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你们说的EA888不好可是！可是！保时捷小卡宴搭大众EA888
are proud to be here interacting with you and helping you in any way we can on matters of lubrication. If it has moving parts it needs lubrication. Even when it doesn"t - it still needs it since corrosion protection is one of the main purposes of lubrication. Lubrication is a science - not voodoo. It is measured in microns, milligrams and infinitesimal units - not rabbit ears or dove tails. And it doesn"t accept tales - only facts. What your older brother knows about oil - is probably already outdated. The pace of change is fast - and we are here to assist you, to be of service to you. So, give us your questions and your opinions.We look forward to hear from all of you.---------------中国大陆和东南亚的大众奥迪宝马和一些高扭高温发动机需要高抗磨成分的机油。应对苛刻的用车环境。1 原厂给配被的是低抗磨成分。2 &原厂给配备的不是真正意义全合成抗高温差容易裂解，容易稀释（本身德系发动机温度超高机油温度大多100度以上甚至某些宝马能达到130度，）机油从缸壁活塞窜出来，造成发动机故障。3 需要真正全合成PAO和多元醇酯类机油黏度南北方有差异（不同车也需要不同黏度，通常德系车越贵，扭力调教越大就越需要抗高温性能好的机油）例如高R，尚酷R,保时捷911Turbo S&，宝马M系，奥迪RS系，布加迪超跑奔驰AMG等需要多元醇酯类5W50热带或以上10W60.奥迪增压器车，你们30000公里洗过三元催化系统和中冷器吗？没洗过吧！几十块钱！德国的油品监测专家&Peter Weismann 认为世界上最好的机油在德国，在中国的质量低下发动机油是制约先进技术发展的绊脚石。结合中国国情路况配备专用润滑油才能使技术先进装配精密的德系发动机发挥更大作用。由于中国地域辽阔气候使用环境不尽相同变通，例如南北方气候温度差异，城市与乡村差异需要结合不同特点运用润滑油。否则发动机系统故障频发。看个文章最新发布的国内一些车型的“零整比”系数令人咋舌。如一德系知名品牌车型，系数高达1273%。而另一德系知名品牌车型，系数也高达661.74%；除了豪华品牌，在中国保有量巨大的某日系品牌车，在零配件定价上下手更黑，旗下低端车型竟然高达720.28%，625.22%，503.80%；其余品牌中被调查车型“零整比”系数也超过400%，仅有少数几种低于300%。修车利润大啊！日系德系都有这种想法哈哈！坏了！好啊！此时不弄一笔更待何时。卖车不如修车钱赚得多。--------不要高兴，我能让他不坏！烧机油？能不烧！--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------VW 502.00------注&VW 502 is specified for &PassatOil for gasoline engines. Successor of VW 501.01 and VW 500.00 specification. Recommended for those which are subject to arduous conditions. It must not be used for any engines with variable service intervals or any which are referred to under other specifications.汽油发动机标准推荐给艰苦条件低下的地区使用（例如高温，潮湿，走走停停路况）他说单一的没有被任何标准涵盖。有人说VW50400标准涵盖VW50200纯粹！放，屁！人家写了！VW50400是条件好的区域使用的例如欧洲北欧加拿大等等能用！中国就是高温潮湿走走停停正好对哦！不过有的机油是瞎写，实际没达到呵呵！在中国达不到也正常，太正常了。所以你就烧机油去吧！积碳滋生去吧！坏吧！---------------------------------------------------------------------------------------嘘！用了福斯GT1 5W40就不烧了！也没那么多废话了！保时捷小卡宴搭大众引擎 售价60万元起出处:MSN作者:任斌 时间：（有人说发动机保时捷是铝合金的----那是纯放屁！瞎闹！缸体这个根本不能乱改！，以前是个铁质，你改成铝合金？瞎闹吗！有这么做的吗？能改吗？能！！！可是必须重新设计！一设计就是几亿几十亿，就这小车车几十年也赚不了几十亿！重新设计？缺心眼嗷！）德意志燃料有限公司（Deutscher Brennstoffvertrieb Würzburg GmbH）机油中材国际供应链公司代理 &控制人国务院国资委（你可以理解为国务院代理）ROWE“德国三大”、“欧洲十大”润滑油品牌之一，德国市场占有率超过25%以上。你敢用国务院代理的德国5W40机油吗~！保时捷凭借卡宴一款SUV在中国市场实现了销量复苏，其未来还将在中国市场推出更多SUV产品。保时捷CEO马蒂亚斯?穆勒先生在接受媒体采访时曾表示：“在2-3年后，中国有可能成为保时捷最大的单一市场。”在中型SUV领域，保时捷将推出定位低于卡宴的Macan车型，对此原保时捷中国首席执行总裁柏涵慕在接受媒体采访时透露：在2014年下半年Macan将会与中国消费者见面，同时新车将帮助保时捷在中国冲击更高的销量。网通社从保时捷中国官网发现，前期上市的车型将搭载3.0T、3.6T两款增压引擎。与此同时，与奥迪Q5&同平台的Macan还有望搭载一台大众2.0T四缸引擎来拉低新车的售价。我们从多家保时捷经销商处了解到：搭载2.0T引擎的保时捷Macan入门级预计售价将在60万元起，而3.6T顶配车型的价格或将在100万元左右。超清模式播放在中国中型SUV市场中，德系三强已经推出了各自相应的中型SUV，并早已被广大消费者所青睐。为了确保保时捷首款中型SUV Macan的生产，位于萨克森的保时捷莱比锡工厂正进行着“升级”，该工厂执行委员会主席曾表示：“在2013年12月，新的生产线上将驶出第一辆车型。”未来新车在中国市场上市后，入门级车型预计60万元的售价也将满足部分消费者的需求。新车将搭载大众2.0T增压引擎保时捷小卡宴搭大众引擎在保时捷中国官网上，Macan先期只推出了搭载3.0T以及3.6T两款引擎的车型，3.0T发动机最大功率达到了250kw，峰值扭矩460N?m，3.6T引擎最大功率294kw，峰值扭矩550N?m。此外，Macan入门级车型还将搭载一台来自大众的2.0T四缸发动机，与2.0发动机匹配的则依旧是7速双离合变速箱。斐迪南?保时捷虽然死了但他的车他的品牌永远永远的驰骋倒退5年EA888中国最先进发动机烧机油？可能吗？因为你用的油不对&These photos are of a typical M54 engine, standard in E46 and E39 non-M cars from 1999 through 2005 that was filled with standard oil at the dealership. This nasty sludge can cause piston ring land carbon, oil feed clogging, drain back issues, deterioration and clogging of crankcase ventilation hoses and oil separators, and even VANOS issues.这是宝马发动机用了劣质机油的图片！可能影响曲轴箱通风管，和油气分离器堵塞！影响宝马VANOS（宝马可变气门正时系统）。Bavarian"s expert Gordon Arnold adds that this nasty sludge can cause piston ring land carbon, oil feed clogging, drain back issues, deterioration and clogging of crankcase ventilation hoses and oil separators, and even VANOS issues. 巴伐利亚汽车专家巴伐利亚的专家戈登?阿诺德说的。不是我说的。我要告诉你们奥迪帕萨特迈腾用，福斯GT1。。。。。。。。。。。。。。。。等等上百个品牌品牌的机油的5W40不烧机油。用上不烧机油了，油门变轻，排气管不黑了。这是原厂机油不能达到的。注意任何一款酯类全合成 5W40如果没有机械故障的EA888发动机用上是不烧机油的！注意我的用词！注意数据是100%如果没看清再写100%如果不懂那还说中文 是全部不烧了！全部！如果看不清我给你换一个颜色&&全部不烧没一个烧的！你滴明白？如果色盲我给你换个衍颜色---全部不烧！没一个烧的！------------(注意外面买机油滤注意假货问题---欧洲标准严格要求到一定要在欧洲生产制造的汽车才有资格参加ACEA的会员和认证，代表了润滑油的世界先进技术标准。非常强调机油粘度的STAY-IN-GRAND(实际使用中粘度一直保持其原有的粘度级别内)的能力以保证润滑性能。这一个标准对日系机油是个打击。也就说中国大部分是深受日本文化影响的机油也不例外完全日系标准。问题出来了日系机油德系吃不了！拉稀！有人说为什么德系不改设计，啊呸！汽车发源地，拥有奔驰，宝马，保时捷，奥迪，千万级别豪车的德国品牌凭什么跟日本走！~中国走日本路线凭什么豪车也走奥拓路线？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？劣质机油滤清器会导致机油压力不稳定，导致发动机严重损坏-典型机油灯报警，检查机油却没有消耗推荐咱们国内潍柴动力控股株洲湘火炬火花塞有限责任公司火炬(TORCH)机油滤清器 铁壳 大众车系1.8T/2.0T XO14236你别小看咱们国货国货也有好的湖南湘火炬获得日本富士重工业株式会社“品质贡献奖”湖南湘火炬公司连续十年荣获沈阳航天三菱“优秀供应商”）....我在6年前做对比大众发动机先进和耐用程度上同级车们相比是最好的按当时来说至于为什么烧机油这个需要陈述陈述（因为他设计太先进，也因为中国机油油品实在不行，也因为某些4S店提供的所为原厂机油导致烧机油而这些完全避免---------。好在有酯类全合成好在有力魔这样的机油厂原厂合成油又贵又不适合大众发动机）。有人说发动机最先进？是吗？是！当然你要排除宝马奔驰！那现在呢？一般般！因为福特的，标致雪铁龙的，都出来了确实他们不俗（单指发动机如果变速器呵呵！没有几个能超过大众的）！但别忘了新一代EA888也快出来了性能和经济性又上了一个台阶！有人说烧机油！一个花了上百亿欧元，一个世界十佳发动机难道不如奥拓，夏利！如果你那么认为，，，你就认为，因为你比我聪明！想不烧机油我来告诉你哦怎样做！！！花更少的钱才能不烧机油！Using conventional motor oil that does not meet Vw motor oil quality standards is very risky. Using the wrong motor oils will likely damage internal engine components, reduce fuel mileage, increase emissions, and can void applicable vehicle warranties.&Consequently, it"s imperative to use Vw motor oil that states that it has been approved or meets your corresponding Vw motor oil quality standards.使用传统标准质量低下机油是非常危险的，因为传统润滑油很难与大众发动机匹配，导致润滑油消耗过大，导致损坏发动机内部部件，降低燃油里程数，增加排放量，导致车辆报废。因此使需要用合格润滑油。（究竟什么样的机油适合大众发动机下面有）Volkswagen 新一代的引擎，不论是汽油或是柴油，多为高马力低污染引擎，由于对热的负荷较高，因此强烈建议您一定要特别注意机油的品质，及更换的时间，以保障您行车的安全。&德国爱德龙机油(此油德意志燃料公司出品带着德国国旗，还有带着大众VW标的机油大众德国专用某逊有卖挺牛X的油德国大众本土服务油）德国 制造&-&Made in Germany乌克兰哈多集团产品（奥迪帕萨特迈腾EA888慎用有可能烧机油）德国韦尔斯产品德国力魔高科技全合成（奥迪帕萨特迈腾EA888慎用有可能烧机油）-----------------------------德国福斯GT1 多元醇酯类全合成(奥迪帕萨特迈腾高尔夫R，GT1，宝马，奔驰，保时捷用最好）法国摩特8100机油(奥迪帕萨特迈腾EA888慎用有可能烧)机油德国马驰宝机油德国CTP GmbH公司旗下汽车润滑油品牌德国格德宝(Gasgeber) G900 5W40哈萨克斯坦希尔润滑油（奥迪帕萨特迈腾EA888慎用有可能烧机油）虽然德国品牌机油但此油加氢油和嘉实多壳牌一样，大众涡轮增压器发动机慎用有可能烧机油。埃尔夫欧风（法国道达尔旗下，埃尔夫也就是给丰田代工纯牌机油的那个，涡轮增压器EA888用可能烧机油慎用）ROWE(诺为)石油公司不出名因为年轻时间短，主要专业从事奔驰、宝马、大众等知名汽车制造商原厂贴牌专用油业务。国务院国资委中材国际引进。见过自己说自己不是全合成的吗？这个机油厂就值得信赖！是就是不是我就不是！我是伪全合成！人家就自己这么写！上面是贵的机油下面我给1.4,1.6自然吸气和不愿意多花钱的1.4TSI车主（单涡轮大众发动机）的大众奥迪发动机推荐点便宜的机油德国LDH机油德国科宁意大利喷火狗5W40--意大利国家碳化氢集团产品CEPSA 5W40西班牙国家石油公司品牌（国内有上汽集团进口的，也有直接进口，还有国产嘉实多代分装的要进口的）此油大众自然吸气发动机例如桑塔纳，捷达，宝来，速腾，可以1万公里换油。合成SN级（ea888和其他高扭高温发动机用可能烧机油）比利时安德科给自然吸气发动机配点国货这个油有用的朋友他们说还可以哦！6000公里POLO发动机声音还不发散看着还不错，起码比三大品牌不弱！至于加速的畅快感觉没有宣传的那样，不过我认为从发动机保护来说不错起码比某些油好，性价比不赖）（EA888大众奥迪涡轮增压器发动机尽量别用我没敢用，我总是不相信国货别怪我我就这样）我要告诉你们奥迪帕萨特迈腾用，福斯GT1，锐先，多元醇酯类等等品牌的机油的5W40不烧机油。为什么不烧，一直让我百思不得其解，后来从一个美国专家写的文献里看到了，原来多元醇是抗高温性能配合大众奥迪宝马甚至整个德系，或整个=高扭高温发动机不烧机油的主要润滑剂。看一下---------------明确一点就是-------多元醇酯非常适合在较高温度的应用-------------看看美国专家的论述Esters In Synthetic LubricantsBy T. G. Schaefer (Tom NJ)Ester ChemistryVolatility: The polarity of the ester molecules causes them to be attracted to one another and this intermolecular attraction requires more energy (heat) for the esters to transfer from a liquid to a gaseous state. Therefore, at a given molecular weight or viscosity, the esters will exhibit a lower vapor pressure which translates into a higher flash point and a lower rate of evaporation for the lubricant. Generally speaking, the more ester linkages in a specific ester, the higher its flash point and the lower its volatility.Lubricity: Polarity also causes the ester molecules to be attracted to positively charged metal surfaces. As a result, the molecules tend to line up on the metal surface creating a film which requires additional energy (load) to wipe them off. The result is a stronger film which translates into higher lubricity and lower energy consumption in lubricant applications.Detergency/Dispersency: The polar nature of esters also makes them good solvents and dispersants. This allows the esters to solubilize or disperse oil degradation by-products which might otherwise be deposited as varnish or sludge, and translates into cleaner operation and improved additive solubility in the final lubricant.Biodegradability: While stable against oxidative and thermal breakdown, the ester linkage provides a vulnerable site for microbes to begin their work of biodegrading the ester molecule. This translates into very high biodegradability rates for ester lubricants and allows more environmentally friendly products to be formulated.Another important difference between esters and PAOs is the incredible versatility in the design of ester molecules due to the high number of commercially available acids and alcohols from which to choose. For example, if one is seeking a 6 cSt synthetic basestock, the choices available with PAOs are a straight cut 6 cSt or a “dumbbell” blend of a lighter and heavier PAO. In either case, the properties of the resulting basestock are essentially the same. With esters, literally dozens of 6 cSt products can be designed each with a different chemical structure selected for the specific desired property. This allows the “ester engineer” to custom design the structure of the ester molecules to an optimized set of properties determined by the end customer or application. The performance properties that can be varied in ester design include viscosity, viscosity index, volatility, high temperature coking tendencies, biodegradability, lubricity, hydrolytic stability, additive solubility, and seal compatibility.As with any product, there are also downsides to esters. The most common concern when formulating with ester basestocks is compatibility with the elastomer material used in the seals. All esters will tend to swell and soften most elastomer seals however, the degree to which they do so can be controlled through proper selection. When seal swell is desirable, such as in balancing the seal shrinkage and hardening characteristics of PAOs, more polar esters should be used such as those with lower molecular weight and/or higher number of ester linkages. When used as the exclusive basestock, the ester should be designed for compatibility with seals or the seals should be changed to those types which are more compatible with esters.Another potential disadvantage with esters is their ability to react with water or hydrolyze under certain conditions. Generally this hydrolysis reaction requires the presence of water and heat with a relatively strong acid or baseXSS to catalyze the reaction. Since esters are usually used in very high temperature applications, high amounts of water are usually not present and hydrolysis is rarely a problem in actual use. Where the application environment may lead to hydrolysis, the ester structure can be altered to greatly improve its hydrolytic stability and additives can be selected to minimize any effects.The following is a discussion of the structures and features of the more common ester families used in synthetic lubrication.DiestersDiesters were the original ester structures introduced to synthetic lubricants during the second World War. These products are made by reacting monohydric alcohols with dibasic acids creating a molecule which may be linear, branched, or aromatic and with two ester groups. Diesters which are often abbreviated DBE (dibasic acid esters) are named after the type of dibasic acid used and are often abbreviated with letters. For example, a diester made by reacting isodecyl alcohol with adipic acid would be known as an “adipate” type diester and would be abbreviated “DIDA” (Diisodecyl Adipate).Listed below are the more common families of diesters used in synthetic lubricants, and the alcohols most commonly employed.Adipates are the most widely used diesters due to their low relative cost and good balance of properties. They generally range from about 2.3 to 5.3 cSt at 100°C and exhibit pour points below -60°C. The viscosity indices of adipates usually run from about 130 to 150 and their oxidative stability, like most of the diesters, are comparable to PAOs. The primary difference between adipate diesters and PAOs is the presence of two ester linkages and the associated polarity benefits outlined previously. The most common use of adipate diesters is in combination with PAOs in numerous applications such as screw compressor oils, gear and transmission oils, automotive crankcase oils, and hydraulic fluids. Adipates are also used as the sole basestock where biodegradability is desired or high temperature cleanliness is critical such as in textile lubricants and oven chain oils.Azelates, Sebacates, and Dodecanedioates are similar to adipates except that in each case the carbon chain length (backbone) of the dibasic acid is longer. This “backbone stretching” significantly increases viscosity index and improves the lubricity characteristics of the ester while retaining all the desirable properties of the adipates. The only downside to these types of diesters is price which tends to run about 50 C 100+% higher than adipates at the wholesale level. This group of linear DBEs are mainly used in older military specifications and where the lubricity factor becomes an important parameter.Phthalates are aromatic diesters and this ring structure greatly reduces the viscosity index (usually well below 100) and eliminates most of the biodegradability benefit. In all other respects, phthalates behave similar to other diesters and are about 20 C 30% lower in cost. Phthalates are used extensively in air compressor lubricants (especially the reciprocating type) where low viscosity index is the norm and low cost clean operation is desirable.Dimerates are made by combining two oleic acids which creates a large branched dibasic acid from which interesting diesters are made. Dimerates exhibit high viscosity and high viscosity indices while retaining excellent low temperature flow. Compared to adipates, dimerates are higher in price (30 C 40%), have marginal biodegradability, and are not as clean in high temperature operations. Their lubricity is good and they are often used in synthetic gear oils and 2-cycle oils.The alcohols used to make diesters will also affect the properties of the finished esters and thus are important factors in the design process. For example, three of the common alcohols used to make diesters each contain eight carbons, and when reacted with adipic acid, all create a dioctyl adipate. However, the properties are entirely different. The n-octyl adipate would have the highest viscosity and the highest viscosity index (about 50% higher then the 2-ethylhexyladipate) but would exhibit a relatively high freeze point making their use in low temperature applications virtually impossible. By branching the octyl alcohol, the other two DOAs exhibit no freeze point tendencies and have pour points well below -60°C. The isooctyl adipate offers the best balance of properties combining a high viscosity index with a wide temperature range. The 2-ethylhexyl adipate has a VI about 45 units lower and a somewhat higher volatility. These examples demonstrate the importance of combining the right alcohols with the right acids when designing diester structures and allows the ester engineer a great deal of flexibility in his work. In addition, the alcohols may be reacted alone or blended with other alcohols to formXSS coesters with their own unique properties.Polyol EstersIn general, polyol esters represent the highest performance level available for high temperature applications at a reasonable price.The term “polyol esters” is short for neopentyl polyol esters which are made by reacting monobasic acids with polyhedric alcohols having a neopentyl structure. The unique feature of the structure of polyol ester molecules is the fact that there are no hydrogens on the beta-carbon. Since this “beta-hydrogen” is the first site of thermal attack on diesters, eliminating this site substantially elevates the thermal stability of polyol esters and allows them to be used at much higher temperatures. In addition, polyol esters usually have more ester groups than the diesters and this added polarity further reduces volatility and enhances the lubricity characteristics while retaining all the other desirable properties inherent with diesters. This makes polyol esters ideally suited for the higher temperature applications where the performance of diesters and PAOs begin to fade.Like diesters, many different acids and alcohols are available for manufacturing polyol esters and indeed an even greater number of permutations are possible due to the multiple ester linkages. Unlike diesters, polyol esters (POEs) are named after the alcohol instead of the acid and the acids are often represented by their carbon chain length. For example, a polyol ester made by reacting a mixture of nC8 and nC10 fatty acids with trimethylolpropane alcohol would be referred to as a “TMP” ester and represented as TMP C8C10. The following is a list of the more common types of polyol esters:Neopentyl Glycols (NPGs) C 2 HydroxylsTrimethylolpropanes (TMPs) C 3 HydroxylsPentaerythritols (PEs) C 4 HydroxylsDiPentaerythritols (DiPEs) C 6 HydroxylsEach of the alcohols shown above have no beta-hydrogens and differ primarily in the number of hydroxyl groups they contain for reaction with the fatty acids. The difference in ester properties as they relate to the alcohols are primarily those related to molecular weight such as viscosity, pour point, flash point, and volatility. The versatility in designing these fluids is primarily related to the selection and mix of the acids esterified onto the alcohols.The normal or linear acids all contribute similar performance properties with the physicals being influenced by their carbon chain length or molecular weight. For example, lighter acids such as C5 may be desirable for reducing low temperature viscosity on the higher alcohols, or the same purpose can be achieved by esterifying longer acids (C10) onto the shorter alcohols. While the properties of the normal acids are mainly related to the chain length, there are some more subtle differences among them which can allow the formulator to vary such properties as thermal stability and lubricity.Branched acids add a new dimension since the length, Location, and number of branches all impact the performance of the final ester. For example, a branch incorporated near the acid group may help to hinder hydrolysis while multiple branches may be useful for building viscosity, improving low temperature flow, and enhancing thermal stability and cleanliness. The versatility of this family is best understood when one considers that multiple acids are usually co-esterified with the polyol alcohol allowing the ester engineer to control multiple properties in a single ester. Indeed single acids are rarely used in polyol esters because of the enchanced properties that can be obtained through co-esterification.Polyol esters can extend the high temperature operating range of a lubricant by as much as 50 C 100°C due to their superior stability and low volatility. They are also renowned for their film strength and increased lubricity which is useful in reducing energy consumption in many applications. The only downside of polyol esters compared to diesters is their higher price tag, generally 20 C 70+% higher on a wholesale basis.The major application for polyol esters is jet engine lubricants where they have been used exclusively for more than 40 years. In this application, the oil is expected to flow at -65°C, pump readily at -40°C, and withstand sump temperature over 200°C with drain intervals measured in years. Only polyol esters have been found to satisfy this demanding application and incorporating even small amounts of diesters or PAOs will cause the lubricant to fail vital specifications.Polyol esters are also the ester of choice for blending with PAOs in passenger car motor oils. This change from lower cost diesters to polyols was driven primarily by the need for reduced fuel consumption and lower volatility in modern specifications. They are sometimes used in 2-cycle oils as well for the same reasons. In industrial markets polyol esters are used extensively in synthetic refrigeration lubricants due to their miscibility with non-chlorine refrigerants. They are also widely used in very high temperature operations such as industrial oven chains, tenter frames, stationary turbine engines, high temperature grease, fire resistant transformer coolants, fire resistant hydraulic fluids, and textile lubricants.In general, polyol esters represent the highest performance level available for high temperature applications at a reasonable price. Although they cost more than many other types of synthetics, the benefits often combine to make this chemistry the most cost effective in severe environment applications. The primary benefits include extended life, higher temperature operation, reduced maintenance and downtime, lower energy consumption, reduced smoke and disposal, and biodegradability.Other EstersWhile diesters and polyol esters represent the most widely used ester families in synthetic lubrication, two other families are worth mentioning. These are monoesters and trimellitates.Monoesters are made by reacting monohydric alcohols with monobasic fatty acids creating a molecule with a single ester linkage and linear or branched alkyl groups. These products are generally very low in viscosity (usually under 2 cSt at 100°C) and exhibit extremely low pour points and high VIs. The presence of the ester linkage imparts polarity which helps to offset the high volatility expected with such small molecules. Hence, when compared to a hydrocarbon of equal molecular weight, a monoester will have a significantly higher flash point giving it a broader temperature range in use. Monoesters are used primarily for extremely cold applications such as in Arctic hydraulic oils and deep sea drilling. They can also be used in formulating automotive aftermarket additives to improve cold starting.SummaryEsters are a broad and diverse family of synthetic lubricant basestocks which can be custom designed to meet specific physical and performance properties. The inherent polarity of esters improves their performance in lubrication by reducing volatility, increasing lubricity, providing cleaner operation, and making the products biodegradable. A wide range of available raw materials allow an ester designer the ability to optimize a product over a wide range of variables in order to maximize the performance and value to the client. They may be used alone in very high temperature applications for optimum performance or blended with PAOs or other synthetic basestocks where their complementary properties improve the balance of the finished lubricant. Esters have been used in synthetic lubricants for more than 60 years and continue to grow as the drive for efficiency make operating environments more severe. Because of the complexity involved in the designing, selecting, and blending of an ester basestock, the choice of the optimum ester should be left to a qualified ester engineer who can better balance the desired properties.用翻译一下就是--酯类合成润滑油由T. G.舍费尔（汤姆新泽西州）酯化学波动：在酯分子的极性使它们被吸引到彼此和这个分子间的吸引力，需要更多的能量（热量）的酯从液体转移到气态。因此，在给定的分子量或粘度，酯会表现出较低的蒸气压它转换成更高的闪点和蒸发的润滑剂更低的速率。一般来说，在一个特定的酯，更高的闪点和低的挥发性越酯键。润滑性：极性也会使酯分子被吸引到带正电荷的金属表面。其结果是，在分子倾向于排队在金属表面上生成这需要额外的能量（负载）将其擦除的膜。其结果是更强的膜，它转化为更高的润滑性和润滑剂的应用降低了能耗。去污力/ Dispersency ：酯的极性性质也使他们很好的溶剂和分散剂。这允许酯的副产物，否则可能被沉积清漆或污泥溶解或分散油降解，并转化为在最终的润滑剂清洁器的操作和改进添加剂的溶解度。生物降解性：在稳定的抗氧化与热裂解，酯键提供了一个脆弱的部位为微生物开始他们的生物降解的酯分子的工作。这转化为非常高的生物降解率酯润滑剂，并允许更环保的产品来制定。酯和聚磷菌之间的另一个重要区别是惊人的通用性由于高一些市售的酸和醇，从中选择酯分子的设计。例如，如果一个人正在寻求一个6厘斯合成基础油，可与政治委任官员的选择是一个直切6厘沲或“哑铃型”混合更轻和更重的PAO 。在这两种情况下，所得到的基本油料的性质基本上是相同的。随着酯，几十个字面上的6厘沲的产品可以与选定的特定需要的属性不同的化学结构来设计每一个。这使得“酯工程师”定制设计的酯分子的结构由最终用户或应用程序确定性能的优化组。可以在酯的设计而变化的性能特性包括粘度，粘度指数，波动，高温焦化倾向，可生物降解性，润滑性，水解稳定性，添加剂的溶解性，与密封件的相容性。对于任何产品，也有不利的一面酯。与酯基础油配制时最常见的问题是，在密封件中使用的弹性体材料的相容性。所有酯将趋于膨胀和软化最弹性体密封然而，他们这样做的程度可以通过适当的选择来控制。当密封膨胀是理想的，如在平衡密封的收缩和硬化的PAO的特征，极性较大的酯类应使用诸如那些具有较低的分子量和/或较高数的酯键。当作为唯一基础油使用时，酯应为兼容性被设计成具有密封件或密封件应该改变为这些类型这与酯更相容。与酯另一个潜在的缺点是它们在一定条件下与水反应或水解能力。通常此水解反应需要的水和热具有相对较强的酸或碱来催化该反应的存在。由于酯在非常高的温度应用通常使用大量的水通常是不存在的，水解是很少在实际使用中的一个问题。其中应用环境可能导致水解的酯的结构可以改变，以大大提高其水解稳定性和添加剂可以被选择，以尽量减少任何影响。下面是在合成润滑油中使用的更常见的酯家庭的结构和特征的讨论。二酯二酯是第二世界大战期间引入到合成润滑油原酯结构。这些产品是通过使用二元酸创建一个分子，它可以是直链，支链，或芳族，与两个酯基的一元醇制成。二酯，这是通常缩写DBE （二元酸酯）的命名中使用的二元酸的类型之后，并且通常简称为字母。例如，通过与己二酸反应而异癸醇制成的二酯会被称为“己二酸”类型的二酯和将被缩写为“ DIDA ” （二异癸酯） 。下面列出的是在合成润滑剂中使用的二酯的比较常见的系列，并且最常用的醇。己二酸是由于其相对较低的成本和性能的平衡好，最广泛使用的二酯。他们一般介乎约2.3至5.3厘沲，在100℃ ，并表现出倾点低于-60点°C。己二酸酯的粘度指数通常在约130运行到150及其氧化稳定性，像极了二酯，可媲美政治委任官员。己二酸二酯，聚磷菌之间的主要差异是两个酯键和相关联的极性益处存在先前概述。最常见的使用己二酸二酯是在与组合的PAO在众多应用中，例如螺杆式压缩机油，齿轮和齿轮油，汽车曲轴箱润滑油和液压油。己二酸酯也被用来作为唯一的基本油料，其中生物可降解性是需要的或高温洁净度是如在纺织润滑剂和烤箱链条油是至关重要的。壬二酸酯，癸二酸酯，和Dodecanedioates类似于己二酸，除了在每种情况下，二元酸的碳链长度（主链）的长度。这个“主链延伸”显著提高粘度指数，提高了酯的润滑特性，同时保留了己二酸酯的所有期望的性质。唯一的缺点这些类型二酯的价格是趋向于运行约50 - 己二酸酯相比高出100 + ％，在批发层面。这组线性DBES的主要用在较旧的军用规范和其中的润滑系数成为一个重要参数。邻苯二甲酸盐是芳香酯和该环状结构大大降低了粘度指数（通常是远低于100 ），并消除了大部分的生物降解性的好处。在所有其他方面，邻苯二甲酸盐的行为类似于其他二酯和大约20 - 低30％的成本。邻苯二甲酸酯被广泛用于空气压缩机润滑剂（特别是往复型），其中低粘度指数为范数和成本低的清洁操作是可取的。Dimerates是通过结合两个油酸它创建了一个大型分支的二元酸从有趣的二酯制成制成。 Dimerates具有高粘度和高粘度指数，同时保持优异的低温流动。相较于己二酸酯， dimerates较高的价格（ 30 - 40 ％ ） ，具有生物降解性的边缘，而不是清洁的高温作业。其润滑性好，并且它们通常在合成齿轮油和2 - 循环油使用。用于制造二酯也将影响成品的酯的性质，因此，醇是在设计过程中的重要因素。例如， 3的用于制造二酯的每个公用醇含有8个碳原子，并且当与己二酸反应时，所有创建己二酸二辛酯。但是，这些属性是完全不同的。的正辛酯具有最高的粘度和最高的粘度指数（高约50％ ，然后在2- ethylhexyladipate ） ，但会表现出相对高的凝固点使得它们在低温应用中几乎是不可能的。由分枝的辛醇，其它两个方向角表现出不冻结点的倾向，并倒入大大低于-60点℃。的丙烯酸异辛酯，提供属性组合的高粘度指数具有宽温度范围的最佳平衡。 2 - 乙基己基己二酸有六，约45个单位和更低有点震荡走高。这些例子证明设计的二酯结构，并允许酯造出一种很大的灵活性在他的工作相结合时的权利醇与合适的酸的重要性。此外，醇可以单独反应或混有其它醇形成coesters用自己的独特的性质。多元醇酯----一般情况下，多元醇酯代表以合理的价格提供适用于高温应用提供最高的性能水平。术语“多元醇酯”的简称，其是通过使一元酸与具有新戊基结构的polyhedric醇新戊基多元醇酯。多元醇酯分子的结构的独特特征是，有在β-碳上不存在氢。由于这种“ β-氢”是二酯的热攻击的第一站点，消除这个网站基本上升高多元醇酯的热稳定性，并允许它们在更高的温度下使用。此外，多元醇酯通常有多个酯基比二酯和这个增加的极性进一步降低波动性和增强润滑特性，同时保留了所有固有的二酯的其它所需的性能。这点重要----这使得多元醇酯非常适合在较高温度的应用-----------------------，其中二酯和聚磷菌的性能开始消退。像二酯，许多不同的酸和醇可用于制造多元醇酯和确实更大数目的排列是可能的，因为多个酯键。不像二酯，多元醇酯（公有企业）被命名为醇代替乙酸后和酸通常是由碳链长度来表示。例如，多元醇酯由NC8和NC10脂肪酸与三羟甲基丙烷的醇的混合物反应制得将被称为“TMP”酯和表示为TMP C8C10 。以下是多元醇酯的比较常见的类型的列表：新戊二醇（ NPGS ） - 2个羟基Trimethylolpropanes （ TMPS ） - 3个羟基季戊四醇（ PES） - 4羟基DiPentaerythritols （ DiPEs ） - 6羟基每个以上所示的醇的无β-氢的区别主要在它们包含用于与脂肪酸反应的羟基的数目。因为这涉及到醇酯性质的差异主要是那些有关分子量，如粘度，倾点，闪点，和波动性。在设计这些液体的多功能性主要与到该醇酯化的酸的选择和组合。正常或线性氨基酸都造成类似的性能特性与体检被影响其碳链长度或分子量。例如，较轻的酸如C5可能期望减少对高级醇的低温粘度，或相同的目的可以通过酯化较长酸（ C10）到短的醇来实现。而正常的酸的性质主要是有关的链长，它们之间有一些更细微的差别可允许的配制，以改变这些性质如热稳定性和润滑性。支链氨基酸添加一个新的层面，因为长度，位置和数量的分支的所有影响最终的酯的性能。例如，一个靠近酸基引入分支可能有助于阻碍水解而多个分支可以是用于构建粘度，改善低温流动，提高热稳定性和清洁是有用的。当考虑到多个氨基酸通常是共同酯化的多元醇的醇使酯工程师，以控制在一个单一的酯多个属性这个家族的通用性是最好的理解。事实上，单酸很少使用，因为可以通过合作酯化得到一些增强特性的多元醇酯。多元醇酯可以通过多达50延长润滑油的高工作温度范围 - 100 °C由于其卓越的稳定性和低挥发性。它们也素以膜强度，提高润滑性这在减少在许多应用中能量消耗是有用的。多元醇酯相比，二酯唯一的缺点是其较高的价格标签，一般为20 - 批发形式高出70 + ％ 。为多元醇酯的主要应用是喷气发动机的润滑剂，他们已使用专为超过40年。在此应用中，油预计流量-65 ℃，泵容易在-40°C ，并能承受油槽温度超过200 ℃，以年计的换油周期。只有多元醇酯找到满足此要求苛刻的应用程序，并纳入即使是少量的二酯或聚磷菌会造成润滑油失效的重要specifications.Polyol酯也是选择的酯与政治委任官员的客车机油混合。从成本较低的二酯这种变化，以多元醇主要是受需要减少燃料消耗和现代的规范震荡走低。它们有时被用在二冲程油以及出于同样的原因。在工业市场化多元醇酯被广泛用于合成冷冻润滑油由于其混溶性的非氯的制冷剂。他们还广泛应用于非常高的温度操作，如工业炉链，拉幅机框，固定涡轮引擎，高温油脂，防火变压器冷却剂，抗燃液压油和纺织润滑剂。一般情况下，多元醇酯代表以合理的价格提供适用于高温应用提供最高的性能水平。虽然它们的价格高于许多其他类型的人工合成的，好处往往相结合，使这种化学是最具成本效益的恶劣环境应用。主要优点包括延长寿命，更高的温度下运行，减少维护和停机时间，降低能源消耗，减少烟雾和处理及生物降解。其他酯类而二酯和多元醇酯所代表的最广泛使用的酯的家庭中合成的润滑，其它两个家族值得一提。这些都是单酯和偏苯三酸酯。单酯是由一元醇与一元脂肪酸生成的分子与单酯键的直链或支链烷基反应制得。这些产品通常是非常低的粘度（通常在2厘沲，100℃ ） ，并表现出非常低的倾点和高的VI 。酯键的存在赋予极性，这有助于抵消高挥发性预期用这样的小分子。因此，当相比于同等分子量的烃，酯将有显著更高闪点给它一个较宽的温度范围中使用。单酯主要用于极冷的应用，例如在北极液压油和深海钻探。它们也可以在制定的汽车售后添加剂以提高冷起动使用。总结酯类是广泛而多样的合成润滑油基础油，可定制设计以满足特定的物理性能和使用性能。酯固有的极性提高其润滑性能，减少波动性，增加润滑性，提供更清洁的操作，使产品可生物降解。范围广泛的可用原料的允许的酯设计者为了最大限度的性能和价值给客户端优化产品在很宽的范围内的变量的能力。它们可以单独使用，在非常高的温度下应用的最佳性能或共混的PAO或其它合成基础油，其中它们的互补性提高成品润滑剂的平衡。酯已被用于合成润滑油超过60年，并继续增长，因为驱动器的效率，使得经营环境更加严峻。由于参与设计，选择和酯基础油的混合复杂性，最适酯的选择应由合格的酯工程师谁能够更好地平衡所需的属性。德J定的最良好油品─酯Ester(德Ｋ构こ台湾v热荨⑹颓1996年7月份) 酯⑹亲罹哂形硇缘暮铣苫A油。高润滑原厂机油&建议中国大陆使用符合VW 502 00 汽油引擎机油标准黏度指数： SAE 5W-40零件料号：GVW 052 195 M2零件料号： G 052 183 M2零件料号：G 052 167 M2大众集团资料具体505 01-502 00-505 00 大众汽车汽油和柴油发动机润滑油使用专为汽车供电配备TDI涡轮增压柴油引擎，遵循固定的换油周期 认证性能VW 505 01 502 00 505 00大众正式批文 根据大众汽车的建议 特性粘度等级密度在20°C（68°F）粘度在100℃（212°F）粘度在40℃（104°F）粘度指数倾点闪点TBN SAE J 300 ASTM D1298 ASTM D445 ASTM D445 ASTM D2270 ASTM D97 ASTM D92 ASTM e 0.84813.9毫米/秒84.9毫米/秒167 -36℃/ -33 F 215 C / 419 F 7.4毫克KOH /克 &电影里经常出现一句日本鬼子的话--你滴做到了麽、没做到滴！死，啦，死，啦，滴！Old petroleum-based motor oils are a thing of the past. Vw engine designs are too technologically advanced. All modern Vw engines are designed, engineered, and manufactured to exact tolerances using unique materials (alloys) to meet target performance requirements. Newer models also use advanced fuel injection systems that are lubricated using specific motor oil formulations to ensure optimal system reliability. These advanced engine and fuel injection systems must meet stringent emission requirements focusing on improving fuel economy without compromising engine performance. Therefore, exact Vw motor oil specifications were designed, are required, and should be used.大众发动机很先进，制造的公差很精确，独特的合金材料。燃油喷射系统也较为先进，用合格燃油和润滑油符合德国规格相当必要。-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------真正的德国大众机油里们连见过也没见过见过吗？？？？？德意志燃料有限公司出的！！！！！！！！！福斯GT1是大众原厂装车油！知道吗？？？！！！！！！！！！大众汽车(Volkswagen)机油长期配套厂商ROWE（诺为）润滑油你听说过吗？看看中国配套那些都是啥玩意！中国石油，中国石化这样的就应该清除出去！浪费资源！一汽大众维修保养手册上写着&&技术先进的发动机 必须要求使用一汽大众G17你用了吗？几十块钱都舍不得！好几千公里多花几十块一包烟的价格！而已舍不得麽！我要告诉你们奥迪帕萨特迈腾用，福斯GT1。。。。。。。。。。。。。。。。等等上百个品牌品牌的机油的5W40不烧机油。德J定的最良好油品─酯Ester(德Ｋ构こ台湾v热荨⑹颓1996年7月份) 酯⑹亲罹哂形硇缘暮铣苫A油。润滑油鱼龙混杂新日石（广州）润滑油有限公司生产的标称商标为ENEOS的一批次PRO-SPEC汽油发动机油等被检出蒸发损失指标不合格。 --------------------不是所有原厂机油都合适，因为上海大众，一汽大众，大众中国不代表德国大众，但他们的发动机却很德国大众！！至于机油先不说适合不适合你先去测原厂5W30缸压！最稳妥的方法，就是每用一种机油，测量并记录缸压；以事实为依据，让数字说话；而不是任凭别人摆布，自己行使消费者是上帝的选择权、决策权。&缸压怎么测法？一种油测量两次；首先刚加入新机油时的缸压，然后再测量运行了5000公里的各缸的缸压，观察并计算每次测量值中：①各缸压是否一致，平均值是多少？是否平衡？②最高缸压是多少？③最低缸压是那个缸？④最高缸压与最低缸压相差多少？占的百分比是多少？如果这个百分比越大，发动机受伤越严重。超过5%的油，最好别再用。按照国家规定，最低缸压与其相邻的缸压差超过5%，平均缸压又超过10%者，这台发动机就要进行修理。因为这种油没能更好地呵护发动机。&还有最主要的大众车普遍问题一汽和上海使用同样的发动机，却推荐不同的润滑油给消费者，是正常的现象？那么有烧的有不烧的正常麽？有产生积碳多的还有积碳少的请问正常麽？没有烧机油根本出不了那么多故障，因为烧机油就会积碳多，因为烧机油机件就得不到应有的保护，现在电控车就怕积碳，一旦积碳多了很多数据都改变了。。。咱们为了方便直观我复制点积碳对发动机的影响 -----------------------------------过多积碳使机件传热不良，温度上升，并促使混合气体温度升高。积碳减少了燃烧室内的有效容积，提高了实际压缩比，使气体压力升高，这种情况下很容易引起爆燃。在强烈爆燃时，发动机过热，气缸盖、冷却水、润滑油温度上升，使发动机内各零件磨损加剧。------------如果燃烧室中的火花塞电极之间存有积碳，可使火花塞发出的电火花比较弱。--------------------------------------------氧传感器内外表面都覆盖着薄的铂层。内表面通大气，外表面直接与排气相接触，由敏感材料氧化锆制成。若氧化锆内表面处氧的浓度与外表面处氧的浓度有很大差别，氧化锆内外两侧铂电极之间会产生电压。氧化锆内外侧氧的浓度差值很小，产生电压小(接近OV)。氧化锆内外侧氧的浓度差值大，产生电压高(约1V)。在空燃比14．7附近，氧传感器输出电压有一突变。如果氧传感器积碳过多,会使氧传感器输出信号不准，不能保证空燃比在最佳数值14．7附近小范围内。还会使三元催化器堵塞，燃烧后废气排气不畅，尾气排放超标，严重时会使汽车无法行驶-------------------由于积碳造成气缸压缩压力增大，发动机易产生爆燃，产生错误信号。喷油器喷出的一部分燃油被气门积碳吸收，使进入气缸中的实际空燃比与电脑给定的值不同步，造成氧传感器信号迟后。------------------------------------------------ 随着汽车设计、制造工艺的提高和电控系统的应用，积碳对发动机的影响也越来越大----缸压什么的都会改变--------还能影响点火提前角信不信1！这个4S店他不告诉你！如果?都改变了车也就可以说玩几巴蛋了已经完蛋了还这个那个。。。。用油不对奥迪啊！你就当个奥拓开吧！甚至不如奥拓！想想用油不对多可怕！几十万甚至百万，200,300万不如奥拓。---------------全世界都在讨论大众奥迪保时捷该用什么油！我这不是拯救了几千万车主麽！我其实是个没事儿找抽型的Blauparts" Helpful Vw Motor Oil ChartsWe"re here to help. Wondering what type of Vw motor oil your model uses?How To Find Out What Type of Vw Motor Oil Your Car Uses&&&&你该用什么机油可以提问，只限大众车主1995年以前车的就不要提了，那时候的大众车不烧机油。这么好的发动机怎会有设计缺陷？人家告诉你了大众发动机温度高！现在发动机温度越来越高需要更好机油润滑保护，1934年，由德国法本公司化学家Dr. Hermann Zorn[1]通过石蜡加氢异构（hydrocracked）制成了一种高黏度指数加氢异构油（HVI）用于润滑当时使用高性能活塞发动机的战斗机和一些自动机枪（加氢油）。后在1943年，纳粹德国陆军的虎王坦克配备了采用（聚a-烯烃）的润滑油(全合成PAO)，这是目前大多数人认可的全合成润滑油。与此差不多的时候，美国亦研发出来以酯类为主的全合成型润滑油。德语Essig?ther30年代后期，德国的Hennan Zom 博士开展了人工合成酯基化合物作为润滑剂的研究。 年，他试验和合成了3500 种酯，评价了它们的性能，并弄清了天然油脂的氧化安定性较差是由于酯分子中甘油分子的第二羟基所致。1938 年，伯醇，特别是三羟甲基乙烷，酯化得到的酯基液体，兼有良好的润滑性能和高的热安定性。同时，还发现二元脂肪酸与长链一元醇反应得到的双酯，具有作为润滑剂使用的良好性能。 年在斯大林格勒战役中，由于矿物润滑油低温性能搓，使得德国的战车、飞机无法启动，加速了合成润滑油的研究与发展。首先在鲁尔区(Leuna)建立了工业化的双酯生产线，但因原料关系，生产主过每天未超过100桶。当时德国生产的双酯是采用甲基己二酸与带长支链的C8 或大于C8 的醇反应而得。产品主果用于与聚烯烃或矿物油调配，生产低凝润滑油，用于飞机、车辆、机枪和铁路机车等。1939 年，第一台燃气涡轮发动机在德国研制成功。随后酯类润滑油就一直伴随着航空发动机性能的不断提高耐发展。1941 年英国研制成功了首台燃气涡轮发动机；1942 年美国按照英国技术生产了第一台燃气涡轮发动机。但这些早期的涡轮发动机润滑问题未得到很好的解决。当时，美国己有癸二酸双酯等的生产，但仅作为降低粘度的添如剂用于矿物油基的液压油中。英图力图开发一种高粘度指数的润滑油，希望能同时满足新型燃气涡轮发动机的低温启动要求和涡轮减齿轮箱高温下的大粘度要求，对聚乙二醇和聚亚烷氧基二醇醚做了一些实验，但高低温性能都不理想。德国战败后，盟军立即派出技术调查组进入德国，以检查其战争中的科研和工业状况。参加调查石油组的H. L. West( 当时的Esso Development Company，Ltd成员)，特别往意到德国在合成润滑油和添如剂领域中的重大发展。它的调查报告激发了英美对酯类油的加速研究工作。Made popular by brands like Amsoil and Mobil 1, die-hard gear heads, racers and enthusiasts started using synthetic oil exclusively. Unfortunately, it wasn"t until almost two decades later that the major oil companies started offering synthetics to the masses. Despite the number of benefits over mined oil (the stuff they pump out of the ground), Americans still haven"t fully embraced this advanced technology.So what"s the difference? Synthetic oil is produced in a lab, which means the only stuff in it is what they put in it. Despite the high-tech refining of crude oil, there are still contaminants in the oil that can build up and eventually damage an engine. Changing your oil and filter removes any loose particles that form, but often the build-up occurs in an isolated area of your engine, usually where it gets really, really hot. This build up can clog oil passages and valves, which can eventually lead to reduced engine life.这上面写的是普通加氢油依然有石油污染物，只有全合成纯净，但由于某种原因全合成美国都没流行。所以现在什么美孚，壳牌，嘉实多，什么这个那个都是加氢油主导，因为全合成成本至少是加氢油的2倍，机油厂也不愿生产。烧机油的车或者以前烧过机油用了GT1不烧了都应该清洗 &三元催化器 &视频三元催化器的重要性三元催化器洗不出来就要换！换一个至少几千！帕萨特还是便宜的！宝马X5知道吗！2,3年前有个X5属于公车一类买来就没清洗过，结果三元催化器堵住了，都红了了！只能换！人家换的德国原装 & 你猜多少钱1.7万一个要换2个就是 & 3.4万！3.4万啊！两个那个玩意儿3万4比奥拓低配还贵了！这就是不注意保养造成的后果！
引用 斯巴鲁25T
18:06:07 发表于 主楼 的内容：
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引用 却的梦狠狠碎过却不会
01:32:45 发表于 1楼 的内容：
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上层广告么？
引用 斯巴鲁25T
15:36:26 发表于 2楼 的内容：
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你确定用的是国产版本的简化阉割版的缺陷EA888？如果不是，建议你把标题改一改~
引用 飞机眼
16:21:58 发表于 3楼 的内容：
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其实天天骂老万的就那么几个人，其中或许有。。。暂且叫驻途观论坛特派员吧（不知道这称呼合适不）。。。他们不到这帖子里来骂。。。为什么。。。。我猜是。。。。先把老万搞臭。。。这帖子自然就沉了。。。。因此想要看结果或接着维权的朋友们（不管您骂没骂过他）。。。您就接着顶吧。。。只要帖子在。。。就不会结束。。。。所以。。。请回到原点，回到根据地继续顶贴。。。一孔之见，不要拍砖。。。。。。
引用 aonierdage
16:24:52 发表于 4楼 的内容：
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引用 之乎者也-18 16:26:15 发表于 5楼 的内容：
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“倒退5年EA888中国最先进发动机烧机油？可能吗？因为你用的油不对”，确实是这个原因？我没用油，都是4儿子用的，从首保开始就加钱用标称原厂全合成机油，还是烧，还是渗油，能怪我么？好，不怪我，那就怪4S，问题是，大众为何放自己的4儿子出来危害用户呢？怪来怪去，推来推去，不还是你大众的问题么！
引用 szwaterman
16:30:24 发表于 6楼 的内容：
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引用 万春雷-18 16:31:15 发表于 7楼 的内容：
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全球那么多发动机都不要吃细粮，为何单单这EA888必须特殊照顾呢？首先没吃细粮！400多能算细粮？再说这油不是我的！我要那玩意干什么！卖吗？当时还没那个愿望！不是EA888就连保时捷用的不对也烧！奥迪也烧！布加迪也一样！------------我也不是修车的，也不是卖机油的，我是爱好实验结果！我要问了保时捷怎么也烧？他没见喷机油从PCV阀端出来啊！
引用 斯巴鲁25T
17:08:22 发表于 8楼 的内容：
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16:30:24 发表在
“倒退5年EA888中国最先进发动机烧机油？可能吗？因为你用的油不对”，确实是这个原因？我没用油，都是4儿子用的，从首保开始就加钱用标称原厂全合成机油，还是烧，还是渗油，能怪我么？好，不怪我，那就怪4S，问题是，大众为何放自己的4儿子出来危害用户呢？怪来怪去，推来推去，不还是你大众的问题么！
关键人家大众德国不烧，来中国才烧的！用了福斯GT1
5W40就不烧了！没那么多废话！他4S店不用是吧。。。好我不去保养！就行了吧！
引用 斯巴鲁25T
17:10:24 发表于 9楼 的内容：
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16:21:58 发表在
你确定用的是国产版本的简化阉割版的缺陷EA888？如果不是，建议你把标题改一改~
你看看进口车难道不一样吗？那里不一样？除了很多件是欧洲的还有哪不一样？当然哦！国产大众车日本件多这是配套问题！日本有何必进口欧洲！当然肯定毋庸置疑国产车肯定不如进口车做工好！不用我废话都知道！
引用 斯巴鲁25T
17:13:17 发表于 10楼 的内容：
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17:13:17 发表在 你看看进口车难道不一样吗？那里不一样？除了很多件是欧洲的还有哪不一样？当然哦！国产大众车日本件多这是配套问题！日本有何必进口欧洲！当然肯定毋庸置疑国产车肯定不如进口车做工好！不用我废话都知道！同学你能写这么多的东西，难道就看不懂万工的帖子？
引用 飞机眼
17:16:59 发表于 11楼 的内容：
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18:06:07 发表在
嘘！用了福斯GT1 5W40就不烧了！也没那么多废话了！保时捷小卡宴搭大众引擎 售价60万元起出处:MSN作者:任斌 时间：保时捷凭借卡宴一款SUV在中国市场实现了销量复苏，其未来还将在中国市场推出更多SUV产品。保时捷CEO马蒂亚斯?穆勒先生在接受媒体采访时曾表示：“在2-3年后，中国有可能成为保时捷最大的单一市场。”在中型SUV领域，保时捷将推出定位低于卡宴的Macan车型，对此原保时捷中国首席执行总裁柏涵慕在接受媒体采访时透露：在2014年下半年Macan将会与中国消费者见面，同时新车将帮助保时捷在中国冲击更高的销量。网通社从保时捷中国官网发现，前期上市的车型将搭载3.0T、3.6T两款增压引擎。与此同时，与奥迪Q5同...
说得出不好吗。只是想象漏油，就是不好。
引用 如鱼得水宁波
17:26:12 发表于 12楼 的内容：
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17:08:22 发表在
全球那么多发动机都不要吃细粮，为何单单这EA888必须特殊照顾呢？首先没吃细粮！400多能算细粮？再说这油不是我的！我要那玩意干什么！卖吗？当时还没那个愿望！不是EA888就连保时捷用的不对也烧！奥迪也烧！布加迪也一样！------------我也不是修车的，也不是卖机油的，我是爱好实验结果！我要问了保时捷怎么也烧？他没见喷机油从PCV阀端出来啊！
你爱好实验结果？你做买了这所谓的小卡宴做实验了？今天你拔了吗？
引用 飞机眼
17:29:22 发表于 13楼 的内容：
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17:16:59 发表在 同学你能写这么多的东西，难道就看不懂万工的帖子？方工？方文山？那是写歌的吧？废啥话！用福斯GT1 5W40就不烧了！用笨山传媒 董事长 赵笨山的话
都不烧了你还说啥玩意儿？
引用 斯巴鲁25T
17:30:01 发表于 14楼 的内容：
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17:26:12 发表在
说得出不好吗。只是想象漏油，就是不好。漏油机械故障需要检修！修去不就完了吗？你漏油不修干啥玩意儿！
引用 斯巴鲁25T
17:31:34 发表于 15楼 的内容：
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17:10:24 发表在
关键人家大众德国不烧，来中国才烧的！用了福斯GT1 5W40就不烧了！没那么多废话！他4S店不用是吧。。。好我不去保养！就行了吧！
没过保不去挨宰？愿望美好，但绝大多数小小车主有毛的脾气！既然能不烧，为何来中国就要烧，为何放4儿子出来咬人，大家还拿他没辙？这已经不是技术问题了。有合适的机油，为何不拿来用，车主们难道敢少给一分钱么？
引用 szwaterman
17:36:23 发表于 16楼 的内容：
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17:30:01 发表在 方工？方文山？那是写歌的吧？废啥话！用福斯GT1 5W40就不烧了！用笨山传媒 董事长 赵笨山的话
都不烧了你还说啥玩意儿？我懂了，斯巴撸你的意思就是福斯GT15好，用了后大众好，你也好
引用 飞机眼
17:38:28 发表于 17楼 的内容：
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17:29:22 发表在
你爱好实验结果？你做买了这所谓的小卡宴做实验了？今天你拔了吗？没准儿要考虑考虑！反正我要换一个大众集团的车，初步考虑帕萨特，尚酷！或者帕萨特旅行版！至于买不买小卡宴要看我心情！或者看看！或者不买！但肯定大众集团的车了！然后在买个福特的ST 为什么买福特因为福特ST是我最喜欢的车型！虽然做工不细腻那又如何，我喜欢这种不细腻的感觉！因为我就不是聪明人！拨什么？拨款吗？自己给自己拨！
引用 斯巴鲁25T
17:38:56 发表于 18楼 的内容：
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17:38:28 发表在 我懂了，斯巴撸你的意思就是福斯GT15好，用了后大众好，你也好难道你不好吗？大众车主好！跟大众没关系！他赚了钱一分也不给我！我凭什么为他们好！撸？老撸也不好！你经常撸吗？要正常性爱！不要老撸！
引用 斯巴鲁25T
17:41:34 发表于 19楼 的内容：
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17:38:28 发表在 我懂了，斯巴撸你的意思就是福斯GT15好，用了后大众好，你也好难道你不好吗？大众车主好！跟大众没关系！他赚了钱一分也不给我！我凭什么为他们好！撸？老撸也不好！你经常撸吗？要正常性爱！不要老撸！
引用 斯巴鲁25T
17:42:09 发表于 20楼 的内容：
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