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沭阳县万达出租车有限公司与阳光财产保险股份有限公司宿迁中心支公司保险纠纷二审民事裁定书
江苏省宿迁市中级人民法院民 事 裁 定 书（2015）宿中商终字第0038号上诉人（原审原告）沭阳县万达出租车有限公司。法定代表人赵菲菲，该公司董事长。被上诉人（原审被告）阳光财产保险股份有限公司宿迁中心支公司。负责人曹军，该支公司总经理。委托代理人王佃跃、赵明星，该支公司员工。上诉人沭阳县万达出租车有限公司因与被上诉人阳光财产保险股份有限公司宿迁中心支公司保险合同纠纷一案，不服沭阳县人民法院（2014）沭商初字第0980号民事判决，向本院提起上诉。本院于日立案受理后，依法组成合议庭，通知双方当事人于日在本院第七法庭公开开庭审理本案。被上诉人阳光财产保险股份有限公司宿迁中心支公司的委托代理人王佃跃、赵明星到庭参加了诉讼。上诉人沭阳县万达出租车有限公司经本院合法传唤未到庭参加诉讼。经审查，本院按照上诉人沭阳县万达出租车有限公司在上诉状中载明的地址，以法院特快专递邮件向其邮寄了开庭传票，该邮件已于日送达沭阳县万达出租车有限公司。本院认为，以法院专递方式邮寄送达民事诉讼文书，与人民法院直接送达具有同等法律效力。上诉人沭阳县万达出租车有限公司经传票传唤，无正当理由拒不到庭参加诉讼，应当按自动撤回上诉处理。依照《中华人民共和国民事诉讼法》第一百四十三条、第一百七十四条，《最高人民法院关于以法院专递方式邮寄送达民事诉讼文书的若干规定》第二条之规定，裁定如下：本案按自动撤回上诉处理，原审判决即发生法律效力。二审案件受理费757元减半收取378.5元，由上诉人沭阳县万达出租车有限公司负担。本裁定为终审裁定。审　判　长　　程黎明代理审判员　　朱　庚代理审判员　　孙艳艳二〇一五年三月十八日书　记　员　　王桂禄第2页／共2页
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沭阳县万达出租车有限公司与阳光财产保险股份有限公司宿迁中心支公司财产保险合同纠纷一审民事判决书
江苏省沭阳县人民法院
民 事 判 决 书
（2015）沭商初字第00311号
原告沭阳县万达出租车有限公司，住所地沭阳县学府南路72号。
法定代表人赵菲菲，该公司总经理。
委托代理人庄帅，该公司职员。
被告阳光财产保险股份有限公司宿迁中心支公司，住所地宿迁市洪泽湖路61号（人民银行东首）。
负责人杨国祥，该公司总经理。
委托代理人赵明星，该公司职员。
原告沭阳县万达出租车有限公司诉被告阳光财产保险股份有限公司宿迁中心支公司（以下简称阳光财保宿迁支公司）财产保险合同纠纷一案，本院于日立案受理后，依法由审判员卢晴独任审判，于日公开开庭进行了审理。原告委托代理人庄帅、被告委托代理人赵明星到庭参加诉讼。本案现已审理终结。
原告诉称：原告为其所有的苏N&&&&&小型轿车在被告处投保了车辆损失险。日16时20分，原告公司员工庄帅驾驶上述车辆在沭阳县沭城镇宁波路永来福实业有限公司门前和汤某某发生交通事故，致该车辆损坏，经交警部门处理认定庄帅、汤某某负事故同等责任。经被告定损，车辆损失为4800元，原告为此支付拖车费300元，合计5100元。后原告多次索赔，被告拒绝赔偿。请求判决被告给付原告保险金5100元，并承担本案诉讼费。
被告辩称：原告公司车辆苏N&&&&&小型轿车在我公司投保交强险及第三者商业责任保险，事故发生在保险期间，原告车辆由我公司定损，修理费4800元、拖车费300元均予认可，事故车辆的绝对免赔额为1000元，因庄帅在该起交通事故负同等责任，我公司同意在责任范围内承担2060元。另外，根据程序，原告应先要求事故对方按责赔偿后，不足的再要求我公司按照保险合同理赔。诉讼费由原告承担。
经审理查明：日，原告为其所有的苏N&&&&&小型轿车在被告处投保车辆损失险且不计免赔，保险金额为100800元，可选免赔额特别条款免赔额为1000元，保险期间为日至日。
日16时20分，原告公司员工庄帅驾驶苏N&&&&&小型轿车，沿沭阳县沭城镇宁波路由西向东行驶至永来福实业有限公司门前路段处，与由南向北横过机动车道的汤某某驾驶的电动三轮车相撞，后苏N&&&&&小型轿车续撞沿宁波路由东向西行驶杨某驾驶的苏N&&&&&小型轿车，致三车损坏，汤某某受伤。日，沭阳县公安局交巡警大队作出（2014）第910164号道路交通事故认定书，认定庄帅、汤某某承担此次事故的同等责任，杨某无责任。事故发生后，苏N&&&&&小型轿车产生拖车施救费用300元、维修费用经被告定损为4800元。原告多次向被告索赔未果，因而向本院提起诉讼。
在诉讼过程中，原告同意被告按照保险合同约定的可选免赔额特别条款扣除1000元的免赔额。
以上事实，有原告陈述、被告答辩、交通事故认定书、机动车保险单、拖车施救费发票、机动车修理费发票等证据予以证实。
本院认为：原告为其车辆在被告处投保车辆损失险，双方之间形成保险合同关系。该合同系双方真实意思表示，且不违反法律、行政法规的强制性规定，合法有效。合同双方应严格根据合同约定行使权利、履行义务。被告对涉案车辆产生的拖车施救费用300元、维修费用4800元无异议，原告同意被告按照财产保险合同约定的可选免赔额特别条款扣除1000元的免赔额。据此，原告要求被告赔付原告车辆保险金4100元有事实和法律依据，被告辩称原告应先行向该起交通事故的对方当事人汤某某主张按照事故同等责任取得赔偿后，再按照财产保险合同向被告主张理赔，被告的主张无法律依据，本院不予支持。调解不成，依照《中华人民共和国保险法》第二条、第十条、第十四条、第五十七条、《中华人民共和国民事诉讼法》第一百四十二条的规定，判决如下：
被告阳光财产保险股份有限公司宿迁中心支公司于本判决发生法律效力之日起十日内向原告沭阳县万达出租车有限公司支付保险金4100元。
如果未按本判决指定的期间履行给付金钱义务，应当依照《中华人民共和国民事诉讼法》第二百五十三条之规定，加倍支付迟延履行期间的债务利息。
案件受理费50元，减半收取25元，由被告阳光财产保险股份有限公司宿迁中心支公司负担。
如不服本判决，可在判决书送达之日起十五日内向本院递交上诉状，并按对方当事人的人数提出副本，上诉于江苏省宿迁市中级人民法院。同时向该院预交上诉案件受理费50元（该院开户行：中国农业银行宿城支行，帐号：46&&&80）。
审判员　　卢晴
二〇一五年五月二十九日
书记员　　张婷
附录法律条文
《中华人民共和国保险法》
第二条本法所称保险，是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限时承担给付保险金责任的商业保险行为。
第十条保险合同是投保人与保险人约定保险权利义务关系的协议。
投保人是指与保险人订立保险合同，并按照保险合同负有支付保险费义务的人。
保险人是指与投保人订立保险合同，并承担赔偿或者给付保险金责任的保险公司。
保险合同成立后，投保人按照约定交付保险费；保险人按照约定的时间开始承担保险责任。
第十四条保险合同成立后，投保人按照约定交付保险费；保险人按照约定的时间开始承担保险责任。
第五十七条保险事故发生时，被保险人应当尽力采取必要的措施，防止或者减少损失。
保险事故发生后，被保险人为防止或者减少保险标的的损失所支付的必要的、合理的费用，由保险人承担；保险人所承担的费用数额在保险标的损失赔偿金额以外另行计算，最高不超过保险金额的数额。
《中华人民共和国民事诉讼法》
第一百四十二条法庭辩论终结，应当依法作出判决。判决前能够调解的，还可以进行调解，调解不成的，应当及时判决。
第二百五十三条被执行人未按判决、裁定和其他法律文书指定的期间履行给付金钱义务的，应当加倍支付迟延履行期间的债务利息。被执行人未按判决、裁定和其他法律文书指定的期间履行其他义务的，应当支付迟延履行金。
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叶谭：上海出租车公司与打车软件合作有前景
上海于6月1日起推出“上海出租信息服务平台”，首次让第三方打车软件与政府、四大出租车企业合作，统筹管理出租车与司机的实时动态信息，以期结束“打得到车就谢天谢地”的紧张现状。上海市政府还试图用上举缓解私家车、黑车挂靠接入专车软件平台给乘客安全和监管部门带来的挑战。
双方各自作出让步，上海今后将鼓励没有开通电调的中小企业车辆接入调度系统，逐步实现全市出租车的一网调度。此外，也不排除通过“互联网＋”的方式，以“专车”在高峰时段扮演“救急”的角色。第三方接入软件的地位、作用被逐渐认可，第三方接入软件的数据也可逐步实现共享。
这是良性博弈，合作比不合作好，政府部门的管理手段必须与时俱进，第三方打车软件同样需要公开的身份从地下走到阳光下，这才是对城市公共交通最好的维护。
出租车与专车司机之间的肉搏战，是政府管理不到位所致，而一些地方政府只顾一味严厉取缔专车，属于无法引领市场进步的封闭之举。
与市场作对吃力不讨好。今年两会上，交通部部长杨传堂在接受媒体采访时说，私家车永远不允许进入专车运营。事实上，专车四处开花，擦边球层出不穷，这种严禁的态度逼迫市场走到地下，做不到的严厉对政府的公信力也是一种折损。
3月FM93交通之声作了一次暗访，记者兵分四路狂约滴滴，13辆专车有9辆违法私家车。为此，记者采访了杭州市车管局分管汽车租赁业务的黄处长，去年8月份，杭州市车管局就出台了一份针对汽车租赁专门的管理办法，办法规定，所有从事租赁业务的公司及公司下属的所有车辆必须到车管局备案，黄处长表示：“公司一定要在我们这里备案，公司的车辆行驶证上的单位必须和公司营业执照上的单位相一致，我们才会核发证件。”根本不存在所谓的私家车“挂靠”租赁公司的问题，能从事租赁业务的车辆都在他们这里有备案可以查。
不过，杭州市查处起来底气不足，5月31日《经济观察报》报道，杭州市运管局工作人员表示：“每一天，杭州有10多辆私家车因为‘非法营运’被扣、被罚款。我们运管处把坐办公室的、临时工都加进去才400来号人，全杭州有五六万辆专车，结果是运管部门‘每天都在抓，已经连轴转，没得歇了’。”运管局扔掉其他的所有工作，每天查专车也查不过来。
打车软件与政府的合作有几种模式。
获得交通部官员认可的浙江义乌改革，该市交通局宣布从2018年开始，有序开放出租汽车市场准入和出租汽车数量管控，实现出租汽车市场化资源配置。包括专车平台、租赁公司在内的各市场主体，都有申请经营出租车公司的机会。涵盖约租车业务：“在确保驾驶员从业资格条件、符合车辆技术条件、明确公司主体责任前提下引进招车、专车的新业态，满足市场多元需求。”交通部服务司副司长王水平在交通部例行发布会上表态，支持义乌这样的地方先行先试，为全国出租车行业改革提供借鉴和示范。
义乌模式意味着，通过成立出租车公司、部分放开出租车公司资源、降低出租车公司门槛，把出租、租赁、专车等各种模式纳入统一的管理平台之中。上海模式则是动态信息互享，共同管理，由政府进行最高决策，出租车公司与打车软件优势互补。义乌模式的赢利点比较清晰，上海模式则比较模糊，如何找到赢利方法。
博弈就是谈判，寻求最大共识。政府有创新管理的理念，公司有公共交通的公益理念。
接近上海市交通委的城市交通专家华铭哲（化名）表示，公交每天是720万乘次，地铁每天是1000万乘次，正规出租车每天也就300多万乘次，哪怕专车能达到出租汽车的程度，也不能完全替代公共交通出行。就算能完全替代，现在的道路承载能力也不允许——出租车日里程大概340公里。全上海有181万辆私人小汽车，如果其中的三分之一转为营运车辆，出行里程从30公里一下子上升到100公里，道路拥堵状况会恶化到什么程度。
到时候，新一轮博弈也将推出，提升个性化公交运营成本，保障地铁等平民化、低碳化公共交通。
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