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流量不清零：为何让三运营商的垄断越走越紧
流量不清零：为何让三运营商的垄断越走越紧
商界导读：三大运营商越走越紧，对业界和大众呼吁的反垄断愈发不利。此前，业界对运营商进行反垄断调查等，还可以各个击破，但当它们越走越紧并抱团之后，难度将会骤升，明显造成更加严重的垄断行为。
移动、联通、电信，三大运营商的一举一动都牵动着亿万消费者的心——当下绝大部分国人的生活都离不开运营商的语音通话、短信、流量及其他增值、延展服务。但多年以来，三大运营商始终处于垄断地位。“一言堂”式的管理、运营模式，让它们饱受用户批评，却依然没有取得质的进步。而在政府开始对运营商“动刀”之后，才开始有了新的变化。
其中，最主要的举措就是资费降低及流量不清零等。但运营商推出的多种举措更像是“应付公事”，远未达到用户心中的理想效果。而原本的初衷是降低三大运营商的垄断地位，没想到流量不清零引发的后果却是让其垄断越走越紧。
三分天下到联姻走婚
移动、联通、三大移动运营商历史的发展轨迹，可谓波荡起伏，荡气回肠。简单来看，2G时代，移动一家独大，联通、电信都是“陪太子读书”;而到了3G时代，联通WCDMA一枝独秀，而移动因为采用自主TD网络制式，信号奇差，被联通压制，虽然用户数量还是高据榜首，却不抵联通的用户好评率;4G时代，移动重新回到霸主地位，联通、电信再次吃瘪。
今年10月底发布的运营商报告显示：中国移动前三季度营收5127亿元，净利润854亿元，同比增长3.4%;中国电信前三季度营收2463.17亿元，净利润163.61亿元，同比增长1.2%;中国联通前三季度营收2119.13亿元，净利润81.8亿元，同比下降22.6%。
可以说，将电信和联通的净利润绑在一起，也还不到移动的1/3。总体来看，运营商还是走着一贯三分天下的路子，但形势的压力、新政策的出台给了运营商极大的压力。即使是中国移动，增长也处于放缓态势。而流量不清零等政策，更是加剧了运营商之间的不平衡态势。为此，运营商也改变了以往敌对的情况，开始越走越紧，甚至“联姻走婚”。
工信部部长苗圩在十八届五中全会后公开表示：“三大运营商的竞争格局是不均衡的，工信部要力推建立一个相对均衡的竞争格局。”与此同时，一份电信联通成立“网络建设深度合作小组”的红头文件在网上广为流传，且又有内部消息称电信和联通计划在包括网络、终端等多个层面展开进一步的合作，一旦时机成熟就有可能并购重组。
而中国移动自然不会对此进行干预，毕竟电信、联通的合作并不会对移动造成太大威胁，还能够帮助移动转移注意力。甚至在未来有可能，中国移动还有望和电信、联通展开某些合作，共同对抗政策带来的压力。
反垄断越走越远
三大运营商越走越紧，对业界和大众呼吁的反垄断愈发不利。此前，业界对运营商进行反垄断调查等，还可以各个击破，但当它们越走越紧并抱团之后，难度将会骤升，明显造成更加严重的垄断行为。
早在2011年，发改委就对中国电信和中国联通涉嫌价格垄断案开始调查。而今年6月份，因“违反《反垄断法》，滥用行政权力，组织电信运营商达成价格垄断协议，排除和限制相关市场竞争”，云南省通信管理局被云南省发改委调查，并被国家发改委通报。
垄断分为两种，一种是依靠自己在市场中的绝对霸主地位，以市场竞争的模式形成垄断;另外一种则是依靠行政手段形成垄断。后者的危害性，比前者更大。而简单来看，运营商的垄断呈现更加明显的行政垄断态势。再配以自身在通信市场的霸主地位和绝对的话语权，形成无人可制的局面。
一旦三大运营商越走越紧之后，无论是行政垄断，还是市场垄断都会更上一个台阶。以往就显得脆弱不堪的约束力会再度大减，即使还能够以政策强行压制，运营商也会给予更多的应对之策。
感觉不到的“不清零”
运营商垄断的再度加强，其实就是从“流量不清零”开始表现出来的。在国务院要求运营商提速降费之后，运营商给出了所谓的“综合降费”、“流量不清零”等解决方案。但所谓的“综合降费”只是以各种看似美好的套餐，来曲线达到增加营收、利润的目的。至于“流量不清零”更是被疯狂吐槽：不清零的流量只能延伸至下一个月、N多用户流量遭偷跑……
可见，“上有政策，下有对策”。即使高层已经发话了，运营商还敢在其中玩着猫腻。只能说明，它们的垄断愈发肆无忌惮。在严峻的态势下，依然只是做表面文章，不可放弃垄断带来的利益。
那么问题来了，到底怎么做，才能让运营商真正有为人们服务的心态呢?
责任编辑：张莉萍
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投资额：5~~10万
投资额：10~~30万张后启：汽车后市场应破除垄断 企业尚未行动_国内新闻_新闻资讯_千华网
张后启：汽车后市场应破除垄断 企业尚未行动
随着汽车行业发展步入新常态，汽车后市场开始呈爆发式增长，在传统的后市场模式中，主机厂对售后、零部件的垄断饱受诟病，而当下，在监管部门主动表态破除垄断以及互联网等新技术模式的双重冲击下，汽车后市场的传统模式正在土崩瓦解，开始步入群雄混战的春秋时代。
原联想全球副总裁张后启5年前放弃了百万高薪下海创业，选择了当时还是铁板一块的汽车后市场，创办了中驰车福，一家汽车后市场的电商平台，通过租建仓库，签约物流，解决最后一公里的配送，如今，公司的网络覆盖至全国20个省份，并将在接下来的两个月中遍及全国。
张后启在接受网易财经的专访时表示，互联网介入汽车后市场是必然的趋势，目前有几百家后市场的电商平台，各种模式不一，而产业互联网的主流模式还需要2年的时间才能确定。
传统的封闭垄断的模式形成了售后市场的诸多问题，比如效率低下，价格不透明，汽车维修费甚至高过新车价格等，张后启称，新的互联网模式将对此造成冲击。
张后启认为，这是一块很深的蓝海，同时后市场也可谓是所有行业中最为复杂的一个行业，SKU目录庞大，上千亿的蛋糕目前还没有谁敢说吃到了第一口。在破除垄断上，尽管政府这两年一直在推，但是汽车厂商迟迟没有真正行动起来，但预计市场完全放开只需要一两年。
这是张后启的第二次下海创业，早在上个世纪90年代，他就放弃了财政部的铁饭碗工作，创办了后来一度成为国内最大的管理咨询公司，汉普，后来汉普被联想集团收购，张后启也随之加入联想成为其全球副总裁，2010年，张后启再次辞职创业，此次他选择了汽车后市场。
以下是访谈实录：
网易财经：目前的汽车后市场是怎样的情况？
张后启：非常的混乱，包括零部件，中国有上千家汽车零部件的生产，也有很多假冒伪劣的配件，质量没法保证，价格不透明。也包括有40多万家维修服务企业，这里服务的水准也是良莠不齐。加上主机厂售后的垄断，原厂配件的垄断，包括技术维修资料等等，大家都很清楚，汽车的零整比3-13倍，一辆车拆了卖零部件可以卖最少3辆车，多了可以卖到13辆车，所以这个行业自然来讲非常混乱，非常良莠不齐，需要产业进行整合。
网易财经：怎么整合？
整合的关键点首先就是解决零部件问题，第一政府层面来讲如何打破主机厂的垄断，让广大的售后，40多万家维修服务企业能够有正规的渠道获得原厂配件，同时也就意味着消费者可以选择，我可以用原厂配件还是用同质配件，现在在这种垄断情况下很多售后维修企业是拿不到原厂配件，他们要用其他品牌配件，也在市场流通很多配件，有套装、高仿，配件质量带来安全隐患，这是从政策层面打破市场垄断。
从市场层面来讲如何能满足售后维修企业一站式配件采购需求，而且保证配件是品质有保证的，交付是及时的，价格是透明的，服务售后的理赔是有承诺的。这个时候所以我们看到这样一个机会。市场体量大，增长快，非常分散，行业缺乏整合。
张后启：目前互联网介入后市场主要有哪些运作模式？
答：大家都是围绕整个产业链在找切入点。有从维修配件切入的，从维修配件切入也有好几种模式，有淘宝的模式，把汽配城做到网上，也有汽配城那样的方式，还有厂商和服务终端中间构建服务平台，这也是非常好的平台；还有很多人从车主这一端出发的，你们可能很多上门洗车、上门保养、上门维修、网上保险、二手车、租赁，这些各种各样的模式为车主服务的，从车主的服务来出发的五花八门商业模式；还有从中间维修服务终端，汽车服务终端，比如修理厂出发的，还有做汽修连锁的，也有很多人做汽修连锁的软件，用软件切入打通试图了解每个汽修厂要多少零部件，客户的信息，从这切入在做。
网易财经：未来怎样的发展模式将占主流？
张后启：现在应该讲还是在&春秋时代&，产业互联网模式定型还需要两年多的时间来决定。新进入的基本没什么机会，因为启动的基础工作量太大，还要建立数据，建立平台，释放影响，还需要时间，现在再进入机会不大。但是在现有的几百家在做，从后市场业务创新，单做二手车就上百家，上门保养有上百家，做配件电商的有上百家，做网上保险的几十家，做汽车救援，各种租车，像PP租车，也有几十家，这个行业有太多模式出来，一片混乱。
但是在这里谁能胜出，再过一段时间能见出分晓。上万亿的大蛋糕大家都想啃，但是谁啃到一口，谁都不敢说已经啃到一口蛋糕了，因为它的复杂度，基础工作量、复杂度，不同水平的消费上，标准商品，它是垂直的，所有商品个人去买。除了汽车用品那是快消品，购买、保养的配件到售后件、维修的配件到改装件甚至救车用再制造件、拆车件都是非常复杂的，都必须要靠大数据，要靠平台才能玩得转，而且大数据、平台都是在所有行业最复杂，不是完全靠空间解决。我们需要团队，要落地的，这些都是行业独特的。
网易财经：互联网下的这种新的模式对传统后市场维修模式会带来什么样的冲击？
张后启：关键是对流通环节的整合，会提升整个产业链的效率。流通环节没那么多了，上一轮制造业中国有十多万家汽车零部件生产厂都不上规模，找到上规模的很少，在美国不到1万家，制造业要集中化，制造业不上规模没有优势，没有效益，流通行业整合会推动制造业集中化、上规模，同时解决配件的供应，现在有40多万独立的门店维修保养门店，开始走向连锁化、品牌化和规模化发展。但是零部件的流通环节连锁做不起来，谁也不敢放开全国做上千家的连锁，很难做。现在就是一些厂商，是国际的，国内本土的还有几十家连锁，很难想象美国有几千家的连锁，这必然行业整合以后也会带动下游汽车服务终端整合。
网易财经：新的模式会对传统垄断模式中的痼疾，比如小病大修等问题是否会有改进？
张后启：会有非常显著的改进。车24万修26万这太正常不过了，现在你把新车拆掉零部件最少可以卖3辆车，奔驰宝马拆掉能卖13辆车，用这零部件修这些车，有时候保险公司看你车撞的很严重不修了，干脆买一辆新车。修为什么贵？零部件为什么贵？一部分是用原厂件在封闭的体系，垄断的体系里，我们一起试图打破这种垄断，包括我们今天这个会议也试图做，我们一起在努力推动打破垄断。
主机厂为什么那么难打破垄断，其实纯外资进口到中国，举个例子，比如凌志，人家很当回事。国内这些合资工厂不怕，因为他是合资，有这些央企及有这些大国企，根本是改革的&深水区&，打破有既得利益集团，一汽、二汽、上汽在汽车产业如何作为，一辆品牌车推不出来，合资以后市场什么也换不来，换来的是垄断，而且这个事情行业大家都在谈论。
网易财经：在破除垄断，放开市场方面，目前是否有实质性的进展？
张后启：政府在持续的努力，打破垄断到现在为什么没有落地。我们也在施压引起政府重视，政府这些政策都出台了，也包括接下来还会出台很多政策，反垄断一些具体的实施指南，交通部和商务部制定，现在还没有出，正在会签。
但是没有动起来。我们跟十几家主机厂也沟通过，也对话过，组织十多家主机厂，他们讲这是不是企业行为，如果完全企业行为构成封闭的体系垄断，换句话讲这些维修配件不经过主机厂的认证，你把我的车子修坏了怎么办。还有一些配件其他厂商生产不出来，还有一些关键性的配件，他们说就是往外去卖这些配件推动谁去卖，汽配城这么脏乱差，这么混乱，不可能通过中间环节卖，乱糟糟的。
现在我们已经构建了覆盖全国的仓储物流体系，因为主机厂给4S店服务，五到十个库覆盖所有4S店，下单以后就送过去。我们也一样，可以在这个体系有五到十个库，所有后市场企业网上一下单，我们把你的货就送过去了，我们基本准备好了。在我们准备好以后会跟这些主机厂去谈，如果在市场条件成熟情况下，如果继续不开放我们会跟政府反垄断局沟通。
网易财经：目前这块市场还有这些政策上的阻碍？预计什么时候将会完全放开？
张后启：还有一些。现在主机厂合资的这些工厂没有真正行动起来，这是最大的问题。完全放开需要两方面，政府去推我们去拉，我们通过市场的方式拉动，政府通过行政手段去推动，我们预计应该一两年的时间，长不过两年。
网易财经：车主的认识还需要一个过程。
张后启：4S店也可以卖原厂件，也可以买品牌件或者同质配件。其实很多配件包装盒一测是同一个东西，消费者慢慢成熟也清楚了，开车开三五年就清楚了，主机厂哪有生产配件，都是零部件工厂的，只是整车厂用包装盒加上他的LOGO，消费者逐渐成熟了以后说算了去掉LOGO，很多零部件厂说拿两个东西让你看一看一不一样，同样的东西，如果用它是五百，用它可能就一百，东西是一样，那就用一百，慢慢随着车主的成熟度，越来越多的车主成熟了，OEM国家给全世界制造，LV包都中国生产，这很清楚。
成熟市场国家原厂件占30%左右的销售，咱们现在70%-80%，我们做的业务多重因素叠加高速成长，因为人越来越多的时候选择工厂生产的产品，我们统一名词叫同质配件，因为同一质量，之前中国是讲原厂件，副厂件，名称误导，什么叫副厂件，什么是原厂件，最后我们定义同一款配件，只要用同质配件就可以做维修的理赔，保费不同的档次，到4S店保费1万块，愿意用独立维修企业用这些品牌件就六千块，是根据车主的选择，市场化是允许消费者自由选择的市场是开放的市场。以前是不用我的件不给你保修，现在慢慢可以。你换4S店换轮胎和到外面换差价非常大。我们马上O2O启动就很便宜，也保证你的质量。因为我们懂行，知道什么品牌，什么价格，何必让他们挣这个钱。
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十城市叫停专车 业界吁打破出租车行业垄断
&发帖人：盛德奇嘉
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据统计，目前北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等十个城市叫停了滴滴打车、易到用车、快的打车等公司的专车服务，并把专车定位成“黑车”。目前舆论对管理部门叫停的做法几乎是一边倒的反对。接受记者采访的业界人士表示，打车难迟迟得不到解决，出租车司机挣不到钱，当务之急是破除出租车行业垄断，盘活存量资源，为民众提供多样化的打车服务。
“不能说我们是‘黑车’，‘黑车’司机和乘客之间信息不透明、价格不透明，没有任何组织管理，无法进行监管。”滴滴打车公司副总裁朱平豆向《经济参考报》记者表示，滴滴专车属于创新模式，车辆、司机、乘客之间信息透明，通过信息平台、计价系统，实现计价和付费。
朱平豆表示，租赁公司的车辆、劳务公司的司机，通过专车平台与乘客形成联系，进行有组织、系统性管理，可以实时监测、事后追溯，解决了多年以来的监管难题。
易到用车高级副总裁于瑞卓也向记者表示，专车不能与“黑车”画等号，“黑车”没有保障、没有监管，但专车有规范的服务和严格的管理，车辆更舒适、服务更人性、安全性也有更多保障。与此同时，“专车”与传统出租车也有明显区别，属于两个完全不同的市场，不适用于同样的规章制度。
对于管理部门所称“专车服务没有营运资质，乘客安全没保障”等问题，于瑞卓明确表示不赞同。“我们平台使用的车是通过正规租赁公司租到的有运营资质的车辆，司机是通过劳务公司招到的，易到这个平台代劳务公司对司机进行资格审核、培训、考核，有一整套服务管理体系、打分体系，每个月实行10%末位淘汰。能够通过培训而获得资质的司机只占参加培训人数的50%，考核是非常严格的。”于瑞卓表示，我们对所有乘客都赠送保险，这连出租车都做不到。
一位不愿署名的法律界人士表示，出租车与专车属于不同领域，国外有专门的专车领域，出租车是招手停(有灯，标志)，专车是预约(第三方预约、第三方支付)，专车市场明显大于出租车市场。而在国内，以前专车这个领域是空白，没有相关的法律法规。拿原来存在多年的出租车管理办法来约束一个新生事物，明显是不合理的。
上海金融与法律研究院院长傅蔚冈表示，专车为市民提供了多样化和更方便的出行选择，应该给予一定支持。“打击专车是一种劣币驱逐良币的行为，北京市场有两三万辆‘黑车’且危害性大，而专车服务很完善，甚至配有相关保险。如果各个地方都打击专车，那会无法满足消费者个性化出行需求。”他说。
事实上，目前的出租车数量和模式，不要说多样化、个性化服务，连乘客打车的基本需求都无法满足。以北京为例，北京市政府2006年发布的《北京市人民政府关于加强出租汽车行业管理的意见》提及，截至2004年底，北京市共有营运车辆6.66万辆，从业人员9万人。
2012年7月，北京市交通委和北京市发改委联合发布的《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》称，在该规划实施的2011年到2015年间，北京市将继续实施出租汽车总量调控的政策，出租汽车总量仍将保持在6.66万辆。
匪夷所思的是，自1994年以来，北京市出租车总量一直控制在6万多辆。然而，1994年北京市常住人口为1381.9万人，据2014年3月发布的北京人口普查公告显示，北京市常住人口2114.8万人。20年间，北京经济高速发展，人口增加了近800万人，北京出租车总量却基本没变。
现在的局面是，老百姓打不到车，出租车司机挣不到钱，出租车公司依靠运营资质和司机的份子钱享受高额垄断利润。在供求失衡的状况下，北京滋生了两三万辆“黑车”。业界、学界呼吁，当务之急不是叫停市场创新服务，而是破除出租车行业的垄断利益，为行业发展营造好的环境。
有观点认为，从交通部新闻发言人日提出的“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的16字原则来看，对于互联网专车服务这种科技创新，应该是一种承认和鼓励的态度。在此背景下，对于这样一种新兴业态，不能一棒子打死。
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&&&&“目前的汽车维修业存在着结构不优、发展不规范、价格不透明、不诚信等诸多问题，这关系到交通安全、大气污染、社会公众生活质量，更关系到汽车产业的可持续健康发展。”由中国汽车维修行业协会、中国保险行业协会、中国物品编码中心主办，济南旭睿企业管理咨询有限公司协办的“变革、战略、发展”构建中国汽车维修业新格局（山东）研讨会日前在济南召开。中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会副主任孟祥华表示，反垄断之风已吹向汽车维修业，业内某些失范行为将重新被规范，行业将迎来转型升级的良机。
&&&&山东省标准化研究院高级工程师苏冠群近日告诉经济导报记者，市场破除垄断，实现市场化，还需构建汽车后市场标准体系，而且建立汽车后市场标准综合模型，兜住国标安全底线，并建立行业分级标准。
&&&&市场乱象频出
&&&&“我国汽车后市场行业呈现规模大、增速高的特点，行业2012年产值4900亿元，年复合增长率为26.9%。”苏冠群分析说，在发达国家市场，汽车的利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的，售后服务利润一般是整车销售利润的3倍。而目前国内汽车市场销售额中，服务所占的比重还比较小，服务市场有很大的上升空间。
&&&&此外，汽车零配件还存在价格混乱、质量不可靠的问题。在以4S店为主的经营模式下，整车厂与4S店经销商垄断原厂配件，造成原厂配件价格较高，其他配件无法进入市场流通，形成价格不一的混乱局面。同时，也造成了市场大量假冒配件的产生，给消费者带来了极大的安全隐患。
&&&&15日，一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和日至日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。
&&&&大众汽车公司称，大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。
&&&&丰田汽车（中国）投资有限公司日前也向国家质检总局备案了召回计划，宣布自日起，召回部分进口雷克萨斯（LEXUS）LS600h/GS450h/IS250/IS250C
&&&&车辆（D-4直喷发动机车型，生产日期为日至日）。据该公司统计，在中国大陆地区涉及1880辆。
&&&&本次召回范围内的部分车辆，由于发动机的燃油输油管上的燃油压力传感器的紧固面不平整，造成即使按照规定扭矩对燃油压力传感器拧紧，在使用过程中也有可能发生松动，导致燃油渗漏，存在安全隐患。
&&&&“汽配市场是个混乱的市场，没有标准，缺乏规则。”汉格斯特滤清系统有限公司山东市场负责人隋峰告诉导报记者，新的政策出来后，4S店传统的模式肯定行不通了，业内都在观望，新的商业模式如何转变。
&&&&苏冠群表示，相比发达国家，我国汽车后市场缺少方面的技术服务规范；缺少汽车保险服务的契约服务、赔偿服务、基本设施等服务规范；产品技术标准多，管理标准少；单个标准多，成体系可评估可认证少；制造质量标准多，服务质量标准少。
&&&&破除配件垄断
&&&&“《指导意见》将对整个汽车产业利益链条产生重大影响，打破了原有以整车企业主导的非独立式4S店汽车售后市场模式，弱化了整车及4S店控制力度，提升市场开放度，最利好于第三方配件及维修服务的企业,其次为上游零部件生产商。”孟祥华认为。
&&&&孟祥华分析称，《指导意见》要求限制滥用汽车保护条款,提升消费者自主选择维修服务权利。这意味着即使在质保期内,消费者也可以选择非整车厂授权维修店；破除维修配件渠道垄断,鼓励上游零部件生产商提供原厂件同时，也提供具有自主商标的独立售后配件；建立实施汽车维修技术信息公开制度,保障所有维修企业平等获取维修技术信息的权利。
&&&&数据显示，从2003年到2013年，全国民用汽车拥有量从2380万辆增长到1.37亿辆，城镇家庭每百户家用汽车拥有量从1.4辆跃升至21辆。截至2013年底，全国共有机动车维修业户47万家、从业人员近300万人，完成年维修量3.3亿辆次，年产值达5000亿元以上。
&&&&此外，济南旭睿企业管理咨询有限公司相关负责人认为，《指导意见》促进行业集中度提升,全国连锁性质的品牌配件销售及维修服务企业有望出现。
&&&&过去，由于体制封闭、配件质量和维修人才良莠不齐，汽车售后市场行业整体呈现“杂”、“乱”和“差”。《指导意见》总体目标是，希望通过5年左右时间,促进整个行业转型升级,鼓励连锁经营，促进市场结构优化。在此期间，经营能力优秀、团队卓越的售后企业有望迅速做大做强。同时还正式提出了利用商务进一步促进汽车售后市场流通模式的创新,促进配件销售与维修服务的加深融合，培育汽车后市场O2O模式。
&&&&行业标准化
&&&&为落实国家政策，促进汽车维修业转型升级，提升汽车业服务质量，2013年国家标准化管理委员会下达了“汽车零部件统一编码与标识”国家标准的制定计划。中国汽车维修协会近日对其行业会员、企业分配注册登记编码，用于协会内部管理；此编码由维修协会分配管理，以确认加入质量保障体系的企业身份，其编码与维修企业的位置码、配件生产企业的商品条码捆绑，便于识别身份、质量追责、打假保优、大数据管理（行业内企业注册、标识的使用、云平台准入、管理等），以及政府监管部门对行业管理的考核等。
&&&&中国自动识别技术协会秘书长谢颖认为，建立统一编码体系有望改善汽配件假冒伪劣产品乱局。给配件建立唯一标识，可以辨别真假，有利于政府和行业进行有效的管理。此外，建立统一编码还有利于配件的品牌化发展、维修企业服务质量评价与维修质量责任界定、消费者满意度调查与投诉受理、保险理赔、服务、政府监管等，同时还可为云平台服务等提供标准化数据依据。
&&&&苏冠群表示，消费者可以通过手持终端（如智能手机、平板电脑、掌上电脑等），对汽车零部件上的二维码进行扫描获取信息。获取二维码信息后，即可通过运行手持终端的客户端，直接对信息服务平台进行访问，查询汽车零部件数据库内的信息。此外，也可通过将手持终端上的信息，登录至电脑中，使用电脑登入信息服务平台后，对汽车零部件数据库信息进行查询，也可通过行业云平台实现查询。
&&&&苏冠群介绍，对于监管部门与汽配零件商和整车企业及维修企业，首先工作人员可通过手持终端，对汽车零部件上的二维码中的信息进行扫描，获取信息，然后利用终端的系统客户端，登入信息服务平台，直接对汽车零部件数据库信息进行查询。此外，监管部门与汽配零件商和整车企业及维修企业可直接通过计算机实现对平台的登入，然后通过计算机对汽车零部件数据库内的信息进行查询，也可通过行业云平台实现监管。
&&&&另据了解，目前中国汽车维修行业协会已经得到国家工商总局商标局的支持与认可，准备正式注册汽修配件质量证明商标，并正式在汽修行业内推出“放心配件”的品牌标识，并将与保险行业密切合作，力争使广大消费者能更好地分享放心汽配标识给群众带来的方便又安全的保证。
慧聪汽车用品网微信公众平台二维码责任编辑：许晋豫
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