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欧曼GTL460，仪表经常显示OBD故障，什么情况？
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欧曼GTL460，仪表经常显示OBD故障，什么情况？
国四的车？
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国四的车？是的，
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欧曼GTL460，仪表经常显示OBD故障，什么情况？
车在哪里？加的是几号油？气温是多少？
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19:07:23发表在 4楼
车在哪里？加的是几号油？气温是多少？上海广州专线，0#。
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19:07:28发表在 5楼
么加尿素尿素没让少过，尿素有时候用的多有时候少。
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19:08发表在 6楼
上海广州专线，0#。
在中石油加的？
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19:14:22发表在 8楼
在中石油加的？都在中石化加油。
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欧曼GTL超能版电源起动电路原理与故障诊断故障,电源,线路,故障诊断,电源电路,欧曼..
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欧曼GTL超能版电源起动电路原理与故障诊断
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牵引车车系关注度排名第2名
主打轻量化 图说欧曼超能版380G牵引车
【卡车之家 原创】欧曼GTL超能版从上市之初就受到了广大用户的热烈追捧，近日，小编在黑龙江吉成汽车销售有限公司实拍了一款GTL超能版380马力6×2的牵引车，经销商报价28.8万。这款车搭载康明斯ISG 380马力发动机，整车舒适性好，运输效率高，非常适合高效物流运输。●
高顶驾驶室 大气安全这款GTL超能版380G采用高顶驾驶室，外观延用福田欧曼家族式前脸，外观圆润大气。驾驶室的设计符合欧洲最高标准安全法规，驾驶室由1mm厚的高强度钢板包覆，耐冲击，更安全。采用一体式后视镜，驾驶室右侧还装有前照地镜和侧补盲镜，为驾驶员提供良好的驾驶视线。驾驶室采用的是四点悬浮四气囊减震设计，在车辆行驶时可以很好的吸收行驶过程中的车辆震动，提高驾乘舒适性。这款车的大灯具有高度可调功能，驾驶员可通过调节大灯照射角度以获得最佳的照射范围，从而提高道路行驶的安全性。驾驶室侧身设计有一个小型工具箱，方便放置一些维修工具。● &配置丰富 舒适性高这款车内饰采用银灰色配色，环岛式仪表台设计，中控面板偏向主驾驶位，方便驾驶员操控各项按钮。四幅式多功能方向盘，可控制收音机音量和蓝牙功能，转向柱为气动锁止，调节方便快捷。仪表盘采用左右对称设计，中间为液晶显示屏，方便驾驶员读取车辆信息，及时对车辆驾驶做出调整。中控台上设计有EBP节油开关，用户可根据工况选择节油模式。驾驶室上方设置多个大型储物格，存储空间充足，可满足长途运输时车上人员的储物需要。驾驶位配置气囊减震座椅，前后、上下均可调节，驾驶员可调节到最舒适的状态，缓解驾驶疲劳度。卧铺区还设置有阅读灯、储物格等贴心设计，驾驶员在休息的时候也能够方便使用。● &康明斯动力 强劲还省油这款欧曼GTL380搭载康明斯ISG-380单缸3气门发动机，11.8L排量，最大输出380马力，SCR后处理技术满足国四排放。ISG标配iBrake发动机辅助制动，可以减少制动系统的磨损。下坡、转弯时，能够更好的控制车速，它共有两个档位，用户可以根据工况选择对应档位。与发动机相匹配的是一款法士特12档变速箱，换挡顺畅，故障率低。选用485后桥，速比为3.083，采用前后少片簧的悬架系统，兼顾轻量化和承载能力。这款车型的管路布置很整洁，并且接头都采用铜质快插接头，这样的设计可以保证制动气路的封闭性。欧曼GTL380G主打轻量化，发动机采用模块化设计，在减少零部件的同时，又降低整机的自重减轻；这款车的油箱及储气筒为铝合金材质，既可以满足轻量化要求，油箱还不易生锈,可免除定期清洗的麻烦。本次实拍车型采用双钱12R22.5轮胎，抓地力强，适用于干线运输。●
编后语：这款GTL超能版380马力牵引车为轻量化设计，整备质量只有7.3吨，适用于干线物流运输，这款车在高速和爬坡时的表现都是不错的，相信可以满足卡友多拉快跑的要求。（文/图 李美茹）如您在购车时提及您是来自“卡车之家网站”的用户，将会获得更多的优惠。相关链接――经销商名称：联系 电话：400-876-5878经销商地址：哈尔滨市利民开发区哈黑公路1号● &相关阅读： 文章标签：
快捷回复 [Ctrl+回车] 比欧曼350,3.91的要慢。1200跑90谁用谁知道你用了和别人用了不一定一样1200跑整80.我的车就是3.083.爬坡超级有劲，缓车快，驾驶室舒服，殴曼车还得配潍柴！以前在浙江拉石头的时候安徽蚌埠人买的都是清一色殴曼340马力！6米五长中集华俊大箱！我想问一下这款车变速箱是多大型号，整车实计重量和公告7.3相差多少嗯，你去买吧自重不准这车发动机比之前的那几款潍柴的差远了，我看以后是陕汽德龙X3000的天下了裸车27.4万，山东临沂这车不带油7.8吨，发动机质量比潍柴差远了，拉缸，但是包换发动机，排气制动没有小编说的那么好，全车，青特车桥，尿素那块容易出毛病，我开了一个月，去服务站清故障码好几次
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发动机：福田康明斯ISGe4
变速箱：法士特12JSD200T
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论坛热帖排行欧曼GTL牵引车的电源和启动电路_电源_中国百科网
欧曼GTL牵引车的电源和启动电路
     欧曼GTL牵引车由北京福田戴姆勒汽车有限公司生产，于日上市。以下分别介绍潍柴国III（图1）、潍柴国IV（图2）、西康ISM国III（图3）、西康ISM国IV（图4）等车型的电源和起动电路。
1 潍柴国III车型
1）电源分配图1为欧曼GTL牵引车潍柴国III车型电源和起动电路图。GTL牵引车中，设有电磁式电源总开关。电源总开关控制着起动机30电源供给以及F/L3、 F/L4、 F/L5、 F/L6、 F/L7、 F/L8主熔断丝的供电。钥匙开关处于ACC/ON/START档时，电源总开关吸合，将起动机30端子与正极连接，同时为以上各熔断丝上电。
F/L1、 F/L2、 F/L9主熔断丝供电不受电磁总开关控制。 F/L1负责为钥匙开关、IG电源1、IG电源2、诊断座、独立热源、仪表、左门、右门、遥控接收器、左门开开关、右门开开关、行驶记录仪、音响提供常电源。F/L2为ECU、防盗器、GPRS、小灯继电器、危险报警开关、挂车功能开关、CBCU提供常电源。FAA为电动举升熔断丝、水寒宝熔断丝、车载电话熔断丝、电源插座、电动后视镜、刮水器、喇叭提供常电源。F/L5为卧铺灯、文件柜照明灯、后照灯、空调压缩机、鼓风机、电动天窗、座椅加热、燃油粗滤器加热、点烟器提供常电源。F/L6为发电机输出的总熔断丝。F/L7为进气预热提供电源。F/L8为ABS控制单元和挂车ABS提供常电源。F/L3和F/L9为备用熔断丝。
2）起动控制潍柴共轨柴油机起动过程受ECU控制。当钥匙开关置于START档时，钥匙开关IG2针脚得电，K22继电器线圈通电，触点吸合，继电器K22提供的电源经F29熔断丝为ECU/1.40针脚提供24 V电源，ECU随即被唤醒；ECU/1.61针脚得24 V电源，确认为起动请求信号。如果变速器处于空档，则空档开关闭合，ECU/1.85针脚得到24 V电源（保持高电位），ECU就确认当前为空档。以上条件都满足后，ECU就会发出起动指令：为ECU/1.37针脚上电，为ECU/1.51针脚搭铁，起动继电器线圈有电流流过，继电器触点吸合，起动机得电运转，完成起动过程。如果变速器有档，则空档开关断开，ECU/1.85针脚失去24 V电源（保持低电位），ECU认定有档，即使确认有起动请求，也会拒绝起动发动机。
起动控制也可通过操作车下控制开关来完成。ECU/1.32针脚用于接收车下起动（即副起动）请求信号。副起动按钮放松时，ECU/1.32针脚保持高电位（由ECU提供）。按下副起动按钮，副起动开关接通，ECU/1.32针脚与数字搭铁端（ECU/129针脚）相通，电位由高变低，ECU认定为起动请求信号。接下来进行验档，如果变速器处于空档，就会控制起动机运转，完成起动过程。
当ECU确认发动机处于正常运转状态时，无论是钥匙开关置于起动档（ECU/1.61针脚得24 V电源），还是按下副起动开关（ECU/1.85针脚电位由高变低），起动请求都会被忽略。这就保证了误操作时，起动机不会工作。
熄火开关用于车下熄火控制。熄火按钮放松时，ECU/1.47针脚保持高电位（由ECU提供）。按下熄火按钮，熄火开关接通，ECU/1.47电位由高变低，ECU认定为熄火请求。如果此时车速为0，则发动机熄火；如果此时车速不为0，则不执行熄火。防止运行中因线路故障（如1.47至熄火开关线路搭铁）而导致发动机意外熄火、发生危险。
3）充电电路发电机D＋接柱用于车辆起动时，为发电机励磁线圈提供电源。B＋接柱则是发电机的输出端。发动机正常运转时，B＋输出的电流通过F/L6熔断丝、电源总开关，为蓄电池充电，还通过其它主熔断丝为全车供电。
发电机D＋还用于检测发电机工作。正常情况下，接通钥匙开关D＋接柱低电位；发动机着火后，发电机迅速发电，D＋接柱由低电位变为高电位（蓄电池电压）。D＋与中央控制单元CBCU/D32针脚相连，CBCU监测到 CBCU/D32针脚为高电压，就会判定发电机工作正常。如果发动机着火后，CBCU/D32针脚仍为低电压，CBCU就认定发电机不发电，通过CAN线向仪表发出信息，仪表便将充电指示灯点亮。
2 潍柴国IV车型
潍柴国IV车型与潍柴国III车型相比，ECU针脚进行了重新定义，如图2所示。电路原理两车型相同，故不再繁述。
由于潍柴国W车型增加了SCR系统，电源电路中增加了两路电源供给：F/L2负责为尿素管加热熔断丝（LR-F1/20 A）供电；K21继电器负责为NOX传感器模块供电。车载电话电源不再由F/L4提供，改由IG3 （F27/15 A）提供。（空档时闭合）为起动继电器线圈供电，起动继电器吸合，起动机运转，完成起动过程。
车下起动、熄火控制：当钥匙开关转到ON档，换档手柄在空档位置时，先按下副起动开关，在3s钟之内按住发动机熄火开关，发动机起动；在发动机正常运行时，同时按下副起动开关和发动机熄火开关，发动机熄火。
发动机着火后，发动机转速明显高于起动转速，此时ECU为继电器K5和继电器K8线圈断电，两继电器触点随即断开，在这种情况下，无论来自钥匙开关的起动信号，还是来自副起动开关的起动信号都无法输送到起动机，在发动机运转情况下，防止因误操作而损坏起动机。
3 西康Ism国III车型
图3为欧曼GTL牵引车西康国III车型电源和起动电路图。西康国III车型整车电源分配与潍柴国III车型基本相同，主要差异在于起动控制电路。起动控制过程如下：将钥匙开关接通（ON档），K22继电器吸合，ECU J2/39针脚得电（24 V） ， ECU被唤醒。发动机转速为0时，ECU为K5和K8继电器线圈供电，两继电器吸合。
将钥匙开关置于START档，钥匙开关ST2针脚得电（24 V ），此电源经K8继电器触点、空档开关
4 西康ISM国IV车型
西康国IV车型电源和起动电路如图4所示。起动、充电电路工作原理与西康国III车型相同，不再繁述。在西康国IV车型电源电路中，增加了尿素泵加热、NOX传感器模块、尿素泵的供电，具体供电方案为：F/L2为尿素加热电路和尿素泵供给常电源；钥匙开关IG1针脚负责为尿素泵提供15电源；K21继电器输出为NOX传感器模块供电。
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