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名称：北京新远名车汽车销售服务有限公司
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北京新远名车
两座跑车首选野马 野马50周年纪念版最低多少钱 野马2.3T动力怎么样
北京新远名车汽车销售服务有限公司 发布时间： 19:04:35
全国统一购车热线：张经理
近日，编辑从北京新远名车汽车销售有限责任公司了解到，目前进口福特野马部分车型有促销活动，购车即送大礼包。车源方面，据商家介绍，店内野马现车充足，颜色可选，感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表：
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野马优惠车型价格表
厂商指导价
2015款野马 2.3T 性能版
2015款野马 2.3T 运动版
2015款野马 50周年纪念版
2015款野马 V8天猫限量版
2015款野马 5.0L V8 GT 性能版
市场价格波动频繁，实际优惠幅度请以到店咨询为准，更多行情请关注江湖北京&
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福特Mustang I 概念车诞生于1962年，双座跑车式设计包括车身肌肉感十足的线条设计在正式量产车型上得到了很好的借鉴。所以福特全新野马在采用了全新的家族化设计的同时，依旧保留了那些经典的“野马”元素。
&&&&福特全新一代野马提供了多款车身涂装选择，包括赛道红、竞技橙、纵横黄、电光蓝、跃动红、风暴黑、磁性灰、传奇绿、风驰银、极炫白10种车身颜色可选。另外，新车还提供了18寸到20寸的四款轮圈样式选择。
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& & 全新野马车尾造型看上去依旧十分粗犷，造型独特的两个尾灯组被中间黑色的面板分开，与5.0L车型相同，2.3T车型上也配备了扩散器和双边单出的排气管。
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&&&&外观小结：全新野马在保留了自身最具标志性的元素之余将福特的家族语言最大化，新车的前脸更能体现出野马与福特的关系。这样的改变可能会让野马的死忠在一段时间内难以接受，但野马这个品牌确实是福特全球化推广的最好名片。
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全新野马的内饰可谓是天翻地覆，全新的设计更具特色，并兼顾了一台轿跑车所具有的实用性。新车中控台增加了大尺寸液晶屏，下方按键的排列也有所调整，并且内饰大量采用了银色装饰件，在装配工艺上也有了很大的提升。
&&&&配置方面，新一代野马标配无钥匙智能进入、一键式智能启动系统，以及全新一代支持MyFord Touch功能的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统和MyKey安全系统等。消费者还可以选装Track Apps实时车辆信息监测程序、MyColor可变色仪表盘等。
&内饰小结：全新野马的内饰带给我们耳目一新的感受，改变了以往人们对美式肌肉车内饰粗糙的印象，并且具备了来自老大哥福特GT的特别感。另外在配置方面也值得我们称赞，新一代SYNC系统功能更加强大。
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车身尺寸的增加，全新野马的后排不再限于“行李架”的功能，即便成年人坐进去也不会显的特别难受。在后排有乘客的情况下，前排也可以保证驾驶空间，虽然这种情况下前后排空间都不大，但还处于可以忍受的范围，毕竟绝大多数时间这辆车的成员不会超过两个人。而储物空间的表现也比较全面，可与一般家用车相媲美。
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&动力方面，先期进入中国的福特全新野马搭载了全新研发的2.3T发动机，最大功率为231kW(314Ps)/5500rpm，最大扭矩434Nm/rpm；后续还会推出搭载5.0L V8发动机的车型，其最大功率310kW(422Ps)/6500rpm，最大扭矩530Nm/4250rpm，另外全新野马还有搭载3.7L V6发动机的版本，但在中国大陆及台湾地区两个市场不提供。传动系统上，引入国内的所有野马车型将只匹配6速自动变速箱，想体验原汁原味的美式肌肉车的朋友们就要费些脑筋了。另外全新野马还配备了integral-link多连杆式独立后悬架，这与老款车型的整体桥非独立悬架有着明显的不同。
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空间与动力小结：增加了车身尺寸之后，全新野马的内部空间完全对得起它2+2的布局，虽然在满员情况下还是会显局促，但也算应付得来。而在动力上，备受争议的2.3升EcoBoost发动机的数据并没有那么磕碜，231kW的最大功率和434Nm的最大扭矩完全可以让你在直线竞速的后半程超越其他同价位的对手，而搭载5.0L&V8发动机的车型距离我们也不会太远。
&&&&全文总结：在福特野马的50年历史中，每一代车型的推出都受到广大车迷的追捧，其经典的外观已经深深的烙在了车迷的心中。作为没有悬挂福特标志的福特车型，这就相当于Air&Jordan之于Nike，它已然成为了一张独立的名片。而此次新车推出后争议最大的莫过于那台直列四缸2.3升EcoBoost发动机了，对于美式肌肉车的死忠们来说这可能是一个“无节操”的行为，但换一个角度来说，全新野马的外观依然美国范儿十足，同时小排量发动机避免了高额的排量税，40万左右的售价可以让广大车迷距离他们心中的“美式肌肉梦”更近一步，你说不是吗？
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公司地址:北京市昌平区立汤路548号
商家级别:授权4S直营店（本店所售车型一律可销售全国，保证上户）
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温情提示：本店不保证价格最低，但保证价格最真实，全系
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重新定义肌肉跑车 试驾福特全新野马2.3T
　　全新野马搭载了一台2.3L涡轮增压发动机，虽然这已不是野马第一次搭载涡轮增压发动机了，但这台高效的EcoBoost发动机的参数着实让人眼前一亮，最大马力314PS，最大扭矩434Nm甚至远远超越了上代野马3.7L车型所提供的动力水平。更强劲的动力，更宽裕的扭矩爆发区间难道抵不过6缸的诱惑么？我看未必吧。　　没有出乎意料，福特全新野马在国内目前推出的三款车型均未提供手动变速箱，6速SelectShift变速箱因此成为了标配。简单直接的操作方式显然让这样一部主打性能的肌肉跑车似乎丢失了一些乐趣，但换挡拨片的存在又找回了它的驾驶激情。换挡拨片与方向盘为联动设计，换挡过程伴随有出色的阻尼感。　　山路驾驶一部福特野马除了能够享受一部来自美式肌肉跑车所独有的那份激情外，还能够充分感知车辆动力与底盘调教水平，换句话而言，如果没有机会开上赛道，那么山路绝对是驾驶野马的最佳体验地点。但你千万不要误以为这是一部特别平易近人的跑车，车辆前端隆起的发动机舱盖仿佛时刻提醒着驾驶者，它是需要一段时间相处的，而不是直接进入状态。　　福特野马车头设计很长，除了给5.0L V8版本车型预留发动机位置外，这一设计还可让车辆显得更加修长，配合Fastback造型设计别有一番风味。全新野马驾驶起来依旧可以感受到这是一个车头较重的车，但在强劲发动机的带动下，车辆毫无乏力质感，倘若油门踩得再深入一些，动力则呈线性爆发，推背感强烈，让人欲罢不能，甚至在加速瞬间忘却这是一部仅有2.3L排量的发动机。　　线性的动力输出离不开6速SelectShift手自一体变速箱的协助，这使得该车的降档干净利落，配合发动机强劲的扭矩输出，无论是山路超车还是出弯再加速都给人酣畅淋漓的快感。车辆在完成加速过后，只需要轻轻上台油门踏板，此时变速箱升档积极，虽然速度上无法和双离合变速箱媲美，但稳定性和良好的逻辑是这类肌肉跑车所更为追求的。最终，受益于此的还有超低的油耗，高速外加上下山路整个车辆的平均油耗保持在10L左右，可见一台高效率的发动机不仅动力能够满足驾驶者的需求，油耗方面也能令人满意。　　出色的动力配合不俗的燃油经济性，那么福特全新野马就完美了吗？其实也是有一个小缺点的，就是车辆缺少了作为传统肌肉跑车所特有的那种咆哮声，让人略感遗憾，也许这是全新野马为了迎合城市化用车所做出的妥协，但点评君认为作为一部野马它还可以做的更暴躁一些。　　全新福特野马提供有四种驾驶模式可供驾驶者选择，并且这四种模式间的差异巨大。综合体验下来发现，将模式切换至运动+，此时发动机的降档会更为敏捷，同时如果时速不降得很低，发动机的转速始终会保持在2000rpm以上来确保再次加速过程能够有足够的爆发力。而赛道驾驶模式则更为原始，直接将车辆的稳定系统关闭，此时车辆的电子系统将不会对车辆进行干预与调整，完全依靠驾驶者的技术来做车身的修正，当然如果想用它来漂移甩尾，那么赛道模式应该是个不错的选择。　　山路驾驶对于车辆底盘的考验非常高，尤其是在连续快速过弯过程中。好在全新福特野马在底盘调校方面很显功底，前后独立悬架配合LSD限滑差速器使得该车的弯道表现出色，底盘的优异对于一部性能跑车而言意味着它将更有乐趣，也更易于操控。编辑点评：　　全新福特野马有着全新的外型与内饰设计，但对于传承的重要性野马也不曾忽视，这也就是为什么我们依旧能从全新野马身上看到那么多经典的设计元素。然而，山路的试驾体验让我们对全新福特野马有了更为深刻的了解，它的动力、它的底盘调教都堪称史上最均衡的野马，尤其是2.3T引擎让它也兼顾了一定的燃油经济性。如果你有野马情节，那么这一定是一部你梦寐以求的理想座驾。
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M2 Coupe对比CLA45 AMG
品牌：报价：级别：
购车热线：
45.58-49.98万
75.80-85.00万
50.00-57.00万
44.98-65.00万
29.28-42.98万
36.80-48.50万
1234567891011121314151617181920试驾福特全新野马2.3T　　【导读】&&&&&&&& 说到美系肌肉跑车，相信车迷心中一定会给福特野马MUSTANG留有一个席位，五十年间的六次进化，让如今的它更趋向均衡。而作为首款通过正规渠道销售的 野马车型，全新野马也让我们有了近距离接触的机会。介于此前汽车点评曾对该车做过详细的实拍讲解，本文我们通过山路体验的方式，带大家进一步了解福特野马 开起来到底是怎样的一部车？　　全新福特野马前期共引入了三款2.3T车型，售价由39.98万到42.98万元，分别是性能版、运动版和我们此次试驾的50周年纪念版。在下半年，还将进入野马5.0L版本车型，定价也将更高。　　在 正式试驾前，我们很有必要先来了解下眼前这辆全新福特野马。与第五代野马相比，全新野马造型更为精致，但这并不妨碍它依旧保留了野马经典的设计元素，比如 它那标致性的前脸造型以及Fastback造型设计，这些元素的点缀都让它显得更有传承经典的意思，很能讨得车迷欢喜。同样，在内饰方面新车的改动也很 大，全新野马一改此前粗犷、简单的内饰设计风格，精致感与科技感并存是新车给人的第一感受。　　△ 全新野马造型更加精致，也更有现代感。但它依旧保留了诸多经典设计元素，比如它的Fastback造型、大嘴进气格栅设计和三竖道式尾灯造型。　　△ 内饰设计方面依旧保留简洁的设计语言，但相比老款车型那种相对粗犷的设计风格显得精致不少。科技配置的丰富是实现这种提升的重要因素。　　外观与内饰的升级对于一部新车而言有着绝对重要的意义，全新野马在这两方面让人颇为欣慰，原先这个不修边幅的家伙现在也变得温文尔雅起来。但你可千万不要 被它的外在所蒙蔽，其实它依旧是一个偏执狂，对“速度”与“驾驶乐趣”的追求远大于对驾乘舒适性的把握，相信这也是很多车迷被其深深吸引的原因所在。驾驶 方面的纯粹不妥协是很多现代跑车所不具备的元素，但全新野马显然是个例外。　　第2页：重新定义肌肉跑车 试驾福特全新野马2.3T　　△ 全新野马搭载了一台2.3L涡轮增压发动机, 其最大马力314PS，最大扭矩434Nm甚至远远超越了上代野马3.7L车型所提供的动力水平。　　全 新野马搭载了一台2.3L涡轮增压发动机，虽然这已不是野马第一次搭载涡轮增压发动机了，但这台高效的EcoBoost发动机的参数着实让人眼前一亮，最 大马力314PS，最大扭矩434Nm甚至远远超越了上代野马3.7L车型所提供的动力水平。更强劲的动力，更宽裕的扭矩爆发区间难道抵不过6缸的诱惑 么？我看未必吧。　　△ 全新福特野马2.3T车型仅提供有6速SelectShift手自一体变速箱。　　没 有出乎意料，福特全新野马在国内目前推出的三款车型均未提供手动变速箱，6速SelectShift变速箱因此成为了标配。简单直接的操作方式显然让这样 一部主打性能的肌肉跑车似乎丢失了一些乐趣，但换挡拨片的存在又找回了它的驾驶激情。换挡拨片与方向盘为联动设计，换挡过程伴随有出色的阻尼感。　　山 路驾驶一部福特野马除了能够享受一部来自美式肌肉跑车所独有的那份激情外，还能够充分感知车辆动力与底盘调教水平，换句话而言，如果没有机会开上赛道，那 么山路绝对是驾驶野马的最佳体验地点。但你千万不要误以为这是一部特别平易近人的跑车，车辆前端隆起的发动机舱盖仿佛时刻提醒着驾驶者，它是需要一段时间 相处的，而不是直接进入状态。　　△ 福特野马的驾驶座舱设计得很低矮，通过座椅调节可获得非常低的驾驶坐姿。但车辆前方高高隆起的发动机舱盖却时刻提醒着驾驶者这并非一部可以快速上手的跑车，首先你需要克服它那来自车头部分的重感。　　福 特野马车头设计很长，除了给5.0L V8版本车型预留发动机位置外，这一设计还可让车辆显得更加修长，配合Fastback造型设计别有一番风味。全新野马驾驶起来依旧可以感受到这是一个车 头较重的车，但在强劲发动机的带动下，车辆毫无乏力质感，倘若油门踩得再深入一些，动力则呈线性爆发，推背感强烈，让人欲罢不能，甚至在加速瞬间忘却这是 一部仅有2.3L排量的发动机。　　△ 车辆的调节福特方面也给出了令人满意的答卷，无论是油门还是刹车均有着很强的阻尼感，在感官质量这方面全新野马让人挑不出任何缺点，线性的调节也是其加分项，动力的每一分调整都能通过油门踏板充分感知，这对于跑山，甚至是上赛道而言的重要性不言而喻。　　线 性的动力输出离不开6速SelectShift手自一体变速箱的协助，这使得该车的降档干净利落，配合发动机强劲的扭矩输出，无论是山路超车还是出弯再加 速都给人酣畅淋漓的快感。车辆在完成加速过后，只需要轻轻上台油门踏板，此时变速箱升档积极，虽然速度上无法和双离合变速箱媲美，但稳定性和良好的逻辑是 这类肌肉跑车所更为追求的。最终，受益于此的还有超低的油耗，高速外加上下山路整个车辆的平均油耗保持在10L左右，可见一台高效率的发动机不仅动力能够 满足驾驶者的需求，油耗方面也能令人满意。　　△ 转速拉高，此时全新野马所能赋予的爆发力足够让人欣喜若狂，只是听觉感受来得没有那般刺激。　　出色的动力配合不俗的燃油经济性，那么福特全新野马就完美了吗？其实也是有一个小缺点的，就是车辆缺少了作为传统肌肉跑车所特有的那种咆哮声，让人略感遗憾，也许这是全新野马为了迎合城市化用车所做出的妥协，但点评君认为作为一部野马它还可以做的更暴躁一些。　　△ 全新福特野马提供有四种驾驶模式可供驾驶者选择，并且每一种模式间的差异巨大。　　△ 福特全新野马支持对转向系统进行单向调节，共分为三种模式，分别是正常、舒适和运动。　　全新福特野马提供有四种驾驶模式可供驾驶者选择，并且这四种模式间的差异巨大。综合体验下来发现，将模式切换至运动+，此时发动机的降档会更为敏捷，同时 如果时速不降得很低，发动机的转速始终会保持在2000rpm以上来确保再次加速过程能够有足够的爆发力。而赛道驾驶模式则更为原始，直接将车辆的稳定系 统关闭，此时车辆的电子系统将不会对车辆进行干预与调整，完全依靠驾驶者的技术来做车身的修正，当然如果想用它来漂移甩尾，那么赛道模式应该是个不错的选 择。　　△ 福特全新野马全系标配有LSD限滑差速器，这点非常厚道。该装备能最大程度的确保车辆在高速过弯时将更多的动力转移至有附着力的车轮上，从而实现车辆最大动力过弯，而不是将动力白白损失在打滑车轮。当然，这个小装置对于玩漂移的车主而言也至关重要。　　△ 前后独立悬挂的设计很好的平衡了舒适性与操控性，尤其是在高速过弯时，车辆悬挂能够赋予更强的支撑力度，帮助车辆迅速摆脱因重心转移而产生的侧倾，从而更快速的回复内侧车轮的抓地力。　　山路驾驶对于车辆底盘的考验非常高，尤其是在连续快速过弯过程中。好在全新福特野马在底盘调校方面很显功底，前后独立悬架配合LSD限滑差速器使得该车的弯道表现出色，底盘的优异对于一部性能跑车而言意味着它将更有乐趣，也更易于操控。　　编辑点评：　　全新福特野马有着全新的外型与内饰设计，但对于传承的重要性野马也不曾忽视，这也就是为什么我们依旧能从全新野马身上看到那么多经典的设计元素。然而，山 路的试驾体验让我们对全新福特野马有了更为深刻的了解，它的动力、它的底盘调教都堪称史上最均衡的野马，尤其是2.3T引擎让它也兼顾了一定的燃油经济 性。如果你有野马情节，那么这一定是一部你梦寐以求的理想座驾。
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