“空间客车”：一场全民参与的“智能快递”
|来自: 中国网
摘要: 　　2014年，空间客车开始成立，推出极速达快递众包服务平台，旨在搭建开放式智能众包平台，实现跨城市快件9小时到达。不到一年的时间，空间客车已经扩展至杭州、南京、上海、苏州四个城市。 　　从2010年开始，众包 ...
　　2014年，空间客车开始成立，推出极速达快递众包服务平台，旨在搭建开放式智能众包平台，实现跨城市快件9小时到达。不到一年的时间，空间客车已经扩展至杭州、南京、上海、苏州四个城市。
　　从2010年开始，众包概念就已经在中国开始盛行，而Uber的成功运用和国内互联网+的热潮，都更加鼓舞了成百上千个创业公司加入这一新型模式。在快递行业，众包概念并不是第一次提出，快递兔、快速递和闪送等专注于做同城快递的商家，还有达达商家、人人快递、风先生即刻送以及快送等专注于做本地生活服务的快递公司都纷纷打出众包概念，甚至京东也在前一段时间推出众包概念的服务争抢同城服务市场。
　　在竞争如此激烈的情况下，空间客车仍然找到了属于自己的新路：招揽乘坐高铁和飞机的乘客做兼职快递员，跨城市运送快件到目的城市。这部分自由兼职运送快递的群体被称为“空间客”。
　　在过去，几乎所有的创业企业都只将目光聚焦在同城的物流上，众包模式只能像Uber一样做同城模式，但空间客车另辟蹊径，在大家争抢狭小的同城资源时，悄悄做起了跨城市的众包服务平台。这是不是就与Uber模式背道而驰了呢?答案显然是否定的，而且恰恰相反，空间客车是对Uber模式的更好延伸。
　　让我们来看看Uber是怎么运作的?Uber模式是提供一个平台，实时提供私家车司机和乘客的信息，并把他们相匹配，而且它使很多闲置的私家车主进入了市场，并获得了灵活的劳动时间。除了独特的运营模式之外，同样引人关注的还有它的安全保障体系。Uber对兼职司机有着严格的审核体制，不仅需要司机提供各种证明本人身份的证件，对兼职的私家车辆也有严格的限制。司机接单后，个人信息对乘客完全透明，并对每一段都有安全记录监管。也正是凭借着司机管理制度，良好的用户体验让Uber的用户成为了最好的推销员。
　　与Uber的运作模式类似，空间客车整合了所有乘坐高铁和飞机的乘客，用来负责运送快件到目的城市。除此之外，空间客车还与传统的四通一达快递公司及其网点门店进行合作，利用这些快递公司的专业快递员和网点门店进行收派快件。比如说有一个上海发往杭州的快件，在空间客车的APP上面发布寄件申请以后，很快会有合作的快递公司快递员来收件，送到快递公司的网点门店，再由快递公司的专业人员送往飞机和高铁的服务网点，搭乘最快一班飞机或地铁去往杭州的乘客可以顺带把快件取走，带到杭州之后，再由合作的快递公司快递员来取件，送给收件人签收。目前，和空间客车合作的传统快递公司网点已达到1000多家，吸引了圆通、中通、韵达、申通、天天、优速等多家快递品牌网点的加盟。使用软件的自由快递员数量也已经达到了700人。这显然极大地保障了空间客车运力的持续性。
　　如今，大家所公认的一个问题是，众包的实质是管理的问题，而不是模式的问题，选对模式只是基础，如何有效管理才是关键。对此，空间客车显然有着更深刻的认识，在安全监管问题方面，它甚至比Uber做得更为彻底。由于快递人员的属性各异、人员数量多、不固定、不专业、位置分散，而且众包兼职人员的时间往往是不确定的，造成他们的工作任务也有很大的不稳定性和不确定性，因此空间客车在初期选择传统快递公司的专业快递员进行收派快件。这就避免了在收派快件中由于兼职快递员的不专业而造成的种种问题，同时，也统一了兼职快递人员群体的属性，避免了兼职快递员位置和时间的不确定性，真正做到了全程顺带，无附加动作。同时，由现有的成熟快递公司体系负责收件入口的把控，物品本身的安全性也得以解决。
　　和Uber一样，空间客车对兼职快递员也有着严格的要求，不仅要进行实名认证，还要绑定银行卡，在运输时授权一定额度以确保快件安全，而且，空间客车有着完善的评价体系，通过用户的评价来提升快递员的服务质量。而对于每一件快递，空间客车都会进行定位跟踪，以确保快件的安全，并收取一定的保价费，联合保险公司承保。除此之外，它更是全程使用电子订单，很好地解决了客户隐私泄露的问题。
　　当然，空间客车在目前为了安全问题放弃了在收派快件时使用兼职人员，也会对它的快速发展造成一定的阻碍，而且它现在主要只是运送一些体积小、价值高的高端物品，有一定的局限性。但是随着它发展模式的不断完善，成本的进一步降低，也很有可能会有很多传统快递行业的快递员加入到自由兼职快递员行列中来，解决空间客车对传统快递行业的依赖，真正实现全民参与的“智能快递”。
　　总之，随着互联网进程的不断推进，众包思维下的快递行业也已然进入了2.0时代。而空间客车又将会引领什么样的变革呢?我们拭目以待。
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服务：利用社会闲散资源，实现全国跨城市快递8小时到达！定位：商务件，紧急件，网络中高端小件，电子产品小件，其他小件价格：19元/件覆盖城市：目前覆盖上海、杭州、南京，更多城市不断开发中... ... 网点覆盖：上海200家、杭州120家、南京150家快递员：参与快递员数量近3000人
智能快递众包平台
上海麦涛信息科技有限公司打造一个颠覆现有快递的品牌---空间客车
空间客车是一家利用社会闲散资源实现快递当日达的快递2.0时代的技术服务平台。
人类发展的底层逻辑：人类如何完成分工、如何完成协作；
工业时代的协作通过公司这个组织体完成，但是对于物流来说，在时间上、效率上、灵活性上、最后一公里等方面存在很多难以突破的瓶颈；
但是移动互联网时代，通过移动互联网的自由人的自由联合的方式，可以重新建立协作关系，构建协作体系，产生更多的可能性；
　　现有快递现状，快递公司之间的恶性竞争，导致价格紊乱，服务参差不齐，时效无法保证，个人隐私泄漏等问题的暴露，让消费者感觉快递服务是一个极其不安全的行业
空间客车就是在这样时代背景下产生的建立全新的协作方式，解放物流行业生产力的颠覆性项目，充分调动现有的社会闲散资源，以高品质服务和高时效保证为基础，于重新定义现有快递行业；
产品及服务
空间客车提供全国跨城市6小时、7小时、8小时、9小时极速当日达快递服务
全国统一的市场价格：19元/件和29元/件
高品质的服务质量
服务区域，目前上海、杭州、南京；更多城市在不断开发中... ...
服务网点，上海200家，杭州120家，南京150家
我们的愿景：推动社会协作的效率，承担更多的社会使命，做快递行业的颠覆创新者。
核心价值观：团结一直，高效，责任、举手之劳成他人之美
我们的文化：自助互助 守信 正直 道德。
基本准则：不作假，不欺瞒；不损害客户利益；不损害公司利益；不以公谋私
资源挖掘：充分挖掘闲散社会资源并启动他们闲置空间的价值；
高效时间：让最快的快递实现5小时到达，最慢的快递9小时到达；
社会价值：让商务人士和网购人的服务提升更高一个台阶；
我们的追求：让所有的电商网店通过快递服务增加30%销售额，满足商务件时效需求。
融资机构：投资机构 ；
综合评分：
（&来自&5&份评价&）
综合评分&&:&&
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[面试过程]
还行吧，毕竟初创公司。想学做产品，可能对新手不太放心有让我考虑老本行。希望有机会一起努力
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公司有潜力，面试官的建议很受用
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聊的挺愉快的。。。。。。。。。。。。。
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虽然未收到offer 但是会提出自己的不足
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[面试过程]
聊得很开心
上海市，徐汇区
上海市徐汇区桂平路555号46号楼207室
该公司共有 1 个地址
近两月共有 10 个在招职位
09年创立外卖网络www.waimai.net，经营3年
11年-14年分别在两大知名团购网站担任全国销售管理业务
14年4月创立空间客车，利用高铁和航空闲散资源实现全国快递8小时到达！
09年兼职参与一起创办外卖网络
09年-12年，在全球最大数据挖掘中心尼尔森担任项目经理
13年-14年分别担任两家移动互联网项目CTO
14年4月一起创办空间客车
今天已经反馈足够多了，给产品经理点时间消化下吧~
&&反馈提交成功！
你还没填任何反馈呢从“空间客车”看快递业的互联网+
2015年，李克强总理在政府工作报告中提出,“制定‘互联网+’行动计划,推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合,促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。”互联网+，这个带有明确的“传统产业信息化改造升级”概念的新名词，旋即成为了中国各个行业热议的公共课题。
在如今的中国，我们正在经历一场现代化浪潮，而对发展迅速的全球第二大经济体中国来说，最大的一个特点是“工业化”和“信息化”并行发展，这让我们的工业化还没有像西方国家一样高度成熟和标准化的时候，就不得不考虑信息化对产业升级带来的巨大影响。
李克强总理在此背景下提出的“互联网+”，并将其纳入政府的顶层设计，将会为各行各业带来什么影响?
互联网+物流
互联网信息化过程中，传统行业首先受到巨大冲击(或者说改变最深刻)的是零售业和传媒业——前者是由淘宝等一系列电子商务平台所引领，后者是通过门户微博微信等社交媒体来完成。对于零售业来说，中国相对落后的零售体系，让互联网+零售的优势被格外凸显——甚至为物流业带来了相当大的提振。
对零售业的物流体系来说，四通一达、顺丰等物流公司在人力的使用上已经达到极致，相比美国高昂的物流成本，中国的物流效率和成本已经没有太大差距。但我们也必须注意到，和美国高度自动化的大物流相比，中国物流业目前仍然是“劳动密集型”行业，快递的用户体验大部分都是从“人口红利”中来——而中国的人口红利，正在不断的消失之中。
作为中国四大支柱经济之一的物流业，物流占的经济比重，大概在17%左右，这个比重和发达国家的10%相比，还是偏高了。而互联网+物流的价值，则是在FedEx、DHL、ups等国际化物流公司登峰造极的工业化物流之外，寻找到另外一个“信息化物流”的可能性——我们每降低1%的物流业GDP，就有1%的资源投入到其他生产型或消费型的行业中去——这正是物流业信息化和新模式的价值。
众包物流，分享经济
随着市场对互联网新经济的不断实践，人们开始尝试一种众包物流的方式：据外媒报道，平均每天要发350万个包裹的Amazon，去年运输成本增长了31%，高于利润增长。最近Amazon在开发一款APP，他的设想是，在市区招募实体零售商，租用空间或者按包裹向其支付费用。
几乎同时，国内也出现了类似的众包服务，一个名为“空间客车”的快递服务在沿海地区不断出现，空间客车通过和诸多被称为“空间客”的自由旅客合作，利用城际旅客冗余的运力和空间来运输快递，最终实现跨城市快件9小时到达。
这正是当下最流行的新经济浪潮的具体表现——分享经济。如今的消费者正在抛弃那些传统的、低效昂贵的商业企业，而去拥抱那些的去中心化、提供分享型服务的新兴商业企业，来获得他们需要的商业服务。
在传统行业中，由于信息的不对称是一种常态，专栏作家连清川曾撰文表示：“这个世界上其实存在着庞大的资源剩余和庞大的需求不满足，在传统时代里，由于信息配置的缺失，因此资源的剩余和需求的不满足，只能各自流失在空气之中。”
在连清川看来，在互联网时代，资源和信息得以充分的“裸露”，这让一个人的价值得以在互联网上充分的输出，不论这个价值是一种服务还是一种资源。
空间客车就是这样充分利用自由人价值输出的一种服务——在快递业务中，互联网化的平台，以向自由人进行众包的方式，达到降低成本、提升效率的诉求。在传统快递行业的成本构成中，占大头的是揽派成本与管理成本，而空间客车的商业模式，则恰恰是在这两块成本上做出结构性的颠覆。
颠覆的尝试
空间客车是一家新兴创业企业，秉承着“颠覆传统，重构业务”的互联网思维，这样“重构”的业务模式，有着最吸引人的属性。据了解，空间客车目前的业务模式是以揽件派件和传统快递合作、城际运输以O2O方式来消化。但这显然是路径规划下的权宜之计，未来必将走向一种全面的“众包”+“O2O”模式。
但不得不承认的是，本质上快递业是重资产的服务行业，服务周期长、流程复杂、频次高。而对空间客车这样的“互联网基因”企业，真正的挑战不在模式，而在管理：如何让“众包模式”下的服务质量，达到或超越传统快递机构的专业人员?
这是空间客车的挑战。
快递行业想象空间巨大
快递行业的互联网化才刚刚开始，在未来中国经济和电子商务的助力下，快递业在未来的5-10年内继续保持年均40%以上的高速增长。
在巨大的市场前景下，大量的资本将注入到类似空间快车这样的新兴互联网快递企业。随着电子运单技术的不断完善，快递将变得更加高效和环保。
互联网的入口思维在该行业一样起效：随着互联网O2O与平台业务模式的推行，用户将通过快递入口平台来获取服务，而现有的快递公司将全部沦为随时可以替换的承运人、运输公司。甚至随着众包模式的不断深化，专业化的快递员将依靠平台形成一个独立的自由职业者或类似于“物流中介”等角色，缺乏差异化服务和客户美誉度的快递公司将会被平台瓦解。
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针对我的问题回答一下，希望大家帮帮忙，刚刚毕业还什么都不太了解不要网上公司的简介
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请问你去工作了吗？我明天也要去面试，不知道怎么样啊
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