为什么滴滴打车都烧了几十亿却忍着不赚钱，背后的商业逻辑是什么?
按投票排序
一片大草原上有很多很多羊，你是一个猎人，你想占领这片草原，这样你就可以得到所有的羊。突然你发现你对面也站着一个猎人，这个竞争者也想占领这片草原。于是你想方设法对付这个竞争者，你向一个土财主描绘了这个意愿，土财主表示愿意把钱给你，于是买了一把枪。可这个竞争者也找了土财主，同样也买了枪，谁也不怕谁。这时候你想，干脆再花钱买个火箭炮，这样就能打死他了。可没想到他也买了一个火箭炮。于是你咬咬牙一狠心花钱买了一枚导弹，终于把竞争者打死了。然后你占领了这片草原和所有的羊。然后你开始变着花样搞生产，羊奶，羊毛制品，食用羊肉。。。你赚的钱越来越多，足够把你之前买武器的钱都赚回来了，而且还在不停地赚钱。然后你又花钱在这片草原周围建了高墙，把草原都围起来了，其他猎人再也不可能进来猎取羊。你成为了这片草原的统治者，所有的羊都是你的，想怎么赚钱怎么赚钱。然后有一天，土财主来考察你的草原，觉得你干得很不错，于是土财主建议你，搞自己的货币流通，不用别的货币，就用土财主发明的东西，反正整个草原已经都是你的了。嘀嘀打车和快的打车亦是如此。商业战场同样硝烟弥漫，两家背后有巨头的打车软件，不计亏损地投入巨额资金打商业战。但是这个过程并不会持续太长时间，最终将会形成老大占领70%以上，老二占10%，其他的零零总总的打车软件占20%的市场份额。当其中的一个打车软件成为市场老大后，它就会开始变着法子赚钱盈利。以往出租车市场的常规商业形态就是出租车公司控制出租车数量和司机，而打车软件的最终目的不仅仅是控制出租车司机，而且它还要掌握打车的顾客。当它左手握着司机，右手握着顾客的时候，出租车公司就会彻底沦为最底层的管道，打车软件会把出租车司机和顾客圈在自己的利益链中，建立壁垒，把出租车公司和其他打车软件隔离在墙外面。就像微信把移动联通电信的短信业务打成了渣，然后借助各种在线充值方式和微信支付，让用户不必再跑去营业厅充值，于是微信把用户和运营商彻底隔离开来。运营商在这一块业务就沦为了可怜的管道，一方面痛恨微信，另一方面又得好好供着微信，赚点流量钱和话费。但是运营商再也接触不到用户了，不知道用户在想什么，做什么，只能眼睁睁看着微信取而代之。打车软件同样如此。这大抵就是打车软件狂烧钱背后的商业逻辑。======================================================================日更新：好吧，我承认当时自己有点水，很多东西都没有分析到位，感谢各位不吝赐教，对原文作了一些修改和调整。现在滴滴和快的终于合并在一起了，他们过着幸福的生活，而我们过着再也没有逆天优惠券的水深火热的生活。
这些所谓的打车app不过是互联网巨头们争夺天量的免息贷款一个子战场而已。打通了消费地图上面所有的路径之后，巨头们已经拥有了银行性质的权力。他们不仅拥有了免息贷款，而且掌握了消费者的信息，而且拥有第一流的数据分析能力。他们的能量比传统的银行还要强大，因为你人生所有的记录都在他们那里。后面的事情，就不好说了。
有人讲了故事，那我就说说术语，刚好今天，哦昨天我讲的ppt就是关于市场定价行为部分的。 ================================== 首先，这种行为的经济学术语叫做 掠夺性定价，是企业的市场行为中的一种。掠夺性定价属于长期策略性行为，其手段是通过压低价格、减少盈利甚至亏损的经营方式将竞争对手挤出市场或吓退潜在的竞争对手。（老子就是这么有钱就是可以烧钱不爽不要玩）题主一定听说过垄断会获得暴利，除此之外现在几乎所有有能力的大型互联网企业都在试图做平台战略，因为大平台对市场有着相当大的统治地位，马云的阿里巴巴、马化腾的腾讯、李彦宏的百度都是如此。因此，在嘀嘀打车这个案例中，该公司使用掠夺性定价的行为目的就在于通过此举打败竞争队手、挤占市场份额，从而达到寡头垄断，制定市场规则、获取超额利润的目的。（相似案例：饿了么VS美团外卖）但是，相对于美团外卖和饿了么，滴滴打车这个不只是这么单纯，其核心除了汽车出租服务领域的竞争外，更包含了深层的含义。是移动互联网支付端领域的阵地战，微信支付和支付宝。
关于『阿 Q 大战』的详细过程，可以看这篇文章：
打车软件、抢红包和线下 O2O，都是为了支付这一环。你现在在京东购物，毫不犹豫的使用微信支付时，可以回味一下这场战争谁在进攻、谁在防守，滴滴烧个几十亿到底值不值。
打车，红包，余额宝，理财通，wecash ，足彩，腾讯投资京东，淘宝开始淘点点，全家支持二维码支付。网购手机支付各种优惠，各大银行手机端业务手续费减免，饿了吗，美团打架，等等等等。这些都不是孤立的。目的就是开通支付，绑定银行卡，是用手机支付。然后成为通用的金融渠道。掌握了大量的现金流，最终部分实现银行的功能。说垄断后可以赚钱的，好好推理下，怎么压榨乘客或者司机？向乘客收钱？分分钟卸载，一大堆别的等着呢，向司机收钱？一样分分钟卸载掉，反正扬招的钱也够赚。为啥非这个劲。实际上，一个司机，平均约一周取钱一次。要是支付方便的话，可能更久。一个司机一周要有大几千块。仅一线城市，光快滴或者滴滴，就有多少钱存在支付宝和微信里。然后加上其他的支付，现在身边的白领，随便那个人，支付宝上没有一百左右的余额。出去玩AA，便利店买东西，给饭店支付，大家红包转账，彩票，等等都要有一些零钱存在上面。那么这个钱，就从银行的账上，滞留在了阿里和腾讯的手里。然后他就可以做很多事了。这才是大头，从用户哪里压榨，除了赶跑用户，才能有多少钱赚。做生意不是说一定是要扣除成本的利润才算钱，这么大的现金流掌握在手里，又不用给利息。这还不够吗？而且这就像庞氏骗局，后面用的人越来越多，账面资金越来越大，即便是没有利润，他们手上的资金也是源源不绝。再说了，拿了这么多资金，还愁不能生钱？支付宝活跃用户1.9亿，按照每人余额100元计算，就用190亿的现金，滞留在阿里的户头上。让活跃用户进一步增长，就会有越来越多的资金，滞留到阿里的户头上，这才是阿里真正的目标。
什么叫“忍着不赚钱？”，打车软件这种模式现阶段根本毫无盈利模式而言，谁先收费谁先被抛弃。背后的商业逻辑：用户为王，规模效应。当你有足够多的用户时候，你就可以来考虑商业模式和收费的问题了
是赚不到钱吧？哪儿有忍着不赚的
什么叫忍着不赚钱？有钱赚干嘛要忍，当然是没钱赚啦！
在营销上有一种有趣的现象，当竞争的双方斗争的最激烈的时候，市场会暂时忘了第三方、第四方...斗争的时间持续得越久，其它方就会逐渐被遗忘。例如一提到可口可乐，你会想到百事可乐，除此之外的可乐呢？一提到王老吉，你会想到加多宝，除此之外的凉茶呢？一提到58，你会想到赶集，除此之外的分类网站呢？一提到支付宝，你会想到微信支付，除此之外的第三方支付呢？......滴滴和快的做的就是这个事，大胆猜测，滴滴和快的的疯狂砸钱可能是双方商量好的，有预谋的。目的是：1、用烧钱在短时间内快速培育市场，培养用户使用打车软件的习惯。2、在占领足够大的市场和合适的时机时，两家合并，形成垄断。为什么要烧钱？真的是在做亏本生意吗？如果只有一家烧钱，培育市场，曝光度低，成本极高，且见效慢。可能烧了几亿也不见得有多好的效果。而两家同时烧钱，则会给市场一种“鹤蚌相争渔翁得利”的错觉，让用户在很短的时间蜂拥而上。事实是烧了很多钱，但它的广告效应要比一家烧钱大多了。为什么要这个时间烧钱？打车软件门槛低，在暂时市场领先的情况下，如果不烧钱保持住领先优势，很有可能就像当年团购网站那样，死伤惨重，遗尸遍野。再晚烧钱，可能烧得更多，还未必占领更多的市场份额。而这时候烧钱，就是在告诉市场上其它正在追头赶上以及正在跃跃欲试的打车软件，知难而退。更大的风险时，Uber正在进入中国，即使在国内APP中领先，也不能确保Uber进来后仍能保持领先。为什么要合并？在初创企业之间进行合并，成本要比巨头之间合并小得多，容易达成合并目的。当企业做大时，再烧钱竞争，那可真的是“鹤蚌相争渔翁得利”了，Uber趁势进入，坐享其成。这可不像58和赶集，斗来斗去没有强大的第三方抢市场。比如优酷和土豆，即便合并了，市场上仍有这么大的竞争。因此此时不合并，后来的局面可就不好说了，合并后可以集中力量对付其它势力。更重要的是，在短时间占领市场，取得优势后，需要保持住优势。不能给对手机会，需要继续在短时间内再拉大差距，提升自已的竞争力。也就是稳固住打车的市场份额后，进一步拓展专车、租车等与车出行等相关领域的内容。
简单答一句反对@徐晨鹏的高票答案出租车行业是重资本行业.参考租车市场,神州租车虽然是个互联网企业,但是根基还是重资产.就现在来看,互联网企业很难撬动这些重资本行业,尤其是二三线城市.(Uber是例外,但显然这嘀嘀打车没有提出Uber这样新的资源利用模式)说句出租车司机和出租车公司的OS"老子的钱,老子的车,大爷天天跑的累死,哪有闲工夫听你BIBI,用这些无七八槽的唉皮皮"所以我更觉得这像是两个公司的打了一场小战役,碰掉战场选在了打车市场而已.感觉和@徐晨鹏的评论还挺有价值的,在这里贴出来:=========以下我的观点====我反对的东西可能和题目有点偏差.其实就是反对一句话"当它左手握着司机，右手握着顾客的时候"打车APP很难做到.或者悲观一点,能够轻轻的捏住顾客这一头已经很不错.染指司机几乎不可能.微信能够把电信企业打得沦为下水管,是因为新的通信资源(3G/4G)出来,这些资源能够去替代老的通信短信,所以就把电信打趴了.而出租车市场,根本是运力的买卖,本来中等城市,一个有经验的师傅闲置的时间就已经很少了(而且非常累),换句话说的士运力实际上在现有一车拉一单(不拼车)的情况下,已经接近满负载.而打车APP即没有想神州租车一样注入新资源,又没有提出新的资源利用方式的情况下,提出的仅仅是一个新的买卖方式而已.OK,也许有人会说就是这个新的买卖方式颠覆即有市场,提供了完美用户体验(每个扯淡的互联网企业都是这么忽悠人的).理想的情况下,小丽工作了一天,想去城南的一片小店喝杯咖啡.隔壁的小张今天陪客户去了,没了司机,又不想糟蹋自己去挤公交.于是拿起手机下了到城南的订单.收拾好桌面,下楼时司机已经等在楼下,一切都那么舒心.现实是,1.不加钱的士司机永远不会等人!!2.忙时,全程的出租车都是满载,而且不少还是拼车,谁会赚这个小钱闲时分情况说说小丽的地方是个繁华地区,分分钟就能打上车,毫无压力.小丽的地方十分偏僻,不好打车.不好打车就意味着这地方,打车的人很少,至少从很长一段时间上少,所以一辆的士过来意味要空车跑很长一段路.你又没给我补贴这段空车距离,我凭什么给你跑.有人会说说我给你加钱啊.是啊是啊,我也觉得这样很对.但是政府不让啊....所以,作为一个从小和一堆司机混的人,我实在不能赞同这句话.另外可以肯定,以后会出现一个新的模式能够平衡乘客和司机.不过就我自己来说,不太看好现在打车APP的模式.加价打车肯定是个好模式,但是现在政府还没松口.只能看以后了其实我还想说一点,很多人都提互联网思维,却忘了数据思维.当一切量化之后,数据化,模型化的思考解决问题,这可能是下一场革命.=======下面是徐晨鹏的观点======Part 1.我赞同你后面这段看法，对于这块你算是比较熟。作为答题方式的话，我针对作者的提问来回答，基本的市场规律就是这样。至于我说的一手司机一手乘客，是一种理想的解决方式，并不是定论，而打车软件也恰恰希望做到这种程度，然后你所说的不论是出租车行业的重资本，重资源，满负荷也好，还是其他的原因，都会被打车软件两手掌握的资源倒逼着去进行改进，另外一方面不断砸钱培养乘客和司机的移动支付习惯以及移动互联使用习惯，再配合现阶段各式各样的红包奖励，从资金流通渠道上进行割裂，也是一种向出租车公司倒逼的方式。那么问题来了，打车软件凭什么能一手掌握司机，一手掌握乘客？既然你也提到这个问题，我的回答是，这是最理想的解决方式，我也不知道能不能做到。但是打车软件背后的巨头在这个市场上开火，除了移动互联入口之争外，我想它们应该也在探索如何用移动互联的方式去改造传统行业，创造更大的价值空间，那么如何去抓司机和乘客这两端，也是需要探索的。凡是无绝对，以后的事儿谁也说不清，能否染指司机，拭目以待就行，争论过多无益。其实我接触过很多司机，都不反感打车软件，原因只有一个，他们用打车软件可以要更多钱，等车的钱，加价的钱，空跑损耗的钱，送话费送流量。。。老百姓能额外有这样的一点利益，他们其实已经很满足了。Part 2.车联网物联网，数据驱动变革这种东西，未来商业形态都在探索中，所以我不赞同现在一切都扯到仅仅是什么移动支付，腾讯高大上上面。
我倒是想赚钱，但是我的竞争对手不想啊，
简单说一句，大部分人用打车软件，两个原因:1，方便。2，省钱。原因1是因为软件给了司机钱；原因2是因为软件给了乘客钱。换而言之，如果这软件不给钱了，那所谓的消费习惯究竟能留住多少用户，大家其实都清楚。
本来只是想看看各个答案下的评论，看了被顶最高的，忍不住发个言：这个是其他答案中回复的评论：烧钱背后获得的数据才是目的吧，你在支付宝上买东西它能知道你的消费实力，你交个话费它能知道你的收入情况，你交水电费它能知道你家有几口人住多大的房子，你打个车它能知道你日常活动动向，你还个信用卡它能知道你的征信情况，现在的国际汇款功能比银行还要方便，在线完成换汇直接汇出，手续比银行简单得多，它支付宝还能因此了解你资金的海外流动情况个人愚见这么想
大数据带来的无限想像空间之前看到有这样一条资讯：美国一家科技公司与用户协议，将自己的APP植入到用户手机来观察用户的行为数据，统计用户在使用手机的时候在干嘛以及出没的位置信息等，太过隐私的东西超出协议的就不涉及了，不然在美国那公司得被告倒。该公司还推出一系列的套餐供选择，包月套餐每个月用户能获得一两百美金，更短期的也有十几美金，每个月不干啥就能获得这么一笔不少的费用，想想都有点小激动。而该公司变现的能力貌似还挺强，把数据做分析或者打包给咨询公司等的。回到打车软件的这个问题，同样，嘀嘀获得大量的打车数据，获知了哪个地区是打车较集中的，哪些又是较分散的。这些数据可以给商业地产公司做开发研究，便利店、酒店、餐厅做选址咨询，也可以给城市规划者用于改造升级城市。
三个层面：1:产品和品牌之争。BAT天天打架，不多说，拼爹。2:入口之争。稍微挖深些大家也能想到，有2个入口。1是工具型应用入口，每个人手机上不会装太多同类应用，必然要抢夺入口。2是移动支付入口，大家讨论的最多。但不是我想说的重点。3:浮动车数据之争这个有意思，也是藏的最深，离老百姓有些远。前面2个层面是单兵战，这个层面是集团作战了，产业链的打架。先聊聊其它的，快的归阿里战线，嘀嘀是腾讯战线。阿里团队中有个高德，腾讯团队有个四维，这两家从国家设定地图测绘牌照后，一直掐架，边打边成为国内的寡头垄断，各自在BAT中找爹后，继续在业务层面竞争。地图APP地图不都免费了吗？确实，面向老百姓2C的确实免费了，但面对商业应用2B的地图导航实时路况始终是他们主要盈利来源。卖给谁呢？前装车厂。你购买轿车时，随车会有车载导航产品，这部分是车厂每年要花钱从图商购买的，里面的地图导航软件是要钱的。那么问题来了……这2家和打车软件有个毛线关系？给老百姓看看地图？给司机导航？错，没人会这么用的。核心是浮动车数据。什么叫浮动车数据？即在城市交通的大框架下，每辆在路上跑的车，如果采集到车的位置，速度等数据，加上其它数据，经过建模分析，就可以测算出道路的拥堵情况，也就是实时路况。也就是大家在导航软件中看到的绿线是通畅，红线是拥堵。大数据分析中的最小数据点，一般叫浮点，结合在这里就称之为浮动车数据了。而所有车辆中，出租车数据是品质最好的，24小时在路上跑，那最热闹往那跑，主干道上一直跑。思绪拉的好远，聚焦回来。是的，这两家在到处收集这些浮动车数据，用来支撑他们的地图应用。到处花钱去地方运管处买，到处花钱去车辆运营商买，到处花钱全国买买买，有时候想花钱，人家还不卖。想买到还蛮有难度的等等，花钱买数据，花钱，花钱，花钱！为什么不把要花的钱给司机，让他们一直开着手机，直接来采集他们的数据呢？好吧，支付的，打车软件的，有钱的爹，一起干吧。天生是一个爹的钱，天生要花钱买数据，干嘛不换个说法，补贴给司机呢？咱老百姓看到的是补贴，其实这钱原来就是要花出去买数据的。这就是他们砸钱的原因，本来就要花钱，加上前2个层面的竞争，干嘛不砸。以上3个层面分析结束。工作关系，和高德，四维这两个月都面谈过购买浮动车动态数据的事情。各位坐出租车的朋友，车上所有设备都是出租车公司或运管处指定安装的，不允许的一概不让装，你想装任何东西都要谈钱，钱不是给司机的，是给运管部门的。有一做行车记录仪的厂家想做在出租车上，市级运管开口500万。为什么要禁止打车软件，动了某些人的蛋糕了。
嗯嗯嗯，关于这个的目的，你看看美苏军备竞赛就知道了，军备竞赛那些东西，虽然高精尖但是很长一段时间是换不来经济回报的。但为了安全却不得不这样做。大家其实不想这么烧，可是不烧就给被别人烧死。只要起了头就给去顽抗到底，这就是战争啊。当然了私下里大家也是有协议知道不能怎么玩，和不能乱扔核弹大家一起死一个道理。
滴滴，巨头，无所不入，无所不进，前段时间的跟快的的合并，然而，刚刚滴滴把支付开通为可以选择微信与支付宝，那么这是一个非常明显的讯息，滴滴打车接入了巨头的支付体系，之前的傍大腿，现在直接跟巨头牵着手走。　　百度也有自己的支付体系，把百度惹急了，百度花巨资也来插图滴滴这一杠子，按照中国的古老传统，分久必合，合久必分，三足鼎立，到三足合作。　　最近看了很多的报道，说关于滴滴这样，滴滴那样，你们写的都很高大上，小编不才，俺是站在个人角度及市场角度去看这个事情。　　滴滴打车：现在的体系有，出租车，专车，快车，顺风车，及马上要开通的代驾。　　出租车，专车，快车不多谈了，大家都有看过的版本不下80遍了，然而关于顺风车的文章也是超多。顺风车又是一个三足鼎立的时代，用户前期不看你的品牌，平台有多大，而是关心我能得到什么便宜。当然有部分用户则关心你的服务怎么样。这就导致了烧钱大战，聚用户，聚流量，则是互联网基本玩法，快速改变用户思维模式，体验到“懒”的好处，戳记痛点，没有人跟钱有仇。　　你的资金链怎么样，你能烧多久，你的服务怎么样，用户体验体验怎么样，关系到一个企业的生存。　　爱拼车：创始人杨洋，阿里出身，因为资金链的，融资没有跟上，导致爱拼车在将在6月5日0时关闭服务器。赤裸裸的钱。　　滴滴马上要开通代驾，那么这是为了什么？　　1.数据，大数据的集合，交叉及重复验证　　2.更多的现金流，没人跟钱有仇　　3.成为行业老大，一个行业只要第一没有第二　　4.拓展其他行业：如顺路送包裹，接孩子上下学，其他的附加盈利模式　　5.为某汽车广告宣传，一手宣传渠道　　6.一对一服务，直接切入旅游行业　　7.切入搬家行业，物流行业。　　以上这些我们大胆解释，互联网没有什么不可能，只有你想不到，有钱，有人就爷。　　滴滴野心不大，但是有钱，只能被迫去切入很多行业，不要小看滴滴，阿里，腾讯大背景，没有什么资源他是不敢涉及的，炭炭可危的传统行业，说不定，你最大的对手不是你的竞品，而是滴滴。　　玩笑归玩笑，假设归假设。个人意见，求轻喷
凭学到的一点点东西来说。企业要在市场占有率和利润中间做平衡。1. 市场占有率上去了，那么竞争者就弱，或者没有竞争者，那么就垄断，压榨消费者。比如，京东之前的价格战，就是要挤出别人。2. 利润。但是如果把别人挤出去，本身就需要低价，或者对顾客更好的福利。因此很多时候市场占有率和利润是需要平衡的。举一个时政的例子。现在石油价格跌的很厉害，但是沙特就是不减小供给，为的就是占有市场。此前OPEC最大产油国沙特阿拉伯明确表示，该国的关注焦点是保持市场占有率，而不是通过单方面减产来支持油价。沙特此前一个交易日暗示，其可以接受80美元到90美元每桶的原油价格，增加了投资者的做空情绪，带动当天油价走低。链接：最后就要涉及到风险了。我们都知道有市场占有率和利润其实都是预期的，不是确定的。因此是市场占有率对应一个风险，利润也对应一个风险。当选择继续“市场占有”的策略时，预期收益更高（预期收入-预期成本），那么就继续烧钱吧。当然预期各个变量都是蛮难算的，按最简单的来说，就比如，在X=1的情况下，Y=？；X=2，Y=？……然后加权平均后，就得出来了。
滴滴快滴能发展这么大有3个因素是很重要的。1，参与当司机的人基本是属于数学不够好，因为实际上兼职开车是亏本的。2，用钱砸，坐等砸钱的时候结束。3，中国人喜欢占小便宜
很简单啊，先搞死所有对手，这个领域只剩自己一个就可以垄断了，之前花的所有钱都可以捞回来，还可以赚好几倍的钱。当然，如果输了就一毛钱也没有了，只能赔得光屁股了。不过这年头谁也不会光屁股，反正赔得也不是自己的钱，或者说并非全都是自己的钱。什么叫滴滴打车，怎么打?_百度知道
什么叫滴滴打车，怎么打?
滴滴出行，中国知名的一款免费打车平台，称为手机“打车神器”，是受用户喜爱的“打车”应用。目前，滴滴已从出租车打车软件，成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。首先进入微信以后，依次点击“我”然后点击“我的银行卡”进入，在进入我的银行卡界面以后就可以看到“嘀嘀打车”功能，点击进入即可。在你的位置附近的士司机就可以看到您的具体，此时他们便会过来接下你这单，前往你的所在地址，此时您可受到的士司机的联系方式等相关信息，等待的士到来。在的士司机来您所在地址时，你只需要在上车然后点击已上车，当您到了目的地时，就可以使用微信进行支付。使用微信支付时，支付的钱是直接从您的银行卡里扣的，将钱付给了的士司机，如此便完成了支付。现阶段嘀嘀打车有优惠返现活动，在等待微信支付成功后，您便可以收到了相应的补贴费.
其他类似问题
为您推荐：
提问者采纳
将负责更多公司日常业务运营，滴滴打车在北京中关村诞生，滴滴打车对媒体宣布，入选“App Store2013年度精选”，公司首席运营官柳青正式出任滴滴公司总裁滴滴打车是一款免费打车软件，公司名称正式变更为“滴滴打车”，滴滴打车与快的打车进行战略合并。滴滴打车每天为全国超过1亿的用户提供便捷的召车服务，滴滴公司CEO程维在其年会上宣布。[2] 日。日，是受用户喜爱的“打车”应用，称手机“打车神器”。日，荣登日常助手类应用榜单冠军。2012年，9月9日正式在北京上线
我想打怎么弄
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
其他2条回答
打开就行了，意思就是你要去那里，然后发布一条信息你手机上有装滴滴打车的APP吗
这个好简单的呀。下载app在上面下订单就可以咯
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁文/金错刀(微信公众号ijincuodao。覆盖300万科技商业人群的每日一干货)来源/《金错刀钱规则》视频最近，滴滴跟Uber的大战正在硝烟弥漫，不仅让人想到2014年的补贴大战。滴滴和快的在2014年掀起的天价补贴大战，是中国互联网一个标杆性事件，以至于很多公司在遇到推广难题时，就会想到一招：上补贴。滴滴通过天价补贴，1年时间就把一个拉到100亿美元市值的规模，为什么?团购大战时也流行烧钱大战，但是烧死了很多公司，为什么滴滴快的没有重蹈覆辙?【第一把刀】天价补贴的4个惊人内幕2014年，滴滴和快的共补贴出了多少真金白银?程维在2014年下半年时说过一个数字，说滴滴花了15亿。算上上半年的补贴，下半年的红包，我的估算，滴滴和快的大概花出去有40亿人民币。天价补贴不是简单的送钱那么简单，里面有阳谋、有暗战，有刺刀见红，也有产品黑魔法。滴滴天价补贴背后的四个幕后关键点：第一个关键点，幕后第一推手是微信。2013年8月份，微信支付上线。但是，相比起的支付宝，微信支付一直缺乏一个很爆的应用场景，这个场景要满足三个条件：第一要移动化;第二要高频;第三要很痛点。我估计，创始人在第一次见到滴滴常使人程维时，就在考虑滴滴跟微信的捆绑。我跟马化腾打交道过多次，印象最深的就是他的&布局&能力，据说马化腾早期QQ的签名就叫&正在布局&。对于和滴滴合作，腾讯是求之不得，两家一拍即合。支付宝在移动端具有统治地位，微信支付正在崛起，双方一守一攻，攻的一方自然获得更大利益。2014年1月份，滴滴接入微信支付后。程维想做一次促销推广，他最初找腾讯要几百万的预算，腾讯回复说：你们的预算太少。最终给了滴滴几千万。补贴下去，效果惊人，滴滴的成交量暴涨，一个礼拜里补贴已经过亿。对司机和用户而言，绑定银行卡和信用卡有比较高的使用门槛，同时带来安全隐患，实际操作过程中很容易造成用户流失，接入微信支付就很方便，基本是一键搞定。再加上现金补贴，效果惊人。1月下旬，快的发动更加凶猛的补贴行动，对乘客和司机进行补贴。当时，滴滴的补贴取消，形势迅速逆转，滴滴的交易数据开始大幅下滑。有一天，程维在董事会上说：&两周以后，快的的数据可能开始超越我们。&所有人都惊呆了。结论是一定要让腾讯继续参与补贴。第一次补贴全是腾讯买单，后来达成的方案是腾讯和滴滴各拿50%。腾讯高层很爽快地表示同意。补贴大战全面开打。订单量迅速攀升，之后双方进入拉锯战，烧钱速度越来越快，从早期一天几百万到几千万，再到3、4月高峰期时，一天能烧掉的1个亿。快的补贴十块，滴滴补十一;滴滴补贴十一，快的补十二。后来，产品经理马化腾出了另一个主意：每单补贴随机，十块到二十块不等。这样对方就完全无法跟进了。第二个关键点，这是一场有默契的战斗，甚至有点补贴秀的意思。有的人说，滴滴和快的是代理人大战，背后真正血拼的是腾讯和阿里巴巴。这4家公司真的是打昏了头吗?肯定不是。我跟大家爆个料，这是一场有默契的战斗，双方高层在桌子下面一直有来往。要知道滴滴虽然是腾讯系公司，但是，程维以前在阿里巴巴，滴滴的天使投资人也是阿里前高管。而快的的一个天使投资人也是前阿里高管。双方打仗最凶猛的时候，双方的投资人来往还是比较密切的，而且还促成了滴滴CEO程维和快的CEO吕传伟的见面。14年年5月16日双方各自宣布停止补贴，背后不可能没有经过商量。补贴金额在逐渐减少，有些城市甚至停止补贴，他们担心司机和用户粘性减弱导致订单量下降，但并未出现订单量骤然下降的情况，而是缓慢下降一个滴滴高管告诉我，一开始疯狂烧钱时手不停颤抖，我们初衷是抢市场，但后来发现越烧钱越有价值，补贴大战不是零和游戏，而是正和游戏。刚开始烧钱时我们不知道到底是为快的还是为自己，但打车市场迅速膨胀，从原先几十万单一跃至几百万单。同时双方市场份额不但没有减少，反而起到教育市场的作用。与其把钱花在电视台广告上，不如直接让用户体验产品，这是补贴大战积累的最深刻经验。滴滴快的天价补贴背后，是两个巨头的阳谋大战：培养手机支付习惯，为手机支付圈地。但是，为什么腾讯+滴滴略胜一筹呢?第三个关键点，红包登场。14年5月停止补贴后，滴滴开始思考接下来策略。程维最先想到打车发红包这个产品创意，这个创意很了不起。滴滴红包是2014年牛逼产品，产品杀伤力极强。把补贴变成一个产品，用社交的方式放大传播。发红包是一个很好的社交激励方式，人都有炫耀和联络朋友的需求，有时你与别人打交道不知道找合适理由，但发红包是与别人联络的最好道具。用户都有分享的心态,满足小女人购物没处说的痛点,而滴滴红包让用户打车后分享给朋友，用户会忍不住发，如果不发到朋友圈或微信群感觉不爽。滴滴在发红包上很有章法，对手根本没法抄袭。打车红包第一招是拉新用户，用户分发到朋友圈能拉来新用户。第二招是请国内一线明星给用户发红包，利用明星效应推广产品。比如，黄晓明、海清、佟大为、Angelababy、王珞丹、李小璐等很多明星参与了&撒红包&的热潮，相当于从明星粉丝那里拉用户。第三招是通过企业冠名方式给用户发红包。据说，合作规模最大的是蒙牛，发了几千万的红包，这成为滴滴的生财之道。第四招是在电视台发红包。滴滴是国内较早使用摇一摇发红包的产品，2014年圣诞节通过电视台综艺节目发红包，1月1日江苏卫视新春晚会摇一摇给用户发红包，吸引1700万用户参与，共送出3亿红包。第四个关键点：大数据。2014年12月，滴米上线。这是一个针对司机的积分奖励系统，靠大数据防司机挑单。我认为，滴米是一个比打车红包更牛的产品设计。打车软件的产品逻辑是如何让用户打到车，补贴考虑的是鼓励用户用车，如何激励司机让打不到车的用户打到车，这就要靠滴米。一开始做滴米时，程维面临两个选择，到底要不要告诉用户、告诉司机目的地。不告诉目的地的好处显而易见，司机不会挑活，但坏处是司机不想去那里直接拒载，这对司机来说不够人性。程维觉得信息透明化更符合互联网人性，但客观存在某个时间段某个地段司机不愿拉的订单，滴米由此诞生。滴 米的出现，使过去&撒遍天下都是爱&的方式变成上下班高峰期定向鼓励司机。北京司机很狡猾，晚上堵车不拉活，用户最需要车的时候在路边睡觉，等到平峰期再 去拉活，反正北京不存在没活的时候。为了在高峰期调动司机，滴滴根据大数据分析用户在哪些时间段、路段、目的地打车难，在用户上下班高峰期直接奖励司机。滴米系统有一个非常重要的好玩之处，比如3个司机同时抢一个用户，滴米能判断出这是一个好活，如果用户叫车10多秒后才有司机响应，说明不是一个好活。如果两分钟后还没司机应答，终于有一个司机应答，我们就给他滴米，加到一定程度后发现仍没人抢单，此时用户已呼叫三次，我们直接给司机加钱，5元、8元、10元一直加到最高16元，附近司机看不到1公里便去拉人，16元轻松进口袋，用户能听到&这一单是由滴滴为你奖励的司机16元&。滴滴内部人士说，滴米让滴滴的打车成功率提高了10%。滴滴快的完全是用钱干掉所有竞争对手，高峰期打车市场有40多个玩家，这种玩法非常野蛮，公司没有这么多钱根本玩不起。听到这里，你是不是感觉，天价补贴这种事情，跟自己没啥关系。这是拼爹的游戏，没有干爹玩不转。事实也如此，北京第一个做打车软件的觉，被秒杀的一个重要原因就是没有找到一个有钱的干爹。但是，我想说的是，滴滴快的40亿的天价补贴背后，有一堂移动的必修课，不管是屌丝创业，还是高富帅创业，都必须借鉴。【第二把刀】破坏性之刀：地推竞争力什么是程维的钱规则?从80万元创业，短短3年时间就成为市值百亿美元的公司，程维有什么破坏性的武器?这是程维的一堂移动互联网必修课：不是拼爹，而是拼地推竞争力。滴滴快的的补贴大战，让很多人频繁看到一个词：地推。说的直接点，就是地面推广。科宝博洛尼创始人过去认为互联网公司就会在天上飘，滴滴和快的天价补贴大战让他看到互联网公司的另一面：地面行动力也很强。他投资了一个O2O的e洗车项目，还专门从滴滴挖来一个高管。当时一个公司给e洗车设计一套300万立体推广方案，全被砍掉，说一分不投，全部补贴给用户，这招直接带来40%超高转化率，而且带来巨大的用户增长。关于地推竞争力，我们回头找时间专门解读。你最想了解哪个公司的地推竞争力，欢迎发公司关键词到【金错刀】微信公众账号。另一句话是：移动互联网时代的最大特征是直接把利益给用户，这是移动互联网市场最有价值的硬道理。如果说滴滴的补贴大战是从0到1，那么，滴滴跟Uber的大战则是从1到10，这是未来之战。你看好谁，欢迎投个票。全文版&：天价补贴的惊人秘密&，欢迎查看爱奇艺《金错刀钱规则》。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&本文版权归&金错刀&微信账号所有。如需转载请注明：&微信公众号：金错刀&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
24小时报不停
唯品会再道歉：不公布假茅台供应商是警方要求
iPhone弹出iCloud登陆窗？ 小心是邮箱被黑
人民日报：快播的辩词再精彩，也不配赢得掌声
苹果称已在美国创造190万个工作岗位，包括工程师、零售人员、供应商、制造商等
世界首个合法电子人：体内植入科技产品，将“看不到”转化成“听得见”
渡鸦科技90后创始人吕骋：90后做出接地气的东西并不牛，最佳状态是要创造出新的东西
易思汇创始人高宇同：90后懂市场需求，70后80后有创业经验，二者结合创业简单又高效
瓜子二手车董事长杨浩涌和对手竞争学到的教训：产品会说话是谎言，用品牌快速拉拢消费者最重要
瓜子二手车杨浩涌分享创业蓝海四大领域：行业足够大、处在拐点期、出现新需求、行业不存在竞争者
杨元庆谈联想手机：今年国内要打翻身仗#CES 2016#
360公司及雷电OS团队回应小米封杀：双重标准
戴尔推出30寸OLED显示器，0.1毫秒响应时间，预售价格4999美元#CES 2016#
苹果注册多个汽车相关域名 包括apple.car
最新研究称无人驾驶汽车事故率低于传统汽车
迹象表明夏新手机已“关门歇业”，第一代国产手机仅剩波导
亚马逊悄然占领智能家居，Alexa无处不在#CES 2016#
汽车借款P2P投资平台玖融网获天鸽互动5000万A轮融资
SpaceX将再次尝试通过海上平台回收火箭
中国盗版组织：破解越来越难，2年后再无免费游戏！
这也开挂？印度成为成人视频第三大观看国家，美国仍然遥遥领先
松下16亿美元投资特斯拉，押注超级电池工厂
王欣妻子：庆幸他精神状态不错，克服了技术男的傻呆，忍不住泪流满面
今日头条CEO张一鸣：自省是创业路上的导师，大力出奇迹也是一种方法论#2015创业邦100未来领袖峰会#
中国概念股周五涨跌互现，去哪儿网上涨近10%
日产：2020年前至少推10款自动驾驶汽车
2015年移动阅读市场达108亿元，民营实体书店寒冬继续
3天损失500亿美元，多家投行下调苹果目标股价
咪咕文化与多米音乐达成合作，欲投资北京彩云
快播CEO王欣被公诉人建议判刑10年以上
快播CEO王欣：我恨色情网站，让我失去很多客户，快播无罪，我无罪}