B-1B轰炸机_百度百科
B-1B轰炸机
B-1B“枪骑兵”(Lancer)由洛克威尔公司研制，目前由波音公司进行发展开发。为躲避战斗机的截击，美国空军的战略轰炸机首先向着高空高速的方向发展。
战略一般是指用来执行的中、远程轰炸机。它是战略核力量的重要组成部分，是大当量的主要运载工具之一。它既能带，也能带常规炸弹；既可以近距离投放，又可远距离发射，既可做战略进攻武器使用，在必要时也遂行战术轰炸任务，支援陆、海军作战。 B－1B是由美国洛克韦尔飞机公司研制的一种远程、多用途、可变后掠翼超音速。最大航速1．25马赫，续航能力为1．2万公里，可以执行洲际战略轰炸任务。美国人自己将B-1B称之为“枪骑兵”，可见其对B-1B还是颇为赏识的。B-1B机舱内可携带34吨弹药，此外还可外挂26吨弹药，然而这样一个庞然大物的雷达反射面积却仅为1平方米，与之相比，B-52的雷达反射面积高达100平方米，而多数战斗机的雷达反射面积也在2平方米以上。看来美国人在这方面还是下足了功夫的。B-1B配备有地形跟踪雷达，在比较复杂的地形情况下，它可以保证飞机与地面保持约60米的高度，从而实现超低空高速突防。并且它能够在数秒内将全部弹药投掷完毕，之后迅速脱离战区，达到较强的攻击突然性。以当时的技术水平而言，高空高速突防并非最佳方案。1960年5月的U-2飞机被击落事件，使美国空军开始认真探索低空突防问题。随后的1961年美国空军启动了“亚音速轰炸机”（SLAB）计划。1965年启动了“先进有人驾驶战略飞机”（AMSA）计划。AMSA的主要任务是在敌人的首次打击中生存下来，并成功突破敌方防御，将防区外发射武器或自落体武器精确投射到军事或工业目标上，从而对地方可能发动的核袭击实施有效威慑。所以，AMSA必须具有良好的生存能力、突防能力，以及比B-52好得多的大载弹量核大航程能力。1969年，美国空军发布了项目需求书，AMSA被正式命名为B-1“枪骑兵”。“枪骑兵”也由此开始书写极不平淡的春秋岁月。在70年代末，美国空军曾试验过B-1A原型机，B-1A的主要作战方式为超音速高空突防，但由于美空军战略的改变和高空突防方式不足以应付强大的苏联防空火力网，因此A型很快下马。
研制国家：美国
名称型号：B-1B“枪骑兵”(Lancer)
研制单位：美国的防御和空间集团
B-1B“枪骑兵”战略轰炸机
每架B-1B的造价为2亿多美元。最终加上研制费用，每架超过20亿美元
现状：现役
数量：美国空军目前在役的数量约为77架
B－1B是由美国洛克韦尔飞机公司研制的一种远程、多用途、可变后掠翼超音速。最大航速1．25马赫，续航能力为1．2万公里，可以执行洲际战略轰炸任务。美国人自己将B-1B称之为“枪骑兵”，可见其对B-1B还是颇为赏识的。
B-1B机舱内可携带34吨弹药，此外还可外挂26吨弹药，然而这样一个庞然大物的雷达反射面积却仅为0.75平方米，与之相比，B-52的雷达反射面积高达100平方米，而多数战斗机的雷达反射面积也在2平方米以上。看来美国人在这方面还是下足了功夫的。
B-1B配备有地形跟踪雷达，在比较复杂的地形情况下，它可以保证飞机与地面保持约60米的高度，从而实现超低空高速突防。并且它能够在数秒内将全部弹药投掷完毕，之后迅速脱离战区，达到较强的攻击突然性。它的主要性能参数如下：
B-1B“枪骑兵”(Lancer)是美国空军可变后掠翼超音速重型隐形轰炸机，由罗克韦尔国际公司即现在波音公司的防御和空间集团研制。在70年代末，美国空军曾试验过B-1A原型机，B-1A的主要作战方式为超音速高空突防，但由于美空军战略的改变和高空突防方式不足以应付强大的苏联防空火力网，因此A型很快下马。80年代初，B-1又被美空军提上日程，但主要研制低空高速突防的B-1B，通过低空飞行来躲避雷达的捕猎。第1架B-1B于1983年3月首飞，1985年6月开始装备部队，1986年10月开始具备初始作战能力。至日，美国空军订购的100架B-1B已经全部交付完毕，目前空军目前在役的数量约为77架。每架B-1B的造价为2亿多美元。
60年代，美国空军认为有人驾驶飞机是战略威慑力量不可或缺的部分，于1962年又提出“先进有人驾驶战略飞机”(AMSA)计划，要求研制一种低空高速突防轰炸机作为B-52的后继机，但计划进展缓慢。1969年尼克松政府决定加速先进有人驾驶战略计划。同年11月，美国国防部开始招标，由3家飞机公司及两家发动机公司进行飞机和发动机的设计竞争。1970年6月，空军选定罗克韦尔公司的洛杉矶分公司承制机体，通用电气公司承制发动机，并把该机定名为B-1。日原型机开始试飞，1976年年中，空军计划采购244架，1980年交付。1976年12月福特总统批准B-1投产。但1977年6月底，卡特政府认为巡航导弹更便宜而有效，且B-52还可用到80年代，于是决定停止B-1的生产。这时B-1仅仅保留4架原型机，继续试验以完成其发展计划。
1978年，美国国防部对包括B-1在内的几种飞机作了巡航导弹载机对比试飞，再次认定B-1是优秀的巡航导弹突防平台。1979年11月，空军进而要求罗克韦尔公司将第三架B-1原型机改成巡航导弹载机。同时，美国国防部经研究认为下一代轰炸机应具有执行多种任务的能力，也就是说必需有良好的常规突防轰炸能力，而B-1的改型则是最佳的候选机种。这样产生了B-1B，而原来的4架称为B-1A。1981年10月，里根总统宣布采购100架B-1B。1982年1月，罗克韦尔国际公司签订了两个合同，第一个为价值13.17亿美元的全面发展合同，完成2号及4号B-1A改装设备的工作，并做进一步的飞行试验；第二个为价值8.86亿美元的生产合同，用于制造首架B-1B及早期批生产的长周期项目。首架生产型于日试飞。经过长期的周折，B-1B终于成为了美空军重要的战略轰炸力量。
飞机开始作为是从侦察开始的，空中侦察的作用是无可置疑的。而在侦察飞行的过程中，“抽空”甩几颗手榴弹或迫击炮弹就成了“轰炸机”的开端。第一次世界大战的中期（1915年）已出现了专门研制的轰炸机，它就是俄罗斯的一种“重型”四发轰炸机，称西科尔斯基“伊利亚·穆罗梅茨”Ⅱ型，由波罗的海铁路工厂研制。该机起飞重量4590千克，可载炸弹520千克，乘员7名，每台发动机功率110千瓦（150马力）。另一种是意大利的“卡普罗尼CA32”型三发轰炸机，由卡普罗尼航空工程公司研制，起飞重量3300千克，可载炸弹850千克，乘员4名，每台发动机功率73．5千瓦（100马力）。但真正开始用
B-1B“枪骑兵”战略轰炸机
飞机专门轰炸特定目标的是德国人，1917年德国对伦敦和英格兰南部的持续轰炸，特别是夜间轰炸，开创了一个残酷杀伤平民百姓的先例，并引起英国后来的报复。从此也就有了“战略轰炸机”的称谓。 一般来说，都是远程轰炸机。不过作战半径多远算“远程”在不同时期定义是不同的。文章开头提到的两种轰炸机的作战半径就只有150千米左右。而在二战期间，航程在3000千米以上的就被认为是远程轰炸机了。例如英国的“兰开斯特”MKⅡ其航程为3620千米，原苏联的TB-3为3225千米，美国的B－24“解放者”为3380千米，B-17“空中堡垒”为3200千米，B－29“超级堡垒”甚至达到5200千米。它们的作战半径一般是航程的30%～40%，视不同挂弹量和作战飞行方式而异。至于80年代以后的远程轰炸机如美国的B-1、B-2，原苏联的图--160“海盗旗”，航程都达到了10000千米以上，如果还允许（或有条件）空中加油那就无法说了。限制航程的因素还有机内燃油容量、氧气总供应时间或人的承受能力等方面。现在，机内油航程不超过8000千米的轰炸机已不能说是远程轰炸机。而8000千米距离的物理概念是什么呢？从北京到伦敦的空中直线距离是8193千米，到美国旧金山是9495千米，到是5800千米。 在二战前夕，远程轰炸机受到重视的程度在各国是不同的。英国一贯重视轰炸机的研制，因此先后有“哈利法克斯”（Halifax）、“兰开斯特”（Lancaster，）等优秀机型参战。美国在二战开始时军用飞机性能落后，由于有强大的工业和技术基础，后期才大量出现一流的作战飞机。美国远程轰炸机最有名的是B-17、B－24）和B-29。原苏联对远程轰炸机的作用则有不同看法，加上工业基础的关系，优先发展战斗机是适合国情的。年生产的TB－3型共装备818架。1949年的别－8四发轰炸机，起飞重量32吨，载弹2吨，航程4700千米，则只生产了79架。德国一贯只重视战术轰炸机，特别“迷信”俯冲轰炸机，在批生产的轰炸机系列中根本没有远程轰炸机的位置，也不支持研制。所以当征服大部分欧洲后，需要从空中攻击英国和空袭原苏联时，特别是需要轰炸已搬迁到乌拉尔山区的原苏联军工厂时才发现没有可用的武器，而这时已经晚了。日本也有类似情况，但不是不想研制而是受技术力量和财力所限。1943年开始发展的G8N1型“连山”四发重轰炸机，大小、性能和布局都与B－17相似，航程为3950千米，载弹2～3吨，到投降时只试制了4架，并且尚未试飞完。 由于战争的需要，上述远程轰炸机虽然昂贵（B－17每架238330美元，B－24每架366000美元，B－29每架639000美元，而P－51战斗机只需要50985美元），但生产量都很大。上述各型轰炸机的总产量为：“哈利法克斯”（1939年首飞）6176架，“兰开斯特”（1941年首飞）7366架，B－17（1935年首飞）12730架，B－24（1939年首飞）18481架，B－29（1942年首飞）3967架。二战期间，轰炸德国及其盟国所投的炸弹量为：1942
B-1B“枪骑兵”战略轰炸机
年47122吨（全为英国轰炸机），1943年达到201622吨（英、美两国的轰炸机），1944年达到914518吨，1945年德国投降时为380113吨。当时轰炸的重点是德国的关键军火生产基地以及燃料炼制厂、油田、水坝等。当然也有一些纯属报复性的轰炸，例如～28日以及8月2日，英美轰炸机连续对德国最大城市汉堡的轰炸，共出动飞机3000多架次，投弹约9000吨，破坏区域77平方千米，完全烧光地区32平方千米，死亡达10万人。二战的经验表明，在陆上战场不处于优势，未能掌握制空权或没有打击远程目标的必要时，远程战略轰炸机的确没有用处，它是一种十分昂贵而且要求大量高新技术的武器，研制时间很长。但一旦有条件使用时，则威力巨大。二战后期德国很多飞机因遭轰炸缺乏燃料不能起飞作战，日本受B－29轰炸的影响也是明显的，更不用说原子弹的破坏了。
50年代以后，只有英国、美国和原苏联仍在发展远程轰炸机。当时英国有三种喷气式机型都以字母V为首的名词命名，即“勇士”（Valiant）、“胜利者”（Victor）和“火神”（Vulcan，）。这些飞机重量都在60～70吨，航程7 000～9 000千米，载弹4．5吨，速度都是高亚音速，可挂配核弹头的导弹，但很难理解为何英国同时需要三种差不多的远程轰炸机。这些飞机在1992年前已全部淘汰。美国先后研制出B－47、B－52两种喷气式型号，前者与英国的轰炸机属同一级别，已于60年代初退役，而B－52则计划使用到2030年或更晚一些。原苏联的图－95是涡桨发动机飞机，最大起飞重量达185吨，载弹12吨，航程13 200千米。它的速度也不慢，高达870千米/小时。这型飞机可能用到2010年或更晚一些。 80年代以后研制远程轰炸机的只有美国和原苏联。机型共三种，即美国B－1、B－2和原苏联图－160。B－1和图－160是变后掠翼飞机，起飞重量分别为216吨和275吨，最大载弹量20吨以上，航程分别为12 000千米（B－1B型）和12 300千米。B－1最大速度1．25马赫，图－160则可达2．0马赫。B－2是的隐身轰炸机，航程11 600千米（载弹17吨），起飞重量181吨。所以，到21世纪前的20年，美国有三种在役的远程轰炸机，俄罗斯则有两种，而其它国家都没有这类武器（或者有而不能用，例如乌克兰）。 六七十年代东南亚战场的作战表明，美国轰炸越南北方战略目标时多用战术轰炸机F－105（图4），而配合越南南方作战，轰炸一些战术目标时却使用B－52“战略”轰炸机。为什么会出现这种情况呢？因为越南北方防空火力很强，用B－52将会遭到重大损失，而用从泰国起飞的F－105经过空中加油去袭击越南北方，飞机的损失少得多。～29日美空军连续轰炸越南河内地区，一共出动各种作战飞机1 783架次（B－52为663架次），B－52被击落34架（美方承认15架），战斗轰炸机被击落47架（美方承认6架）。B－52损失率高达5．1%（按美方数字为2．3%）已证明了这个判断。所以远程轰炸机是否一定用于攻击战略目标还要根据实际情况决定。
首先，要避免与敌战斗机作战。具体的有：1、从作战计划上采用趁敌不备的突袭战术，打了就跑。2、使用“防区外攻击武器”，所谓防区外攻击武器，是指很远（一般在800公里以上）能够在敌人的防区外发射攻击的武器，比如美国的B52就专门配备一种射程超过900公里的空射巡航导弹（很可能是射程2500公里的AGM-86 ALCM巡航导弹）。如果目标空域很有可能会出现地方战机，而又需要轰炸机作近距的地毯式轰炸的话，那么则要派出优势战斗机为轰炸机护航。此外，战略轰炸机一般会安装有一些诱饵装置或者干扰装置，以干扰或引开来袭导弹，作为应急。而美国的B2轰炸机采用隐身技术，则是另辟蹊径，也是未来轰炸机的发展方向，但这需要强大的国力作基础。需要说明的是，就是轰炸机，其使命不是与敌机作战，所以在使用轰炸机时，很可能不需要与地方作战或者派出战斗机承担作战任务。这就是为何近两次战争中美国都是在掌握了绝对的制空权的情况下才派出轰炸机的原因。通常而言，轰炸机的飞行高度和速度与战斗机相比，都处于明显的劣势，只有航程有优势，因此高度速度根本就不是保护自己安全的法宝。另外，我认为中国并没有真正意义上的战略轰炸机，所谓战略轰炸机，一般意义上是指航程远，载弹量大，破坏力惊人，具有全球作战能力，能够长途奔袭轰炸敌人的具有战略意义的目标，从而削弱敌人的作战能力的轰炸机。中国的轰6显然不具备上述能力，只能算是一款中型轰炸机。目前世界上绝对没有装备的战略轰炸机，因为空空导弹需要一个优秀的发射平台，庞大笨拙的轰炸机根本不行。只是一些战斗轰炸机装备了，比如苏30，F18。
导弹出现以后，“要导弹不要作战飞机”的呼声很高。1957年白皮书（说明政策的文件）明确表达过这种观点。受此影响，英国军用航空工业一蹶不振达25年之久。导弹对于远程轰炸机来说，有如中国古代汉朝的萧何。不需要远程轰炸机是由于有了导弹，而远程轰炸机能继续使用到2030年或更久也是因为有了导弹！主张取消远程轰炸机的人认为，地地导弹可以远程打击敌人，而且没有损失己方人员的危险。因此，可以用其代替轰炸机。但也正是由于有了导弹（指空对地导弹），远程轰炸机可以距离目标上千千米即发射导弹，大大减少了自身被击落的危险。同时，在这样的距离发射的导弹命中精度要比远程导弹高得多。而且轰炸机使用灵活，在空中未发射武器前可以随时根据命令改变拟攻击的目标。所以，这种精确性和灵活性又促使军方保留和发展远程轰炸机。新的精确制导武器（如美国的“联合直接攻击弹药”——JDAM，）与远程轰炸机结合作战效力成倍提高。轰炸机在目标区附近一次通过即可准确地炸中多个目标，或者投下许多炸弹全部命中一个小目标。1999年美国一架B－2轰炸机从本土出发飞行数千千米越洋轰炸中国驻南联盟使馆，所投的5枚JDAM从多角度全部命中。如果用洲际导弹是根本做不到的，因为误差太大。现在美国拟再采购一些B－2轰炸机和大量的JDAM。 当然地地导弹的精度也在不断提高。如果它们的误差能减少到20～30米（射程几千千米），取消远程轰炸机的呼声有可能又高起来。要达到这样的精度，导弹上加上末端制导是可能的，但很不容易。目前只有射程1 000～2 000千米的巡航导弹
B-2战略轰炸机
能达到这样的精度（只限固定目标）。 一个国家是否需要远程轰炸机必须回答三个问题。一是国家军事是否需要。根据每个国家的军事思想和发展战略判断远程轰炸机所能起的作用以决定是否“一定需要”或“最好拥有”这样的武器。二是经济能力是否可以支持。美国研制B－1B（B－1A只有4架）轰炸机100架，前后共10多年，耗资（含科研费和改进费）368亿美元；隐身轰炸机B－2共21架，耗时13年，耗资400多亿美元，至于以后25年的使用维护费一般与采购科研费之和相当或稍多一些。经费问题必须从全寿命费用角度考虑清楚，根据能否承担和是否值得来决定取舍。三是科研、生产技术水平够不够。远程轰炸机不仅是飞机本身的性能问题，更重要的是突防能力、自身防护能力和打击能力问题。配套的电子对抗设备、精确打击武器、自身防护武器、维修设备等，都要配套研制。否则一只没牙没爪又吃不饱、老挨饿的老虎是不起作用的（上述美国研制B－1、B－2的费用不包括研制配套武器等方面的费用）。研制这样的武器系统只有依靠本国的科技力量，虽然个别技术可以引进，但不能完全依靠国外。这三个问题如都有肯定的答复，远程轰炸机就可以起步研制了。由此也可以理解为什么世界上研制远程轰炸机的国家越来越少。 据了解，俄罗斯在未来远程轰炸机的发展问题上已有了一些探索和最初步的设想，但似乎离实际行动还有一段距离。美空军1999年7月发表的《远程轰炸机未来现代化规划》白皮书认为，2015年前主要改进现役机型并使之服役到2040年左右，而称为“全球攻击平台”的新机型，拟在2013年立项，而在此之前支持预研及有关技术概念方面的研究。但可以想像，在这样长的时间跨度内，科学技术发展到何等程度目前还很难说。到时研制出来的远程轰炸机叫什么名称，是什么样子，可能与现在的理解和概念完全不符了。
远程战略轰炸机作为“三位一体”(其他两个是陆基和海基弹道导弹)的核力量，是一个政治大国不可缺少的政治手段。即使在和平时期，它也具有不可小觑的威慑力量，任何一个大国都不会忽略它的存在。冷战时期，它的发展兴旺一时，除美苏外，英、法等国也热衷于战略轰炸机的研制。中国也意识到了这一点，所以从未低估战略轰炸机的能力，但由于技术条件的限制，迟迟没能把中国自己研制的战略轰炸机送上天。回顾中国战略轰炸机的研制历程，可以帮助我们了解中国在这方面的研制使用情况，总结经验，从而更好地指导未来战略轰炸机的研制工作。解放初期，中国并没有独立研制战略轰炸机的能力，只能引进前苏联的轰炸机，中国最早引进的轰炸机是大名鼎鼎的图—4重型轰炸机。图—4是前苏联的第一代战略轰炸机，绰号“公牛”，它仿制的是美国的B—29“超级空中堡垒”，1947年 5月试飞。1948年，图—4正式服役苏联空军。日，图—4成功地投掷了原子弹，成为了具有战略核打击能力的飞机。图—4后来还发展出空中加油型，为米格—15进行空中加油。1956年初，它开始逐步退役。
1949年底，苏联答应将12架图－4赠送给中国。1953年3月，该批飞机由苏联机组人员驾驶至石家庄移交中国。 1956年， 图—4开始参加实战。后来图—4又在中印边境；中突中担负过巡逻警戒任务。以后，图—4就作为中国最大最先进的轰炸机担负起了保卫祖国领土的任务。上世纪 60年代，中国研制出核武器后，它又担负起了核轰炸的任务。此后不久，中国的轰—6开始服役，图—4作为后备力量，退到了次要的地位。1988年，图-4结束了使命退出现役。图—4机体较大，可改进的地方较多，所以中国曾将一
B-1B“枪骑兵”战略轰炸机
架图-4改装成无人驾驶飞机母机，另一架图-4改装成预警机。目前，有两架图—4作为中国人民空军建军史上的重要文物收藏于中国航空博物馆内。就像苏联当时援助中国的米格—15、拉—9、图—2等飞机一样，图—4的使用极大地促进了当时中国空军的发展，使其得以在短期内得到锻炼、提高、发展、壮大，也为中国航空工业奠定了基础。中国当时使用的图－4还是比较先进的，但是，随着科技的迅速发展，喷气式飞机开始大量服役，它很快就落伍了。图－4的数量本来就少，加之有些又另做他用，零配件供应不足，出勤率很低，所以很少看到它飞行的照片。由于当时的作战环境限制，图-4能执行的战略轰炸任务也十分有限。
主要职能：远程多用途重型轰炸机。机长44.5米，翼展41.8米，机高10.4米；主轮距4.42米，前主轮距17.53米；空重86183千克，最大起飞重量214650千克；突防时（500英尺）速度为0.92马赫，5万英尺时速度为1.25马赫；载弹量（内部）34050千克，（外部）26786千克，最大燃油量88450千克；航程未加油时7455英里，正常载弹时为3444英里；实用升限为6万英尺（18000米）；起飞滑跑距离2530米。B-1B的机组由正、副飞行员、自卫系统操作手、攻击系统操作手四人组成。
B-1为可变后掠翼式布局，采用翼身融合体技术，将机翼和机身作为一个整体进行设计，使之无明显的交接线，这样可以减少阻力，增加升力，并减少外部面积，增大内部容积。机身两侧安装活动前翼，略带后掠角，无副翼，横向操纵完全靠机翼上的扰流片和全动平尾的差动来实现，有利于改善低空和高空飞行性能和起飞着陆性能，并可增加航程。在起飞时，变后掠翼总在最小后掠角位置，以获得最大升力；在高速飞行时，收回到大后掠角的状态，减小阻力，提高飞行速度。空中加油装置是美空军标准装备，B-1B的加油口装在机头白线处。
与A型机相比，B型机的结构更强固，可调式进气道改为固定式，采用了新的发动机和简化的机翼整流罩，加强了起落架，最大平飞速度由2.2降至1.25马赫，机翼最大后掠角由67.5度改为59.5度，将整体弹射座舱改为弹射座椅，并进行了隐身处理，使其雷达反射截面积为B-1A的1/10，B-52的1/100。
4台通用电气公司的F101-GE－102涡扇发动机两两并列装在机翼下的发动机短舱内，单台推力为13620公斤（加力后）。
电子系统和武器装备
B-1B安装了大量的航空电子系统：B-1B装备了先进的诺斯罗普·格鲁曼公司的APQ-164火控雷达。该雷达使用电子扫描相位阵列天线，具有强大的地形跟踪能力和极高的扫描频率，工作模式多样化。这使得B-1B能够精确定位、完成气象探测，做地形回避、地形跟踪等低空突防动作。最终该雷达将捕捉到目标，引导B-1B的各种武器准确攻击。
在B-1B的自卫系统中，AN/ALQ-161电子战系统起着核心作用，能够有效的干扰各种早期预警雷达和火控雷达。其内置程序安装在一部IBMAP-101F微机内。AN/ALQ-161还包含了诺斯罗普·格鲁曼公司的干扰机、雷声公司的相位阵列天线和一个能监视尾部半球情况的告警雷达。该系统还控制着机上的箔条及红外诱饵发射器。美军计划在2007年前将把为F/A-18研制的AN/ALR-56雷达告警装置和IDECM(综合自卫电子对抗措施)添加到B-1B的电子战系统中。AN/ALQ-161的硬干扰措施为箔条及红外诱饵发射器。
B-1B使用的导航系统有汉尼威尔公司的ASN-131雷达高度计，这是低空突防极其重要的一环。另外还采用了SingerKearfott公司制造的综合导航系统、TeledyneRyan公司的APN-218多普勒雷达速度计、罗克韦尔·科林斯公司的ARN-118塔康战术导航系统和ARN-108自动降落系统。上述完善的导航手段使得B-1B能独立完成远距离的战略战术打击任务。
B-1B目前使用通信设备包括ASC-19卫星通讯装置,罗克韦尔科林斯公司的ARC-190远距高频电台和ARC-171超高频电台?联合信号公司的KY-58保密语音装置和APX-101A敌我识别装置?
B-1B具有完成战略任务的能力，但由于战术任务的需要，目前B-1B没有配备核武器。B-1B拥有3个机内武器舱，机身下有六个外挂点，机内武器舱最大挂重为34050千克（75000磅），所有外挂点最大载重量26786千克（59000磅）。B-1B机内武器舱主要携带AGM-86B空射巡航导弹、AGM-69短距攻击导弹、联合直接攻击弹药（24枚）、227千克MK82通用炸弹（84枚）、454千克MK83、908千克MK84普通炸弹、454千克的BLU-110子母弹箱和908千克的BLU-109子母弹箱、227千克MK36地雷、227千克MK62水雷（84枚）。外挂点携带AGM-69空射巡航导弹。B-1B还可携带30枚传感器引信武器系统(SFW)。单个传感器引信武器系统内装10个反坦克子弹药，每个子弹药内又有四个飞碟形战斗部，用于攻击坦克顶甲。AGM-86B是美空军战略巡航导弹，与“战斧”类似，采用涡扇动力，射程高达2500千米，携带常规战斗部。AGM-69短距攻击导弹采用核战斗部，但目前不列在挂载武器中。联合直接攻击弹药射程达27千米，采用全球定位系统和惯性导航双重制导方式，精度达到13米，战斗部采用包括454千克的MK-83、454千克的BLU-110、908千克的MK-84和908千克的BLU-109的装药部分构成。
在冷战期间，重型轰炸机主要用于执行核威胁任务，并只配属现役部队。随着冷战的结束，轰炸机执行常规任务的次数的增多，空军开始在国民警卫队和后备役部队中装备B-1B轰炸机。在100架B-1B中7架因事故损失，1架根据STARTⅡ条约销毁，于是就只剩下92架。这些B-1B配备情况是：德克萨斯州戴耶斯空军基地第7轰炸机联队，配备40架；南达科他州埃尔斯空军基地第28轰炸机联队，配备20架；爱达荷州山家空军基地第366空中远征联队，配备8架。佐治亚州罗宾斯空军国民警卫队第116轰炸机联队，配备10架；堪萨斯麦康纳尔空军国民警卫队第184轰炸机联队，配备12架；加利福利亚州爱德华兹空军基地，配备2架测试飞机。
根据美国防部在政策调整，美空军从2002年7月开始将92架B-1B削减到60架，并把可供B-1B使用的5个基地减少至2个即戴耶斯和埃尔思沃斯基地。B-1B轰炸机部队调整计划在5年内共可节省约14亿美元的资金，用来升级余下的B-1B飞机。空军计划将停飞32架B-1B中，其中8架将在各空军基地静态陈列。其余的24架运往航宇维护和再生中心，其中10架将存放于“封蔽仓库”，另14架拆卸成零部件，用以支持60架现役飞机。在2001年年中公布削减轰炸机机队计划时，计划人员估计，在其后的5年里可节省14亿美元，这些资金可用来升级保留的B-1B飞机。2004年5月，美军表示可能考虑在现役部队保留77架B-1B。
改进和发展趋势
冷战后，美空军决定对B-1B进行非核任务改装，执行常规作战任务。B-1B常规任务升级计划从1993年开始实施，分为布洛克C?D?E和F四个阶段，具体的研发工作由波音公司负责。根据该计划，美空军主要对B-1B航空电子系统的主电脑的软硬件系统进行升级改进，加装带全球定位系统的导航设备，升级电子对抗系统，提高B-1B环境感知能力。通过常规任务升级，B-1B将提高生存能力、精确打击能力、维护能力，可继续服役时间达30-35年。
1997年“布洛克”C改进计划结束，B-1B获得了投掷CBU-87综合效应弹药、CBU-89区域封锁集束炸弹和CBU-97传感器引信武器系统的能力，可以各携带30枚。
“布洛克”D改进计划从1999年开始，增加使用联合直接攻击弹药的能力，加装了ALE-50拖曳式诱饵系统和全球定位系统。为B-1B安装了新型作战轨道Ⅱ超高频卫星通信无线电系统，还把B-1B的无线电通信系统带宽从5KHZ增加到25KHZ。另外,B-1还安装了一种临时数据链?该数据链可与作战轨道Ⅱ超高频卫星通信无线电系统,LINK-11终端实现一体化。临时数据链还可使B-1B与使用视距链路?LINK-16?C3I网络系统的空军?海军战斗机进行联络。
“布洛克”E计划从2002年6月开始，主要是升级航空电子系统的主要电脑软硬件系统，使其具备使用另外3种武器的能力：风力修正弹药布撒器(WCMD)（30枚）、联合防区外武器(JSOW)（12枚）和联合空地防区外武器(JASSM)。新型电脑较快的运算速度和新软件还将使B-1B具备在一次投弹作业中，携带多种类型弹药对多种目标实施打击。
在B-1B航空电子系统电脑升级计划中，美空军以4台新式电脑替换负责控制显示器/控制系统、制导系统/导航系统、武器投放系统、关键资源系统和地形跟踪系统的6台老式电脑。这4台新式电脑配置大致相同，其存储能力、容许能力、输入/输出带宽，改进性能潜力、维护性和可靠性比老式电脑都有很大的提高。电脑的处理速度从0.8MHZ提高到300MHZ，内存从256千字节增加到128兆字节，并保持约300%的备用容量。经替换电脑后的航空电子系统中，控制显示器/控制系统、制导系统/导航系统、武器投放系统和任务管理系统将仅由一台新型电脑控制，以前这些系统需要三台电脑才能控制。地形跟踪功能由第二台电脑控制。
“布洛克”F改进计划现处于研究中，该阶段主要工作是：计划以AN/ALR-56M雷达告警接受机和射频干扰系统更换B-1B上的AN/ALQ-161自卫系统，换装ALE-55光纤拖曳式诱饵。
B-1B轰炸机主要用于执行战略突防轰炸、常规轰炸、海上巡逻等任务，也可作为巡航导弹载机使用。由于近年来，美空军一直对B-1B进行改进，B-1的作战任务也不断扩展，现在B-1B能够执行近距离空中支援任务打击机动目标和应急目标。在阿富汗战争和伊拉克战争中，B-1B通过高级保密卫星通讯手段，接收地面特种部队和E-8飞机等发出的目标的准确数据指示，对目标实施了精确的打击。一般当美空军战术飞机的使用受战场所处的地理位置和政治因素等限制时，美空军大量使用B-1B等型轰炸机遂行近距离空中支援任务。
B-1B在2002年经过实验，可以在一条轰炸航线上发射了制导和非制导炸弹，打击了不同的目标的能力，从而具备了多任务轰炸能力。B-1B可以针对被打击目标的数量和性质，合理配置武器弹药，在一次飞行轰炸任务中，对不同的目标实施打击，这样，1架B-1B一次出动摧毁目标的数量将会大大地增加，飞机的作战效益将大幅度提高，空袭战役进程将会加快，飞机的总出动数量却会相对减少。
另外，B-1B航程在不进行空中加油的情况下航程为7455英里，在空中加油的情况下可以实施洲际飞行，在携带AGM-86空射巡航导弹的情况下，可能对全球任何地方实施打击。根据B-1B所参加的几场战争来看，B-1B一般不从本土基地直接飞往目标的进行轰炸，而是从本土转场至前沿基地如英国的费尔福空军基地、关岛安德逊空军基地和迪戈加西亚等前沿基地，然后从这些前沿基地起飞执行任务。由于B-1B的隐形不佳，在未取得制空权时一般于夜间发动攻击。
在1997年12月美军对伊拉克实施的“沙漠之狐”打击行动中，第9、第28轰炸机联队的7架B-1B参战，这也是B-1B首次参加实战。12月17日，两架B1B从位于巴林的空军基地起飞。整个行动中，B-1B三次出动双机编队，攻击共和国卫队师营地、巴士拉炼油厂等地，投放了数百枚MK82重型炸弹。
1999年，6架B-1B轰炸机参加了科索沃战争，4月2日，B-1B攻击了贝尔格莱德西北部的诺维萨德的炼油厂，共计投放168枚MK82。这些飞机共执行74架次，飞行架次虽不到联军作战飞机架次的2%，但却投下约2500吨弹药，占联军投下总弹药的20%。
在阿富汗战争中，共有8架B-1B参加了作战行动。到2002年4月,B-1B的飞行只占美军战机轰炸飞行任务的5%,但投弹量占总弹药的40%，其中包括3900枚联合直接攻击弹药，占联军所投联合直接攻击弹药总弹量的67%。比其它所有各型飞机投放该型弹药的总数还多其任务执行率达79%。由于大量地精确制弹药的使用，B-1B在阿富汗战争中目标的总毁伤率达84%以上，而在1999年“盟军力量”行动中，B-1B投使用CBU-87等非制导炸弹，目标总毁伤率仅为50%以上。
2003年的伊拉克战争中，B-1B表现突出。B-1B主要使用GBU-31联合直接攻击弹药。日至21日的“震慑”行动中，B-1B攻击了240个事先计划的目标。从震慑行动到伊拉克自由行动期间，B-1B飞行213架次，占联军飞机飞行架次的1%，平均每天飞行8架次，时间长达11小时。共投放2159枚JDAM，占联军投放精确制导弹药的22%。在3月21日至22日的一次行动中，B-1B 成功摆脱4枚萨姆导弹的攻击，共投放23枚GBU-31，打击了6个伊拉克全球定位系统干扰塔，使得美军的全球定位系统在随后的行动中未受干扰。B-1B具有较好的作战灵活性，在伊拉克自由行动中，在收到巴格达某特定目标坐标之后的12分钟内，完成了将4颗908千克JDAM炸弹投向目标的行动。B-1B实际上只用了几分钟，就将地面传来的目标坐标装入联合直接攻击弹药的制导系统。从机动飞机，到进入攻击位置，并对这个目标实施轰炸总共只用了12分钟。
最大翼展：46.17米
最小翼展：23.84米
机长：44.81米
机高：10.36米
空重：87.09吨
最大起飞重量：216.365吨
最大载弹量：34.019吨(机内)+26.762吨(外挂)
高空最大航速：1320公里/小时
低空最大航速:965公里/小时
极限航程：12000公里
武器：机舱内可携带8枚AGM－86B，24枚AGM-69短距攻击导弹，12颗B-28或24颗B-61或B-83核炸弹，也可携带普通炸弹。机身下的6个外部件架可带12枚AGM－86巡航导弹。
电子设备：APN－218多普勒速度传感器，APQ－164多模态攻击雷达，高精度惯导系统。
最近有消息称：美国五角大楼6月28日做出决定，让33架B-1B战略轰炸机退役。至此，“枪骑兵”从84年开始首飞，在风光了17年后，终于开始逐步退出历史的舞台。}