&主题：有了解旅行车的吗（自行车），兼谈LKLM等品牌
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山地车，公路车都骑了有十年了，随着步入四张，希望骑行的姿势可以更舒服一些。
看了网上有关“旅行车”的一些帖子，也看了X宝上的旅行车，觉得以国内来看，LKLM还是不错的一个选择。不到7000的价格，貌似扎实的品质，经济型的配件，当然还有一些厂商组织的评测结果。。。
借用一张网上产品照片。
貌似旅行车不是主流车型，可选择的空间不大，山寨货和挂羊头卖狗肉的货色不少，请各位过路大神，指点：
1. 有什么知名的旅行车品牌和型号？
2. 旅行车的选择同山地车、公路车有何区别？轮组，高档变速套件，油碟这样的东东似乎都不那么重要，反倒是前后货架，驮包，坐垫更有讲究。。。
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xjhua 发表于
最近想弄辆迪卡侬R5.0，只是看中它的钢架，反正也不贵，整车才700，然后上M590套件和一堆改装件，不知道比LKLM感觉如何。
毕竟便宜，我喜欢钢架旅行车。
看了资料和实车，这架子参数各方面不错哦，买它也就是为了买架子——能单卖就好啦。5.0的前叉比一般山地的前叉要小一圈，后尾勾和车架是一体的。准备升级的话要小心。
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最近想弄辆迪卡侬R5.0，只是看中它的钢架，反正也不贵，整车才700，然后上M590套件和一堆改装件，不知道比LKLM感觉如何。
毕竟便宜，我喜欢钢架旅行车。
看了资料和实车，这架子参数各方面不错哦，买它也就是为了买架子——能单卖就好啦。
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还有就是把骑了七八年的一个山地车改造成休闲款式，花29元钱换了一个燕把，65元换了可调把立，骑行的姿势完全变了，视野好很多。
在混合路面上骑行50公里，很轻松；不过不适合高速骑行，不适合中等以上强度越野。
周六从清河沿着滨河路，一直骑到顺义李桥镇，往返80公里不到，感觉舒适。
休闲车也不拒绝好点儿的配置，Mavic 717自编轮，XT碟刹套件，3*9变速，Giant XTC Team铝架子，SR硅胶坐包。
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还有就是把骑了七八年的一个山地车改造成休闲款式，花29元钱换了一个燕把，65元换了可调把立，骑行的姿势完全变了，视野好很多。
在混合路面上骑行50公里，很轻松；不过不适合高速骑行，不适合中等以上强度越野。
周六从清河沿着滨河路，一直骑到顺义李桥镇，往返80公里不到，感觉舒适。
休闲车也不拒绝好点儿的配置，Mavic 717自编轮（现已换成XT轮组），XT碟刹套件，3*9变速，Giant XTC Team铝架子，SR硅胶坐包。
-- 本帖最后由 catcher 于
15:39 编辑
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最近添了一个新车，可以适应各种路况；目前骑了大约300公里，感觉很舒适，虽然没有Giant TCR车型那么拉风，但长距离骑行也没那么受罪。
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catcher 发表于
多谢各位的答复。
Surly的产品路线我喜欢，不过在国内购买只能是买架子组装了，有些嫌麻烦，所以在考虑LKLM这样的现成车型。
心目中的样子类似这样，图片来自互联网。
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酸菜银鱼 发表于
TCX是类似公路车的外形和骑行姿态吗？
长途骑这种车恐怕不合适的，因为弯腰太过，会阴部位受压高，长时间这样就对男性生殖系统没好处！
长途很辛苦的，不论从哪个方面看，一定要选骑行舒适的车！！！升级坐垫和裤子效果蛮不错，当然，时间长了怎么都不好
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老雾 发表于
即然预算能上去，那还是TCX好些的。
吊刹么，主要是能兼容手变，换块好刹皮力度还是有的，比C夹要强，当然和碟不能比。
其实~~~在烂路上，硬架硬叉车都不会舒服到哪里去，这时候软尾素王道啊
能接受折叠可以看birdy能过得去的，fork和frame都带suspension的车，预算不是上一点，是翻个倍。买车的时候也看看了，发觉买不起，并且还嫌车丑。
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catcher 发表于
明白了，感谢。
我原意是找一辆骑行舒适，对路面要求较低的车型。旅行车满足以上两点，但是国内整车的品牌太有限，买零件自己搞，有点儿没耐心。正巧去台北看到Giant店里面TCX1的整车，配置（主要是轮胎和刹车）、外形和价格都满足要求，不过估计骑行的姿态不比一般的公路车舒服到哪里去，所以在Anyroad1和TCX1之间徘徊。
TCX1台币折算过来，考虑到5%退税，大约9000，Anyroad国内价格6500。
TCX优势是车架，anyroad优势是骑行姿态舒服，而且国内现车。
--TCX是类似公路车的外形和骑行姿态吗？
长途骑这种车恐怕不合适的，因为弯腰太过，会阴部位受压高，长时间这样就对男性生殖系统没好处！
长途很辛苦的，不论从哪个方面看，一定要选骑行舒适的车！！！
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即然预算能上去，那还是TCX好些的。
吊刹么，主要是能兼容手变，换块好刹皮力度还是有的，比C夹要强，当然和碟不能比。
其实~~~在烂路上，硬架硬叉车都不会舒服到哪里去，这时候软尾素王道啊
能接受折叠可以看birdy 本帖最后由 老雾 于
01:29 编辑
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hichoslew 发表于
要把自行车分类的话，大约能从低速到高速这么渐进：BMX，山地车，hybrid，cyclocross，公路车，赛道车。。明白了，感谢。
我原意是找一辆骑行舒适，对路面要求较低的车型。旅行车满足以上两点，但是国内整车的品牌太有限，买零件自己搞，有点儿没耐心。正巧去台北看到Giant店里面TCX1的整车，配置（主要是轮胎和刹车）、外形和价格都满足要求，不过估计骑行的姿态不比一般的公路车舒服到哪里去，所以在Anyroad1和TCX1之间徘徊。
TCX1台币折算过来，考虑到5%退税，大约9000，Anyroad国内价格6500。
TCX优势是车架，anyroad优势是骑行姿态舒服，而且国内现车。
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catcher 发表于
哪位可以解释下吊刹同v刹的特点？
是否吊刹可以容得下更宽的轮胎？感觉v刹的结构更加简单些。车的用途导致的区别，cyclocross最早是给铁人三项这样的运动设计的，能过泥地，简单山路，过不去的时候还要能被扛起来，也就是不能太重，车架的上杆尽量平，刹车线上置或者内置，在公路上速度也不能太低，总之要求很高很全面，除了刹车。刹车的性能不是很重要，所以用最轻也最没力的吊刹，碟刹太重，另外吊刹也比V刹更能容纳泥巴的积累。其实个人感觉，吊刹第一眼看上去有点不靠谱，很脆弱的感觉。
cyclocross和楼主说的旅行车不是同一类，要把自行车分类的话，大约能从低速到高速这么渐进：BMX，山地车，hybrid，cyclocross，公路车，赛道车。旅行车大约在hybrid和cyclocross中间，但是重点其实是附件装备，所以最好单独区分。单速车也单独区分。有几个词不知道中文，大家谅解一下。
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nyfzh 发表于
旅行车700c有个先天缺点就是中途坏掉，不好找配件，不好修理。还是26“方便。还好吧？除了轮圈、轮胎和内胎，太稀奇古怪的东西也不多；看X宝上的700C部件还是不少吧？
26的轮子显小，不好看，哈。
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旅行车700c有个先天缺点就是中途坏掉，不好找配件，不好修理。还是26“方便。
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hichoslew 发表于
试过2款Specialized的cyclocross车吊刹都有问题，换另一辆Norco的机械碟刹就没问题了。那两款吊刹的问题是后刹没力，前刹发抖，听说换V刹就完美。哪位可以解释下吊刹同v刹的特点？
是否吊刹可以容得下更宽的轮胎？感觉v刹的结构更加简单些。
本帖最后由 catcher 于
20:30 编辑
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catcher 发表于
老雾对Giant Anyroad那样的短上管，碟刹，宽胎公路越野车怎么看？个人觉得宽胎不错，碟刹有点鸡肋，吊刹即可，车架丑了点儿，不过估计挺舒服的。
前两天在台北看到了Giant TCX1，真心喜欢，8-9000人民币。可惜国内没有这个型号。试过2款Specialized的cyclocross车吊刹都有问题，换另一辆Norco的机械碟刹就没问题了。那两款吊刹的问题是后刹没力，前刹发抖，听说换V刹就完美。
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太平洋那个Reach就可以看作是一种Cyclo-cross。只是太平洋在这个车上的设计实在是复杂得让人蛋疼，IF Reach更是蛋碎~~~
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catcher 发表于
老雾对Giant Anyroad那样的短上管，碟刹，宽胎公路越野车怎么看？个人觉得宽胎不错，碟刹有点鸡肋，吊刹即可，车架丑了点儿，不过估计挺舒服的。
前两天在台北看到了Giant TCX1，真心喜欢，8-9000人民币。可惜国内没有这个型号。各种CROSS，对于国内的惊喜路面还是可以的，更适合一般压马路用，我觉得一般的TX买这种车比买山地车好。
Anyroad偏向于山地多一点，档次要入门些。TCX更偏向纯粹的的Cyclo-cross，更竞赛，档次要高很多，不过作为大厂作品，没有那些欧美小厂的配置来得极端。
要买其实也简单，找个代购就好了，某宝上就有台湾代购，湾湾市面上有的都能定到，不过和国内相同的型号来说不一定划算，主要还是找国内没有的。
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老雾 发表于
reach基本上就不能折，只能拆。和大车拆了比没有什么优势。
要折应该买IF Reach老雾对Giant Anyroad那样的短上管，碟刹，宽胎公路越野车怎么看？个人觉得宽胎不错，碟刹有点鸡肋，吊刹即可，车架丑了点儿，不过估计挺舒服的。
前两天在台北看到了Giant TCX1，真心喜欢，8-9000人民币。可惜国内没有这个型号。
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勇敢的魔法师 发表于
以前骑了两年山地自行车，自虐的事情越来越干不动了。自行车菜鸟一个，没接触过slurry的车子，也没骑过什么好自行车。最近综合考虑了一下买了个台湾太平洋的reach trail自行车，感觉很合适我的用途，平常骑起来很轻快，偶尔出去小长途方便搭车蛙跳。找了家打折的店，8000多买的。唯一还不太适应的就是坐垫稍微有点硬，换books的坐垫又怕保养不好。
我的经验是，其实出去骑长途大部分都还是在公路上骑，没必要太山地化。reach基本上就不能折，只能拆。和大车拆了比没有什么优势。
要折应该买IF Reach
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有一台野狼2，不想骑了，有要的吗？
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以前骑了两年山地自行车，自虐的事情越来越干不动了。自行车菜鸟一个，没接触过slurry的车子，也没骑过什么好自行车。最近综合考虑了一下买了个台湾太平洋的reach trail自行车，感觉很合适我的用途，平常骑起来很轻快，偶尔出去小长途方便搭车蛙跳。找了家打折的店，8000多买的。唯一还不太适应的就是坐垫稍微有点硬，换books的坐垫又怕保养不好。
我的经验是，其实出去骑长途大部分都还是在公路上骑，没必要太山地化。
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catcher 发表于
谢谢。我贴的照片也是Cross Check，老兄是内行啊。
最近看了几个Giant的平把公路和跨界车，还是脱不开山地车的影子，主要是车架的外形导致的吧。自己装车没有熟悉的渠道，也是麻烦。
--车架只要喜欢又符合要求就行了，装车很简单。拿到车店给手工费有给做的
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老雾 发表于
SURLY LHT这样的长途车架700C只有大号的，26才有小号，一般17X都只能骑26的，装上样子和这个图上感觉不一样。
SURLY有CC这样的架可以上700C。谢谢。我贴的照片也是Cross Check，老兄是内行啊。
最近看了几个Giant的平把公路和跨界车，还是脱不开山地车的影子，主要是车架的外形导致的吧。自己装车没有熟悉的渠道，也是麻烦。
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SURLY LHT这样的长途车架700C只有大号的，26才有小号，一般17X都只能骑26的，装上样子和这个图上感觉不一样。
SURLY有CC这样的架可以上700C。
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多谢各位的答复。
Surly的产品路线我喜欢，不过在国内购买只能是买架子组装了，有些嫌麻烦，所以在考虑LKLM这样的现成车型。
心目中的样子类似这样，图片来自互联网。
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像Surly LHT这种车主要是姿势比较舒适、稳定性好、挂载方便。适合超长途或重装。
山地、公路是讲发力、控车的。
如果山多还是山地套件好用。油碟也行，注意保护即可。
其实以国内的人口密度除开西、青、新的偏远地区，都只要轻装就好。
旅行车更舒适，但性能差点;折叠性能更差点不那么舒服，但可蛙跳;公路超快，但适应性差、带不了东西;山地各种适应，性能就那样了。
就看你怎么想了。
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如果你是想找个姿势舒服的车子锻炼或者休闲骑，可以买训练级公路车甚至平把公路，角度好车子轻也好骑。旅行车很多方面为长距离载重设计，如果不是超长距离跋涉，没必要。
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美利达的Freeway不知道还有没有，以前也是个好架子，改装空间很大
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公路山地都骑了10年，不会不知道surly吧？资深骑友应该对自己想要什么一清二楚，很难想象会对lklm感兴趣，价格配置均无甚特别可取之处……
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