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银行代收货款代付平台项目方案
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你可能喜欢万联导读在产业互联网的浪潮中，大数据、云计算、移动互联网、物联网等技术正在对传统的物流金融带来从模式、形态、技术等多方面的深刻变革，跨界进入物流金融的模式和企业层出不穷，在9月22日由万联网主办的2015中国物流金融创新高峰论坛上四位跨界物流金融的企业家代表就“基于互联网技术下的物流金融创新”的话题进行了精彩了对话。对话企业山东高速信联支付总经理李耿（左二）好易通物流科技总经理李岩溪（左三）易流科技董事长张景涛（右二）随行付COO 申策（右一）主持人：重庆精驿行供应链总经理蒋啸冰（左一）蒋啸冰：我自己在物流的圈子里面也有十几年了，在2006、2007年我和物流金融有点接触。当时我们做这个事情的时候感觉还不错，但是这几年情况每况愈下，今天下午我们讨论的主要是互联网技术下的物流金融创新，关键词是技术，再一个关键词是风控，邀请的几个嘉宾在互联网技术的创新方面都是有一些很大胆的，很前沿的一些探索，下面就请几位嘉宾在把你所在领域的创新做一简单介绍。李耿：信联支付作为全国注册资本最大的第三方支付预付卡公司和国内唯一获得第三方支付牌照的交通类企业，做的事情围绕着互联网支付和预付两个事来做。目前比较大的是预付，我们发行的信联卡主要用的高速公路的ETC和加油，今年预付发卡额能接近100亿，特别是这100亿当中有80%是物流企业的货车来贡献的，这个数字在全国的ETC卡的发行量当中我们信联卡占了全国的二分之一。我们做物流金融其实就是围绕着ETC卡和加油卡来给大家提供的，如果简单地说就是我们的运输企业、我们的车队、我们的卡车司机你现金流紧张了，那好我们借钱给你加油，借钱给你过路过桥费，但是我给的不是钱，是给你我们的卡，把这卡给你，用它去加油、做通行费。那么在运输之后最短一个月，最长三个月再把钱还给我，我再收点利息，这个就是我们的模式。从金融来说、从互联网来说从技术创新上没有太多创新的东西，因为这些技术和那些技术密集型的行业相比都不是高精尖的东西，主要是在互联网的大背景下一些具体的行业应用。比如说，在座的很多人都有自己的私家车或者说我们公司的公务用车都装了ETC，车上都有电子标签，标签里面都有ETC。在互联网没有的时候要想去装一个设备、办一个卡只能开着自己的车到我们的每个城市指定的运营网点那里安装，甚至你还要去银行办一张信用卡，周期很长，这张信用卡可能还不是你需要的。但是有了物联网我们推出了唯一的可以客户自己安装的ETC，你只要在网上下单快递到家按照说明书自己安装就可以了，这些东西完全都依赖于互联网。过去为什么大家必须要去专业网点专业安装，因为要有专业的激活，但是有了互联网这一切都是可以通过手机来完成。其实从这一个小的点上就可以看出确实互联网对传统产业的推动是非常大的。 李岩溪：我原来是做传统物流的，从今年年初开始介入了互联网，我们好易通是利用TMS的数据对中小微企业涉及的代收货款进行风险管理，从近两年开始物流公司的跑路现象比较频繁，那么从去年年底我开始对中小微企业的跑路现象开始做调研，今年六月份也做出了咱们行业里面第一份代收货款的行业调研报告。从这里面我们也发现了很多问题，我跑了全国很多物流园区包括一些小微型的企业，我们整个行业对代收货款这块的了解不多，因为它比较散，每笔可能只有1000多块钱，平均下来大概有1000到2000之间，但是总量加起来非常的惊人。但是物流行业也是因为利润比较低，因为它都是在小微商贸企业里面存在，小微商贸企业也不太景气，所以说之前形成的资金池前面还是正常出，后面水进来的少了，所以近两年频频的发生跑路的现象。我们好易通是利用互联网的技术手段把TMS系统联合起来，然后利用数据对物流企业代收货款进行管控，大概的模式是这样的。蒋啸冰：张景涛总是唯一的南方代表，而且大家刚刚谈了一个关键词：透明，实际上张总在2006年的时候就已经把透明上升到管理理论的高度，所以说今天我们来听一听张总给我们的解读。 张景涛：今天我们在台上四个人，我觉得我们彼此掐起来的可能性不太大，目前我看了一下申总和李总我们已经都在合作了，我们配合的成分可能更多一点。我们是一家致力于提升整个物流产业链效率的且加速这个产业互联网化的互联网技术公司，所以我们定位自己还是一个IT公司，搞技术的。我们2006年底成立到现在发展了9年，我们核心的理念就是透明，我们企业有一句口号：誓将透明进行到底。同时透明这个理论我们形成了自己的一套体系，目前我们把它划分成了三个阶段，透明1.0到透明2.0再到透明3.0。整个这个理论体系的核心是透明。我们讲1.0的时候我们重点强调的是整个的基于运输主要关键要素的人、车还有货的整个的物理识别。到2.0阶段我们强调的是在物理透明的基础之上我们怎么样做到整个物流的各个环节从流程、节点包括整个的上下游的信息的整个的协同和透明，所以2.0我们称之为叫逻辑透明，基于流程、基于节点这样的透明。接下来我们出的新的体系就是透明3.0，未来的话可能这个产业里面从透明这个角度应该讲的是产业，供应链和供应链，产业和产业之间的这种透明，所以我们在做3.0。但是透明3.0是我们讲的体系是未来的一种，目前从我们企业自身的实践来讲的话我们应该还是在夯实1.0的阶段，正在着力落实2.0的阶段。为什么说透明我们看的这么重呢？如果从用技术来提升整个的物流运输产业链的效率这个角度去看的话，我觉得主要的方向有三个。第一个透明，第二个就是连接，第三个是协同，但是这种透明、连接加协同来讲的话，我觉得连接和协同的基础我认为就是透明。所以我们把透明看的比较重一点，就说在整个这个体系里面现在阶段我们做的透明2.0，我们在讲透明连接物流，再讲这个。正是因为我们这九年下来一直誓将透明进行到底，上个月底我们服务的车辆数刚过了60万台，服务一些货主企业和物流企业接近2万家。正是基于我们服务了这样一些企业，我们相当于积累了不少的数据，这就是跟我们今天讲的互联网基础下的金融创新，我们谈不上创新，在金融这个方向来我们还是新手。我们就在想我们每月大概积累的数据跟运输相关的数据大概有10T左右，那就是说基于这些数据在互联网的运营环境下我们看能不能跟金融做一个比较好的结合?在这样的一个大趋势下，我们结合掌握的一些数据以及我们联合的一些机构做一些金融方面产品的运营，目前已经落地的应用一个就是基于运单的运单贷，这个产品主要是跟随行付那边合作比较多一点，正在进行的还有和信联支付那边基于高速公路通行费ETC，还有一个加油的这方面的产品，我们在做一些实践。这方面主要运营的场景就是三个，一个基于运费的贷款，另外一个基于高速公路通行费，还有一个货车司机加油卡的贷款，这方面我们在做一些探索。申策：随行付是两家公司，一个是随行付支付有限公司，这个和信联支付司的性质一样，我们是三个方向，一个是线下收单，一个是互联网支付，一个是移动电话支付，主要目前的方向是线下收单的支付，这个支付我们目前行业内大概可以排名在前四或前五的位置，服务几十万家的商户，日均的刷卡额是20亿到25亿的规模。第二个随行付保理，主要的就是我们去替物流公司垫付它的运费，我给物流公司一个授信，把钱给到司机这样的业务模式，现在我们大概的规模是3000多家客户，日均的放款高峰是1500万，现在日均差不多是500万到800万之间。整个余额差不多现在是3个多亿的余额，发生额差不多是16、17亿。我们只不过是把金融的手段和互联网的手段放在了物流行业去做出了一个产品，这个产品可能是适合于中小企业，所以我们更多的是集中于力量在中小物流企业身上，希望去做一些事情，希望切实去帮助到中小物流企业的发展。蒋啸冰：申总，我们对话的主题是：基于互联网技术下的物流金融创新，能不能总结一下随行付应用了哪些技术?申策：我觉得是两个技术吧，第一个技术是清结算的技术，这个源于我们最早的股东是为银行在开发系统，我们支付也是在每天大概话要算20亿的账，我们提供了7*24小时的服务。第二个是我们整个的内部的流程和运营，要服务这么多的中小企业和司机，同时我们现在接入的平台大概十几个平台，我们需要平台技术。蒋啸冰：各位嘉宾，如何在互联网的浪潮中能够基于你们目前的基础型的技术和金融相结合进行一些创新，你们在做这个产品设计以及做发展转型或者做创业探索，能不能谈一下做这个事情你们当时的一个初衷，做这个事情的初心。李耿：我们为什么开始涉足到金融业务呢？因为我们做ETC做预付卡做沉淀需要资金的量比较大，正常做一个预付卡公司发卡是支付服务费的，我和商户就是全国高速公路的业主，大家觉得高速公路好像是一个整体，其实全国高速公路的业主有上千家，广东省就超过200家，山东省大概是业主最少的也有12家，这是以法人单位为基础划分的。但是我的这些商户是比较牛X，它不给我服务费，它不给我服务费没关系，但是都讲理，我给大家服务了，他们就可以把资金在我这多放一放，这样就形成了资金池，每天接近三千万，在我这基本上可以放到两个月左右。这些资金干什么用？因为它不给我服务费，我的公司要生存、发展，我一定要把这个沉淀资金让它最大化的发挥作用，那么怎么最大化呢？存在银行里太少了，买理财好像也不高。后来我感觉我们的车主需要资金，我们是不是可以为他们做什么?我们现在的数字是这样，这个业务做了一年多一点的时间，从零开始到上个月每个月做到1.5亿，上个月我们整个ETC卡的销售额是8.2亿，其中1.5亿是我借钱是我们的卡车司机、物流企业他们来买的支付的费，这个比例在不断的上升。今年春节的时候每个月只有三四千万，现在是每个月1.5亿，这个数字还在不断的增长。另外一个是加油卡，加油卡是刚刚发布，它的难点或者是它的价值是在哪？营改增之后大家都知道，我们物流企业一定是要买一张加油卡给自己的驾驶员的，因为只有这样从中石油或者中石化拿到增值税发票做进项抵扣。但是这些车辆真正用卡的时候在高速公路上在很多时候不好用，就是很多省服务区的加油站是不能使用中石油、中石化加油卡的，尽管你看到到他们的加油站表面上都是招牌都是中石油、中石化的，但是他们只不过是中石油、中石化跟各个高速公路加油站合资成立的，真正的加油站的控制方是高速方。那么高速方它一定是哪的油便宜从哪进油，往往不从中石油、中石化进油，那中石油、中石化也是非常强势的，你不从我这进油自然就没法使用加油卡，这也造成了为什么全国这么多省份在高速公路上中石化、中石油的卡不好用，有这张卡花不出去。这里形成了非常大的矛盾，我们的物流企业又必须要花出去，但是在高速上有很多省又花不出去，山东省为例，山东省200个高速的加油站其中有195个不能用中石油、中石化的加油卡的。那么我们正好填补了这个空白，我们就专门构建了在全国高速公路服务区可以普遍适用的加油卡，其实这也不是什么新的加油卡，它既可以做ETC也可以加油。为什么我们可以在全国构建这么一个网络呢?当然有几个原因，第一个本身山东高速也是做高速，跟全国的高速都是兄弟单位。第二个我们作为信联支付有央行的牌照，做ETC之外还可以加油。第三个也是最重要的，我们现在有了近百亿的ETC的通行额，这些高速公路的加油卡它知道这80亿的货车肯定超过100亿，都希望这100亿在自己的加油站都希望有一部分能够成为自己的运营收入。所以去年到现在随着ETC联网我们不断签约，目前已经构建有大约10个省左右，以山东为中心向周边辐射有10个省，我们计划到年底之前把20多个ETC联网的服务区签下来，都能够使用这张卡。我们最先服务的就是我们有金融服务需求的客户，这些客户我们每个有1.5亿，它把通行费的钱掏出来，它肯定加油的资金也是紧张的，这就是我们做这件事情的一个初衷。蒋啸冰：谢谢李总，虽然我们做的是传统的技术，客户需求是一个拉动，一个是大客户，一个是小客户，他们也有他们的一些需求，结合自己的本身的能力，包括一些资源整合来做的这个事情。李岩溪：我做这个事情实际上是因为像李总这样还有像申总他们在做小微物流企业的融资、贷款，我感觉到他们很危险，所以我及时地出来来救他们，话说的有点大，但实际上确实是存在的这个问题。那么现在中小微有大量的待收货款在他们手里已经形成了资金池，他们为什么还缺钱呢?如果我的账户里面还有大量的代收货款的话就不需要找他们借钱了，如果做小微物流企业特别是现在的专线物流，如果给这些做贷款或者是融资或者是保理之类的还有像租赁。代收货款大概是1997年邮政发明的这么一个东西，后来被广泛应用到了专线物流，大概意思就是专线物流提供了这么一种增值服务，货主由于跟买货方和卖货方的不信任，就委托物流公司帮他来代收这个货款。物流公司货物到达目的地之后让收获人取或者是送过去把钱收回来，通过这些途径把钱返回到发货的公司，那么发货方再发给我们，现在通过账款的方式通过银行把钱转给货主。但是每天发生代收货款的话就会在物流公司形成资金池，现在有一万亿左右的资金在小微物流企业里面，这个听着感觉不可思议，但实际上我自己的物流企业一条专线天津到山东临沂，我每天的代收货款将近<span style="font-size:16color:#0万。我如果<span style="font-size:16color:#天不给客户放款就是<span style="font-size:16color:#00万，而我的这条专线是<span style="font-size:16color:#万分之一，有一家公司可能跑四、五条专线。没有经过实际调研的话我在这也不敢说这个话，在一些待收款的大省像山东和河南还有像海南也是今年和去年频频出问题。有的物流企业沉淀资金可以达到几个亿，而这只是一个专线物流。最近专线物流跑路频频，涉及资金少则千万，多则上亿，一家专线物流哪来的那么多钱呢？这钱根本就不是物流公司的钱，是代收货款的钱，小微企业是利用物流公司来代收这个货款，在珠三角和长三角地区经济比较发达，企业的发展有了一定的规模这种情况少一些。但是在小微商贸特别发达的地区，代收货款的情况就比较多一些。如果不了解这家企业的代收货款或者是发票等等，我认为做这个业务早晚就掉坑里，要不相信今天就把话放这。做金融行业风控是最重要的，我们的系统10月1号能够上线，希望能够解决这个问题蒋啸冰：我补充两句，其实李岩溪总是做传统的物流20年，特别是近几年有一些物流公司收到货款以后，包括现在我们在电商平台比如说京东货到付款那种实际上也是一种代收货款，实际上它的运费比代收货款要少的很多，30到50倍的范围，整个的资金池很大。实际上在上个月的时候我也写了一篇文章，下一个想干掉谁?实际上我是指后面的资本，现场有很多做服务的，或者是想做金融创新的，下一个是不是把物流行业的代收货款这个领域的这把火能够烧起来？物流领域像客户代收货款这一部分没有一套互联网技术，没有一套新的一个体系去做一个整合的话，虽然它现在有点散乱，没有规划化，但是这正好也是一个物流金融创新的一个新的领域。张景涛：刚才问的问题是我们做这个产品的初心，客户需要，我们去做，因为我们本来是一家互联网技术公司，所以我们致力于整个产业链，我们整个服务的群众主要有四大类，一类就是货主严格意义上的货主，中间大量的物流企业，还有第三类货车司机，第四类就是买东西、收货的人。从这个链条上看的话我们觉得物流公司这个群体有着特别大量的中小物流，货车司机由于这个行业的特性他们的金融需求是客观存在的，因为上游压款是一个现实。在这种环境下我们就在想我们作为一家技术公司我们手里掌握了用户的一些数据，这里面的数据包括基本数据、包括行为数据还有业务比如说订单的数据。那么这些数据结合整个互联网金融的兴起，核心就是现在的风控手段和风控的做法包括信用的评估方法，那么既然我们掌握了这样的一些资源、技术，而且整个的基础设施的条件也完全具备了，这个群体需要这样的一些服务。我就在想我们结合我们掌握的整个的数据基础，比如说货车司机要来贷款，实际上这个群体很难贷款的银行连张信用卡也不发，但是通过我们的数据来看，如果说这个货车司机基本上跑的都是一些相对固定的线路，而且他的运转基本上跑的高速公路多一点，运行的时长和平时的速度是一个什么样的状况?实际上我们是不是能够基本上判断货车司机运行是不是良性的？所以就基于这样一个出发点，用户需要我们能做什么我们就做什么。蒋啸冰：张总基于九年来的一个数据的沉淀，有一部分的客户也是存在这方面的一些需求，结合自己虽然是做传统的技术的，但是实际上我们也在与时俱进，做一些新产品、新平台的开发，加上物流金融的概念进来做一些创新。申策：我们随行付是家一家商业保理公司，商业保理公司是国家2012年国家商务部在允许在天津和上海开办这个业务，截至目前基本上整个的商业保理公司一共有1500家左右，真正在1500家公司里面开展业务的不到100家，我们最开始随行附保理想做什么事情的?当时我觉得有40多万家商户，我从40多万家商户里面可能找出一些可以的稍微做一做可以有业务，但是我们后来觉得两个公司争取是另外一个公司、另外一个主体去做一件不一样的事情，这是我们当时团队的一个想法。有了这个想法之后我们当时看了很多个行业，包括加工制造、包括医疗、包括TMT等等，最后我们发现物流这个行业蛮厉害，恰好也是2013年开始这波物流江湖的风起云涌。我们选定了这个行业，第二个我们面临着选择客户的问题，第一个想法实际上是说专业化，再用一句话来说可能我们只做一公分的事情但是我们要做一公里的深，我们专注到一个方向上把它做扎实，这是第一个点。第二个我想说是一个碎片化的东西，银行和传统的金融机构在做业务的时候往往盯的是大业务，大的生意，但是这个东西对于民营的公司、民间资本来说，首先和传统金融机构拼利率、拼成本的话拼不过，拼关系的话我觉得这个年代慢慢也会丧失掉拼关系的一些机会。当时我们选择的去做后面的部分，就是小的、散的、碎片化的东西，我们做银行轻易拿不走的业务，所以我们选择做第二个流动性。第三个传统的银行去满足大业务的时候它可能即时性和便捷度是够的，但是满足小的、散的客户的时候即时性和便捷度是不够的，那我用一个IT技术，我运用我的IT能力去满足这个顾客，我给他提供七乘二十四小时的服务，就像你去刷一张信用卡一样，你可以在我的平台上，就像京东白条一样，像现在刚刚退出的微信的微利贷一样，就可以拿到贷款，这个是我们最开始的想法。蒋啸冰：今天谈创新我觉得有一个话题，就是我们不管是这种创新的一个基础是什么，里面有一个技术就是数据这一块，必须面对一个不同系统之间的数据交换和接口问题，大家怎么看这个问题？李岩溪：关于数据的问题，实际上一开始的时候我们是基于TMS的技术，我们自己本身并不做TMS，我是跟咱们国内的所有的TMS服务商跟他们来合作。现在国内保有量、占有量在全国排名前几的我们已经签了四家，现在覆盖的客户量已经超过了1.5万物流公司，怎么讲呢？我实际上是提供了一个数据的交换的一个平台。蒋啸冰：有问题没有?李岩溪：问题肯定会有，之前的数据，因为TMS自己经营了这么多年，它不会把之前所有的数据都交给我来处理，那么只有现在在发生的比如说类似于有代收货款业务的需求的，才会提交到我的平台上来，之前的所有的交易的数据都不会交到我这来。经过了几轮的协商也没有谈下来，我们只能一点一点再积累，才能够对客户之前的数据进行分析，现在是做不到的，再积累起码要到半年左右。也就是说难点在于现在不开放的心态，大家认为这个东西在他那有用，实际上没有用，互联网讲究的是开放、共享、价值，藏在自己那一点价值也没有。张景涛：其实我觉得互联网金融的核心我理解就是基于数据产生的信用，但是关键是什么样的数据是被大家公认和接受的，所谓真实和客观的，这个面临的问题因为大家不信你这个东西，我们之间也没有哪一家我做出来的数据就有很强的公信力，包括平台和平台之间有的时候我认为都有彼此不信任的感觉。我理解的数据，因为我们现阶段把自己定义为数据的物流公司，我们掌握的数据每个月10T以上的数据，每个月在增长。我们的主要数据主要有三类，其中一类是基础信息、公司、司机、车辆的订单我们是基础，这块是一大类。另外一类是行为数据，这个行为数据主要这里面还是车的运行，因为运输是一个过程，运输过程的整个透明的整个的数据我们掌握的比较多一点。第三类数据我们称之为业务数据，这个业务数据是2.0时代我们推的一个产品叫ETMS，我们也是基于一个连接整个运输产业链上下游的管理平台。这个业务数据核心是订单，里面还有相应的结算数据。整个这九年多走下来遇到的问题第一个是我们之前可能对于数据的价值和认知可能不像今天这个样子，其实我们有非常多的场景可以拿到非常真实的一手数据，但是由于前几年的意识不同，现在又花很大的力气去补这些。实际上整个在用数据做信用的时候包括跨平台的整个数据的对接，然后大家信息的共享，在这块的话我认为核心最大遇到的问题还就是意识和心态的问题。其实跟李总的体会其实是一样的，大家都希望从别人那拿东西，不喜欢自己贡献自己，我们也在做SAAS的应用，很多的用户关心的就是我的数据的安全问题。我认为心态和思想是目前在整个的数据共享包括平台交互的话遇到的比较大的一个问题。李耿：我们其实做的这些事数据非常重要，甚至是因为有了数据而开始做这些事情。比如说我们现在给ETC的客户放款借给钱并不是什么都可以，一般来讲是在平台稳定运行了一段时间，这个时候才给他提供金融的支持。说到数据大家都说数据有价值，数据到底有什么价值?我们自己做了一个实验？就是我们ETC在全国我们签约了很多合作伙伴帮助我们去推广ECT，或者通俗地说他就替我去发展客户，让这些运输客户车主或者是卡车司机用我们的卡。我们在做推广的时候，我们的合作伙伴就有两类，一类是这样的，你给我推广一张卡我给你一百元钱，你发动一辆大货车使用我的卡我给你一百元。还有一种我一分钱不给你，但是我把我的这辆车的数据给你，而且它的支付要走你的平台，那实际就是说我把数据给你，我不给钱。那么这半年运行下来我发现基本上一半对一半，我们签约的合作伙伴今天会场里都有不少，有一些都是行业里的领头羊，像传化、天地汇是服务园区型的，还有易流、罗计、一站网有很多。在这里面我们最后归纳总结基本上一半对一半，有很多在签约之前犹豫了很长时间，我到底是要数据还是要一百元钱?所以现在我们大体就判断出来了，我们大概一辆车的数据值一百元钱，因为它通过实践获得的东西。所以说这个数据的价值我们是非常有体会的，我们做这个业务也完全是基于数据。其实根据ETC卡历史上的使用数据给它放贷和阿里小贷根据淘宝的交易去跟它放贷从原理来讲是完全一样的，没有什么区别，数据的价值不可估量。蒋啸冰：我想再问问申总，因为今天我们接触的都是公路、货运这一部分的，在你的接触领域里面除了这个领域的数据，比如说海、陆、空其他的领域有没有同样的类似的创新?申策：我们实际上也正在对于铁路和空运包括我们的交通部提出的多式联运拓展的一些东西。从数据上来讲跟我们风控讨论的时候大概很分成这样几类的数据。　　一个是基本数据，包括说它的经营年限、包括它基本的经营的状况等等。第二个是经营数据，比如说它日常的经营状况是什么样的?它月均、日均等等的这些数据。第三个是行为数据，它每天做的事情，如果说在公路货运它每天的发车量，如果是海运装船量等等这些东西在行为数据上面。　第四类是征信数据，征信数据包括他个人的征信数据和企业的征信数据。我觉得数据的价值和其他的不用补充太多了，我还是想说一下对于价值的认识和开放程度的问题。昨天晚上和卢总一起吃饭，卢总说了一句话我特别认可，现在的年代不是说谁要去打倒谁的状态是要看谁和谁合作的问题，大家更多的合作、彼此的交换和包容。我们实际上做这个事情做了一年多，之所以现在能有十多家企业和我们合作，是因为我们大家保持一个合作的心态，我们的数据可以共享、交换，你只有共享和交换之后这个数据可以有更大的价值，可以做交叉认证，单纯一个平台的数据对于风控、对于真正的做金融意义和价值不大。蒋啸冰：我觉得在现场的嘉宾应该都有一个体会，基于这个技术进行创新都是基于我们自己熟悉的，简单总结下来我觉得就是我们自己有什么我就做什么，基于自己有什么样的能力做什么，这个跟管理的概念相反的，管理讲的缺什么能力去补什么能力。后面大家也谈了大家做物流金融的初心，也谈了过程中一些实施具体的做法，也谈了最核心的对数据的分类，每个公司的分类也不一样，分类的纬度也不一样，还有对数据模型的架构分类也不一样，后面还有一系列的很有意思的话题。因为这个峰会年年搞，今年我们做一个初步的探讨，后续也希望在万联网这个平台上有更深层次的交流和探讨，谢谢大家!备注：本文根据嘉宾在2015中国物流金融创新高峰论坛上的发言速记整理而成，未经本人确认审核，仅供粉丝学习参考，转载请注明出处。“互联网+”时代，供应链金融是一种产业与金融融合的生态,它不仅是为产业提供一种新型的金融服务，更是对产业链条的整合与重塑，最终实现整个生态圈的共赢。万联网携手顶尖师资于10月底在深圳推出2015实战型供应链金融高级研修班，电话咨询肖小姐 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随着物流业的发展，各种物流O2O也应运而生。虽然，物流O2O行业潜力巨大，但是濒临死亡的平台也有很多。也许，“先入为主”的观念早已经被无数成功案例推翻，但是面对公路货运格局也出现了“先入不一定为主的”观点……黄卫东博士认为，国内高速爆发的互联网金融平台，背后则是集中爆发的供应链金融体系的极度缺失，从而引发了一系列倒闭潮，这才是根本!12月25日圣诞节，本年度最后一次、也是最深度的一次供应链金融标杆访学活动，万联网将带您走进中国第一家上市的供应链企业怡亚通以及平安银行（之前的深圳发展银行），通过深圳标杆企业考察+主题授课的学习模式，深度感受标杆企业的新的商业模式.自顺丰嘿客启动以来，一路磕磕绊绊，饱受质疑，不论外界怎样唱衰，顺丰高管是不承认嘿客要失败的。但这次，据知名物流博主爆料，部分顺丰嘿客店长陆续接到关店的通知，关店的员工转岗到就近的顺丰快递点部。万联君弱弱地问一句，店长要变快递小哥了么？根据国家发展改革委、中国物流与采购联合会《社会物流统计核算与报表制度》的要求，我会组织实施了重点物流企业统计调查，根据调查结果，提出了中国物流企业50强排名。融入“一带一路”大战略，加快物流产业转型升级大会暨远成集团战略发布盛典18日在人民大会堂举行。本次大会以“创新、论道、共赢”为主题，基于“一带一路”国家战略，展开物流产业转型升级、行业发展趋势和战略投资方向的研讨与思考。随着长沙市委副书记、市长胡衡华一声令下，现场礼炮齐鸣，十余台工程设备一同发出轰鸣声，长沙传化公路港项目在长沙市开福区正式开建。自股市暴跌以来，资本市场好像一直都没有给人特别振奋的消息，不过，近日，在A股做投资的股民们，或许可以兴奋一下了，因为，快递第一股申通马上就要来了，你要是看好你家楼下收发室的快件会越来越多，那还等啥，赶紧来买买买吧！今年被李克强总理一句“互联网+”点燃了创业潮，各行各业都不能幸免，物流行业也是如此，这马上一年要过去了，让我们来看一看这些物流的创客们都过得好不好吧！电商作为互联网+的重要内容，改变了人们生活，也改变了企业的经营方式，但是，难道仅仅通过电商将产品卖出去就能够构成中国企业的竞争力吗？当传统电商沦为“信息发布”和“价格比拼”的平台，中国制造业又如何实现产品品质和利润的双重提升呢？12月19日，中国·湖北武汉，欧亚国际会展中心嘉宾云集，热闹非凡。由一站网主办的“2016物流互联网+破冰行动暨宝供一站网湖北项目启动仪式”在这里隆重举行。自股市暴跌以来，资本市场好像一直都没有给人特别振奋的消息，不过，近日，在A股做投资的股民们，或许可以兴奋一下了，因为，快递第一股申通马上就要来了，你要是看好你家楼下收发室的快件会越来越多，那还等啥，赶紧来买买买吧！“跨界”“出海”“互联网+”等一系列词语今年一直大热，在供应链方面也不例外。供应链融资出海对于银行来说有利于其服务的延伸，但是不可以脱离银行对于风险的把控，那么今天就一起来看看供应链融资出海到底要“走几步”？12月25日圣诞节，本年度最后一次、也是最深度的一次供应链金融标杆访学活动，我们将带您走进中国第一家上市的供应链企业怡亚通以及某商业银行，通过深圳标杆企业考察+主题沙龙讨论的学习模式，现场学习具体项目的操作，深度感受标杆企业的新的商业模式。日前，顺丰在广东(国际)电子商务大会“跨境电商”论坛上，阐释了在中国“一带一路”的大战略背景下，在对外贸易借跨境电商转型的大潮中，给自己的定位。针对今年的“互联网+”给出了详细的解答！经过几十年令人惊讶的快速发展，我国处于重大的经济结构调整和产业升级的关口，在供给端的物流仓储行业基础日，以“拥抱互联网创造供应链新价值”为主题的第十九届中国物流技术与管理发展高级研讨会在江苏太仓隆重开幕。会议期间，万联网也有幸采访到了宝供物流企业集团董事长刘武先生。今年三季度以来，煤炭行业运行形势更加严峻，部分优势企业开始出现亏损，行业亏损面达到80%以上，四季度可能继续扩大，煤炭价格低位徘徊，经济低位运行的态势短期内难以改变。身处行业寒冬的煤企比任何时候都需要资金输血，也比任何时候的融资困境都大。目前，山西省属大型煤企资产负债率高达80%以上。业内人士纷纷表示，煤企的命运掌握在资金链上，一旦断贷，不出半月就维持不下去了。由于国家对于推进农村电商基础建设、扩大农村消费的重视。“农村互联网市场将会是中国未来几年互联网经济里面最大的一块蛋糕，也是最后的一块蛋糕”，叶照辉如此表达自己从副市长职位辞职的初衷。12月16日，以“拥抱互联网 创造供应链新价值”为主题的第十九届中国物流技术与管理发展高级研讨会在江苏太仓开幕，会议由万联网协办，宝供物流企业集团、北京工商大学和中国物流与采购联合会共同主办，400多名制造、金融、供应链、物流行业精英参会。零售商们刻意创造出一个“绿色星期一”，并把这一天放在黑色星期五和圣诞采购截止日之间，想用这样一个日子来维持人们的节假日购物热情。里应，他卧底快递公司用假身份应聘快递员；外合，他寄15把喷枪总价值数千元，保价10万。真实版快递“无间道”正在上演着……唯品会方面称，未来其将把这套仓储系统更多地开放给平台商家，提高订单处理效率。而据记者了解，除了唯品会，兰剑物流已经与零食品牌商三只松鼠达成合作，其位于安徽芜湖的自动化仓储系统已处于试运行阶段。对于早在改革开放初期就正式进入了中国市场的日立来说，近年来已经完成了在中国的转型，逐渐淡出人们熟悉的家电领域，开始在信息通信、电力、电子装置、建筑机械、高性能材料，甚至包括金融服务、物流等行业深耕。传化集团作为一家在A股上市的物流公司，近一年一直走在了市场的最前沿，通过整合和借助于互联网的帮助，渐渐的成为了一家估值近千亿的生态型公司。让我们一起来看看，它是怎么做到的？“2015产业互联网下的供应链金融高级研修班”第四讲圆满落下帷幕！本次课程，由韩亚银行广州分行副行长赖新锋，中国人民大学商学院客座教授文健君老师联合分享，讨论供应链金融的重量级话题——如何进行风险控制，下面就是本次课程的现场报道。国内重要的快递企业未来1-2年都会上市，申通借壳之后，圆通、中通、德邦可能登陆主板，韵达与全峰快递可能登陆新三板，EMS、顺丰未来几年也会上市。一家B2B外贸出口电商平台，与一家国际物流企业在一起了，他们联手会产生怎样的结果？带来的O2O又将有什么不同？“跨境电商O2O”是否会就此诞生呢？京东是中国最大的自营式电商企业，日，京东集团正式在纳斯达克挂牌，成为仅次于阿里、腾讯、百度的中国第四大互联网上市公司。刚刚过去的双十二这一天，物流020电商平台---运东西网在深圳成功举办了一场“运东西网2016年度·产品推介暨核心承运商授牌发布会”。“按照公路货运收入份额来看，公路运输中整车运输占据约48%，零担约40%，日常常见的快递只占12%。其中快递主要处理重量在30kg以下标的，零担则是指重量介于30kg—5000kg的货运需求。”12月11日电12月9日起，由中国经营报社举办的主题为“决策时代：创造与变革”2015年中国企业竞争力年会于在北京举办。wanlinkcn万联网（）－物流供应链新媒体，我们关注物流供应链及其与金融、互联网的跨界创新热门文章最新文章wanlinkcn万联网（）－物流供应链新媒体，我们关注物流供应链及其与金融、互联网的跨界创新}