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山东世通斯巴鲁汽车销售有限公司
地址：济南市工业北路152号黄台电厂东邻、济南市经十西路西高速路口西行200米路南
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　　中国车市自2011年开始，已脱离高速增长。宏观经济的整体下行对汽车市场的产销产生了一定抑制，同时高速增长后的汽车保有量达到了一定高度，消费者的购车心理趋于理性，加之各地对汽车限购的政策控制，车市增速放缓可谓在情理之中。随着汽车市场告别高速增长，进入微增长时期，市场格局也开始发生变化，汽车行业如何能在微增长时期持续发力，又如何突破现有的瓶颈期，这不仅仅是一种考验，更蕴育着巨大的机遇。
　　车市面临的三大变化
　　随着中国经济结构调整，汽车行业增速放缓，车市逐渐告别高速增长，回归理性。目前，车市所面临的变化也反映出中国汽车行业的现状和存在的问题。
　　消费者需求的改变
　　第一个变化是，消费者需求的改变。如今，中国的汽车市场已经从卖方市场进入了买方市场，未来一段时间内，汽车市场将处在一个产能释放过度与需求相对不同的矛盾之中。不同于以往，现在的消费者更偏向于购买高品质，优服务的商品。过去以产品为市场导向，未来将是以消费为导向。
　　政府观念的改变
　　第二个变化是，政府观念的改变。近几年，政府通过职能的转变，逐渐简政放权。商市制度的改革，充分释放了市场主体的活力，使汽车经销模式多元化并存与发展，形成了一个活跃、灵活的市场氛围。
　　互联网带来的改变
　　第三个变化是，互联网带来的改变。互联网技术的普遍应用使消费者观念发生了转变，给汽车的行业也带来了极大的影响。面对车市下行趋势，如何能够提高交易效益、降低交易成本，就需要运用互联网技术搭建的电商平台，为汽车行业带来新的力量。
　　这三方面的变化，影响着汽车行业的发展趋势，只有适应变化，顺势而为，才能在激烈的竞争中求得生存和发展。而实际上，为了改变低迷的现状，越来越多的汽车企业正在计划或者已经实施新的车辆推广和销售的方式――借力电商平台。
　　互联网和汽车行业的深度融合，不断推动着汽车电商的发展，大量资本的涌入，催生了汽车销售模式的多元化，并给汽车领域带来了全新的思维方式。
　　汽车行业触电“互联网+”的三个阶段
　　第一个阶段是，信息阶段。最典型的是赶集网等分类信息网和汽车之家、易车网等垂直网站。网站致力于为用户提供车源信息及车型价格，同时为汽车品牌提供流量和销售线索。消费者更多的通过这些网站对比车型，获得价格信息。
　　第二个阶段是，预订，支付订金阶段。代表是京东、天猫等电商平台。这个阶段互联网的触角开始伸向汽车交易环节，但还停留在线上推广销售，线下4S店提供交车和售后服务的阶段，更多的是扮演一个交易平台的角色。
　　到了第三个阶段，汽车电商开始碰到了瓶颈，电商平台的最大价值，无疑是去中介化，而现阶段，基于消费者需求，汽车厂商直供的销售模式亟待出现。
　　厂商直供模式无疑是汽车电商的最佳模式。在这种模式下，厂商与消费者直接对接，去除中间环节，从而让成本降低，减轻现金流的压力和库存压力，消费者也将得到价格统一、透明的汽车商品。在消费者需求转变、政策放松和互联网技术成熟的市场背景下，厂商直供模式也就应运而生。
　　快抢车厂商直供模式应运而生
　　最具开拓精神的是快抢车电商平台，快抢车推出了全新的销售模式--厂商直供模式，与各汽车品牌厂商进行战略合作，直接从主机厂采购车源，过滤掉中间商和层层加价，最大程度让利消费者。用户在快抢车官网上根据自身需求选购新车，自主掌控购买进程，再也不用为复杂繁琐的流程担忧。用户下单后，快抢车整合交付、金融等各服务流程，为用户提供灵活、舒适、专业的服务体验。
　　那么，快抢车厂商直供模式的购车流程到底是怎样的呢？
　　首先，在购买环节，快抢车提供了统一透明的产品价格。消费者在网上了解、对比，搜索信息之后，对快抢车的某款车产生购买意向，然后可在官网仔细查看关于车辆型号、配置、服务的全面介绍。一旦决定购买，可立即网上下单，交付定金，同时自主选择车辆配置。此外，用户还可在网上申请最具竞争力的金融服务，在线完成全套流程。在此过程中，用户会获得前所未有的自主权，能够方便、快捷、透明地购买到属于自己的爱车。车辆交付后，为用户提供金融、保险等一站式服务，省去了诸多中间环节，为用户节省了成本，同时使用户的每一分钱都用在车身上。
　　这种模式使消费者拥有最大自主权，在网上自行决定所需要的车辆配置，并全程掌控流程，让车主的每一分钱都花得清清白白。而这样不仅利好于消费者，对厂商来说，也是品牌传播、消费者沟通的良好渠道。
　　相较于4S店营销模式，厂商直供模式较轻，投入与产出比无疑更具优势。曾有业内人士断言，在不远的将来，消费者再也不用东奔西跑，大费周章的买一辆车，他们需要做的仅仅是在网络上选择车型、个性化配置，然后等待车辆送达到家门口。快抢车厂商直购模式的出现，使“未来”已来。
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　　为了搭上双11的全民狂欢节，各汽车电商平台也是卯足了劲，阿里汽车、汽车之家、易车商城等，都在&双11&期间各显神通，&一元秒杀&、&3.3折秒杀&、&5折秒杀&、&直降万元，并送千元油卡&、&线上支付499元抵扣车款，还送礼包，支付成功送油卡&等活动比比皆是，赚足了消费者眼球。　　然而，尽管热闹依然，最终成交量究竟如何？我们先来看几组数据：　　11月11日上午，阿里汽车发布数据称，截至当天8点45分，阿里汽车&双11&活动总交易额超10亿元；在交易开始的前10分钟，其交易额就已经突破1亿元，凌晨1点10分交易额突破7.19亿元，超过去年阿里汽车&双11&全天交易。　　11月11日晚上20:22分，汽车之家电商平台订购总量49137台，交易总额突破80亿元，创下历史新高；2014年汽车之家在11月11日狂欢中，共计售出新车37117辆，成交总额为60.54亿元。和去年比较，这个数字在今天的13:59就已经被追平。　　从数据可以看出，今年的成交量和金额着实比去年增长不少，由此也可以看出，人们对于网络购车拥有极大的消费热情，汽车电商确实如人们认知中那样拥有不可估量的潜力。但消费者真正享受到电商带来的低价和便利了么？　　传说中的&半价车&多是库存车　　一直以来，很多电商平台都乐意拿&半价车&来当噱头，事实上这类车型大多是库存车，且数量极少。以天猫商城为例，此前凯迪拉克ATS-L25T 2014款舒适型一直以&半价车&作为&双11&的促销重点，事实上这款车型早已停产在售。而且，在天猫的游戏规则里，需要求先交定金3999元，也只有前100名结清尾款的消费者才可以半价购车。如果手慢的话，就只能以23.4万元的折扣价把原价28.88万元的车子买回家，且定金不能被退回；而目前市场上这款车型的市场成交价，也就约为23万元。
　　除了库存车之外， 特供车也是吸引消费者眼球的一大利器　　电商平台推出的所谓线上&特供车&，配置其实与线下4S店车辆配置有所差别，需要消费者自己判断是否划算。仍以天猫商城为例，此次双11推出了别克威朗天猫特供版，售价为13.49万元，相对于车市上13.99万元左右的终端成交价而言，优惠约5000元，但该天猫特供版车型也注明了与线下实体店车型的配置有所不同。　　　　全线上模式仍在探索中　　不管是阿里汽车，还是汽车之家、易车网这样的垂直电商平台，他们的发展思路虽然不尽相同，但也有统一之处，就是无一例外必须要与线下4S店相衔接，特别是易车商城，他们的噱头就是联合厂家、经销商给予用户多重补贴来吸引人们网上购车。消费者在网上购车后，仍需要去线下提车点提车，这有别于传统电商的全线上模式，这也导致汽车电商从一开始就被人们冠以&伪电商&的标签&。　　为此，汽车电商除了平台级别的电商合作，也有一些从业者还开始与汽车厂家尝试合作来作为一个探索的方向。如以厂商直供新车切入汽车交易环节的快抢车，有别于传统以媒体导流、团购为主的电商模式而选择直切交易环节，通过向合作厂商批量拿车，降低成本，从而大幅度降低消费者的购车价格，一方面是省却中间环节带来的裸车价格优势，如渠道建设成本、物流运输成本和人力成本等；另一方面是避免了捆绑销售带来的额外费用，上保险、装潢等一系列费用。综合起来看，消费者通过快抢车购买厂商直供新车，一般比从4S店购买便宜20%左右，这可比某些电商标榜的双11狂欢价还要低的多多了！
&　　另外，在购车方式上，快抢车也倾向于全线上模式。就像购买普通快消品一样，消费者在快抢车官网或者WAP端选定车型之后，在网上下单，支付订金，然后由线下物流直接送车上门，快速便捷；当然，对于汽车这种注重后服务的产品，线下部分是必不可少的，快抢车在线下有专业购车顾问，一对一服务，消费者可以自由选择汽修店进行维修保养，还可提供量身定制的汽车金融服务。　　事实上，在双11前夕，汽车之家CEO秦致在接受《第一财经日报》记者采访时就曾表示，&双11对于我们来说是试验田，也是汽车之家由媒体蜕变为交易平台的一个顺风车&。如今看来，这个试验田确实能够检验出网上购车过程中存在的一系列问题，但3年的时间过去了，目前仍没有形成一套切实可行的商业模式，大家都是摸着石头过河，快抢车的模式能够最大程度满足消费者线上购车的需求，不排除成为未来主流模式的可能。
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