现场技术员个人年终总结_百度文库
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现场技术员个人年终总结
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高铁上一见倾心 在苏工作轨交暖男寻女神
城市早8点评论
杨扬生活照
杨扬的工作证和车票
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　　“只是因为在人群中多看了你一眼，再也没能忘掉你容颜。”当曼妙歌词与现实交汇，真希望有个浪漫和温暖的结局。5月29日，从北京南站开往苏州北站的G141次列车上，07车13B座的女生让河北定州的小伙久久不能忘怀，辗转反侧，他委托小8寻女神。13B座女生，如果你刚好单身，如果你还记得他，请悄悄告诉我们，萍水相逢也可能种下缘分的种子。
　　回程车上一见倾心 相貌和谈吐颇为喜爱
　　“从昨晚到现在，我的心一直砰砰跳，打游戏听音乐都没心情，脑海里都是那个女孩的模样。我之前看到《城市早8点》帮轨交工作人员找寻有缘人的报道，所以这次也想试试。”这个痴情的男孩叫杨扬，河北定州人，今年26周岁，是北京建工集团的技术员，因工作需要，今年3月来苏州支援轨交建设。前一段时间临时去北京考试，就在5月29日从北京南站返回苏州北站的G141次列车上他看到了同一排的13B座女生，就是这一瞥让他暗生情愫，对这个女孩的相貌和谈吐颇为喜爱，可惜当时没有勇气搭讪，现在有些后悔。
　　“那班列车14：16从北京出发，19:15到的苏州。车刚开40分钟，我就注意到了这个女孩。她坐在07车13B，我坐在13D，我俩隔一条过道。从谈话中，听出她是和其他两个邻座女孩一起来苏州出差或者调研，像是中国(北京)林科院的学生。和她同座的伙伴好像叫刘阳(不确定是哪个yáng)。”杨扬回忆。
　　特地换上相遇服装拍照 女孩可能是山东妹子
　　为了场景再现，杨扬特地换上当晚火车上穿的衣服，拍了张照片传给我们。他戴着黑框眼镜，穿着阿迪背心和短裤，右手布袋中装有一把吉他。而13B座女生，身高大约163厘米，也戴着黑框眼镜，穿着蓝色牛仔裤，脚踩一双白色布鞋，鞋边有一道红色。杨扬回忆，他还看到了女孩的红色大行李箱和小米手机。
　　“这女孩不胖不瘦，谈吐感觉很踏实。她好像说了‘如果在临沂下车就好了’。可能是山东人吧。而且边上的小姐妹开玩笑要给她介绍男朋友，所以应该还是单身。”杨扬猜想。他与女孩有过几次眼神的交汇，当时心扑通扑通跳到了嗓子眼。
　　杨扬说自己是个开朗阳光的男孩，喜欢旅行和摄影。13B座女生，如果你看到了这则寻“你”启事，不妨告诉我们。小杨说，如果成了，他一定会对你很好很好！(记者 蒋心怡)我是施工队技术员，最近接了个大包的高铁路基工程，老板让我看图纸断面图把总量算出来是否于图纸量相同_百度知道
我是施工队技术员，最近接了个大包的高铁路基工程，老板让我看图纸断面图把总量算出来是否于图纸量相同
我有更好的答案
这个还不简单，截面积x路基总长度=路基土方量
断面尺寸给的不全啊?
截面尺寸需要您发上来看看。我没看到您的图纸。
那就好好算算呀
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出门在外也不愁高秀敏 张治国 &&&&洛阳电务段管辖郑西高铁350多公里线路信号设备，配备72名干部职工，其中全日制大学生30多名。这70多名干部职工来到高铁后，用他们的话说：&我们的幸福生活随着高铁开通，也开始了新的征程。& &&&&新技术铺就快速成长路 &&&&赵建涛，是2009年3月洛阳电务段第一批加入郑西高铁筹备组的。随着半年多的施工配合、联调联试工作，赵建涛在自身高铁信号技术不断提升的同时，个人职务也悄然发生变化。他从一名既有线技术人员，到2009年9月高铁车间成立时调整为车间副主任，迅速成为一名高铁信号技术领航人。 &&&&随着郑西高铁的开通，工作发生改变的，还有该段7名高铁车间技术员、3名班组长。他们都来自该段南阳、济源、宝丰等既有线班组。随着郑西高铁建设，他们也逐步成长为高铁信号技术某一方面的&大拿&，走上了新岗位。 &&&&居于全国乃至全世界领先地位的高铁技术，不仅吸引了该段大批既有线干部职工，也同样吸引了该段大批新入路大学生。去年以来，在该段新入路大学生工作意愿调查中，23名大学生中有18名第一志愿选择了郑西高铁，其中包括一名长安大学硕士研究生张凯。当问起为何钟情离家远的高铁车间时，张凯这样说：&这就是高铁的魅力，他让我们看到了美好的未来。& &&&&随着郑石、郑武高铁的加速建设及全国高铁的进一步延伸，为首批进入郑西高铁的信号职工，铺就了宽阔的个人发展前景。 &&&&高科技带来惬意新工作 &&&&&来到高铁，才知道什么是科技带来方便工作。站区有视频监控，设备外部动态一览无余；全线设备有微机监测，设备内部运行状况尽在掌握之中；更惬意的是信号设备多是双套热机备用，主套故障自动倒向备机，处理故障再也不用火烧火燎，按照程序办理就OK！&去年11月9日，当问起在高铁工作与既有线有何区别时，洛阳龙门站维修工区职工孙凯这样说道。 &&&&&既有线钢轨每一二十米就有一个钢轨接头，每次巡视都要扛上一大捆连接线，钢轨之间的连接线补缺就是一个巨大的工作量。高铁就好多了，虽说都是二三十公里的长大区间，但区间全是无缝长轨，不需要一根钢轨接续线，区间又不设置信号机，工作量大幅下降。&在既有线工作了十多年的张陆军掰着指头一条条列举着高铁高科技带来的工作便利。 &&&&&绿色通道&解除后顾之忧 &&&&&在高铁工作真惬意，学着高技术、住着标准间、工作有奔头，更重要的是段领导时刻关心爱护着我们。&去年11月7日，洛阳电务段郑西高铁灵宝西信号工区职工康海云和大伙一边打着乒乓球，一边这样说道。 &&&&去年2月份郑西高铁接管开通后，段领导在高铁车间班组现场办公，为高铁职工配备了全套的厨房、单宿、办公等物品，及时解决了高铁职工吃、住及办公不便等难题。 &&&&去年9月份，洛阳电务段工会还向每一名高铁职工赠送了&高铁职工之声光缆&卡，上面详细列出段工会主席及工作人员的办公电话及手机号码，高铁职工工作生活有什么困难事，可以随时与段工会联系解决。 &&&&去年10月底，该段高铁班组职工通过&高铁职工之声光缆&卡，向工会反映了车间班组运动器材缺乏的情况。该段工会获悉后，第三天就送来了乒乓球、羽毛球等健身器材。如此快的解决问题，让高铁职工欣喜不已。高铁职工这样说道：&段领导和高铁职工心连心，没的说，干好工作，保证安全才是最好的回报。&
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&&&&&&&&&&&&&&&2014年桥梁施工技术员工作总结[2]
风化、中分化，虽然地底水系不是很发达，没有发现大规模的地下水，但是在泥沙含土层和残疾土层，甚至强风化层，若因为内外压力差额较大，形成穿孔，会增大塌孔危险和灌注后桩基在穿孔位置形成裂隙面，形成b类桩。综上所述，我们利用到的泥浆作用，不外乎物理力学作用。　　由于这些桩基都是嵌岩桩，对孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁稳定性等都有很高的要求，所以清孔质量的好坏直接影响成桩的质量。为了保证泥浆指标达到相对密度1.03～1.10，粘度17～20s时，含砂率≤0.5%，我们清孔采用泵吸反循环清孔，利用空压机气管将空气吹入风管形成压力差，配合黑旋风泥浆分离器将上返的泥浆中沉渣分离出来，同时我们要时刻关注孔内水头高度，保证与海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用这一清孔方案相比正循环有这么几个优点：清孔速度与成桩效率有大幅度提高 ;孔壁稳定、成孔质量好 ;混凝土浇注质量得到有效保证;提高单桩承载力，降低工程造价 ;适应性广 ，特别适用似这种海上深水桩基施工。　　混泥土灌注是整个桩基施工的一个重要环节，我们按设计采用c35水下海工混凝土，坍落度为200±20L，初凝时间不少于20小时，采用单根垂直导管浇筑，导管内径ф300mm，在灌注前，我们预算混凝土首方需用量和理论总方量，确定导管离灌注前孔底悬空高度;在灌注时，我们主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它们直接关系到混凝土通过导管顺利灌注。和易性指混凝土各项原料搅拌均匀和泥浆与骨量之间的包裹均匀;和易性不好的混凝土容易产生离析甚至泌水，造成骨料集中导致容易堵管和后期混凝土强度上不去，且各部位强度不一。坍落度，其实也是指混凝土的流动性，按设计的水下混凝土坍落度为180~220L，太小流动性差容易在灌注过程中堵管导致断桩，太大容易在下料过程中造成下落离析，影响后期强度。我认为要把海上桩基做好，这三个点是重中之重，是我今后在桩基施工中重点抓的指标。　　在参加工作的这些日子，我们项目部一直受到各界大力支持和关注，并受到许多好评，在XX年底获得“漳州市青年文明号”，“先进集体”等诸多荣誉。为了自己能尽一份力，给项目部“添砖加瓦”，在施工过程中我对自己提出以下要求：1.勤业务，提高个人业务能力，勤看图纸、勤学规范，现场事情繁杂，多掌握对策做为自己的后备力量;2.肯服务，现场就是一个协调的过程，是提供给多方帮助的平台，重在服务;3.平心态，从项目开工进场我们搭建栈桥、铺设平台、下放钢护筒、灌注钻孔桩，我们的工作都是处在一个动态，有很多自己没有经历的，遇到事情时我们的心态一定要平，多想解决方法，而不是抱怨;4.会沟通，一个方案确定后，现场是控制工程质量、进度、成本最直接的平台，我们要学会听取和建议，而不是强制的服从与被服从，多与施工队沟通，在适可范围内听取好的办法、建议好的对策;5.敢管理，现场是与施工队接触最多的，他们存在的问题我们要善于发现与解决，做到保证工程质量无隐忧，工期不滞后，成本可行;6.善团结，不是什么事情只有一个人的力量就能完成，很多时候要懂得配合、团结，这样也许效果更佳;7.善总结，对出现的问题、工法要做一个系统的总结，做到在以后碰到类似的问题时能迎刃而解，甚至能处理的更好等等。　以上是我参加工作一年来，对自己所在的项目、岗位技术、思想觉悟的总结。在以后的工作中，我将更加努力学习专业技术，提高个人业务水平，提升自身素质，克服自己不足，规范工程施工管理，在各方面努力做得更好，为公司为社会服务。[}