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土耳其击落俄战机 两飞行员跳伞逃生一人被捕
来源：中国新闻网作者：
据外媒24日报道，一架军用飞机在叙利亚与土耳其边境地区坠毁，两名飞行员跳伞逃生。
　　资料图：F16战机。
　　中新网11月24日电 据外媒24日报道，一架军用飞机在叙利亚与土耳其边境地区坠毁，两名飞行员跳伞逃生。
　　法新社称，其中一名飞行员被叙利亚反政府武装逮捕。
　　英国天空电视台网站等多家外媒称，土耳其方面用F16战机击落了这架军机，因为它“侵犯了土耳其领空”。
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编辑：谢志清
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歼10飞行员跳伞后向村民求救是最为正确的选择 21:10:12&有372人参与歼10飞行员跳伞后向村民求救是最为正确的选择作者：候知健根据央视媒体报道，9月19日，沈阳空军的歼10在发动机丧失动力以后，飞行员避开村庄弹射跳伞逃生。然而此后飞行员步行半小时到村庄，向村民借来电话联系部队的经历，在网络上引起了很大的争议；很多人认为这反应了定位通讯等救生装备性能差、部队的组织救援能力差。事实上，无论装备性能好坏、部队救援能力高低，此次飞行员做的都是最佳选择。一：飞行员为什么会受伤？弹射跳伞受伤的概率大吗？此次飞行员在弹射成功以后，虽然仍能自如活动，并进行长时间的步行，但是颈椎和腰椎都受到了一定的伤害。事实上弹射救生确实是一件有相当风险的事情，根据第四军医大学《航空卫生学》中提供的数据，弹射成功的飞行员损伤率高达60~80%，而且这其中有半数是重伤。600)this.width=600' alt="歼10飞行员跳伞后向村民求救是最为正确的选择" bbs_pic="/news/pics/hv1/207/211/62.jpg" onerror="clubImgOnerror(this,'3290796'); " src="http://image./twhb//.jpg" />图：注意卡住飞行员小腿的束缚机构，大腿边上有挡板，肩臂不仅有挡板还添加了阻拦网此次歼10飞行员因为是在动力丧失后跳伞的，飞机高度和速度都很低，因此损伤不会来自气流的高速吹袭伤害。不要以为这个高速吹袭和高速公路上开窗是一个感觉，飞机的高速气流吹袭是足够致死、甚至直接撕碎整个人的身体的。比如当时飞行员跳伞时高度仅有351米，这个高度下空气的密度还非常高，只要不到700公里的速度；不论如何强壮的人，只要没被高强度的尼龙带牢牢把四肢束缚、固定在弹射座椅上，腿会在0.1秒之内就被吹成一字马到底、直到髋关节脱位、骨折。600)this.width=600' alt="歼10飞行员跳伞后向村民求救是最为正确的选择" bbs_pic="/news/pics/hv1/210/211/65.jpg" onerror="clubImgOnerror(this,'3290796'); " src="http://image./twhb//.jpg" />歼10弹射座椅各高度、速度、陆地与海上不同条件下的工作模式最为可能的伤害，来自于飞行员弹射出舱和打开主救生伞两个阶段。歼10采用的是HTY5弹射座椅，采用穿盖弹射方式。在弹射之前，歼10舱盖玻璃（其实不是真的玻璃，而是高强度的透明光学塑料）的爆破索上会首先起爆，破坏玻璃的整体强度，减小座椅穿破舱盖时的冲击。600)this.width=600' alt="歼10飞行员跳伞后向村民求救是最为正确的选择" bbs_pic="/news/pics/hv1/221/211/76.jpg" onerror="clubImgOnerror(this,'3290796'); " src="http://image./twhb//.jpg" />图：贯穿座舱盖中央的黑条就是内藏高能炸药的爆炸索。同时在舱盖边沿也布设了爆炸索。万一不能起爆的话，也不会导致座椅无法出舱，只是冲击过载的加大，会增加飞行员受伤的几率和严重程度。比如日的歼10弹射座椅试验中，爆炸索就没有起爆，那次座椅出舱的冲击在6次试验（5次速度在500公里/小时，1次900~1000公里/小时之间）中也是最大的。600)this.width=600' alt="歼10飞行员跳伞后向村民求救是最为正确的选择" bbs_pic="/news/pics/hv1/222/211/77.jpg" onerror="clubImgOnerror(this,'3290796'); " src="http://image./twhb//.jpg" />HTY-5弹射试验，注意座椅与座舱之间有根稳定绳，它对座椅出舱姿态进行稳定但是在顺利穿盖的情况下，飞行员在弹射出舱时，也要在0.2-0.3秒以内承受18-20倍的重量――不仅是自身的重量，也包括身上衣物，尤其是头盔的重量。这个过程中肌肉、内脏和血液由于时间很短，受冲击过载影响不是很明显，但脊椎极容易受伤。另一个环节在打开主救生伞的时候。救生伞能减低飞行员在下降时的速度，使他在落地时仅相当于从2米多高的地方落下；但伞在打开瞬间时，巨大的减速会猛拽一把飞行员，这个过程中飞行员会受到于出舱时相当的冲击作用，也非常使脊椎容易受伤。二：飞行员跳伞以后，有哪些辅助他紧急求生的随身物品？严格的说，战斗机飞行员的救生分为三个阶段。从飞机里弹射出来、平安落地，只是完成了第一阶段的弹射救生；此后还有在被营救之前，飞行员独自生存、并且在保护自身安全情况下发出求救信号、对外联络的生存求救阶段；以及搜救部队搜索、发现飞行员降落位置，并展开营救的搜索营救阶段。600)this.width=600' alt="歼10飞行员跳伞后向村民求救是最为正确的选择" bbs_pic="/news/pics/hv1/226/211/81.jpg" onerror="clubImgOnerror(this,'3290796'); " src="http://image./twhb//.jpg" />急救盒，里面有止血带、消炎药、吗啡片等药品，通用所有场合下的救生需求在飞行员在平时的飞行中，为了应对最坏的可能性，平时就会随身携带一定数量的物品，用于生存求救。由于能携带的数量和重量、体积都非常有限，因此除了少数的急救药品、高能量食物和饮水、防风火柴之类的通用物品以外，很多特殊装备的种类和用途，随着不同的地区、不同的季节与气候都不一样。600)this.width=600' alt="歼10飞行员跳伞后向村民求救是最为正确的选择" bbs_pic="/news/pics/hv1/227/211/82.jpg" onerror="clubImgOnerror(this,'3290796'); " src="http://image./twhb//.jpg" />歼-10海上救生600)this.width=600' alt="歼10飞行员跳伞后向村民求救是最为正确的选择" bbs_pic="/news/pics/hv1/228/211/83.jpg" onerror="clubImgOnerror(this,'3290796'); " src="http://image./twhb//.jpg" />飞行员的充气船比如南海撞机事件中，烈士王伟驾驶的飞机需要在海洋上空飞行，因此他所在部队配发的紧急救生物品中，就会有充气船。歼10的救生装备中，在海上弹射的话，在飞行员与座椅分离4秒以后，飞行员的随身救生包会自动打开，折叠状态下的救生船被放出，随后启动小型气瓶给船充气。600)this.width=600' alt="歼10飞行员跳伞后向村民求救是最为正确的选择" bbs_pic="/news/pics/hv1/229/211/84.jpg" onerror="clubImgOnerror(this,'3290796'); " src="http://image./twhb//.jpg" />600)this.width=600' alt="歼10飞行员跳伞后向村民求救是最为正确的选择" bbs_pic="/news/pics/hv1/232/211/87.jpg" onerror="clubImgOnerror(this,'3290796'); " src="http://image./twhb//.jpg" />军用防寒睡袋此次歼10弹射发生在北方内陆寒区，因此没有充气船，多出的特色装备以御寒类的产品为主。比如外面是防水布、里面是金属棉的防寒睡袋，以及镀铝塑料薄膜的保温袋，能够在10个小时内产生45~55度的产热袋（避免手脚等末端冻坏），固体燃料，药膏等各种防制冻伤的药品，以及预防雪盲症的防护眼镜。但是由于弹射发生在9月中下旬，正好是开始换季的时候，本年度的寒区救生装备很可能还没来得及全面配发。而根据央视的采访镜头来看，当地村民已经穿的比较厚实了，夜间的户外温度，尤其是大风下的温度可能相当低。这种背景下，飞行员尽早获得可靠的御寒条件、食物来源、建立通讯联络就尤其重要。三：在远离居民区，或者战场环境下，飞行员如何与后方联络？在保障了基本的生存条件后，飞行员最重要的事情就是与后方取得联络，对外传递各种定位信息，以方便和搜救部队及早汇合。涉及到这方面的配备有救生电台、烟火管、海水染色剂、太阳反光镜、信号弹、闪光标位器、无线电信标等等。600)this.width=600' alt="歼10飞行员跳伞后向村民求救是最为正确的选择" bbs_pic="/news/pics/hv1/234/211/89.jpg" onerror="clubImgOnerror(this,'3290796'); " src="http://image./twhb//.jpg" />飞行员救生电台此次弹射救生过程中，很多人疑问为什么飞行员要找到村民要到电话才能联络部队，难道身上没有电台等一类的设备？事实上救生电台是一定有的，一直就是任何场合下都不会缺少的标准配备，现在装备的救生电台而且还是21世纪以后新研制的一代产品。600)this.width=600' alt="歼10飞行员跳伞后向村民求救是最为正确的选择" bbs_pic="/news/pics/hv1/239/211/94.jpg" onerror="clubImgOnerror(this,'3290796'); " src="http://image./twhb//.jpg" />而早在2006年之前，随着我国自主研制开发的“北斗”全球卫星定位系统投入实用，用于救援的“北斗”救生型定位用户机也已研制成功，能够实现快速的自主搜索定位，并不断发送回定位信息，方便后方的指挥系统的指挥工作。600)this.width=600' alt="歼10飞行员跳伞后向村民求救是最为正确的选择" bbs_pic="/news/pics/hv1/240/211/95.jpg" onerror="clubImgOnerror(this,'3290796'); " src="http://image./twhb//.jpg" />闪光标位器闪光标位器通过闪烁的灯光，不断对外提示自己的位置。比如闪光标位器以40-50次/分钟的频率持续工作24小时以上，搜救人员可以在5公里外看到红色和白色的闪光信号，在雨天和雾天的恶劣气候中，仍然能有800到1000米的发现距离。四：此次飞行员跳伞以后做的选择非常正确事实上，就算上面这些设备再好用，在这次飞行员的求生背景下（和平环境，国境内，意外事故），就近抵达村落，向居民求救都是最正确的选择。600)this.width=600' alt="歼10飞行员跳伞后向村民求救是最为正确的选择" bbs_pic="/news/pics/hv1/241/211/96.jpg" onerror="clubImgOnerror(this,'3290796'); " src="http://image./twhb//.jpg" />图：美军模拟飞行员搜救。专项训练和真在战场上了，那肯定要老老实实用电台。但事故中受伤了，就必须以安全第一，什么方便、什么快就用什么这其中有两个方面的因素，第一，长期以来的遇险事迹统计分析证明，即使能见度优良，空中和海上搜索发现地面和海上的生还者仍然有很大的难度。第二，无数的经验证明，营救速度是生存的关键。尤其是在东北寒区的求生过程，其实和低温海上救生有极大的共同之处――那就是体温丧失，导致的低温症状才是致死的最大原因。事实上不只是这两条经验总结，无论是何种遇险救援里，最核心的一条准则都是：生存者只要能尽快的与营救者取得联络或者汇合，则生存过程中其它一切问题均可迎刃而解。而回顾此次歼10的弹射救生，飞行员本来就是连续绕开几个村庄后才开始跳伞，落点离附近村庄非常近；而作为飞行员来说，过硬的空间方向记忆和辨认能力是基本功，他对在短时间内到达村庄有着极大的把握。600)this.width=600' alt="歼10飞行员跳伞后向村民求救是最为正确的选择" bbs_pic="/news/pics/hv1/244/211/99.jpg" onerror="clubImgOnerror(this,'3290796'); " src="http://image./twhb//.jpg" />1& 21:10:12&有372人参与你尚未登录请先&&&&如果你还没有帐号请&
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