【广汽传祺联手Uber 绿色专车即刻起步_桂林祺腾汽车新闻资讯】-汽车之家
桂林祺腾汽车
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提交成功，经销商会及时与您联系！传Uber中国B轮融资仍在进行
视频：Uber发力地图业务 再挖谷歌地图高管，时长约32秒腾讯科技讯（相欣）12月23日消息，中国优步战略负责人柳甄在2016年战略发布会上曾宣布，中国优步B轮融资与中国区CEO人选将在圣诞后宣布，不过，此前有传言称中国优步的B轮融资目前还在进行中，事实也证明广汽集团成为中国优步B轮融资的又一个投资者。传闻还称，本轮中国优步融资的大部分资金来自于Uber美国总部，而B轮融资结束后，Uber美国仍将是中国优步的大股东。对此，中国优步官方向腾讯科技予以否认，并称B轮融资超额认购并已经完成，很快将会公布融资的具体信息，但时间暂时还尚未确定。就在近日，广汽集团发布公告称公司与中国优步签订《战略合作框架协议》，根据协议，双方基于未来汽车市场与互联网经济的发展，本着优势互补、合作共赢的原则在股权投资、汽车销售、维修保养、二手车、汽车信贷、保险及租赁等领域展开全方位深度合作。对此，中国优步方面表示此次合作的意义远高于战略合作，广汽集团会成为中国优步的主要投资者之一。今年6月起，Uber就开始了一轮主要面向中国市场的融资活动，Uber创始人兼CEO卡拉尼克(Travis Kalanick)曾对媒体表示，Uber要创办中国公司，并找到中国投资者。Uber试图逆转美国科技公司在中国市场的挫折，再在国内市场投资10亿美元。而此前，一位接近中国优步的投资人对腾讯科技透露，去年12月中国优步完成A轮融资，百度大约投入1亿美元，占股10%；Uber全球投入初始资金大约2亿美元。目前明确参与到中国优步B轮融资的包括百度和海航集团、广汽集团。不过有投资人表示，“海航投中国优步的钱，远不如投途牛的多。”对于补贴方面，此前有消息称，Uber在中国的每日补贴高达数千万，2015年的预计亏损将达到11亿美元。在过去的12个月内中国优步已经烧掉15亿美金，仅这一项就超过了Uber预计的全年亏损。从今年3月起中国优步的现金流依赖于Uber全球施以援手，通过提供类似股东债（shareholderloan）方式输血烧钱。而在本轮融资完成后，中国优步将面临两个选择，一个是将Uber美国输血超过10亿美元的钱还给Uber美国，二是把这笔钱按照直接投资方式，转换成相应的中国优步股份还给Uber美国。《金融时报》此前有报道称，中国优步在今年9月已经扩大融资规模至25亿美元。该人士表示，扩大融资额的原因就是为了填补已经烧掉的15亿美元的缺口，余下的数亿美金才是2016年的弹药。
推广搜索“腾讯创业”微信公众账号，每天发现最新鲜的创业项目，推送最有意思的互联网干货。既然美国几乎人人有车，为什么租车的那么多，Uber 发展那么迅速？
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真没想到这个回答有挺多同学关注的，还被知乎日报推送了。可惜我当时最想写的一层没来及写下来。其实最深层的，Uber也好，或者是易到，或者是Airbnb,Feastly，打破了现有的物权所有的概念，创造了更多的共享、分享、交换和交流。互联网使这样的分享逐渐变为可能。互联网提供了连接、各种碎片化、分解，再重新组合，这是我看到最有意义的地方了。至于有同学评论说这种商业模式不可行，我觉得凡事都是演变进展的，基础设施和科技的支持也是在不断提升。20年前想amazon也会觉得不可能。处在目前的阶段，这个方向，或者说这个概念是最值得研究和关注的吧。--------------------------------------------------------------------------Uber 通过创造平台为客户带来更低价、实时、优质的汽车服务，以后还有可能更广阔的物品递送和服务类的延伸。Uber有几个核心价值：1. Uber最早是从高端车的短租和实时服务起步的：美国人均汽车保有量为全世界第二，每1000人拥有812辆车，普通的车是不缺的，也有limo服务，还有传统avis这种租车公司满足各种租车的需求。Uber的创新在于创造了一个平台，提供高端、实时的服务。Uber先是针对高端用户，做高端车辆的租车平台，一边是司机和车，一边是用户。这个模式在初期非常轻（当然做到后期投入会大的，后面说），不用买车不用雇司机，和重资产的传统租车不同，所以发展速度非常快。传统的租车公司都可以是他平台上的。另外他们也很注重提升用户体验。司机戴手套出现，创造高大上的服务及用户体验。比如有人要赶赴商业谈判，或是与姑娘约会，需要一辆高端车。后来就是主打实时，比如临时需要车又订不到的时候瞬间出现，这是早期最核心的价值。在最早期，车辆是奔驰、Lincoln加长等高端车型，而且一律为黑色车型，后来这个系列发展为Uber Black产品线，主要是奔驰E级车，宝马5以及奥迪A6以及少量Lincoln加长车型。到后期，才慢慢开始扩展进入中、高端车，甚至出租车。由Uber Black，扩展至UberX, UberLux和UberSUV。UberX车型为丰田普锐斯，大众帕萨特等车型。UberLux车型为奔驰S级车，宝马7，奥迪A8等车型。UberSUV为大型越野车型。甚至Uber覆盖出租车，但是出租车受监管很严格。多次谈判，在纽约曾经被终止，又重新开始。2. 到发展到一定阶段，车的数量够多，Uber发现自己的核心价值在于提供提高汽车使用效率。其实如果观察并记录一辆车的一天中的运行情况，就会发现即使是一辆日租的车辆，很少有车会一整天都在路上行驶。车辆作为交通工具，其本质即为交通，commute，是帮助客户在两点之间实现物理的移动。所以大多数时间，在完成了交通的任务之后，车辆处于停放的状态。一辆车的闲置时间要大大高于运行的时间。但是由于车辆以及司机的相对难以移动，所以在过往的汽车租赁行业，最短的时间为日租，价格还是比较贵的。国外的Uber和国内的易到打破了日租的形式，时租能够使得车辆在完成一个任务之后即奔赴下一任务，充分盘活闲置车辆，提高车辆使用率，降低闲置率。由于提高使用率，对于只用一趟车的人而言，大大降低了价格。3. 再进一步讲，Uber现在在下的棋是实时满足和人、车、物的流动。Uber有非常专业的算法团队，在建造模型，计算一个城市中需要多少车，甚至什么时间段什么位置需要多少车。Uber对道路情况，自有车辆运行情况和客户用车的习惯、路程及模式进行预测。“实时”即意味着，当客户需要用车的时候，这辆车恰好就在身边。简单说就是想达成“上一个客人下车的地方就是下一个客人上车的地点”的完美模式。这样是车子效用的最大化。虽然这个是非常非常难做的，但是，如果，假设，最极端的情况Uber能够把所有的租赁车、出租车、私家车都纳入自己的平台，等于一个城市的车任Uber调遣的话，那车的利用率非常高，你想要车的时候，身边只要有空车，都可能为你所用，汽车的闲置率会非常得低。人车物的流动时这个概念，举个例子来说，你有朋友要去你家，恰好你有个快递同样要从这个朋友家附近的站点投递给你。所以在道路上，有接送朋友的车辆，也有运送快递的车辆，但其实，这两辆车的目的地是重合的。如果两辆车是在一个相通的平台上的，可能你朋友就把快递给带来了。所以Uber目前在尝试的新模式是对这样的需求进行整合，进行人、车、物品的实时匹配与传递。比如你叫出租车的时候还想要份早餐，司机就给带来了。甚至你要出租车的时候，你家楼下邻居要早餐，他就给带来了。或者你想要个烧烤架，原来要买的，现在一发布，有个司机正好路过，就给你带来了，明天正好路过，还能收回去。都不用买，可以租了。所以Uber现在估价奇奇奇高。讲的故事是颠覆amazon的。。国内感兴趣的同学可以关注易到，目前Uber在国内规模比较小，据我所知好像覆盖的租赁公司并不多（好像北京是首汽，上海是大众的租车车队）。易到的规模大很多，响应速度很快。不过这里提到的人、车、物的流动，现在真的大多是在概念阶段，我们拭目以待吧。
在纽约uber做司机 没有活儿 无聊 觉得还是结合我做司机的实际情况来说说 （话说不在上班高峰期uber真的很闲） 好先来说说我的情况 在uber工作两个月了 越来越喜欢在uber做司机
之前我是在一家算是除了黄的和uber以外车最多的一个低端电召车公司 （在老外公司来讲，因为国人的公司实在便宜到无法想像）做了半年 90%的活儿是去纽约附近的三个飞机场 因为要跟黄的抢生意所以跟黄的一个价钱 52刀去JFK 和 Newark 34刀 去LaGuardia 老外公司里的最低价了为什么客人会选择uber?第一类是因为住的地方叫不到黄的 因为黄的一般都聚集在中下城 机场和宾馆门口 虽然纽约曼哈顿有77万辆黄的 可是到了早晚高峰还是有无数人在街边招手 而且上车之前要先跟黄的司机交流说目的地 （注意这个时候黄的是锁着门的）如果目的地黄的不想去他们是不会开门的 直接跑掉 所以早晚高峰打黄车基本跟打仗一样 所以这个时候uber填补了这个空白 想像一下没有uber之前上班之前要早出门再打一仗 没准就迟到 可是现在呢
出门之前穿衣服的同时拿起手机优雅的一点uber 再慢悠悠的下楼 走到门口已经有一位干练的司机在门口已经把车门给你开好了是什么感觉 收腹挺胸 小腿捣两步就上车了 开开心心去上班了第二类 uber的服务 这个真的是一大重点 每一辆uber上都有一瓶矿泉水放好客人随手拿起就喝 空调开的足足的 司机提前会征求你的意见走哪一条路 开起来不会像黄的一样横冲直撞 服务好是因为每一个个人在下一次叫车之前都要给上一个司机打分 这个分数直接关系到司机能不能继续在uber工作 如果因为分数低了被uber踢走 以后永远不能在uber开车了第三类 坐uber不用带现金 不用带卡 有手机你就哪都能去 不用跟司机有钱的交流 一切费用都是直接从客人的信用卡直接付账 上车交代好目的地 到了目的地直接下车就走 不会因为小费过桥费的问题跟司机有任何矛盾
以前的公司就总是因为这些钱的问题发生矛盾 比如烂小费 比如客人赶飞机 恰巧刷卡刷步过来 第四类 叫uber的方式简单 不用打电话预约 打电话预约 任何一个公司都不能保证你预约的那个时间一定有你需要的车或者车型
还有一些客人觉得uber很时尚 会跟朋友炫耀 满足了虚荣心 哈哈 基本叫uber车的客人素质都很好 基本集中在白领和文艺小青年 以前的公司 大部分客人很少叫车 叫一次车会觉得自己就是大爷了 不尊重司机 往车里所有能藏垃圾的地方塞垃圾
穿鞋蹲在座位上
各种用力的折腾车 一般客人都有15分钟的免费等待时间 但是很多人就是故意卡12 3 分钟下来 上车还要催你怎么开这么慢 我飞机要晚了之类 或者 超了时间不付等待时间的钱 又或者付了等待时间 不给小费等等糟心的事儿 但是uber基本还没见过这样的客人先写这么多吧 如果大家感兴趣我再多写点 现在到了电召车的淡季了 不是早晚高峰没什么活儿
自从发现了有Uber这东西之后就很少打车了。人在伦敦，谈谈Uber的使用感受，4个点：1. 比直接打车便宜 ，2. 车好，3. 方便，4. 客服赞。 1. 便宜先上图Uber是这个价位：7.57 （UberX）打车是要这个价位：打车是要这个价位：8.11 （Tariff 1 or 2）Uber是这个价位：13.65 （UberEXEC）打车是要这个价钱：打车是要这个价钱：12.58（Tariff 1 or 2)可能有人会说，有必要上图吗，直接贴出来每公里多少钱不就得了。（截自TFL （截自TFL ）不知道各位看懂啦没有，这里人的数学就是这么好：）自己做个表来说好了：（P.S. Taxi的价格是六英里内的价格，超过六英里要加钱。不过除了去机场，一半走不了六英里。）（P.S. Taxi的价格是六英里内的价格，超过六英里要加钱。不过除了去机场，一半走不了六英里。）好了，Uber便宜点是肯定的了，那么问题来了：是为啥每次打车都觉得Uber便宜很多？这里我们不谈数字，我们谈感受：相信在伦敦打过车的人都知道，这尼玛一堵车计价器就顽皮了。此时通常又急，又心疼，那是真贵啊！而Uber没有跳来跳去的表，只有最后给你一个账单，这是其一。其二，这伦敦会不塞车？半夜4点红绿灯口都是车龙有木有，同一个灯口等两趟红灯，有木有！10分钟有木有！6磅有木有！那是60人民币啊！而Uber的等待时间的费用比Taxi低（这个可见公司定价的心机！），所以，每趟下来都觉得哇！好划算，赚到咯～其三，我是一个从来不带硬币出门的家伙，Uber直接刷卡，还能刷信用卡，这点可能不是很好理解，可是对于我这种能刷Credit 就不刷Debit的人来说，下车不用掏钱是在太方便。2. 车好当然还是和Taxi比，伦敦的Taxi是这样的。当然也是这样的，宽敞有木有。当然也是这样的，宽敞有木有。还有这样没错，伦敦的Taxi 就是这么大。UberX 通常是这样的 （车型TOYOTA PRIUS， FORD GALAXY， VAUXHALL ZAFIRA）：UberEXEC通常是这样的（奔驰E系，宝马5系， 奥迪A6）：当需要打车的时候，真的在何时候能凑够5个人上车？这么大空间不浪费吗？而Uber相对小一点，换句话来说感觉搭Uber不浪费啊！！！就是这样的小农心态：）［做营销的你懂了没？抓心理！］所以和女票出门通常搭EXEC（稍微比打车便宜），自己出门通常搭UberX（比打车便宜一半）至于LUX嘛... 没钱装什么B...3. 方便Uber其实和国内滴滴打车一样，不用招手打。那么方便在哪？滴滴打车我也是用过的，已经和App说了在哪上车，司机抢了单之后还要和司机大哥BB半天：“来哪哪哪接我好吗？”人家很害羞的好么，不喜欢和陌生人说话：（［做营销的你懂了没？抓心理啊！］Uber是这样的：打开App，定位，劳资在这：来接我呀～来接我呀～好，来了！车到了，你还不下来？车到了，你还不下来？那我开始收钱呗：）4. 客服简直点赞喵... 这又是另外一个故事咯。不要吐槽我这么抠... 不要吐槽我这么抠... 重点不在这好么！人家回邮件的速度飞快，绕路了就是绕路了，退钱就退钱，一点也不含糊。再说，人家这措辞我这雅思考的狗屎一样的人都看得很温暖好么！所以，不要问人家为啥发展那么迅速啦，人家多有心机你知道嚒？现在都什么时代了～［做营销的你懂了没？抓心理！！！（三遍）］完 ：）
楼上有老婆还偷吃这个观念有失偏颇了，这种假设依据的是男人爱偷吃，可大部分都不这样。可以举这么个例子吧，几乎每个家庭都可以在家做饭，为什么还有那么家庭经常在外面吃？仅供参考：1.方便。曾经有人分析过这样的问题，说经济条件并不是很强的人在大城市买一套房，不如租好点的房子，租房的好处在于可以随时根据工作的需要或者其他原因方便地搬迁，而且租几十年好房子和自己的房子差距并不大，为什么要带一个累赘呢。同理汽车，自己买的车，放在那着实是不太方便，一方面是由于折旧，另一方面是需要自己经常去维护、擦洗、检查。。。2.解决临时需求。当你去见一个中意的女孩，你可不希望开着自己那辆廉价的破车去吧。。。当你们要集体出去野营，可是你的车只能装下4个人。。。当你有几个重要的商业伙伴要来，而你们公司都是私家车，总不至于现买一辆商务车吧。。。当你在很远的地方出差，你肯定不是开车去的，但是出门总打出租车看起来不像回事儿。。。等等，很多的临时需求，租车公司可以提供非常靠谱的服务。3.其实uber火起来的主要原因还是因为抓住了“闲置成本”这样的需求，很多人车有很多时间是空置在那的，与其闲置，不如提供给有需要的人，还能顺带赚点保养钱，而且租车公司又能提供各种保险，何乐不为。而且租车价格相对便宜，于是用的人就多。
人在美国，自己有车，我来根据自己的经历来提一下几种会打车的情况：首先uber是打车不是租车软件,实时租车服务请参见Car2Go。我这里只说说有车的人需要打车的情况，不限于uber:1.你要坐飞机/游轮出行，如果飞机场/游轮码头的停车费是20美元一天，你要去十天，这就意味着你要交200美元停车费，而你打车往返车费大约50美元，这种情况你是打车还是开车去机场/码头？2.当你飞到了另一个城市，你是去一个为期一周的会议的，你每天只需要在会议宾馆待着，这种情况你是租一周车，还是用Uber打车往返机场和酒店就行了？3.如果你17岁，还不到能考驾照的年龄，晚上出去玩晚了回家是不是也有可能需要打车？4.你和朋友出去酒吧，朋友刚订婚，是不是要大喝一场？喝完怎么回家？美国酒驾抓到了几万美元罚款加简历上留下黑历史影响以后所有的应聘。利益相关：前一段时间去游轮，uber刚进入我们城市，每段行程免40美元车费，所以我免费用uber打了两次车
我觉得好像被蛮多人忽视的一点就是，并不是所有的人开着车上班上学，都有地方停车的。写字楼下面的车位，通常只会预留给总监以上级别的人员，国内一般人很多人就算有车，通勤都靠地铁，因为没法停车，停车费太贵。国外也差不多，开车到一个地方，坐车，坐地铁到市中心，上班。那很多人兜里又有些余钱，干什么不“坐好一点”？
6/19/2014乌龙后最近后续没想到知乎团队的人员在看了我之前修改的答案后还专门发私信给我，真是瞬间被知乎团队的敬业打动了啊。私信的主要内容是说他确实修改过了问题，造成这样的乌龙是他的错误。可是我想说，这中根本没有他的错误，错只错在我本身就没有认真研究题目，所以写出了这样答不对题的答案。希望各位就此看过，以后不要像我一样不仔细研究就答题哦。有这样敬业的团队，我相信知乎会越来越好。还有在此要感谢所有发现问题却依旧为我点赞的大伙，谢谢你们的认可，谢谢所有评论过的人们。............................................................................6/17/2014看了评论我直接想找个地缝钻进去啊。。。昨天在公司看到的题目，扫了一眼就开始答了，结果看成了“租车”。公司电脑不能打中文，就一直在谷歌翻译的那个小框框里打字啊，完全没再看过题目。写完午休时间到了就提交了也没再观察，今天一打开我简直想抽自己一个嘴巴。不过貌似题主原来写的是“为什么会有这么多人租车？”不管了，幸亏这不是高考，呵呵。总之意思还是一个意思，大家凑合看吧，或者当笑话看了。我下次会注意的。。。============================================================以下是答案部分。我不明白为什么一个租车的问题老被知友们扯到偷吃的问题上，作为一个在美国读了几年书的学生，下面是我对的看法：1 正是因为美国的人均车辆持有量大，才说明是一个对汽车有足够程度依赖的国家。所以对汽车本身的需求，是不需要做太多解释的。2 作为一个美国人，你不可能一辈子呆在自己家附近，哪也不去。作为一个中产阶级占主要阶层的国家，有钱的人们总会出去度度假什么的。假如你是一个住在西雅图的工程师，你非常喜欢迈阿密的海滩，每年至少去一两次，你不可能每次都自己开着自己的车横跨整个美国。3 美国不像中国，没有公车之说。作为一个公司职员，当你出差的时候，你就需要租一辆车完成你的事情。有时候这个租车的过程是自己完成的，我知道很多大企业都和租车公司有协议，有内部的折扣给自己的员工，无论公用私用，都可以优惠的。有时候是车子是公司直接给租好的，我听说过苹果给从中国来总部开会的员工没人一部GTI作为代步的。4 美国人是喜爱玩车的，但他们玩的大多是大型的皮卡，truck。这类车子排量几乎都在5.0以上，虽然美国油相对便宜，但也很少有人每天开着这个上班，所以很多人家里都会有日常用车，但是当家庭成员用车周转不过来的时候，就会考虑临时租车。5 美国人喜欢专车专用，比如一家子一起出去玩就喜欢开个VAN，上班开个轿车，玩啊拉拉东西啊开着大皮卡，出去烧烤什么的来辆SUV，再会玩一点的去弄个RV（房车），出去度假一周。虽然美国车便宜，但你也不能让每一个美国家庭把每种车型都买一遍。比如房车，一年就用一两次，你买一辆摆家里也不合适，自然选择租车。6 还有一种人就是喜欢体验不同的车。我有一个同学，经常开长途，但每次都不开自己的车。一个是不愿意让自己的车有太多历程，再就是想体验平时开不到的车。比如他平时就买个雅阁作日常车，但我总想开个野马啊大黄蜂什么的爽一爽。租起来又不贵，何乐而不为。7 可异地还车给予了很大便利。比如我想横跨美国玩自驾，但是我从东海岸开到西海岸不想开回来了。异地还车轻松解决，连锁的大的租车机构就有这个优势8 最后再提一下，美国大部分城市的公共交通真是不便，没车你啥也别想干。以上就是我想到的和我经历过的关于租车的需求。仅是这些就有足够大的市场了。这也能初步解释为什么有这么大的需求。当然还有很多我没想到没见过的，欢迎各位补充。顺便一提，我在美国和在国内都租过车。你简直无法想象在美国租车有多么的便利和省心。
在3月到4月中，我回中国呆了一个月。一个月中去了上海、北京、天津、深圳几个城市，全是Uber已经开展运营的地方。在这一个月里面我每天都在四处跑，每天至少两次Uber。想不想知道一个离开中国已经将近两年的人，在这一个月的频繁使用中对Uber和出租车的体验和看法？——从加拿大出发
讲在中国的故事之前，先说说我在加拿大出发去机场的事情。我贪便宜定的机票比较时间早，要早晨5点左右到机场，4点多要从家里准时出发。这个时间点要定出租车不是不行，但考虑到我市出租车的恶劣态度和各种关于出租车的投诉，我觉得还是把希望寄托在Uber上比较放心。提前好几天，我每天凌晨4点左右都会看一眼从我家叫Uber几分钟能叫到，连续几天都是5~10分钟，这个速度比较令人满意，顺便说一句，Uber一直不提供预订的理由是“车辆运载效率足够高，车辆足够多，你随时都可以叫到车，所以不需要预订”。出发当天，突然下起了大雪，起初我有点担心，天气变化会不换让车变少？
事实证明，Uber没辜负我的期望，仍然只需要6分钟叫到车，在这个人力成本昂贵，人们通常不愿意加班的城市，这简直是奇迹。叫车之后，很快在地图上可以看到附近的一辆车开始朝我的方向开来，几分钟之后准时停在我家门口，中间没有过电话联系。司机帮我把行李放上车，跟我说，我只会说法语，英语说不好，你有没有问题，我说当然没问题。一路上司机依次用英语问了我空调温度行不行，车里面的音乐喜欢不喜欢之类的体验问题，这大概是他专门练习的几句话。一路顺利，很快到了机场。
这次用车的有趣之处在于，在基本语言不通的情况下，由于GPS和导航都非常准确，中间并不需要更多交流，行程也能顺利完成。如果这些条件具备，也许多数情况下并不需要打电话，也不需要语音。这和用滴滴打车叫车时候和司机大量的语音交互形成了鲜明对比。——上海
在上海我住的位置有点偏，到最近的地铁站也要走20分钟。起初我本来没指望能在这个比较偏的位置叫到Uber，但事实上等10分钟左右总能叫到。而且最让我惊讶的是第一天叫来一辆锐志，转天叫来一辆宝马，再转天叫来一辆Q5…在上海的一周多时间里，我几乎没坐过地铁。去什么地方都叫Uber，整个体验非常顺畅。而且所有的车都很新很好，多数司机也都很认路。当然因为众所周知的原因，Uber在中国自带导航还不太好用（据说现在已经换成百度的了，好多了），很多司机会另外拿一个手机开个百度地图或者高德地图导航用，这在其他城市都是少见的。
相对于我后面去过的其他城市，上海是叫到好车次数最多的地方，绝不是网上流传的一个段子说的好车司机是为了拉姑娘约炮，我遇到的每一个司机都很认真的送我去了目的地，就算是Q5的司机也下车热情地帮我把一个大拉杆箱搬到车上，毫无怨言。期间我还帮好几个没用过Uber的朋友叫车送他们回家，他们每个人用过这一次之后之后都立马成了Uber的用户。
我刚刚回来的时候没有把手机号改成中国号码，每一个司机接到我的时候都会问一句为什么你的电话打不通。过了几天之后我才反映过来是因为中国地图不准，所以司机都习惯先打电话确认一下。改了号码之后，每次叫车之后几乎立刻会接到电话，大部分是怕GPS位置不准确认一下在哪接人，后来开始有聊两句判断是不是钓鱼的。在钓鱼执法之前，我几乎没遇到上海Uber司机问我目的地是哪。就我的使用体验看来，对用户体验破坏最大的毫无疑问是相关部门的“有效工作”。这件事后面我们再说。
在上海我也偶尔打了一次出租车，上车之后吓了一跳，司机眼前摆着一排手机，跟我们这警车上面的警用终端和各种电子设备差不多壮观。每个手机轮番发出各种语音，“师傅我在XXX要去XXX“，”去XXX加多少钱”，感觉特别中国特色，坐在出租车上感觉就像在一个很吵的饭馆吃饭，片刻不得安宁。我是乘客，我已经坐在车上了，为什么司机还要开着这些软件，这我也不太明白？是不是盘算着送我到地方立刻去抢下一单？反正从此之后我就也没叫过出租车，想起来那个吵闹的环境就觉得还是Uber更好。挺遗憾的，上海过去堪称一流的出租车体验恐怕是很难再回来了。——北京
我唯一的Uber投诉，是在北京发生的。司机开到了距离我一条路远的立交桥上，并且提前点了到达上车地点，当时是下班时间，他几乎不可能在半个小时之内顺利下桥，绕回到我的位置。我打电话跟司机沟通的时候，很惊讶的发现司机完全不会说普通话，不知道是怎么通过培训面试的。最终沟通无果，司机气愤地挂了电话又按了一次结束，于是我帐号上被扣了19块钱，更神奇的是司机竟然给我打了一个一星评价…就算这样不靠谱我还给了他三星呢…我投诉之后转天就收到了退款，但是那个一星评价我就不知道怎么处理了，也不知道是不是还留在我的评价中。因为北京极端复杂的交通情况以及GPS偏移，不用电话沟通基本是不可能的，这和我在加拿大遇到的只会说法语的司机情况完全不一样，不会说普通话确实是没法在北京做Uber司机的。
在北京遇到过各种奇怪的事情，比如有一次在人民大学南路叫Uber，司机执着的要从人大里面穿过学校过来，但是那是过不来的，我告诉他从中关村南大街过来他也不愿意听。最后也只能让司机取消了。生活在北京这样的特大型城市人，某些路段不熟悉很正常，但在北京开车且愿意去做Uber司机的人，却需要我这个已经5年不在北京生活的人凭着5年前的记忆来指路，也确实有点过分了。
刚刚在北京开始用Uber的时候，觉得非常郁闷，因为整体服务质量比上海差距太大。综合起来，北京Uber的车型较上海差，司机经常不认路（而且他们也不肯再用一个手机开个其他导航地图），下车帮我搬箱子这样的事情更是从来没发生过。另外，大概是因为堵车太严重，司机往往会提前按"到达上车地点"，以节约接到人之后的时间，按照Uber的政策，这是违规的。
不过后来想想也可以理解，Uber毕竟还是重组现有资源，服务质量不太可能超越一个城市的整体服务水平。对比出租车和公共交通服务，北京和上海差距本来就很大，Uber也会存在一个同比差距。只要比出租车服务好就是成功的。想起来那些不爱开空调、车上充满了异味、拒载并且也不认路的北京出租车司机，Uber还是好了不少的。另外，至少Uber投诉是有用的，如果要投诉出租车，通常只有出租车公司的人跟你嬉皮笑脸打电话给你，“我们的司机做的不好，我替他给您赔个不是吧。”
当然，北京也有不错的Uber司机，我的朋友吕欣欣开着宝马当Uber司机，除了在车上装了空气净化器，还在后备箱里面放了一箱依云矿泉水给乘客免费喝。而且并不是只拉姑娘…只是这样的好事我在北京一次也没遇到而已。——天津
我本来预期天津Uber服务水平不会超过北京，这个判断的依据是天津出租车服务质量极差，甚至说是全国最差也不夸张，完全不符合一个直辖市应有的水平。但出乎意料的是，天津Uber司机服务质量出奇的好，远远超过北京，直追上海水平。
在天津用Uber叫到车的档次似乎也比北京只高不低，我和闲白儿电台的小明吃过晚饭又录了一期节目之后，叫Uber回家，当时已经接近凌晨1点，竟然叫到了一辆宝马3。我叫Uber的地方是个菜市场，这种地方在晚上收摊之后，早晨清洁工来打扫之前，一般都是遍地垃圾。你能想象在凌晨1点，一辆红色的特别干净的宝马，缓缓开过满地垃圾的菜市场停在你面前那种震撼吗？车里面还放着音乐，空调不冷不热，味道和舒适感都能给满分。和周围环境的对比给了我巨大的不真实感。随后几天我叫来过常年外派驻津的上海司机，周末没事干出来开车找人聊聊天消磨时间。遇到过住在我家附近两个孩子的妈妈，我去派出所办事然后去火车站，本来觉得时间很短，又懒得把箱子从车上搬下来，就让她在门口等我一下，没想到在派出所等了40分钟才办完，她也毫无怨言的又送我去了火车站。还遇到过一位退休老人，是我用Uber以来遇到的岁数最大的司机，车里面收拾的特别干净，开着空调（这个季节北方的出租车通常是不开空调的）他说退休了没事做，又特别喜欢开车，最远从天津开车去过汶川旅游，听说了Uber觉得好玩，为了符合Uber车型要求，还专门换了一辆马六，来做Uber司机。开始他还忘了点路程开始，半路上才想起来点，我还担心老人少收了钱不高兴，没想到人家一点也不在乎，说只要不赔油钱就满足，能赚个买菜钱就特别高兴，开车四处看看，跟坐车的各种人说说话，觉得很不错。
后来我和另外几个在天津做Uber司机的老朋友聊天，发现他们最开心的事情是Uber进入天津几个月以来，让天津出租车牌照的交易价格大降。没想到一个城市的出租车服务太差，反而能激发大家自发解决交通困难的动力。——深圳
深圳的Uber跟其他城市又不一样。这个城市的Uber司机服务极其职业，职业到分不出和正规营运车辆的区别。司机不多说话，认路，上车先说你好，下车会说再见，叫车时候一个电话说清地点，准能按照预计时间接到你，服务标准的无可挑剔，我在深圳停留的时间不长，但我用的几次Uber感觉服务质量能跟其他城市的UberX相比。之前有朋友跟我说过觉得深圳的Uber司机没什么特点，不像别的城市有那么多好玩的事，但我觉得，能提供标准服务本身就是一种特点。深圳的Uber司机也完全符合了广东一贯务实而优秀的服务文化，做什么像什么，一点也不马虎。
另外，我有好几个在深圳创业的朋友，拿Uber当招聘和推广工具，只要你叫到他们的车愿意跟他们聊，没准不留神就被挖到他们公司去了…这也是挺创新的模式。
在中国的一个月里面，我去了四个城市，坐地铁和公共交通的次数总共没超过10次，其他所有出行都用Uber代步，总共花费大约是1200元。这其中还包含了几次1.5倍以上的巅峰加价，以及一次UberX。并且我因为图省事，用各种优惠码的次数也不多，总体使用成本还是非常低的。考虑到出租车在各大城市都严重不足，Uber所释放出的空余资源和价格调整机制，确实让中国这种特大型城市的交通困境得以解决，如果从让城市更美好的角度看，如我之前文章所写过的，在这个时代，一个没有Uber的城市简直像沙漠一样。
我在这几个城市中体验到的完全不同Uber服务，也说明了Uber按照城市招聘总经理，并且给予极大授权是正确的策略。每个城市文化如此不同，只有身在现场的人才知道如何做是最好的。Uber这家公司也很幸运，总能遇到特别适合他们的团队，上海的每一次市场活动都那么出色，甚至超过了美国水平。如果能解决服务器速度慢，地图之类的问题，上海成为全球Uber体验最好的城市也不太困难。
另一方面，中国运管部门的各种积极努力在严重降低这类用车服务的使用体验，在提高出租车服务质量上，他们通常并无做为，但在打击各种专车拼车服务上又不遗余力。相关部门这么做并不奇怪，奇怪的是出租车司机也跟着捣乱，还组织抗议，这就莫名其妙了。如果这些用车服务继续发展下去，好的出租车司机是很容易转行的，他们无论是道路还是驾驶能力都有优势，有机会赚到更多的钱，为什么非要靠着自己那块牌照的垄断混下去呢？出租车司机如果怕Uber影响他们的收入，最好的办法是努力提高自己的服务质量并且跟上时代的发展。
其实，国家质检总局几年前就发布过《出租车运营服务规范》，知道的人不多而已。如果真的严格执行这个标准，我估计北京出租车司机要被处罚的数量不会少，但同样按照这个标准要求，别说UberX司机，连人民优步也基本能符合服务规范。做为用户，我觉得大家应该熟悉一下这个服务规范，监督他们的服务，遇到和服务规范不符的多多投诉，运管处如果不处理就继续找到他们上级部门，这也算一个帮助出租车行业与时俱进的办法，我这可不是让大家故意找麻烦，出租车主管部门曾经跟媒体说过，他们欢迎乘客用手机录音录像取证，帮助他们完善服务质量，乘客也不应该辜负他们的努力。——回到加拿大
最后，再讲讲我回到加拿大之后的经历。因为之前在中国把Uber绑定的电话修改成了中国电话，我在机场试图绑定回加拿大电话，中途因为各种莫名其妙的原因失败了，当时又困又累，就在机场上了一辆出租车。到家出租车上的读卡器坏了刷不了信用卡（据Reddit用户说，我市出租车经常刷不了信用卡，等你拿出来现金，司机就会告诉你没零钱找，这样多出来的钱只好当小费送给了他们）。我让他等一下，回家找了25加币给他（已经包括15%小费），司机拿到钱嘟嘟囔囔愤怒的摇着头开走了，好像是我欠了他什么一样，大概他觉得我应该直接给他30加币吧。而我在那个下着大雪的凌晨4点多准时出发去机场，用Uber只花了15加币，下车时候司机还快乐的跟我告别。所有的垄断行业都是又差又贵，这是放在世界任何城市都会生效的真理。
想起来写了这么久Uber相关的文章，从来没放出过我的邀请码…感觉错过了几个亿…现在大概也没多少人没用过Uber了吧？如果有的话，请用我的邀请码
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另外，Uber上海在5月20号有一个520穿越上海活动，用Uber可以叫来自行车骑手送玫瑰，这一天在上海的读者别忘了打开Uber哦。
最后推荐一下车上装了空气净化器免费提供乘客依云矿泉水的北京Uber司机吕欣欣的公众帐号：思想有什么未来。欣欣是Blog时代的老朋友，当年他创建了Blogger们常用的feed服务feedsky，后来feedsky被腾信互动收购，他去腾信做了副总裁。他一直关注互联网和各种新鲜电子产品，写的东西都非常有趣。可以搜索 lvxinxinS 订阅。
细分市场的威力。美国固然车辆保有高，但是大城市用车成本也是极高的，尤其是纽约三番这种地方，再加上有驾驶恐惧症患者存在。三番正是Uber和airbnb这两个分享经济领头羊的发家之地。
强文力推支付才是专车的杀手锏作者：傅蔚冈 自专车出现后，本来就问题重重的出租车市场再一次引起公众热议，甚至很多城市还引起了停运分波。尽管交通运输部多次发文肯定这种运营模式创新，而且很多专家也认为四方协议并不违法，但这并不妨碍多个城市已经宣布专车为违法。不过在消费者那里，专车则被视为是市场创新的产物：只需要拥有一个手机客户端，就可以在全国甚至全球范围内选择同一家公司提供的服务，而这些服务是均质的。在这之前，没有一家出租车公司能在全国范围内提供服务，更不要提均质化的服务了。专车之所以这么受消费者欢迎，其原因到底在哪里？为什么它能够提供比出租车更好的服务？有人说它是依赖于大数据，能够车辆和乘客之间的信息更加匹配，大幅度提高了车辆运行效应；有人认为它只是成本降低才能得以大行其道，因为目前这几家专车公司中均混入了不少私家车辆——私家车和营运车辆的成本差距是巨大的，假设出租车都能以私家车的成本进行运营，那么它的服务态度也会大幅度转变；当然还有人说是因为你使用专车可以对司机的服务进行打分，而这直接和司机的收入相联系，因此服务会有大幅度的改善。应该说这些说法都有道理，但是在我看来说服力又都不够。为什么？因为这些理由在目前的出租车行业里或多或少也都存在了，但这些改进并未引发行业的颠覆。首先我们看大数据。在专车出现之前，很多城市都已经在出租车上安装GPS定位系统，而且也有大规模的电召系统，但这些出租车的服务却还是乏善可陈。那么是因为成本低廉吗？看起来好像是，我在一次电视节目中当着出租车司机的面说起专车的服务，然后引发出租车司机的抗议，“如果我能像专车那样低的成本进行服务，不要说开门，就是给他擦皮鞋都成。”但事实上，现在很多出租车的负担也不重，比如说上海还存在个体运营牌照（沪BX），十几年运营下来成本已经几乎为零，不需要缴纳高昂的份子钱。但有意思的是，在上海服务品质最差的车就是这些没有份子钱的车。至于说消费者可以给司机服务打分，则更加是虚无缥缈了，因为现在滴滴和快的就已经可以给出租车打分，但你真的会因为司机分数低而不选择吗？在我看来，专车之所以能够维持服务水准，可能还有更深层次的原因，否则以上的变化还不足以引发资本市场这么大的推崇，Uber的估值已经达到415亿美元，而滴滴和快的的估值也都超过了40亿美元。一个可供比较的对象是，国内出租车龙头老大强生控股的市值不到90亿元。为什么这些专车能够获得比传统出租车公司更高的估值？这恐怕要从出租车公司的性质说起。有人将出租车的历史追溯到马车时代，因为现代出租车的监管框架就是在马车时代所形成。这个行业自诞生之日起就和其它服务业有所不同，它的服务场所是移动的，雇员掌控着公司最为重要的固定资产但雇主却无法对其实施有效的管理，甚至雇主还无法知晓其真实营收：马车夫可以把一天30大洋的营业额说成20，而雇主却无法查证。当然，雇主不是傻子，自然会想出办法来对付这种信息不对称。于是承包制，或者说份子钱模式就成为了对付这种信息不对称的手段：我不管你每天挣多少，但你得把我的成本给负担了。换句话说，份子钱模式是在雇主无法监督雇员模式下所不得不的应对措施，而从过去近百年的经验来看，份子钱模式也算是实现了激励相融：司机只有努力多开车，才能收入最大化。承包制尽管解决了信息不对称问题，但是由于出租车公司无法对司机进行服务水准方面的监督，因此同一个公司不同出租车司机的服务水平会参差不齐。而且出租车行业移动的特点，使得同一个乘客再次碰见同一个出租车司机的概率极低，因此司机经常欺负乘客，而在数量管制出租车供不应求的情况下，乘客也只能忍受这种服务。话说在一个世纪前的1907年，犹太商人Allen与其女友在纽约搭乘出租车被宰，就偏不信这个邪，想通过标准化服务来提升服务水平，演绎一出“冲冠一怒为红颜”的美谈。他确实想大干一场：从巴黎引进65辆车到纽约，要求公司司机统一着装，安装计价器，统一收费标准，统一喷色……所有的这些就是现代出租车管理的雏形。但有意思的是，尽管这个公司的服务广受乘客欢迎，而且公司的车辆规模在第二年就达到了700辆，但还是失败了。为什么这么身受乘客欢喜的出租车公司会倒闭？因为这位Allen先生对司机管理过于严格，司机又抱怨收入过低——估计他们的很多抱怨和今天的出租车没有多大区别，于是司机们开始了持续七个星期的罢工。要知道在1908年，福特T型车还没出来，汽车还是奢侈品，700辆车的融资成本巨大，司机罢工导致Allen出现财务问题，于是只好关门大吉。尽管Allen退出了出租车业，但他的很多做法却被保留下来，并为英语带来了“taxicab”（出租汽车）这个单词。像Allen这样铁腕的人物都无法摆平出租车司机，因此后来就更加没有人能相信这个行业能够和其他行业一样统一均质化，于是份子钱模式就成为这个行业的通例。尽管出租车的车型在不断发生变化，但分子钱模式却没有多大改变，无论是巡游车还是约租车，大都是采取这种模式。于是我们就发现这样一个现象，出租车公司尽管以公司的形式存在，但在本质上却是个体户运营，公司无法对司机个人提供有效的监督。除了以上说的工作场所不固定外，最为重要的一个原因就是收入无法统一到公司账户。除了出租车业以外，几乎没有一个行业的收入是不进入公司账户而是直接在经办人手中。比如说小商店里的收银员，尽管由他经手支付，但商店还有盘存制度来清点物品对账，从而防止员工中饱私囊行为。于是我们就会发现一个非常有趣的现象，尽管媒体和公众都在抨击出租车的份子钱制度不合理，但是出租车公司的盈利表现却乏善可陈，强生控股2013年的净资产收益为5.71%，截至2014年第三季度的净资产收益率为4.33%。为什么这样一个夕阳行业经过互联网公司包装后就成为了香饽饽？在我看来，最大的原因可能在于这个行业的支付手段发生了变化，通过移动互联网的支付手段，车费不再直接支付给司机，而是进入公司账户，出租车公司第一次直接掌握了现金流，员工和现金隔绝——这是其他行业的通例，但在出租车行业确实第一次。掌握了现金就掌握了主动权，司机更像是公司员工，而不再是一个个各自为战的个体户。甚至很多司机究其本质是个体户——比如说很多挂靠的私家车，但是在加入一个网络后，却不得不听命于公司，公司的话语权大到以前的出租车公司没法想象。这是为什么？因为当打车软件拥有海量客户后，这里才是价值链的最高层，一线司机只是一个普通的工作人员而已。司机只有借助于平台，他才能获得客人信息。你能想象一家全国连锁的餐饮店，无论是直营店或者加盟店，它的每一单收入都实时进入一个后台吗？恐怕难以想象。传统服务行业不可能产生的现象，在专车服务下做到了：专车服务把这种只在电商里出现的支付手段带进了出租车这一线下的传统行业。因为服务所得都在公司那里，而不是直接进入司机口袋，这样公司就有能力对每个司机进行业绩考核；同时乘客的反馈也会变得重要，困扰公众已久的服务问题突然也得以改变——即便这个司机可能是私家车主。这个行业第一次出现了按绩效发放工资，而不是司机按月向公司缴纳份子钱。别看事先缴纳份子钱和事后发工资只是时间先后的区别，但意义却是重大，这意味着公司和司机之间的谈判能力发生了根本性的变化：司机成了公司的员工，而不再是个体户。就这个意义而言，我们给专车无论多高的评价都不为过，它不是一个局部优化，而是整个行业生态的改变。或许再过几年后，我们才能看到今天所发生这一切的伟大意义。我甚至想，假如Allen先生在100年后的今天，说不准也会投入巨资拥抱专车。
在纽约生活，举栗子在纽约。曼哈顿的停车费比较高，下，中，中上城的停车费平均最低在$20一小时，还要给小费。经常便宜点的全满。进曼哈顿城内还要给公路费（以减缓交通压力）。除了旅游者，出差者，在曼哈顿外居住的人们几乎不爱开车进城工作学习或游玩（曼哈顿的地铁线路很方便）。
主要是有些地方开自己的车（或者租车）去的话，停车成本太高。反而不如叫uber划算。
一个经典的营销案例，两个销售员去一个非洲国家，这个国家的国民都不穿鞋。一个打电话回去说，老板，这旮瘩人都不爱穿鞋，没市场。另一个打电话回去说，老板，赶紧运一船回力来，这里人还没有鞋子呢！我想说，市场有时会给你不同的信号，但是真正由你自己判断的是市场背后的真实需求，车的保有量多，一方面显示车辆零售可能增长较慢，一方面也显示这个国家的在车轮上的生活方式已经深入人心。无法使用自己车而诉诸于租车的情况就会比较多。
很俗的一个解释，你有老婆，为何还爱偷吃？1、从需求上说，人的需求有很多种，你自己买车只能满足某一种比较迫切需求，比如代步，或者炫耀等。但是并不能满足其他偶发性需求，比如需要更好的车商务接待，或者更大的车团体旅游2、从经济上说，车的折旧属于减速折旧，初期的折旧是非常大的，对于这种耗值的东西，其实比较经济的方式属于： 租赁
出租车不也是租赁的一种方式么？只是附带价值3、如果你的需求不是常备的，当然是租赁最方便，你会因为想喝牛奶而买一头奶牛养着么？
最近一直在关注Uber，我来说说我的看法，后面附上一篇我发布在我的微信公共账号的文章。首先，Uber在哪些城市最火？——大城市。最典型的就是纽约，虽然美国人几乎人人有车，但是在拥挤的曼哈顿，几乎是没有人开车上班的，一是因为堵，二更因为在纽约开车，开得起停不起——我公司楼下的停车库，每半小时停车费将近10美元。因此，下班或周末去完酒吧等娱乐，大多数人会选择打车回家（尤其是有女生一起的时候你懂的），仅纽约一个市场就能给Uber带来足够诱人的份额。第二，依然是价格优势。在与曼哈顿一河之隔的新泽西，打车并不像纽约一样方便，绝大多数出租车都是不正规的私人公司，基本类似于中国的黄鱼车，最关键的是，他们不打表。这样就造成了新泽西的出租车司机漫天要价——打表约15刀的路程开价35，砍价半天最多能降到20-25，而Uber的优势就在于，一切按里程算，在哪里都是平价计费。因此，如新泽西这样的没有正规出租车的市场也是Uber最有优势的地方。第三，Uber的雇佣策略（在下面的文章也会讲到）。除了在纽约这样的大都会城市，其他地方的Uber司机就是普通人，他们有多余的时间和空闲的车辆，就可注册成为Uber司机，与其说Uber是“打车软件”，倒不如说是“搭车软件”。乘坐Uber的时候很多司机会跟你攀谈，换言之，“用户体验好”。第四，优惠政策。最近一次和一位Uber司机的攀谈中了解到，Uber现在在美国给每位司机固定的每小时25刀的工资，也就是说，即使一整天都不出车，司机也能拿到每天200美元的工资（按8小时计算），这样的事何乐而不为呢，因此Uber其实是通过占领一个区域的司机开始包围整个地区的。另外，Uber给每位新用户至少20刀的Credit，这样的优惠会让人放心的使用第一次Uber，一旦用户产生了惯性，后面一切都好说了。第五，创新。Uber最近推出的Uber Rush（在城市中帮你送快递），以及和一些商户合作，只要通过Uber Rush订购他们的商品，就有折扣的优惠。从某种程度上说，Uber不再是一个简单的打车应用，而是开始进军生活品质类的电商。最后，贴上我之前对一位Uber司机的访谈，发表在我的微信公众号：出国这些年（ID: man_in_US），欢迎关注。在美国打车 | 关于Uber你所不知道的干货嘀嘀和快的打车在中国很火，美国打车应用龙头Uber最近也很忙。前几天有幸跟一位Uber司机攀谈，总结了几条关于Uber你可能不知道的干货。受访者：Uber司机Robert，现居康涅狄格州，50岁，头发花白，健硕、健谈。1. 如何知道Uber，出于什么原因成为Uber司机Uber在当地投放大量广告招聘司机，并用奖励的模式吸引司机，完成头10次载客奖励200美元。Robert说成为Uber司机的原因是他退休了闲赋在家，事实上，Uber招聘司机广告的目标人群也正是大量退休或有较多空闲时间的中老年群体，主要是男性。2. Uber司机的工作模式Robert在Uber工作了两周，采访当天是他在Uber的最后一天，之后他将buy a business，Uber只是他这段空余时间的side job。关于工作模式，每个Uber司机有一个Pager，是否打开接收叫车完全取决于司机的意愿，也就是说，Uber的叫车是基于司机自己的空闲时间，如果司机在忙或者不愿意出车，可以关掉Pager，这是与传统出租车最大的不同之处，换言之，Uber司机没有随时待命的压力。如果接受了叫车，则必须出车，如果用户随后取消，会向用户收取一定数额的罚金，约10美元。另外，有趣的一点，用户在使用Uber叫车的时候需要输入起始地点和目的地，而Uber的司机在接到叫车时是不知道乘客希望前往的目的地的（直到接到乘客时才由乘客告知），这个设定是为了提高司机的接收呼叫率。3. Uber司机的资质根据城市不同，根据叫车的类型也不同，大多数UberX车型，如Robert，是使用自己的车，如果是Uber Black，需要商用牌照。同时，Robert指出，在他所在的康涅狄格州，司机只要有驾照和车辆保险即可成为Uber司机，而在纽约，需要有commercial license（商用牌照）。4. Uber司机的收入状况既然是否出车完全取决于司机个人的意愿，收入肯定是跟出车量相关的。Robert在Uber工作两周，Pager白天几乎一直开启，接受了90%的叫车，一共达成交易约45次。使用Uber时，乘客只与Uber有交易，完全剔除了司机和乘客之间的交易往来，每完成一次载客，Uber向司机支付车费的80%。Robert表示他两周内的总收入约美元，根据他自己的计算，他在Uber当司机期间的时薪约3.8美元/小时，与此对比，康涅狄格州法定最低时薪为8.25美元/小时。（注：这是采访当时的价位，后来Uber开始给司机固定的25美元每小时的薪水，大幅提升了司机的收入。）5. Uber存在的问题以及前景Robert表示最让他抓狂的一点是几乎每一次去乘客指定的地点接人时，地点都是错的。许多乘客在选择pick up location时使用的是自动定位而不是一个具体地址，而由于3G/4G网络下的定位不精确，造成了这一问题。另外，前面说到Robert估算他的时薪仅为3.8美元/小时，远低于美国的最低时薪限额，因此他认为如果要靠Uber全职工作而make a living是不现实的。此外，Robert表示，在康州这样地广人稀的区域，Uber很难成功，因为每次出车往往都是长距离长时间的行程，这样对司机来说并不划算，出租车完成的载客次数越多收入越高，而不是距离。因此，Uber在纽约这样的大城市更有前景。用户方面，Robert表示他两周内所接到的乘客清一色都是年轻人，最小的16岁。这一点并不意外，年轻一代更愿意尝试新鲜事物，Uber如何将产品推广到更高的年龄层也是接下来发展的重要问题。
刚从美国回来，关于Uber谈几点感受：1、和中国大城市相比，美国的公交就是一个渣，线路少等候时间长。东部纽约、波士顿、芝加哥还好点，不怕多等一会基本上靠公交车地铁哪里都能去，西部洛杉矶旧金山就不行了，不开车寸步难行。2、公交车和地铁也不便宜。旧金山公交车2刀，地铁随便坐坐3-4刀，我当时住在郊区的San Bruno到市中心要10刀。3、停车费更贵。以旧金山为例，渔人码头附近路边停车一小时3.5刀，最多只能停2小时，停车楼一小时7刀随便停。联合广场附近有些停车场是flat rate，早上9点到晚上6点之间，每次10刀不管停多久。不过这个价格差异比较大，也有人说在渔人码头附近停车场半天交了50刀。在圣地亚哥市中心住过几天，每天30刀，洛杉矶环球影城每次18刀，中国戏院每次20刀。总之，停车费够贵的。4、出租车天价。以旧金山为例，收费标准如下。切身感受是5公里路程差不多总要20刀，别忘了再给20%的小费。
$3.50 for the first 1/5 mile
$0.55 each additional 1/5 mile
$0.55 per minute of waiting time
$2.00 for airport surcharge
No Luggage Surcharge
Passenger Pays Bridge Toll(s)综上所述，公交烂、停车贵、出租车坐不起，于是有了拯救人类的Uber。
广大农村是没uber的。城市里，纽约中城停两小时车能收你50刀，其他能叫出名的城市停车也是二十几刀。还是一开走停车就结束的节奏。这样的话你还想开车么？
其实我一直有个问题，就是如果Uber的核心指导思想是对抗物权实现共享提高效率的话，它是想让大家把买车的钱用于打车（毕竟真正的Uber比打车贵两三倍）。但是物权意识是人类的一项基本意识，人类永远会追求拥有感，永远追求所属物，永远会想拥有自己的车和住所。如果Uber没法颠覆Caveman principal，那么它只能说是在现有制度不够完善状态下的过渡产品。美国公交系统极度不发达也是Uber盛行的原因，在天朝反正我觉得药丸。以上都是胡说八道
因为以前的交通服务供应商（出租车）是被政府行政牌照管制的，造成供应不充分，黑车就是自由市场在发挥作用，uber可以看成是通过技术手段把黑车联合起来提供标准化服务，ps:人们的真实需求政府是限制不住的，因为总会有黑市供应存在，合法供应满足不了，就会有“非法”供应来满足，所以不要跟人性对抗，政府也一样，
要喝酒的话, 不会开车出门.}