法拉利的都是跑车吗？_百度知道
法拉利的都是跑车吗？
　　法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由恩佐??法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。　　菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有3400辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。　　法拉利汽车公司的创始人恩佐??法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法??罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。　　法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
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并不是非要去赛车，可有些人买了后却从不开快，他上那挣钱去，那也就不存在量产了、飚车~~~法拉利的车也是商品，虽然驾驶这种车来说，都是针对大众的，只是看你买的买不起了。如果法拉利生产出来只能拿去参加各种比赛，要的就是速度和激情，要的是面子问题，难道跑车就不可以买来做为私家车吗！你这个问题有毛病准确的说应该都是超级跑车
法拉利的相关知识
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在北京崇光百货开业的法拉利专卖店里，你可以一饱眼福：形形色色的法拉利跑车模型、玩具、瓷水杯、皮带、领带、烟灰缸、手套、饰品、钥匙扣、袖扣、头巾等相关产品，令人目不暇接。只是遗憾的是，这些小东西如同它们的“正身”--法拉利跑车一样，往往身价不菲，就说一件展售的法拉利纪念T恤，标价就高达 1700元，原因仅仅因为它是法拉利，并且全北京城仅此一件。
一件小小的普通T恤，值得了1700元吗？即使是全球顶级的服装品牌，也未必有这个勇气；但法拉利可以，因为它与可口可乐的目的如出一辙，它们并不想靠零星的几件T恤和几顶帽子来盈利，它们仅仅是想通过高价的噱头和可以穿着到处炫耀的T恤，来给它们的品牌制造一个全新的传播契机。
1700元的纪念T恤并没有丢法拉利的脸，反而给法拉利品牌增...
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出门在外也不愁在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。如果说兰博基尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾法拉利是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的车型，可谓是魄力十足。今天，小编就让大家近距离的观赏专题壁纸，包含了法拉利标志、法拉利跑车壁纸、法拉利图片大全、法拉利跑车高清图片等，喜欢ferrari的车迷们快来看看吧~~
法拉利标志是一匹跃起的马。它的意义是一匹会带来好运气的跃马。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。还有后面加上的在顶端的国旗和车队的SF简写。后来制作超跑后车头标志省去了SF。回车桌面，专注打造完美的壁纸素材频道，提供法拉利标志高清桌面壁纸等各类壁纸下载，最新最全最美电脑壁纸任您挑选。
2013年日内瓦车展上，法拉利正式发布了Sergio概念车，以纪念其已故创始人兼设计师--Sergio Pininfarina。 Sergio Pininfarina是著名的汽车设计师。全新的法拉利Sergio概念车则引入了众多当年Sergio Pininfarina的经典设计，它的外形非常简洁和明朗，优美的车身比例展现了宾尼法瑞纳的一贯作风，双侧开门的无顶棚式设计展现了纯粹赛车的设计风格。就让我们来欣赏下这款法拉利的概念车吧~~~
法拉利F430是法拉利（Ferrari）的入门级跑车，于2004年巴黎车展首次亮相，是上一代入门跑车法拉利360的后继车型，也是法拉利最&平民化&的一款跑车。法拉利F430标志着全新一代法拉利V8发动机双门跑车的诞生，它的设计灵感来源于法拉利赛车部门的研究成果，高度创新的设计和尖端的技术完美体现在这款公路版跑车上。更多高清F430桌面壁纸尽在回车桌面，感谢您的关注~
法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐&法拉利（Enzo Ferrari）创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。菲亚特（FIAT）拥有法拉利90%的股权，但法拉利却能独立于菲亚特运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低，2011年法拉利共交付7195台新车，为法拉利史上最佳销售业绩。公司总部在意大利的摩德纳（Modena）。
法拉利F12 Berlinetta是新一代的V12动力车款，车头设计将与FF系出同门，经由在风洞中精雕细琢的车身造型，创造出风阻仅0.299的c/d值，车身尺寸为×1273mm，采用以20种复合材质制造的铝合金车体框架，并藉由雷射焊接技术，让车体误差值接近完美，车体大量运用碳纤维材质组件，以完美达到兼顾轻量化与车身强度的要求，也让车重成功压低至仅1525kg的程度，而藉由求中置发动机的配置，也达到了前46：后58完美配重。
来自德国的超跑改装公司Novitec Rosso最近推出了一辆法拉利FF改装案例。外观上，全车以黄色为主，车顶为黑色设计。并安装了一套全新的碳纤维空力套件，包括前裙、中网、后视镜盖、侧裙、尾翼和后裙等。动力方面，法拉利FF原车采用6.3升V12发动机，最大功率为651马力，峰值扭矩为683N&m。Novitec Rosso对这辆车的行车电脑进一步优化，共提供674马力、679马力、684马力和692马力四种动力升级选择，此外，还更换了一套运动排气系统。就让我们来欣赏这款特别的法拉利跑车。
车模与法拉利邂逅于在蓝天和白云下。
法拉利458 Italia是一款中后置8缸双门跑车，在2009年法兰克福车展上推出，标志着法拉利在其原有中后置发动机跑车的基础上实现了重大飞跃。458指的是4.5升、8缸发动机，Italia象征458 Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。458Italia出自意大利著名的Pininfarina汽车设计工作室，但它的整体造形却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满了未来感。
意大利著名汽车制造商法拉利（Ferrari）日前在日内瓦车展上发布了 LaFerrari，对于这个名字，总裁 Luca di Montezemolo 表示只有它能够最大程度地展现法拉利的精髓——追求卓越。除了一如既往的精致外形，法拉力表示 LaFerrari 这款新型的混合动力超级跑车可谓将性能和环保完美地进行了融合。跟着小编一起欣赏下这辆超级跑车吧~~
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第一辆披着法拉利&红鬃烈马&标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型Spyder Corsa，搭配1992毫升直列六缸引擎，勇夺1948年意大利的塔卡&傅里欧（Targ Florio）及米里&麦利亚（Mille Miglia）大赛的双项冠军，法拉利从此一举成名，并接连胜出超过五千场赛事的&跃马传奇&。 法拉利汽车公司的创始人恩佐&法拉利说：&他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。&这位被誉为&赛车之父&的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法&罗密欧（Alfa Romeo）驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的&骑士&。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为&红魔&。揭秘：F1赛车到底有多烧钱？
作者：562237
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]用大数据来告诉你。
& & F1是世界上花销最大的体育运动，相信很多人早有所闻。赛车的设计和制造是一件非常复杂的工作，而且赛车上的每个部件不能简单的以价格来衡量。　　但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格，不过这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费、车队管理成本等等的话，就组成了F1车队运营的真实成本，那么一辆F1赛车比赛真实成本到底是多少呢？　　下面我们就来一一揭秘。　　据精略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在98万欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果让一部价值约98万欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是......请你调整好呼吸――884万美元。　　这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。　　此外，如果真将F1赛车放到赛道上，还得先在国际汽联交3680万欧元的押金，嗯，确实是土豪的运动。& & 随着近年来越来越多F1车队因财政状况退出F1赛场，车队的研究开发与运营的资金管理越发重要，预算和表现是相辅相成的，财务上的差距在赛车表现上显而易见，资金最雄厚的赛车跑在前面，运作资金少的则垫后，中等车队总是在此之间摇摆，下面我们就通过F1官方统计数据，看下这些车队的运营情况。1.法拉利车队收入明细1亿6千万英镑：赞助商，含菲亚特／法拉利2千万英镑：客户8千万英镑：2012年FOM分成　　说到F1车队，相信大家第一个想到的肯定是法拉利车队，很多车迷也正是由于看法拉利的F1赛车认识法拉利这个品牌，所以它的名气应该是最大的一个。无可厚非的是，法拉利车队也是各个车队中运营开支最大的一个车队。　　从给出的数据看来，法拉利的盈利状况非常的不错，毕竟法拉利这三个字就是一个活招牌，很多客户还是非常愿意在这里投广告的。而且，法拉利引擎还提供给另外的两支车队，这进一步让成本削减了，8千万英镑的FOM分成，指的是F1管理收益，又名“伯尼的钱”――会在12个月之后付给符合条件的车队，它涵盖了一个车队整个赛季的收益，这也是车队很重要的收入之一。2.迈凯伦车队收入明细1亿2千万英镑：赞助商6千万英镑：2012年FOM分成　　一级方程式通常都是装备的竞赛，能拿到高额赞助协议的车队就能在装备上花更多钱。像引擎的开发，试车等都需要花费大量的银子，在去年10支车队在此方面的总开销更是达到了3亿8千万美元。　　像迈凯伦这种自身没有研发引擎的车队，需要向梅赛德斯购买，花费也是不少的，不过其为有竞争关系的小车队印度力量和马鲁西亚提供客户支持，同时与集团共享设施则可以降低了运营成本。因此其迈凯伦盈利状况还是可观的，所以说并不是成绩好的就能获得好的收益，还要看车队各方面的运营情况。3.红牛车队收入明细1亿1千万英镑：红牛6千万英镑：赞助商7千万英镑：2012年FOM分成　　红牛的F1运作是由两个相互交织的公司组成的，红牛科技，按照红牛车队的要求生产赛车和配件，及比赛车队管理公司。　　英菲尼迪带来的赞助将抵消（雷诺）引擎费用的增长，除此之外，车队冠军奖金从2013年起将带来每年递增的5千万英镑的收入，尽管会延迟12个月，但是这些钱可以让红牛车队减少母公司的支持，增加品牌的曝光率，啊车君认为，红牛这几个赛季的成功预示着赞助商们在未来的赛季将掏得更多。4.梅赛德斯车队收入明细5千万英镑：戴姆勒6千万英镑：赞助商4千万英镑：2012年FOM分成　　梅赛德斯车队在最近一两年取得长足的进步，特别在今年更是一柱擎天，与其他车队拉开了巨大差距，虽然官方没有给出最新的数据统计。　　不过我们通过之前的数据能够看出，梅赛德斯其实在运营方面偏向头重脚轻，梅赛德斯GP（比赛运营）和高性能引擎公司都是为梅赛德斯车队服务，这两家公司密集的人员成本是梅赛德斯增加预算的原因之一。5.路特斯车队收入明细3千万英镑：基尼资本4千5百万英镑：赞助商4千5百万英镑：2012年FOM分成　　说起这个品牌，啊车君深表遗憾，不仅其在中国生存的状况就连在赖以生存的F1也是不大乐观，在大车队和独立车队中间漂泊着，使其管理费用在成本中的比例和大车队一样，但赞助收入却一般般，而且还没有车队冠军奖金的保障。　　虽然不幸，但我们能看到车队战绩还算不错，此外，基尼资本带来3千万英镑，而FOM给这支没有车队冠军奖金的车队分成再带来4千5百万英镑。　　这无疑是对F1商业模式的一种控诉，一支在车队和车手榜上都具有竞争力的车队还需要股东贷款才能留在场上。6.索伯车队收入明细4千万英镑：赞助商3千5百万英镑：2012FOM分成　　像莲花一样，索伯也在中游徘徊，不过它拥有宝马时期传下来的达到制造商标准的基础建设，然后再加上独立的预算收入。　　和其他车队不同，车队苦于结算账单的时候用的是瑞士法郎――全球最强势的货币之一，以至于被人为的与欧元挂钩，但是F1的习惯是用美元统计的。这种差距，再加上过度依赖墨西哥赞助商，是它现在财务困境的根源，一旦和三个俄罗斯企业的合作关系完全步入正轨，预计这些问题可以大幅缓解。7.印度力量车队收入明细3千万英镑：集团公司1千万英镑：赞助商3千5百万英镑：2012年FOM分成　　尽管和索伯的头条数相同，印度力量的商业模型非常的不同，从乔丹／米德兰／世爵的管理下一路走来，两位印度亿万富翁各持有车队的42.5%，剩下的小部分属于荷兰股东。　　印度力量的大部分支持来自于集团公司，马尔雅的酒业集团和撒哈拉集团提供了1亿英镑预算中的30%，而赞助商／FOM又提供了45%。积分榜的表现也很证明这支车队正在走上坡路。8.威廉姆斯车队收入明细3千万英镑：委内瑞拉国营石油公司2千8百万英镑：赞助商3千2百万英镑：2012年FOM分成　　和其他车队不同，威廉姆斯车队有个特殊的商业模型，它是F1唯一上市的车队。百分之五十是由车队创始人Frank Williams持有，工程合伙人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，员工信托占3.5%，还有20%是由公众持有的。　　在今年的表现中，威廉姆斯从印度力量还有索伯三队的混战中脱颖而出，也缘于其拿到了和梅赛德斯的引擎合同，并且它有很强的品牌和一流的设施，所以它能牢牢占据车队前三甲的位置。总结　　通过上述车队的经营状况，我们知道F1确实是一项烧钱的顶级赛车运动，虽然该项赛事最近被质疑丧失了原有的刺激和快感，其电视观众和比赛上座率已经连着好几年在走下坡路，但啊车君想说的是，F1作为一个巨大的全球品牌，其所有的危机会渐渐消失的（即便是暂时的），因为其运动的精髓才是这个舞台的中心，作为一个车迷，真心希望一个具有全球性的赛车运动可以延续下去，而不被现实打败。_________________啊车网：　扫描二维码或微信查找公众号：aitecar
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世界上首屈一指的超级跑车品牌、中国驰名商标，十佳跑车品牌
&&& 法拉利简介：是世界上首屈一指的超级跑车品牌。创建于1929年，菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。它创建于1929年，创始人是世界著名赛车手，划时代的汽车设计大师恩佐&法拉利。
&&& 法拉利(Ferrari)是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐&法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，法拉利生产的汽车大部分采用手工制造，年产量大约4300台。总部位于意大利摩德纳(Modena)附近的马拉内罗(Maranello)。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。现在菲亚特公司拥有法拉利50％股权，但法拉利却能独立于菲亚特公司运营。
&&& 法拉利汽车公司的创始人恩佐&法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为&赛车之父&的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法&罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的&骑士&。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为&红魔&。
&&& 中国公司：2004年8月，法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司在上海正式成立。合资公司主要由意大利法拉利公司及中国保利科技有限公司共同投资组建，法拉利公司在此合资公司中占有主要份额。
&&& 作为法拉利和玛莎拉蒂汽车在中国的总代理，法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司主要负责法拉利和玛莎拉蒂在中国的品牌管理，向授权经销商网络提供整车、零部件和配件等的销售以及在售后服务和产品技术方面的支持，并为中国客户提供与法拉利和玛莎拉蒂全球标准相一致的无微不至的客户服务。
&&& 截止至2006年底，公司已在位居中国最重要城市之列的九个城市完成了十一个经销和售后服务网络的建设（上海、北京、广州、昆明、杭州、青岛、成都、厦门、重庆和大连）。
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比如说法拉利比较贴近F1 或者兰博基尼的内饰比较符合大众对超级豪华车的审美。或者谁的电子控制系统比较高档，谁的发动机技术比较高档（换挡时间、进气排气等等） 尽可能详细 反正有什么就说什么 我很有兴趣了解这方面的信息。
答案最少得6个字哦~
网友回答(9)
易车网友：
这个你应该在网站里查
* 本答案已被删除 *
易车网友：
法拉利更多的把F1技术应用于民用汽车，发动机平分秋色，百公里加速法拉利更快，进气排气主要看引擎，引擎分V8,V10,V12,W12，各种跑车不一。关于审美，法拉利走有机生物路线，兰博基尼走刀锋路线。兰博基尼造拖拉机发家，是在法拉利创始人恩佐一句话的刺激下才促成了兰博基尼跑车的品牌。
易车网友：易车网友
兰博基尼和法拉利 (德国与意大利)一个是牛
[长处：扭(牛)力大，瞬间加速的力道就大，起步或突然加速就会很快。一个是马
[长处：马(马)力)。马力大最高极速就大。到了高速时加速持久。 以上为本质区别，关于外表那就是风格区别了，完全可以根据自己喜好来改动。没什么大众化，专业化。想像一下就知道了。绝对不能说那个更好。各有长处。
易车网友：易车网友
我感觉技术上都差不多
如果说都是顶级版的
都差不多的
易车网友：易车网友
法拉利 强一些，这品牌的创始人，恩佐.法拉利 都是一生致力于创造外型好看，动力强劲的超级跑车，恩佐的父亲是意大利一个开5金店铺的商人，因此他的父亲也是在他那个小镇第一个拥有汽车的人，在恩佐10岁的时候，他父亲带恩佐去看了博洛尼亚的赛车比赛，当时的情景给小恩佐留下深刻的印象，直到1947年，恩佐与菲亚特的设计师维托利奥·加尼合作并且创办了法拉利汽车公司，标志为一匹约起的奔马，并生产出第一辆法拉利125S。这被看作是现代赛车文化的起源，法拉利的真正的光芒来自于专业级赛车—F1赛场上，14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1总冠军，成为世界上最具声望的一个品牌，直到恩佐逝世（1988年），即使其他厂家也有能力生产高性能赛车。他对运动赛车和赛车运动的热情，已经深深灌输于每一个法拉利员工心中，使法拉利这个品牌无需广告依然供不应求，是世界顶级赛车品牌的代言词兰博基尼可以说是为了法拉利而诞生的，起初这只是个生产拖拉机的，该品牌创始人，意大利人弗鲁西欧•兰博基尼，拥有好几辆法拉利，他某次想起，自己为何不创造跟法拉利这样的一个品牌呢？也是生产漂亮的，大功率的，极速的超级跑车，加上当时二次世界大战后，拖拉机市场已经处于饱和状态，结果第一辆兰博基尼跑车诞生1963年，型号为350GT，从此以后，兰博基尼的公司标志为一头野蛮而又具有力量的公牛，用兰博基尼设计师的话来说“车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。那么已经比较明显了，法拉利就好象一个全能选手，汽车的设计上更合理、完美品牌划分非常细，覆盖车型广，也许最低端的跑车F360 F430都比兰博的盖拉多系列要便宜，或者动力逊色一些，但是中端车型，例如599 612甚至恩佐、FXXP4/5等等这些顶级系列的都足够让兰博基尼汗一个~不论是哪个型号，都是为了高质量为来~~而兰博基尼这头公牛是为了追上跃马而来的，用这品牌的车型来说，典型的中置发动机，抓地性强到令你无法置信，只要有一个小小的石头，足够让你的PP疼的不行，除非你有很高的驾驶技术，否则这就是一匹难驯服的公牛，驾驶它将是一个挑战，是一款为了跑车而跑的跑车~~
易车网友：
回答的已经算是差不多了.简单点说,法拉利就是一个建立在F1比赛之上成长起来的品牌(从F1创办至今,法拉利是唯一参加了所有比赛的.)在F1上法拉利是名利双收,且法拉利每年一半的利润都投入到F1当中.由此的,一系列从F1中下放到民用车中的技术,都最先在法拉利上出现.光从变速器上来讲(法拉利目前最高级的变速器换挡仅仅消耗30毫秒),就是兰博基尼所不能及的.还有人说，兰博基尼本人曾购买一辆法拉利,向恩佐反应刹车不好,他不与理睬,一生气就自己来做跑车了.还有,近20年来,兰博基尼可谓是命运多桀,先后展转多个集团,最后落入大众之手.现在经营状况已经恢复良好.主要依靠大众的技术支持(如DSG变速器).总的来说,兰博基尼各方面给人感觉粗狂一点.
易车网友：
法拉力强在：
1，历史和品牌价值方面 2，业内绝对的尖端发动机技术以及车身制造技术3，地道的意大利风格跑车4，极其考究的制造工艺，包括精致的外观，和讲究的内饰等5，超级跑车首选6，车型的设计改良经常借鉴实际赛场，融入许多F1技术法拉力劣势：1，车型外观设计在近些年出现偏差，ENZO等项目的首席设计主管已被撤职，力求回归热烈的法拉利传统造型兰博基尼强在：1，外形较激进，比法拉利更具张力2，先进的四驱技术3，与德国同步的先进的电子辅助设备4，无疑是法拉利的第一大敌人兰博基尼劣势：1，最大劣势就是在被大众集团吞并之后，车子设计风格上出现部分德国特征，相对法拉利车尤为明显。这一方面在车子内饰上表现更明显-很酷很德国，这是许多老兰博基尼车迷不能接受的。2，品牌价值仍逊色于法拉利3，赛场经验不及法拉利
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