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深圳滴滴打车/专车怎么加盟
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&做了十多年司机的老张，从来没想过自己还能过上一觉睡到自然醒的日子，不过，在去年下半年全职转做专车司机后，这样的“美梦”竟然实现了。
在此之前，老张是租车公司的一名司机，由于出车时间不定，去年兴起的滴滴专车和滴滴专车等打车软件，给了他赚外快的机会。
做了几个月的兼职后老张发现，做专车司机远比租车公司司机要好赚得多，于是在去年年底干脆辞掉了租车公司的工作，自己租了一辆别克君威成为全职的滴滴专车司机。
“现在的节奏是每天睡到自然醒然后再出车，营业额做到1000元就收工，”虽然与其他专车司机相比，老张说自己“不贪心”，但还是像很多人一样，同时注册了滴滴专车、滴滴专车、Uber等多个平台，每天车上两个手机滴滴答答响个不停，“用巧劲比蛮干更好赚。”老张笑说。&
平台奖励各有千秋
老张的君威车，是去年从租车公司租来的，每月租金8000元，在专车平台的介绍下挂靠一家租车公司后，老张每单赚到的车费加上专车平台给的奖励，扣除一部分平台要上交后（滴滴20%，滴滴28%，人民优步不扣平台费），剩下的就都归自己了。
由于在多个专车平台都进行了注册，老张也对各个平台的奖励政策了如指掌。“滴滴专车的奖励比滴滴专车要多，Uber的高峰时段奖励最多可以达到3倍，但客人都不如滴滴的多，易到目前的奖励最少，前段日子一段取消奖励，所以不同时段主做哪个软件都有门道，”老张说，一般到晚上八九点钟，他给自己确定的每天1000元的收入目标就可以完成了，“去掉油钱和每天要分摊的租金，到手净赚500元还是挺轻松的。”
其实，目前像张师傅这样租车的专车司机并不属于多数，据记者了解的信息，不管是在滴滴还是滴滴专车，用自己的私家车加盟的专车司机都占据90%以上，由于不用交租金，月入两三万就成了平常事。
专车平台也很会通过奖励政策发挥司机们的积极性。比如记者拿到的滴滴专车3月2日出台的奖励政策就显示，如果每天完成18单及以上，奖励88元；28单及以上，奖励188元；38单及以上，奖励288元；48单及以上，奖励388元。
再比如Uber在阴雨天气还有“闪电加价”的奖励，奖励费用就是基本车费的好几倍，一晚上5个小时到手2000元并不是难事。
空车.“钻空子”
对于对道路熟悉、抢单快的司机来说，上述奖励政策无疑使他们优势更大，记者与多位专车司机交流后发现，很多“月度冠军”都是从出租车司机转行而来。
开专车两个多月的老王以前就是个老出租司机，转行专车后发现以前真是亏大了。“开出租车一天要交‘份子钱’350元，辛辛苦苦一天做50单，到手也就600元左右，开的还是桑塔纳手动挡，离合器踩到晚上睡觉脚抽筋；而如果是租车开专 车，一天租赁费350元，做30单就能轻松赚到超过千元。”
不过，能开上专车也并不是没有要求。老王指出：“基本条件是要有三年以上驾龄，自带的车子要是五年以内的，价格在10万以上的，还需要是沪牌；加盟专车后，还有很多细节上的要求，比如要给客人开门，车上要有水、纸巾和无线wifi，滴滴专车甚至要求穿衬衫打领带。”
而随着做专车时间的增加，包括老张、老王在内的司机们，也摸索出了一些“钻空子”的门道，比如空车.。
据记者了解，由于滴滴专车等有邀请新用户可获得数十元的奖励政策，一些司机开始买很多手机号注册来赚取奖励，之后再用拿到优惠券的不同的手机号叫自己的专车，不用开车就可以赚取车费；还有的关系比较近的司机则在微信群里互相帮忙.，比如上述滴滴专车28单以上的额外奖励，就可以通过司机之间的互帮互助完成。
滴滴快的合并之后
这样的.“互助”，在滴滴和快的宣布合并之后变得更加方便，因为叫车和支付渠道被逐渐打通了。
2015年的情人节，滴滴和快的出人意料的宣布合并，是否停止奖励和补贴，就成为专车司机们最关心的后续话题。不过，记者从多位专车司机处了解到，无论对客户还是司机的补贴仍在继续，而且滴滴专车也可以通过微信公号叫车了。
不过，多位专车司机也反映，不管是滴滴还是滴滴专车，每单的奖励政策的确在减少。“以前一天的营业额能轻松做到元，现在可能只有1000元，高峰时段的奖励从基本车费的2倍到1.5倍，又从1.5倍到没有。”一位专车司机对记者透露，“奖励政策每周都在变，总体感觉是以前滴滴专车的奖励标准明显高于滴滴，现在奖励政策在逐步趋同。”扫一扫，上赶集群组
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免费咨询电话，拨打了解详情！联系我时，请说是在赶集网上看到的，谢谢！抗议不止毁誉各半 “颠覆者”优步何去何从？(组图)
时间：日11:32 来源：新华网
原标题：抗议不止毁誉各半 “颠覆者”优步何去何从？(组图)
　　美国打车软件优步（Uber）公司跟出租车司机的恩仇录25日在法国巴黎升级，成为一场全球关注的暴力活动。　　自五年前以“颠覆者”形象出道以来，优步一边在全球高速发展、大举扩张，一边又饱受来自多国监管机构、出租车行业等方面的质疑和挑战。优步究竟是在破旧立新、打破垄断，还是非法营运、不正当竞争？毁誉之中、进退之间，优步何去何从？　　　　的哥愤怒　　新华国际客户端注意到，法国多座城市的数千名出租司机25日上街抗议优步抢生意，除了示威罢工、阻断交通，还焚烧轮胎、砸毁汽车泄愤。　　法国出租司机的愤怒，主要集中在两点：第一，优步最便宜的打车服务“UberPop”严重分流客源，危及正规的哥生计，也让乘客面临安全风险；第二，法国政府早已认定优步非法营运、不正当竞争，优步却违法禁令，公然继续扩张。　　　　法国一名示威者手举”优步滚回家“的标语牌　　法国内政部长贝尔纳·卡泽纳夫25日对优步再下“封杀令”，勒令关闭“UberPop”服务，称监管机构一旦发现优步签约司机载客，将查封车辆。但优步法国首席执行官蒂博·桑法尔表示，一道禁令改变不了什么，“UberPop”可以继续营运。　　这种“好战”性格，似乎是优步一贯的风格　　。早在5年前，创始人特拉维斯·卡兰尼克把其在美国旧金山的办公室命名为“作战室”时，就已经暗示了优步全球作战、咄咄逼人的强势进取型公司文化。　　卡兰尼克的雄心体现在他的言行当中。他曾誓言让优步占领全球每一座城市。“我们希望传递的要点是，使用优步打车，比自己拥有一辆车更划算。”　　优步创始人卡兰尼克誓言让优步占领全球每一座城市　　颠覆模式　　卡兰尼克创立优步的目标之一是打破现有商业运输系统垄断，整合闲置资源，重塑行业秩序。　　优步以豪华叫车服务起步，获得用户好评后，逐渐涉足传统出租车业务。短短几年间，公司业务呈爆炸式发展，2014年估值突破180亿美元。　　优步在商业模式上颠覆了打车行业。在智能手机上下载优步软件，输入信用卡信息后，用户一键下单就能叫来一辆优步汽车。签约司机利用GPS导航系统锁定用户方位，车费直接从用户账户扣除。　　　　优步便捷高效的服务和准确的市场定位契合了IT技术融入移动时代的潮流，满足了用户需求，因而迅速打开市场。然而，作为秩序打破者，优步在狂飙式的全球扩张中不可避免地成为众矢之的。　　官司不断　　五年来，优步逐步在美国本土和海外市场站稳脚跟的同时，也陷入一场又一场的官司和风波之中。　　新华国际客户端注意到，在优步“老家”旧金山，　　当地出租车协会把优步视为“强盗资本家”。协会会长巴里·科伦戈尔说，优步从一开始就没取得营运执照，“不遵守任何规则，进行不正当竞争，靠这种方式扩大规模，反正他们有足够的钱漠视规则”。　　法国出租司机罢工抗议优步抢生意　　在西班牙　　，马德里一家商业法院的法官去年12月裁定，优步签约司机没有营运执照，不能载客。优步一度暂停西班牙业务，随后恢复。今年6月，巴塞罗那一名法官要求设在卢森堡的欧洲法院协助裁定，优步应当作为客运服务企业而遵守交通法规，还是应当作为信息服务企业而受到监管。　　在荷兰，　　一家法院裁定，鉴于优步签约司机不具备客运服务资质，优步属于非法营运，必须关闭“UberPop”打车服务。荷兰运输大臣威尔马·曼斯费尔德说，依照荷兰法律，优步司机不符合出租司机标准，如果政府为优步“开绿灯”，就会打破公平竞争的商业环境。　　在印度，　　一名女乘客去年12月遭优步签约司机强奸后，新德里市政府随即叫停优步等网络打车软件，吊销优步的营业执照，警方则以欺诈罪名起诉优步。当前，印度其他城市对优步的质疑声日渐高涨。反对者认为，优步缺乏合法营运资质，并对签约司机的审查不力，可能让用户面临安全风险。　　　　印度新德里优步强奸案中的涉案司机　　强奸事件过后，优步承诺加强对签约司机的背景审核，宣布将设立全球安全咨询委员会，审查公司运营政策并聘请执法人员和安全教授审查公司的安全措施。　　探寻出路　　在中国，北京等地今年年初以涉嫌“黑车洗白”为由，开始“严打”手机打车软件催生的“专车”服务。　　国家交通运输部表示，“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用，但各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，并禁止私家车接入平台参与经营。　　不论美国还是中国，没有营运牌照的私家车进入出租车行业，必然受到交通管理部门禁止。这也是优步等打车软件公司开拓海外市场遭受质疑乃至惹上官司的主要原因之一。　　优步正在大举注资，扩张中国市场　　在与监管部门、出租车行业等打交道的过程中，优步也在逐渐探索完善规范、规避风险的新型商业模式。优步中国区一名公关负责人说，优步在中国的商业模式是仅提供平台，不直接雇佣司机，公司对自身的定位是“即时租车平台”。　　一些业内人士认为，专车服务的制度规范存在欠缺，埋下了不少安全隐患。同时，如何界定优步的性质，将决定如何制定相应的行业规范。　　正如那名巴塞罗那法官提出的问题，优步到底是客运服务提供商，还是信息服务提供商？　　如果是客运服务提供商，签约车辆应该有保险，一旦出现交通事故，优步应该予以赔付。　　一些专家建议，为了规范专车市场，监管部门可以发放相应牌照，同时从严管控和审查从业人员的资历和租车公司的资质。　　处在舆论风口的优步如何危机公关，频遭海外封杀的现状下又将采取怎样的长期战略，值得关注。不过，卡兰尼克似乎颇为认同优步的“颠覆者”形象，认为承受批评是为走向壮大过程中不可避免的代价。正如优步一名高级公关人员所说：“当你试图打破市场旧有秩序时，你必然会成为众矢之的。”（记者韩梁，编辑张伟，新华国际客户端报道）　　作者：韩梁 编辑张伟 新华国际客户端
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