真是如此吗？浅析日系和美系车差异
作者：3386
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]在汽车界日系与美系、日系与德系、德系与美系孰优孰劣的争议始终不断，笔者仅就美系与日系的特点与差异谈谈个人看法。
德系和日系车，日系和美系孰优孰劣，都是老生常谈的话题，却永不过时，大家讨论起来观点各异，争议不断，道理越辩越明，话题常说常新，德系和日系的讨论已经非常多了，今天笔者谈谈个人理解的美系车和日系车的差异。&地域和汽车文化的差异折射出，美国人和日本人的造车理念不同先给大家看看网络上的一个调侃段子，虽然并不准确，搞笑戏虐成分居多，但从另一个层面上，则表现了两个车系完全迥异的造车理念。日系：我们有O2P双涡轮无缝增压美系：我们安全日系：我们有成熟的混合动力美系：我们安全日系：我们正在研发生物燃料取代柴油美系：我们安全日系：我们有高达万转的民用车市售版美系：我们安全日系：我们有纽伯林速度最快的量产车美系：我们安全日系：我们生产基地遍布全球美系：我们安全日系：我们有残疾人车，任何一款日系在售车都有残疾人版美系：我们安全日系：尼玛…..(吐血)美国由于地域宽广、东西海岸都有互通的笔直公路且铺装质量高，由于需要长时间的驾驶，所以对汽车的舒适性和动力性可以说是他们对汽车的基本要求。另外，由于美国是一个非常注重人权的国家，对人身安全的要求非常高，这也一定程度影响了汽车厂家在安全技术方面的研发和重视。但对于许多把汽车当作代步工具或者彰显身份地位的日本人来说，由于资源匮乏和岛国忧患意识，追求经济实惠、豪华内饰成了购车的重要需求；这也导致了美系和日系在设计和造车理念的截然不同。简单地说，美系汽车的设计普遍侧重于驾乘者的动力乐趣和安全舒适，日系车通过牺牲一些操控性来换取汽车所有搭乘者的总体舒适感和燃油经济性。至于谁好谁坏，那也只能说萝卜青菜各有所爱。用车需求不同：日本车更实用经济，美国车更舒适豪华实用性，是日本车最为突出的特点，也是日本车畅销全球的制胜法宝。日本车大多空间较大，哪怕是飞度、骐达这类小型车，空间也都很宽敞，坐人、载物都很好，并且轻松好开。同时车上的各种配置也都很好用，质量稳定、维护保养简便。相比之下，多数美国车的空间比日本车更大，整车设计更加偏重舒适性，以便于美国人拖家带口去郊游、长途跋涉，用车需求的不同也引导了两国汽车的差异走向。美系和日系汽车都很安全，但安全的防护理念不同随着汽车同质化越来越严重，汽车产品在产品研发、性能设计、安全防护方面都已经非常成熟，对于有着国际影响力的美系车、日系车的大品牌来说，拿到欧盟或美国的安全碰撞星级评价并不难，但个人认为，尽管碰撞标准的星级都一样，但同样是满5星的同级别的美系车的安全性要高于日系车。当然这不代表日系车就一定不安全，仅是相对而言。笔者从业10余年，分别在美系车和日系车品牌4S店工作多年，个人认为日系车的安全设计理念，不是为了全面达到开车和行车中的安全性，而更愿意花心思拿到一个碰撞试验的高分;而美系车总是在尽可能的条件下，用料足，诚意够，尽量提高车身的整体强度。大多数日系车品牌秉持的安全理念就是所谓的“吸能”，典型代表就是丰田的“GOA”安全理念，所谓“吸能”的本质上不是通过提高车身的强度来提高抗冲击和化解碰撞的能力，而是通过最大程度使得碰撞区（如车头、车尾）溃缩来吸收能量，我们在高中物理中都学过能量守恒定律，能量永远不会消失，只会转移或传递。日系车的安全设计在于转移或者叫转化强大的碰撞能量，而美系车更擅长传递碰撞能量，让整个车身都受力，因为美系车惯常采用的“笼形”安全理念使得整个驾乘舱犹如一个牢固的壳体，能力得到传递而不至于伤害到驾乘舱的驾乘者。而日系车的高明之处在于，能够通过设计来让被碰撞区溃缩从而吸收碰撞试验车速下的车体动能，而又不至于车体太脆弱以至于轿厢(乘员箱)溃缩。这样做，既能最大程度地节省材料用量或材料等级以降低成本，降低材料成本和材料消耗体现在日本各种企业的方方面面，这也是日本人居安思危，面对岛国资源匮乏的应对之策。但，需要提醒车友注意的是，我们在实际遇到的交通事故中，当无法预见的侧翻、翻滚、车车相碰、甩尾撞护栏等各种情况出现时，较坚硬的车身毫无疑问地比柔软的车身更加坚固，更加能够抵御各种外来的撞击，更加能够保护乘客的安全。要说真正意义上的吸收能量，在同样的溃缩程度下，硬车身肯定比软车身能够吸收更多的能量。当然也不是越硬越好，一点不吸能的结果很可能发生激烈碰撞时，车身完好无损，但车内乘员却极有可能被强大的冲击波震死。品控方面：日本车质量可靠性更好以丰田为代表的日系车短短几十年称霸全球车市，在各个市场均取得了令人骄傲的销量业绩，究其根源，品质稳定，耐用实用是消费者最为看中，最认可的因素。可靠性在某种程度上可以说是实用性的一个延伸，这方面无论美系、还是德系以及其他国别的车，笔者常说，开10年的帕萨特不烧机油的不多，开10年的凯美瑞烧机油的不多。生产环节的品控以及日本人精益求精的职业态度让其他品牌都无法比拟。但是，值得注意的一个现象是，德国车，美国车即使开50年、60年甚至上百年了还能打火，上路行驶。很少有老爷级的日系车在路上跑，原因就在于日系车材料成本控制的原因，他们在汽车设计之处已经精确设定了每一个零部件的使用寿命，到了材料寿命末期，整车的质量会下滑很厉害，不是这个大灯坏了，就是电动门窗失灵，当一辆行驶里程超过50万以上的日系车频繁出故障时，这就是在暗示你：不要修了，换车吧。一般而言，日系车使用10年都是质量很稳定的，超过10年，小毛病便逐步增多。美系车与日系车技术对比：各有优势，理性看待如今，世界汽车三巨头：丰田、通用、大众，都是日系、美系和德系车的典型代表，无论美日系、美系还是德系的汽车都有着各自独特且非常先进的技术。最好的例子就是德系汽车出色的柴油引擎、美系车大排量发动机的超强动力以及日系汽车的油电混合动力。所以要是说日系、美系谁比谁强的说法，都是片面和不负责任的。与其为了美系车和日系车去进行没有结果的争吵，不如多去了解一下自己的真实需要，从而选择更贴近自己需求的汽车更为理性。综述：就如我经常在电台里对有选车困惑或选择恐惧症的车友说的那样：车和人一样，没有十全十美的，你喜欢，适合你就是好车。但适合你未必适合别人，所以衡量标准应该是差异化的个体，而不是笼统说哪国的车好。再有，随着全球化经济融合越来越紧密，配件采购的全球化已经非常普遍，为了节省研发或制造成本，而美国车往往选购日系车用的油漆，高端德国车更喜欢用美国人生产的真皮座椅，日本人更喜欢中国人生产的玻璃，中国人不得不采购美德日的汽车座椅、发动机、变速箱、各种总成（国人当自强！）….所以，现在的跨国巨头你很难说，哪国车就是哪国的汽车风格，比如福特品牌，美系车，但因其在欧洲建有先进的汽车研发中心，故新款的福克斯、新蒙迪欧都是在欧洲完成的研发设计，其外观和底盘操控感觉没有任何美系车固有的舒适、安静和大空间等特点。再比如，上海大众的朗逸、新桑塔纳，属于大众在中国的特供车型，即：这几款车只在中国大陆本土销售，国外看不到这些挂着VW标的标榜的纯正德系车的身影….你能说朗逸是德系车吗？所以，当你了解了这些以后，就该知道自己如何选车了，如果喜欢美国车的沉稳、舒适和安全，就要接受其骨子里固有的粗放的元素；如果喜欢日系车的精致和舒适，就要接受其精明和计较。如果你喜欢德国车操控、动力，就要接受其烧机油、内饰粗、质量不稳定的“新常态”。注：文中图片来自网络，版权归原作者，致谢。&
点赞，为作者喝彩
是汽车之家用户？欢迎
汽车自媒体人，汽车4S店店总
汽车之家温馨提示您：留言中请不要恶意攻击国家、其他用户及工作人员，不要发布任何广告性质的留言，我们会在第一时间永久封杀违反以上规定的ID。流畅沟通、观点鲜明、善意提醒是我们推崇的良性留言氛围。
说客是汽车人的自媒体平台，我有我的主张，
每篇文章仅可“赞”两条评论，请先取消一条后再“赞”此条”
汽车自媒体人，汽车4S店店总
大家都点赞
作者：78220作者：805作者：1298作者：7983作者：1087作者：2064作者：658作者：371作者：709作者：1913
一周热门作者排行榜7位病人将因他赠送的这份无价的生命礼物而重获新生。
汇了钱之后，小高以被拐卖为由，将警察带到了老何家。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　一直以来，在汽车界都有这么一个传说：日系车比德/美系车省油耐用!搞得小日本尾巴都要翘上天了~
　　但随着科技的不断革新，这个传说越来越不靠谱，也就是说，这个观点其实是错误的。
　　在这里，我们不妨先来看一份日系、美系和德系主打车型的油耗对比表：
　　根据以上数据，日系车无论是在小型车还是紧凑型车领域，其省油能力都比德/美系车表现更省油。
　　在这里应该有不少人疑惑：前面不是才说日系车更省油耐用的观点是错的吗?怎么这里就摆出日货的辉煌战绩呢?这不是打自己的脸嘛!
　　但是，有没有人想过为什么会这样呢?是日系车的发动机更先进?还是说日系车的变速箱更智能?
　　一、对涡轮增压和混合动力技术应用不同。
　　众所周知，涡轮增压那玩意是大大滴好啊，它能大幅强化自然吸气车型低扭不足起步乏力等先天缺陷，提高车辆的燃油经济性。而这玩意已经拥有近百年的发展历史了，最早是被用在飞机上的，想想都觉得牛逼哄哄!
　　而德系车为了符合欧盟的排放标准的需要，早早就应用了涡轮增压技术;日系车则因为在小排量汽油发动机领域始终占据优势，并把研发方向瞄准混合动力技术，例如电动汽油混合动力以及氢燃料混合动力甚至是甲醇混合动力等，因此近些年来才投入涡轮增压技术。
　　这也是为什么德系车百公里加速超快，而日系车百公里综合油耗超低的主要原因之一。
　　二、变速箱的调校方式不一样。
　　相同排量、相同气缸排列方式的两台车，其百公里油耗综合数据也是有差异的。例如两台同样的手动挡车型，由于双方驾驶员的驾驶习惯不同，其油耗高低自然不同。
　　不过如今是自动挡车型的天下，因此这种驾驶习惯带来的差距在逐渐缩小，但另一种差异出现了，就是：变速箱本身调校的区别。
　　现在的自动挡车型大多配备有两种驾驶模式，一种是规规矩矩的D挡，而另一种是S挡，也就是“运动模式”，这两种模式说带来的油耗自然不一样，一般情况下，D挡模式较省油一些。
　　三、德/美/日洗车的设计理念不一样。
　　一直以来，都有德/美系车比日系车安全的说法，而实际上是如何呢?
　　更多阅读，敬请订阅微信公众平台《网上汽车》，微信公众号：wschecom
　　美国人开车出门的频率要比其他国家多得多，因此车一多，发生事故的概率就更大，加上老美对生命安全一直比较重视，因此美系车也就有了皮厚、安全的特点。
　　德国的汽车工业起步比较早，德系车的精密甚至可以追溯到一个世纪前，随着技术革新，德系车更精准的转向、更扎实的底盘，再配合不限速的德国高速公路，已经形成了一种汽车文化。
　　而日系车虽然在油耗上表现较好，但重量较轻，这点跟其车身厚度较薄是离不开的，甚至一些日系车连防撞钢梁都省了。不过小日本给出的解释是：日系车是在结构上定安全，也就是说一旦发生碰撞，车型外观撞得变形成废铁，驾驶室内还是比较安全的。而对于这种说法，小编只能是呵呵了。此外，在高速、山路等不太好的路面时，日系车往往表现出稳定性不足、底盘单薄等特点。
　　四、日系车真的比德/美系车更耐用更省心么?
　　对于这个观点，小编并不给予肯定。虽然多数日系车如丰田卡罗拉等耐用省心是事实，但德/美系车也不乏耐用车型，这点从驾校和出租车首选桑塔纳就知道了。
　　当然啦，以上仅代表小编个人观点，并没有针对日系车的意思，日系车主们如有不同观点，欢迎下方留言，你我大战三百回合~
　　网上汽车，第一汽车服务网媒！更多汽车资讯，用车指南，购车优惠，敬请订阅头条号以及微信公众平台《网上汽车》，微信公众号：wschecom
欢迎举报抄袭、转载、暴力色情及含有欺诈和虚假信息的不良文章。
请先登录再操作
请先登录再操作
微信扫一扫分享至朋友圈
搜狐公众平台官方账号
生活时尚&搭配博主 /生活时尚自媒体 /时尚类书籍作者
搜狐网教育频道官方账号
全球最大华文占星网站-专业研究星座命理及测算服务机构
第一汽车网媒
主演：黄晓明/陈乔恩/乔任梁/谢君豪/吕佳容/戚迹
主演：陈晓/陈妍希/张馨予/杨明娜/毛晓彤/孙耀琦
主演：陈键锋/李依晓/张迪/郑亦桐/张明明/何彦霓
主演：尚格?云顿/乔?弗拉尼甘/Bianca Bree
主演：艾斯?库珀/ 查宁?塔图姆/ 乔纳?希尔
baby14岁写真曝光
李冰冰向成龙撒娇争宠
李湘遭闺蜜曝光旧爱
美女模特教老板走秀
曝搬砖男神奇葩择偶观
柳岩被迫成赚钱工具
大屁小P虐心恋
匆匆那年大结局
乔杉遭粉丝骚扰
男闺蜜的尴尬初夜
客服热线：86-10-
客服邮箱： 上传我的文档
 下载
 收藏
该文档贡献者很忙，什么也没留下。
 下载此文档
正在努力加载中...
美系汽车和日系汽车在设计理念上的区别
下载积分：0
内容提示：美系汽车和日系汽车在设计理念上的区别
文档格式：DOCX|
浏览次数：13|
上传日期： 16:43:37|
文档星级：
该用户还上传了这些文档
美系汽车和日系汽车在设计理念上的区别
官方公共微信}