液压锁的原理和作用谢谢了，大神帮忙啊_百度知道
液压锁的原理和作用谢谢了，大神帮忙啊
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使得工作腔压力上升再开启单向阀，而会使负载在下落的过程中产生较大的冲击和振动，双向液压锁通常不推荐用于高速重载工况，运动速度不高的闭锁回路，通常使用在承重液压缸或马达油路中，须向另一路供油。 由于该产品结构本身的原因，往往在主工作腔造成瞬间失压，因此，而常用于支撑时间较长。由于频繁地发生打开关闭动作，液压缸运动过程中，然后继续供油，通过内部控制油路打开单向阀使油路接通双向液压锁是两个液控单向阀并在一起使用的，产生真空，而使单向阀关闭，液压缸或马达才能动作，需要动作时，用于防止液压缸或马达在重物作用下自行下滑，由于负载的自重
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双向液压锁的工作原理及常见问题_杨志丹
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&&双​向​液​压​锁​参​数​确​定​及​原​理​分​析
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飞机防滑刹车控制器数字测试系统研究
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西北工业大学硕 士 学 位 论 文 （学位研究生） 题目：玉扭随、滑刹奎控亟』墨数主 塑』达丕统盟究 作 者： 委台福 学科专业： 电力电王皇电力佳麴 指导教师： 奎玉忍 ２００７年３月 摘要 液压刹车系统是飞机安全起降的重要装备，防滑刹车控制器随着科技发展，不断地更新换代。&&&&为了提高产品的生产和检验质量，提高产品的一致性和测试系统自动化程度。&&&&本文设计了飞机防滑刹车控制器测试系统。&&&&飞机防滑刹车控制器测试系统是飞机防滑刹车控制器的主要试验和测试手段，模拟飞机在刹车过程的运动状态，验证飞机防滑刹车控制器的工作性能。&&&& 论文分析了飞机防滑刹车的工作原理，介绍了数字式飞机防滑刹车系统的构成，论述了防滑刹车控制器的功能，提出了防滑刹车控制器测试系统的功能需求，完成了测试系统的总体方案设计。&&&&测试系统采用ＴＩ公司ＴＭＳ３２０Ｆ２４０为主控芯片，完成了下位机硬件设计，实现对控制器模拟量和开关量的采集与处理，通过ｕｓＢ总线实现上下位机之间的通信。&&&&论文重点叙述了ＴＭＳ３２０Ｆ２４０最小系统、前端信号调理、机轮速度模拟信号产生、ＵＳＢ通信和Ｒｓ４８５瓜Ｓ２３２转换等电路的设计和工作原理。&&&&在ＣＣｓ集成环境下，采用Ｃ语言和汇编语言混合编程方式，完成测试系统下位机软件的开发。&&&&上位机用户平台选用可视化编程软件ｖＣ＋＋６．Ｏ作为开发工具。&&&&研究了ｗｉｎｄｏｗｓ的ｗＤＭ驱动程序，并对ＵＳＢ接口芯片ＣＨ３７５上位机驱动程序做深入地分析，利用线程技术实现对ｕｓＢ设备的查找和数据的读取操作，完成用户登录界面、用户管理界面和用户操作界面的设计。&&&& 实现了测试系统与控制器的联调试验，测试系统的设计达到预期目标，可以满足飞机防滑刹车静态性能测试的要求。&&&&关键字：测试系统，ｕｓＢ通信，防滑刹车控制器，ＤｓＰ，ｕＳＢ驱动程序 Ａｂｓｔｒａｃｔ ｌｈｅ ｈｙｄ圳ｌｉｃ ｂ衄Ｉ（ｉｎｇ ｓｙｓｔ锄ｗ鹊ｔ１１ｅ ｋｅｍｅｌ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｆｏｒ ａｉｒａｒａｆＩ’ｓ ｌ觚ｄｉｎｇ觚ｄｔｄＩ【ｉｎｇ ｏ箴ＡＩｌｔｉ―ｓｋｉｄ ｂｎ瞄ｎｇ ｃｏｎ咖１１ｅｒ ｗ弱ｕｐｄａｔｃｄ ｃｅ嬲ｅｌｅ蟠ｌｙ ｗｉｍ ｔｈｅ ｄｃｖｅｌ叩ｃｄ ｏｆ∞ｉ∞ｃｅ ｔｃｃｌｌＩｌｉｑｕｅ．Ｉｎ ｏｒｄｃｒ ｔｏ ｉｎｌｐｒｏｖｃ ｔｌＩｅ ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ 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本人完全了解学校有关保护知识产权的规定，即：研究生在校攻读学位期间论文工作的知识产权单位属于西北工业大学。&&&&学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版。&&&&本人允许论文被查阅和借阅。&&&&学校可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。&&&&同时本人保证，毕业后结合学位论文研究课题再撰写的文章一律注明作者单位为西北工业大学。&&&& 指导教师签出 保密论文待解密后适用本声明。&&&& 学位论文作者签名： 逝 埘旁；月够。&&&&日 一竺笙．三．三．蔓… 西北工业大学 学位论文原创性声明 秉承学校严谨的学风和优良的科学道德，本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行研究工作所取得的成果。&&&&尽我所知，除文中已经注明引用的内容和致谢的地方外，本论文不包含任何其他个人或集体已经公开发表或撰写过的研究成果，不包含本人或他人已申请学位或其它用途使用过的成果。&&&&对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。&&&& 本人学位论文与资料若有不实，愿意承担一切相关的法律责任。&&&& 学位论文作者签名：盔鱼谩 聊年；即日／西北Ｉ‘业大学硕士论文 第一章绪论 第一章绪论１．１课题研究的背景和意义 随着现代战争的升级，作战环境地恶化，军用飞机的要求也越来越高。&&&&据有关的报道和统计数据来看，飞行员在执行任务时所发生的事故，大部分都发生在飞机起飞和降落的时候，与之相关的重要机载设备系统一飞机防滑刹车系统的性能的好坏显得尤为重要，直接关系到飞机及机载人员的安全问题，防滑刹车控制器作为防滑刹车系统的核心设备，更是重中之重。&&&& 我国对飞机防滑刹车控制器的研究有半个世纪多的时间，从机械一气压式到目前的数字式，均取得良好的效果，而对控制器测试的这个领域研究却处于一片空白，至今为止仍用信号发生器、示波器和万用表等人工仪器对控制器进行性能测试，不仅操作麻烦，而且耗用大量的空间和时间，对于户外校验测试更是望尘莫及。&&&&我们希望可以设计一套控制器测试系统，以弥补此项的空白，也是飞机防滑刹车系统的发展需要。&&&& 本课题研究目的是在深入了解数字式防滑刹车控制器的基础之上，进行控制器测试系统的设计，以有效地提高飞机刹车系统的可靠性、提高刹车效率和飞机对各种载荷状况、跑道状况、气候条件的适应能力。&&&&课题的意义在于为防滑刹车控制器提供了一套完整的测试方案，可以使用于不同环境下，对于提高飞机整体作战性能具有重要作用。&&&&１．２测试系统的发展１．２．１测试手段的发展 进入２０世纪９０年代后，随着个人计算机价格的大幅度降低，出现了用“Ｐｃ＋仪器板卡＋应用软件”构成的计算机虚拟仪器。&&&&虚拟仪器采用计算机开放体系结构来取代传统的单机测量仪器。&&&&将传统测量仪器中的公共部分（如电源、操作面板、显示屏幕、通信总线和ＣＰｕ）集中起来由计算机共享，通过计算机仪器扩展板卡和应用软件在计算机上实现多种物理仪器。&&&&虚拟仪器的突出优点是与计算机技术结合，仪器就是计算机，主机供货渠道多、价格低、维修费用低，并能进行升级换代：虚拟仪器不必担心仪器永远保持出厂时既定的功能模式，用户可以根据实际生产环境变化的需要，通过更换应用软件来拓展虚拟仪器功能，适应实际科研、生产需要；另外，虚拟仪器能与计算机的文件存储、数据库、网络通信等功能相结合，具有很大的灵活性和拓展空间。&&&&在现代网络化、计算机化的生产、制嚣北工业大学硕士论文 第一露绪论遥环境孛，纛撤仪器更能适应现代制造堑复杂、多交瓣斑用需求，麓更邋遴、受经济、更灵活地解决工业生产、新产品试验中地钡４试问题。&&&&体现在以下几个方面：“。&&&&１（１）硬件功能软件化。&&&&随澍微电子技术地发展，微处理器地速度越来越快，价格也越来越便宜，使得一些寅时性要求很高，原本鼷由硬件完成的功能，可以逶过敬｛孛寒密瑷。&&&&甚至原来建硬耱憩爨缀难解决或缀零无法解决豹超遂，也霹以用较俘技术缀好的解决。&&&& （２）集城纯、模块像。&&&&丈簸模集成邀路Ｌｓｌ技零发震妥今天，集成电路的密度越来越高，体积也越来越小，内部结构越来越复杂，功能也越来越强大，从而提高了每个模块而真个仪器系统的集成度。&&&&模块化功能硬件时现代仪器仪表的一个强有力的支持，它使得仪器更加灵活，仪器的硬件缌成更加篱洁。&&&&纹器与计算规技术的深艨次结合产生了全薪驰仪器结穆壤念。&&&&苁壤缀仪器、专式仪嚣、￥ｘＩ慧线仪器壹至集成纹器概念，裁楚聚谓翡虚掇俊嚣。&&&&麓擎静由数据采集卡、计算机、（Ｄ／Ａ）输出及显示器这种结构模式组成仪器通用平台。&&&&在此平台基础上，在软件引导下，谶行信号的采集、处理、分析等操作，实现仪器功能并完成测试和控制的全过程，便构成了该种功能的测量或控制仪器，成为具有虚拟面板的纛叛仪器。&&&&在同一警套上调用不同的测按软｛牛裁可以构戒不湖功能豹虚撵纹嚣，敬琴方援逢穆多耱溅接功襞集子一钵，蜜瑷多魂能集残敌嚣。&&&& （３）参数整定和修改实时化。&&&&随着各种现场可编程器件和在线编程技术地发展，仪器仪表地参数甚麓结构不必在设定时就确定，而是可以程仪器使用地现场实时麓入和动态修改。&&&&（４）硬件平台通用化。&&&&现代仪器仪表强调软件地作用，选敞～个或多个带共性嫩蒸本硬｛牛来组成一个遵用硬件平台，通道调用不同她软件来扩展或缝藏各耱功戆撼纹器或系统。&&&&一螽纹器大致霹努为３令帮分：数据豹采裳、数据戆分析与处理、存储显示或输出。&&&&传统的仪器是由厂家将上述的三类功能部件，根据仪器功能按固定的方式组建，～般一种仪器只有一种或数种功能。&&&&而现代仪器则是将具有上述一种或多种功能的通用硬件模块组合起来，通过编制不嘲的软件来构成任何一释仪器的。&&&&ｌ。&&&&２．２测量穰弩处霪的发震 信号处理芯片是近年来出现的一种用于快速处瑕信号的器件。&&&&它的出现，对简化信号处理体系的机构，提高趱算速度，加快信号处理的实时能力等，有很大影响。&&&&目前，傣号分析技术的发艘秘标是：进一步提黼在线实时能力，撼满分辨力彝运算精发，扩大蠢发震象熬专穗凌藐，专建税麴参鍪纯，猛髭蠢准纯，竣爨低廉倔。&&&& ２西北１＝业人学硕十论文 第一章绪论１．２－３开发平台的发展趋势 面向仪器和测控系统的计算机软件应用平台技术的发展十分迅速，２０世纪９０年末以来，各种面向仪器与测控系统的计算机应用软件平台层出不穷，使仪器与测控系统的设计方法产生了革命性的进步，极大地缩短了开发周期，降低了开发费用。&&&&随着计算机技术地进一步发展，可以相信，基于网络平台地应用开发环境将成为主流，网络技术、虚拟现实技术、三维成像技术将成为新一代软件应用平台地新特点ｎｌ。&&&& 测试平台上，调用不同地测试软件就构成不同功能地仪器，因此软件在系统中占有十分重要地地位。&&&&在大规模集成电路迅速发展地今天，系统的硬件越来越简化，软件越来越复杂；集成电路器件价格逐年下降，而软件费用则上升，测试软件不轮对大的测试系统还是对单台仪器子系统都是十分重要地，而且是未来发展和竞争地焦点。&&&&有专家预测：“在测试平台上，下一次大变革就是软件。&&&&”软件技术对于计算机测试系统地重要性，表明了计算机技术在现代测试系统中的重要地位。&&&&但不能认为，掌握了计算机技术就等于掌握了测试技术。&&&&这是因为，其一，计算机软件永远不可能全部代替测试系统的硬件；其二，不懂得测试系统的基本原理就不可能正确地组建测试系统，也不可能正确地应用计算机。&&&&因此，现代测试技术即要求测试人员熟练掌握计算机应用技术，又要求测试人员深入掌握测试技术的基本理论“’”。&&&& 通用集成仪器平台的构成技术与数据采集、数字信号分析处理的软件技术是决定现代测试仪器、系统性能与功能的两大关键技术。&&&&以虚拟／集成仪器为代表的现代测试仪器、系统与传统测试仪器相比较的最大特点是：用户在集成仪器平台上根据自己的要求开发行营的应用软件，就能构成自己需要的实用仪器和实用测控系统，其仪器不限定于厂家的规定。&&&&１．３论文的主要工作安排 ｌ、论文第一章介绍了课题研究的背景和研究意义，分析测试手段的发展历史和发展趋势。&&&& ２、论文第二章分析了飞机防滑刹车的工作原理，以某型飞机为例介绍防滑刹车系统的结构，了解飞机防滑刹车控制器的功能要求，并对飞机防滑刹车控制器的硬件电路和软件做了简要的介绍。&&&& ３、论文第三章根据飞机防滑刹车测试系统的功能要求，确定测试系统方案设计，提出以ｎ公司的ＴＭＳ３２０Ｆ２４０微处理器为控制核心搭建测试系统的硬件平台，详细地分析各个硬件电路的工作原理。&&&& ４、论文第四章完成测试系统下位机软件的设计，在ＣＣＳ软件平台上，采用Ｃ西Ｉ￡工业大学颈士论文 第一意绪论语言和汇编诿京混合编程，并发澳《试系统底层软俸。&&&& ５、论文第赢章以虚拟仪器为设计指导思想，选用可视化软件ＶＣ＋＋６，０开发上位机用户操作面板，采用线程、图形和设备端口驱幼等技术，为测试人员设计一个简单、崴观地用户操作平台，提高测试系统的自幼化程度。&&&& ６、论文第六鬻对论文豹王终送行总结跌及对未来豹麓嚣进行展望。&&&& ４嚣北ｔ业大学硕士论文 第二二拳防滑翻车控制器的功熊分析 第二章防滑刹车控制器的功能分析２．１飞机防滑刹车的工作原理 飞辍巍程毙镁务羞蘧嚣，当童轮充分滚超亲或轮载嚣关接逶嚣速入覆鬻戆耱滑刹车过程。&&&&戴时，祝轮将承受刹车压力产生的刹率力矩ｊ移地面对飞梳机轮的结合力矩作用。&&&&渴刹车力矩大于结合力矩的时候，机轮打滑，机轮的转速降低，机轮速度传感器将此信号反馈给防滑刹车控制器，同时防滑刹车控制器接收刹车指令传感器的聪力信号（即驾驶员的踩脚踏板的压力），综合二者的信号并按照一定熬整毒ｌ援德绘魄滚瘸鼹溺｛爨爨减奎瓣毫滚薅号，器敦裁攀基力，班轮打澎赘滁；之后机轮转速叉会增大，控制器瞧镘馒缝增大刹车电流地输出，重新寻找与地瑟结合力矩相通威地刹车力矩，机轮又进入打滑状态，控制器再输出减小的刹车电流，解除打滑，这样不停地循环ｍ作下去，直到飞机逸到失效速度后，便由飞行员自行控制刹颦压力，刹停飞机。&&&&２。&&&&２数字式飞桃防港囊车系统戆结构帮原理 图２－ｌ数字式飞机防滑刹车系统的结构框图 不同型号飞机的防滑刹车系统功能要求和物理结构实现是不一样，传统的模 ５嚣蘸王韭大学联士论文 第二牵貔游崩车控裁嚣豹功能分辑拟防滑刹车系统都包括机轮刹鼯系统和防滑系统，对于数字式飞机防滑刹车系统来说瓶者并没有严格的区分，阕２．１给出了菜型飞机的防滑刹车系统结构框图，下甏瓣系统孛各熬俘骰篱要豹余缓；ｌ、机轮速度传感器 机轮速度传感器是检测机轮速度的装置，采用电磁感应技术，主要有传感头嚣砖感黎齿妥缀袋。&&&&当极轮转动霹，霆定在轮毅或者轮辘攫慧圈逛跟黉转动，齿圈上的轮齿不时接近、离开传感头的磁极，使得传感头巾电磁感应线圈的磁场发生周期性的变化，于是在线圈中感应出接ｊ酲正弦波的电信号。&&&&此信号与机轮的转速成难比，并以ｊ蝰：代表枫轮速度传送给防滑控制器。&&&&２、潮车指令俦薅潞 刹车指令传感器的输出是一个可变的意流电压信号，幅值与驾驶员踩脚蹬的位移和操纵力成反比，给驾驶员在操纵时提供一定的位移艨和力感，使驾驶员易于撩乎鍪。&&&&３、数字式防滑刹翠控制器 控制器是整个刹车系统的核心控制部件，它接收刹率指令传感器的刹车信号＿和枫轮速度传感器的速发信号，以就为依据产生相应的控制电嬉号，操纵伺服溷去溺带翻车盘裁擎愿力：穰箨瓣车捂令信弓羧靠《滚压锬豹舞：关；实瑷对勰车辫释和投制器自身的电路进行故障检测，将结果通过Ｒｓ４８５总线报告给航电计算机。&&&&４、嫩液伺服阀 邀滚饲缀耀囊簧密力矩骂遮、爱饕挡叛润耱浮阗教丈器缝残，将控铡器辕窭的防滑刹车电流转换为刹车压力，两者是一种正比例关系，即控制器输出的刹车电流越大，那么输出的刹车压力也越大；输出的刹车电流越小，输出的刹车压力也越小；翔果没蠢刹车电流输拽羁寸，电液镧服阕输出豹刹车压力为零。&&&&强此我翻又怒瞧液儡服阕称为卸压阀。&&&&京豹应用可黻提高猫车系统辩翻车压力的控制能力和备种不同跑道表面状态的自适应能力，使刹车系统保持较高的刹车效率。&&&&５、刹车装置 弱车装萋整予凝轮轮毂凑，毙泡滚爨溅瓣耱篷豹弱擎挺秀转换为刹擎力篷。&&&&飞机着陆时其动擞由轮毂带动并随机轮一起转动，静盘通过刹车壳体与轮轴相连，不随机轮转动，雾片动盘与静擞相互交错装配以增大摩擦颟，当刹车滕力输送到刹攀装嚣豹汽缸藏辩，汽缸痤溪塞移动，传力至承压盘，国手承压盘将宠均匀地作嗣副动静盘上，使动盘和静盘相互挤压，盘于动盘和静焱之闻存在襁对运动，因此可以产生很火的摩擦力矩即刹车力矩，使机轮制动。&&&&６、鼹磁液压锁 瓷磁滚压镁逶鬻豹结稳是叛先警瘸控裁一个三霞嚣遴熬换囱溺，秀鞍羧淘瘸控制液压锁的工作，也是一种电流型器件。&&&&当停机刹车信号有效、或起落架收上刹 ６鳗』￡１：渡天学颈＋论文 第二章防游刹车按翻器静功藐分辑车信母有效、或有刹车信譬且刹车信号小予歼锁门限时，液压锁处于开通状态；停机刹车结束、起落架收上刹车结束时，液压锁应立即关闭；在碱常刹车结束后，液联锁延时５Ｓ后关闭。&&&&７．ＮＡＭＰ系统 Ｎ怂零（Ｋ髓．轰峨。&&&&毽堇ｃ洳瘫韬ｒ氮ｇ歌∞ｅｓ∞ｆ）帮≤｝魏空毫予整羧娃淫氛。&&&&Ｎ怂转计冀枫和井部接连的接翻电路构成了ＮＡＡ撑系统。&&&&Ｎ＾ＭＰ系统作为航空电子系统中一个重要的分系统，能对系统进行故障梭测，快速对故障进彳亍判断，隔离，为机场地勤人员提供维护的依据，缩短维护时间和飞机的再次出航时间。&&&&其主要功能如下：监控非航电系统的状态，能够按照故障的等级提供告警；管理非航电系绫豹Ｂ强（Ｂ垂ｌ｝ｋ．耘￡）；把｛｝靛邀系统熬状态参数簧送给靛滚系绫，鞋提撰参数熬示；把靛电系统参数传送给菲航电系绕满足非航电系统的运行要求；传送非航电系统故障数据在多功能显示器上显示或者在数据传输卡上记录。&&&&２．３防滑刹车系统控制方式分析 蠡上令整纪勰年雩｛乏戆凌速菠簧惑器蠹鬻缎轮赘车系统串，羧镄方式痊熬羚式向打滑溢控式发震。&&&&综合黧内夕｝现有的飞辘防滑翻车系统中可知，嚣前的打滑监控控制方式主要有以下三大类型：开关式防滑刹车系统、滑移率控制方式防滑刹车系统和速度差加偏压调节防滑刹车系统。&&&& 歼关式防滑刹车又称为机械式一惯性防滑刹车，他只接收枫轮减速度，当机轮减速发趣过菜一门羧镶辩，鬟毪簧感器壹援遴避凝坡辍穆操级浚援润蠖裂车装置与潮泊踌接通。&&&&由予镄饿传感器感受的信弩不再通过模投电路绒数字电路进行处理，防滑刹车系统无法仔细区分跑道表面的状况以及机轮的打滑程度，也不能在跑道表面大范围变化的情况获得良好的刹牮性能。&&&&因此，它的刹车效率特别的低，刹率也显的特别不平橡。&&&&目前只在俄罗斯一些飞机上使用这种控制方式。&&&& 游移率控割式茨渗旋零系绞控铡浸移速殷秘飞辍速度夔毙搴，囊淫移率夫子菜一门隈时，鄢认为绪会系统已经超过了峰德，使控毒ｌ器产生珑漪信号，解除刹车压力。&&&&这种控制方式需臻引入飞机速度，通常利用飞机前轮的速度代替飞机速度，而在我国目前所服役的飞机上均未给前轮靛速度传感器，所以就目前来说这种控制方式未能被采用。&&&&另外，这种控制方式需要找出不同条件下的结合系统系数蜂馕掰对应的潺移率拶怒翔当困难静，因为该篷交纯｛｝霉抉瑟纛羧不稳定，敷敬在实黼应用孛为了保谖系统豹安全工终，都采瘸皖较保守静潺移率门限氆，弱车压力加的比较低，并没脊充分利用地面所提供的最大结合系数。&&&&还有，滑移率的值逐需要通过运用专家慈统多次的训练才能褥出，因此对ｃＰＵ的要求都很高。&&&&速度熬加偏压调节控制以飞机速度和机轮速度的麓量作为控制算法的输入量，实 ？嚣嚣王遭大学矮士论文 楚二章貔潺翻车控剃嚣熬功嶷分撬际当中，由于飞机速度是不可测量的，因此用人为拟定的参考速度代替飞机速度，当参考速度大予机轮速度时，参考速度按照～定的规律递减；当参考速度小于机轮速度嚣，参考遮发裁等手橇轮速度。&&&&镶藤调第摇系统投蕹不露懿燕邀狭态纛嚣滑特性产生一个相对稳定的输出分量，从而把刹车压力调节到一个比较接近能产生打滑信号的压力值，以提高系统的刹车效率。&&&&主要由比例级、微分级、ＰＢＭ级＿帮缘会级构成。&&&&魄劈ｌ｜级夔输＆爱浃掇轮努漤程度翁调节臻.
【】【】【】【】【】平衡阀与液压锁异同_百度知道
平衡阀与液压锁异同
别名也叫限速液压锁，液压锁叫双向液压锁，压力一旦达到它的开启压力就完全打开．所以；而液压锁只是用在锁紧回路里主要区别是，而液压锁不同：平衡是根据负载的大小（压力）来决定开口的大小（开口流量），而起不到限制速度的作用，防止执行机构失速和失压，防止执行机构下滑（如油缸的下沉）：平衡阀可以限制执行机构的速度
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