体建筑面积在2000O以上的房屋建筑工程。
（5）公路交通安全工程业绩要求：近3年（2012年～2014年）内至少完成2项高速公路交通安全设施工程。
投标人必须同时具备前（1）、（2）两项资质（包括全资子公司资质）且满足（3）、（4）、（5）项业绩要求。并对机电工程和收费天棚工程有分包计划，机电工程分包人资质须满足：具备公路交通工程专业承包通信、监控、收费综合资质，业绩须满足：近3年（2012年～2014年）内至少完成2项及以上高速公路通信、监控、收费系统工程的施工，且至少完成一项合同额在2000万元以上的类似工程；收费天棚分包人资质须满足：具备钢结构工程专业承包二级及以上资质，业绩须满足：近3年（2012年～2014年）内完成1000O类似工程,且至少完成一项合同额在200万元以上类似工程。
同时，在人员、设备、资金等方面具有承担本标段施工的能力。
3.2本次招标不接受联合体投标。
3.3根据《关于在省级公共资源交易平台实行行贿犯罪档案查询的规定》（甘检会[2014]8号）等文件要求，凡是进入省级公共资源交易平台参与投标等活动的单位和个人，均应当将检察机关出具的《行贿犯罪档案查询结果告知函》原件作为投标文件或者资格预审申请文件内容之一，行贿犯罪档案查询结果告知函必须在有效期内。各省、市、县（区）检察机关出具的《行贿犯罪档案查询结果告知函》具有同等法律效力；投标人参加同一个工程项目多个标段的投标时，只提供一份《行贿犯罪档案查询结果告知函》即可。
3.4具有投资参股关系的关联企业，或具有直接管理和被管理关系的母子公司，或同一母公司的子公司，或法定代表人为同一人的两个及两个以上法人不得同时对同一标段投标，否则均按废标处理。
招标文件的获取
4.1凡有意参加投标者，请于2015年08月06日至2015年08月10日，每日00时00分00秒～24时00分00秒在《甘肃省公共资源交易网》()在线发售下载招标文件及图纸。
注：投标人在注册并办理数字证书、电子签章后，可以在线购买标书。投标人登录系统后，进行投标登记，在线支付费用并下载电子版标书。（详见《甘肃省公共资源交易网》最下端“公共服务平台”中“电子招投标交易平台投标人使用说明”）。
4.2 招标文件每套售价人民币1000元，图纸售价人民币1000元，售后不退。本次招标参照的中华人民共和国《标准施工招标文件》和交通运输部交公路发【2009】221号发布的《公路工程标准施工招标文件》由投标人自行购买。
5.1招标人不组织进行工程现场踏勘和召开投标预备会。
5.2 投标文件递交时间的截止时间（投标截止时间，下同）为2015年08月28日上午09：30时。投标人应于当日上午08:30时至09：30时将投标文件递交至甘肃省公共资源交易局6楼第2开标厅（甘肃省兰州市城关区雁兴路68号）。开标时间为2015年08月28日上午09：30时。
5.3投标人递交投标文件时，必须由法定代表人或委托代理人携带法定代表人身份证明书、有效身份证递交投标文件，同时须携带申请人营业执照原件副本、资质证书原件副本、安全生产许可证原件副本、基本账户开户许可证、项目经理（以及备选人）建造师证、职称证和安全生产考核合格证、项目总工（以及备选人）职称证和安全生产考核合格证等资料原件。
5.4投标人法定代表人或授权委托人逾期送达的，或未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。
5.5本招标项目各标段的投标保证金金额为：人民币贰拾万元（￥200000元）。
评标办法：综合评估法
6.信息注册须知
凡是拟参与甘肃省公共资源交易活动的投标人需先在甘肃省公共资源交易网上注册，并获取数字证书，方可投标（具体内容详见招标文件）。
招& 标& 人：甘肃省高速公路管理局
地&&&&& 址：甘肃省兰州市城关区雁北路2828号
编：730010&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
联& 系& 人：邹建前
电&&&&& 话：
传&&&&& 真：
招标代理人：甘肃省招标中心
地&&&&& 址：甘肃省兰州市城关区飞雁街118号
邮&&&&& 编：730010
联& 系& 人：袁 芸
电&&&&& 话：0931-2909719
传&&&&& 真：0931-2909716
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G6高速北京段5环到6环收费多少
五环至六环段20公里收费10元　　据了解，京新高速五环至六环路段是国家高速G7京新高速公路的起点段，位於G6京藏高速公路以西约3公里处，起点为五环路箭亭桥，终点在北六环楼自庄村，路线全长19.9公里，为双向6车道，设计速度100公里每小时。全线共设有互通式立交桥8座、分离式立交桥8座、跨河桥5座、通道3座。该路段於2009年11月开工建设，2011年12月完成五环路至北清路段的8.8公里建设，今年5月完成北清路至六环路段工程，至此，京新高速五环至六环路段实现贯通。　　京新高速路第一个收费站设在五环箭亭桥以北14公里处的沙河站，该站设有25条收费车道，其中出京方向为发卡、共10个口，进京方向为收费、共15个口，25个收费口中包括双向共6个ETC不停车收费口。京新高速五环至六环路段全程约20公里，收费10元，出京方向如在沙河站拿卡、到下一个收费站沙阳匝道站下路需交5元钱。 源自人民网。
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出门在外也不愁刘波的太太恳求他不要这样做。她说海拔太高，路又不好，他也准备不足。如果他和他们的菲亚特博悦出了任何问题，他只能靠他自己了，帮手可能要几百公里之外才有。但刘先生决心已定。夫妇二人打算明年要个孩子，他觉得现在正是时候开上自己的车，穿越中国前往几千公里外的西藏。他记得跟太太讲过：“去西藏，只有一个问题。就是‘什么时候？’，其它都不是问题。只需要决心，没什么好准备的。”他的清单：一些钱，衣服和用来应付高原反应的药。
32岁的刘先生是一位汽车销售，住在京城北郊的小区里。像他这样的中产阶级直到20世纪末都还很少见。离他家几百米远就是G6高速，指数增长的高速网络的一部分。1996年中国高速总里程约3200公里，2011年底已达到8.5万公里，再过几年有望超过美国州际高速网的总里程。2009年，中国已取代美国成为世界最大的汽车消费国。
新兴中产阶级，再加上汽车和高速公路，美妙梦想自然随之而来。越来越多像刘先生这样的人认为，条条高速通西藏。他们认为西藏远离烟尘笼罩、拥堵不堪、一切向钱的城市，是个遥远、神秘又充满诱惑的世界，却又是禁地，空气极度清新却危险缺氧。中国的驾车者们不乏有挑战性的目标，不过西藏普遍认为是终极目标。中国快速增长的租车行业也在打梦想牌。“跟随你的心，而非你的路，”这是一家北京的租车公司海报上的广告语。中国最大的租车公司之一，神州租车今年一月在西藏首府拉萨开了一家分店。
G6本身也是梦想的一部分。它从1990年代中期开始建设，一点一点，每段的名字还不一样。但在两年前，全都用上了相同的名字：京藏高速。G6目前还没有铺进西藏，它从北京出发，横跨中国北方，转而向南，登上青藏高原，然后消失在青海省会西宁附近的高原草场中，总长约1800公里。G6离它渴望已久的终点拉萨还有一半路程，准确来说离西藏的边界还差几百公里。但它和其它高速公路已经延伸到离西藏足够近的地方，吸引着远方的车主们来到高原上，再踏上老旧而狭窄的公路，穿过一个个隘口，完成最后的征程。
G6的路牌指引着梦想中的宝藏，吊着路人们的胃口。北京有一块这样逗引人地写着：“拉萨__公里”。里程数贴住了，好像要等G6终于修到那里再揭开。刘先生曾在越过长城的短程出游中跟太太开玩笑，只要沿着G6一直开就到西藏了。新建的高速网络是如此庞大复杂，北京的司机们开上G6前往牦牛牧场之前－－如果还没准备好－－有许多路线可选。刘先生最终在九月出发了，他选的是G4，京港澳高速。
刘先生选的这条路穿过中国中部的城市，他知道这里有许多美食可享。G6经过的基本是中国的最北方，对北京吃货们难有吸引力。其中一个最吸引人的地方，内蒙古城市包头，是火锅连锁店小肥羊的总部，客人们的娱乐项目就是一排电视，上面永不停息地播放着羊的胴体进入流水线，出来就变成薄薄的羊肉片。
向高原前进
进藏的司机们通常尽快地完成路程的高速部分。本文记者最近也走了一次G6，但他坚持每天只走300公里，不断引起了人们的惊讶之声。（很遗憾，他未能获准开进西藏：当局说太危险了，因为可能下雨。这是另一种危险的委婉说法，因为可能会有反华示威他们不想让记者看见。）但开慢一点是明智的；中国的道路在全世界也属于最危险的。G6在北京的一段路称为“死亡之谷”，因为进京的车辆加速下山时，容易冲下高架桥。正如上面的图片所示，路两边展示的报废汽车警示着过往司机。在高速服务区，展板上是附近路段事故的骇人细节，配之以遇难遗体的照片。
尽管名为京藏高速，它起初修建时并未考虑西藏。离开北京后，道路一直向西绵延数百公里，顽固地拒绝转向南边的青藏高原。这是因为修建这一段路起初是出于经济考虑：将内蒙古的煤和其它矿物加速输往沿海地带。当道路终于离开人烟稀少的蒙古草原后，大卡车也大量减少了。这段路更多是出于政治考量：用一条象征性的脐带将首都与偏远的少数民族地区联系在一起。车流是如此稀少，于是常常是偶然路过的商品车运输车上的汽车比路上跑的还要多。
阴郁的东段
北京附近东西走向的第一段倒并非如此。2010年8月，G6这一路段上了全球头条，进京方向的大堵车被一些报纸称为全球最长。车龙长达100多公里（见下图），主要是运煤卡车，被道路维修和事故搞得焦头烂额，花了十天才疏通。当时全国一半的运煤卡车据说都属于内蒙煤矿，其中许多都挤在G6上。
记者开往煤矿倒鲜有不顺（毫无疑问是跟中国经济放缓于是煤炭需求下降有关）。从北京出发当日返回的游客大多沿G6最远开到郊区的长城，但开往更远的河北省的人数越来越多。这里的路大致沿着慈禧太后当年逃难的路线。那是1900年，八国联军入侵中国，解救被仇外的义和团围困的北京使馆。离G6不远的鸡鸣驿，据说她当年曾在此停下过夜。这里的城墙和清代乡村建筑保存得相当完好。得益于北京汽车的快速增长，当地对游客收40元进城费。一个农家小院边的小房间里，有张据说是慈禧睡过的床，可以花50元睡一晚。
下一个大城市张家口也得益于北京的汽车潮，北京的车主们在冬天蜂拥来到这里的滑雪场。之后就是单调的内蒙古。首府呼和浩特对有些人极具吸引力，他们把这里当作一个歇脚地，可以开下G6深入草原，骑骑马，睡睡仿制的蒙古帐篷，吃许多羊肉，在北京难得一见的星空下唱唱歌。灵图的楚志军说，自驾游的舒适里程是500公里，呼和浩特已经超过了。灵图是家卫星导航软件企业，这种软件在帮助中国的司机们开出家乡上有很大作用。在中国，详细的地图常被认为是国家机密（直到最近许多村庄在地图上都根本没标），许多人也没有学过使用地图的技能。正如美国记者何伟（Peter Hessler）在他2010年讲述自己中国自驾之旅的书《寻路中国》中写道：“即使有多年经验的专业驾车者也会被一本简单的地图彻底搞晕”。
穿过内蒙古的大部分旅程漫长而辛苦，郑洁觉得也是。她在十月从西藏返回时和丈夫还有父亲走的G6。郑小姐在北京经营一家猎头公司，她感叹中国汽车文化快速发展，而相伴的道路主题音乐却是“空缺”。目前还没有与威利·尼尔森（Willie Nelson）《再次上路》相当的音乐能让司机们进入气氛（她和她乘客们在路上基本就是听新世纪风格的糖水歌曲）。不幸的是，高速路上的“诗句”并不能给G6之旅带来多少轻松：高速路牌上最大号字体的标语，奇怪的英译刚好有点可以配合路感的诗意。在G6进藏方向，只有这一种符合这种描述的标语（虽然它催眠似地不断重复）：
下雨下雪天气
桥梁，减速慢行
服务区一样一点也不舒适。G6上没有品牌快餐连锁店，餐饮标准就是30元管够的半冷猪食。狼吞虎咽的卡车司机们似乎很高兴见到个外国人在独自吃饭。（在G6的偏僻路段出现的外国人太少见了，以至于在内蒙的一个镇上，有警察在一辆便衣警车里跟踪记者，直到他回到高速上。）购物也同样毫无乐趣：通常就是个小卖部，商品是从廉价烈酒到真空包装的驴肉和狗肉（包装上的广告语写着：百吃不厌）。居然还有一家与众不同，一个书架上排满了地摊“法制文学”，标题诸如《闺房新游戏》和《婚外秘密情》。
沿着黄河大拐弯，道路也随之向南，在临近沙漠的服务区可以见到零星的游客。在靠近巴彦淖尔的G6 850公里处，一对来自北京的夫妇正在加油站里自家的韩国品牌中国造起亚车里休息。他们正准备开下高速，向西穿过戈壁沙漠。“八十年代时全是碴土路，”先生一边说一边看着几乎空荡荡（仅有一只三条腿的流浪京叭）的院子和后面的路，面带赞赏。大标牌警示着司机们：爱护公路，人人有责。这话至少不用对他说了。
夫妇俩在十一前进行他们的G6之旅，十一时旅行相关的费用通常会暴涨。今年长假期间高速首次取消了通行费。高速通行费使得在中国开车旅行贵过飞机。猎头郑小姐的丈夫林苗，开着通用雪佛兰的春分往返北京拉萨，他说花销够家人飞到欧洲了。
塔尔寺是藏传佛教的一个中心，靠近G6在青海的终点，也几乎是自驾者的必停之地。它的停车场里，车牌来自全国各地。中国的官员常指责西方人过度浪漫化西藏，但这里的神秘气息对城市里的中国人也有强大的吸引力。搬到印度达兰沙拉的西方人，期望吸取藏传佛教的智慧；在中国也有这样的人：他们是中产阶级，却并不颓废，视西藏为平静内心和净化灵魂的绿洲，未被中国经济转型带来的喧嚣和无情竞争所玷污。北京的《环球时报》说，去西藏旅行如同“追寻生命的原始冲动”。
一些西藏人可能只能苦笑了。最近以来，数十人自焚以示抗议中国政府，导致这里的安保措施升级。潘斌，在一家北京的外资电信企业工作，最近一路开车来到拉萨，他说他四月进出西藏所在的车队多次在检查站被警察拦住查身份证。但这些烦人的事件似乎并未阻碍自驾者们。郑小姐到了拉萨后，急于吃一顿像样的饭，于是一行人前往拉萨一家最好的藏族餐厅，结果里面坐满了内地来的旅游者。互相问了下是怎么来的西藏后（飞机和火车仍然是最普遍的交通方式），他们发现大约有30人是从北京开车来的。
进出方式，网上炫之
西藏爱好者们用进和出描述不同的进藏路线，对内行来说这些简称表达出自驾的胆量。“青进青出”就没什么好炫耀的了。这表示由青海经1950年代修建的109国道进出西藏，G6到终点就是它了，是最安全的路线。许静，开了一家旅游公司“最西藏”，她说即使是这条路，100%的客人经过5231米的唐古拉山口时都有高原反应。这里比珠峰中国一侧氧气稀薄的大本营还高一点（珠峰也逐渐成为了国内游客的热门景点）。
自驾者常用一个技巧，就是带上氧气罐，在艰苦的山口这段连续开800公里，这样就可以在海拔相对舒适的地方过夜（中国游客常常对拉萨的3700米海拔过于恐惧，许多人从拉萨机场出来都在很慢地行走，他们相信动作大了会引发危险）。许小姐说她的客人中有一半选择结成车队，以免在高海拔开车反应不够灵敏而出现危险。
更高一级的选择“川进青出”。四川进藏的公路没有那么高，但一样不会顺畅：一系列的蛇形蜿蜒，经常滑坡而道路中断，雨雪和卡车使道路更加危险。郑小姐的车是从这条路进来的，他们花了很久才慢慢爬过满是碎石和大坑的一段路。如果是“新进”的，不管从哪条路出，都更有炫耀的资本。本文记者的旅行是没有任何值得炫耀的，他在青海遇到一个返回北京的人，脸上可见明显的解脱。他说他的“新进”之旅“差点丧命”，他绝不会再试：高原不适，三天不能进食和睡觉。
自驾者历经艰险之后，喜欢在网上发照片（如果没能在路上发的话：高原上不稳定的3G信号常让中国的博客爱好者们灰心丧气）。许小姐的公司建立了自驾进藏论坛，不到一年时间就有3万注册用户，现在已有20多万，她说。许小姐说，她和她的朋友们三年前自驾进藏的帖子有10万多次点击。汽车销售刘先生，想把自己的菲亚特博悦换辆四驱车再进一次西藏：这次他打算来个“川进青出”级的。“如果有辆四驱车，那就必须要进藏了，”他说。不然的话，就像“有雪橇却不去滑雪一样”。
现在唯一的问题是，G6高速能不能贯通。官员们说有强大的政治动机使得G6必须贯通，西藏是全国唯一没有高速联网的省份（除了台湾岛，中国也希望有一天能用高速联结起来）。但中国的科学家们说，G6进藏，将是比2006年贯通的青藏铁路更大的技术挑战。在冻土带上的路段，会被热胀冷缩损坏，但宽阔又吸热的柏油路面会使情况更糟。狭窄的109国道上，这种情况已经很明显。新华社在2007年曾描绘过一段109国道，就好像“巨人用大锤愤怒地锤过一样”。
政府可能考虑的（也许不是）另一个问题是潜在的社会和环境影响。铁路促使进藏旅游大幅增长，拉萨本地藏人和汉人间的贫富差距快速扩大，藏人觉得被边缘化了。这种不满在2008年爆发的骚乱中更是火上浇油。环保主义者们已经对铁路建设非常不满了，对高速公路也会一样。
本文记者的自驾之旅最远到达青海湖。自从2005年北京至西宁的G6全线贯通，交通更加便捷使得这片广阔的盐湖——藏人视为神圣——成为了旅游胜地。去年大约86万游客来到这里，高于2010年的63万。一位全身黑色的摩托车手，一反中国司机板着面孔的常态，在超车时挥了挥手，咆哮着向湖边冲去：他的车牌是北京的。在青藏高原，路使人们瞬间亲近了。
G6进藏尚未有时间表，但连接青海湖西侧和格尔木的400公里路段已经开工了，格尔木是西藏边界和后面的荒原之前最后一座大城市。工程计划三年完工，花费16亿美元。中产阶级所梦想的，由高速公路开往拉萨正在成为现实。
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发表于： 14:05:18
发了牢骚就精选了？谢了。早知我应该再仔细校几遍，有几处还是不太有把握的。
发表于： 15:16:06
刘波的太太恳求他不要这样做。她说海拔太高，路又不好，他也准备不足。如果他和他们的菲亚特博悦出了任何问题，他只能靠他自己了，帮手可能要几百公里之外才有。但刘先生决心已定。
Hard it is life, harder still is to learn other languages.
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内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司G6京藏高速公路所辖服务区承包经营权转让全面招商
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内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司现就G6京藏高速服务区餐饮、超市等项目，从即日起委托内蒙古产权交易中心有限责任公司面向全社会公开招商。
一、标的简介：
G6京藏高速路段
（一）兴和服务区概况
1、概况：兴和服务区位于G6京藏高速K284公里处，占地面积272亩，建筑面积15199平米，广场硬化面积87348平方米，双侧车流量约13000辆/日，进入服务区人流量约为26000人/日。
2、区域划分：兴和服务区广场分为主楼前后两个广场，前广场主要设置为大客车、小客车停车区，后广场设置为危化品车辆及大货车停车区。双侧货车（大型车辆）停车位为108个，大客车停车位28个，小车停车位101个、特种车辆停车位32个。
3、经营项目：经营项目分为中餐、特色餐饮、超市、特产店、汽修、客房。
（1）中餐厅（零点餐厅），餐厅面积207O，后厨197O。
（2）超市――兴和设置1个超市，面积196O。
（3）客房――兴和服务区客房
（4）汽修――整体面积270O，其中检修区176O，工具间20.7O，值班室15O，休息室44.7O，财务室15O，主要功能为汽车修理、配件售卖和加水业务。
（二）卓资山服务区概况
1、概况：卓资山服务区位于G6京藏高速K380公里处，占地面积288亩，建筑面积13541平方米，广场面积121000O，双侧车流量约10000辆/日，进入服务区人流量约为21000人/日。
2、区域划分：卓资山服务区广场分为主楼前后两个广场，前广场主要设置为大客车、小客车停车区，后广场设置为危化品车辆及大货车停车区。双侧货车（大型车辆）停车位为109个，大客车停车位36个，小车停车位115个、特种车辆停车位30个。&
3、经营项目：经营项目分为中餐、特色餐饮、超市、特产店、汽修、客房。
（1）中餐厅（零点餐厅），餐厅面积111O，后厨97O。
（2）快餐厅，面积190O，后厨面积160O。
（3）二层特色餐厅面积206O，后厨87O，设置小包房3间，每间26O，大包房1间65O。
（4）客房――卓资山服务区客房每侧12间，每间面积26O。
（5）汽修――整体面积270O，其中检修区176O，工具间20.7O，值班室15O，休息室44.7O，财务室15O，主要功能为汽车修理、配件售卖和加水业务。
（三）呼和浩特西服务区概况
1、概况：呼和浩特西服务区位于G6京藏高速K506公里处，占地面积200亩，建筑面积12155平方米，广场面积77184O，双侧公路车流量约15000辆/日，进入服务区人流量约为15000人/日。
2、区域划分：呼和浩特西服务区广场分为主楼前后两个广场，前广场主要设置为大客车、小客车停车区，后广场设置为危化品车辆及大货车停车区。双侧货车（大型车辆）停车位为120个，大客车停车位20个，小车停车位202个。&
3、经营项目：经营项目分为餐厅、超市、便利店、特产店、汽修、客房。
（1）超市――呼和浩特西服务区设置1个超市，面积145O；1个便利店，面积40O；1个土特产超市，面积126O。
（2）汽修――整体面积250O，主要功能为汽车修理、配件售卖和加水业务。
（四）哈素海服务区概况
1、概况：哈素海服务区位于G6京藏高速K540公里处，占地面积300亩，建筑面积13782平方米，广场面积115476O，双侧公路车流量约15000辆/日，进入服务区人流量约为30000人/日。
2、区域划分：服务区广场分为主楼前后两个广场，前广场主要设置为大客车、小客车停车区，后广场设置为危化品车辆及大货车停车区。双侧货车（大型车辆）停车位为112个，大客车停车位36个，小车停车位116个。&
3、经营项目：经营项目分为中餐厅、快餐厅、特色餐厅、超市、便利店、特产店、汽修、客房。
（1）中餐厅面积251O，后厨149O，设置包房4间，每间22O。
（2）超市――哈素海服务区设置1个超市，面积178O；1个便利店，面积63O；1个土特产超市，面积84O。
（3）客房――哈素海服务区客房每侧14间，每间面积28O。
（4）汽修――整体面积250O，主要功能为汽车修理、配件售卖和加水业务。
（五）包头服务区概况
1、概况：包头服务区位于G6京藏高速K636公里处，占地面积188亩，建筑面积12155.4平方米，广场面积73227O，双侧服务区流量约9700辆/日，进入服务区人流量约为9700人/日。
2、区域划分：包头服务区广场分为主楼前后两个广场，前广场主要设置为大客车、小客车停车区，后广场设置为危化品车辆及大货车停车区。双侧货车（大型车辆）停车位为120个，大客车停车位35个，小车停车位126个。&
3、经营项目：经营项目分为餐厅、超市、便利店、特产店、汽修、客房。
（1）一层餐厅面积480O，后厨290O。
（2）二层餐厅面积131O，设置小包房2间，每间22O，大包间2间，每间44O。
（3）超市――包头服务区设置1个超市，面积145O；1个便利店，面积40O；1个土特产超市，面积126O。
（4）客房――哈素海服务区客房每侧13间，每间面积22O。
（5）汽修――整体面积250O，主要功能为汽车修理、配件售卖和加水业务。
以上项目将陆续上线，敬请关注。
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&& 联系人：王先生&&&& &&&&&&&& 王女士&&&&&&&&&&&&&&&&&郭女士&&&&&&&& 传&&真：5&
&内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司G6京藏高速兴和服务区中餐厅及客房承包经营权转让项目公告&
内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司G6京藏高速兴和、卓资山服务区汽修承包经营权转让项目公告
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内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司G6京藏高速卓资山服务区餐饮承包经营权转让项目公告
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内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司G6京藏高速哈素海服务区中餐、客房承包经营权转让项目公告
内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司哈素海服务区超市、土特产超市承包经营权转让项目公告
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