易到用车可以异地接单么？_百度知道
易到用车可以异地接单么？
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需要去官网或者致电客服了解详细信息，提交资料审核，10个工作日左右会有工作人员与你联系的。工订恭斥枷俪磺筹委船莲作满一年，不可以 只能在本地提车本地牌照
驾照五年了！
还是建议直接联系一下那边的客服，毕竟一般合作伙伴他们都会讲清楚规则的
出租车不能异地营运，所以不可以。
私家车做快车也算出租车？只是兼职做而已！
差不多一样啊，
跟出租车差不多嘛。
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出门在外也不愁易到司机开自营车接滴滴Uber单
易到司机开自营车接滴滴Uber单
TechWeb 7月27日报道 文/王鑫
天才蒙蒙亮，要赶飞机的笔者匆匆钻进了一辆易到专车，但车却迟迟未开，随后焦虑的笔者发现这位司机正在手机上忙着关闭另一款打车软件，但谁都没说话。司机觉得有些抱歉，在嘴里念叨着：&等我关下滴滴，这次不能再弄错了。&
随后笔者秉着好奇心与他聊了起来，才发现这位大胆的司机同时注册了易到、滴滴以及Uber，然而故事到这里并不罕见。但有趣的是，司机驾驶的这辆车并不属于他，而是易到租来的。
派遣司机身兼多平台 专车直逼零成本
TechWeb后续了解到，这位司机属于劳务派遣，曾因滴滴、易到两款打车软件同时接单导致混淆，令其中一位乘客&等待时间过长&，司机为避嫌仅电话告知这位乘客&走错路了&，要求取消订单，得到如实评价后还是被系统禁止一天内不许接单。
车型方面为易到最先采用的北汽电动车，在系统中明确标有&自营&字样。目前拥有自营车辆的打车平台并不多，Uber在全球范围都没有自营车，因此国内基本以滴滴、神州、易到为主，自营主要为避免私家车涉嫌非法运营问题以及满足日益庞大的市场需求。
对平台来讲自营成本更高，不仅需要长期支付大量租赁费用还要与司机签署劳务合同，其中包括司机的固定工资以及五险一金等支出。因此平台也会从客单价中抽走更多的比重。所以长期来看，无论对司机还是平台来说，外围车（私家车）都更能带动收益。
司机告诉TechWeb，&最近也注册了Uber，估计很快可以通过审核&。然而本就无需承担养车成本的派遣司机（保修保养全由租赁公司负责）开着自营车辆入驻其他平台成为外围车，也就意味着，该司机的专车服务成本将最大限度接近于零。
平台严惩没商量 司机：撑死胆儿大的
派遣司机携自营车辆身兼多个平台风险很大。有多位司机表示，&这种情况较常见，但所属平台以外的订单并不敢多接。&因此被司机们总结为，&撑死胆儿大的&。
造成司机&不敢多接&的原因之一在于平台有相关规定。TechWeb了解到，滴滴、神州对这类事件的处理态度十分明确，&一经发现立刻开除，没商量。&易到也表示，&即便不开除，至少也会暂停司机接单。&
各平台对车辆与司机的监管方式没有太大区别，一般情况下都会通过GPS监视车辆行驶轨迹，再与订单信息对照是否一致。如果某位司机被发现有异常便会受到平台的&特别关注&。
另外一方面在于违约风险，而这也相当于法律风险，东南大学法学院副教授顾大松告诉TechWeb：&如果司机在接其他平台订单时出了事故，即使车辆合规，A平台的保险明显不会支持，而B平台的相关保障也上不了，这会导致更多纠纷。&
不过说起来司机为绕过监管也是挺费心的，上述司机举例说，&机场有我这个车型的充电站，即使没有你这个订单我也会去。&很明显，这句话的潜台词为，&如果其他平台有去机场的订单，接了也不会被公司察觉。&
当司机太容易 合约成唯一约束力
有业内人士指出，专职司机所在平台若长期存在客单量不足时便有可能倒逼司机跳槽或入驻其他平台。抛开派遣司机，大量外围车主身兼2至3家平台的情况早已屡见不鲜。TechWeb从不同平台司机获取的声音是：&由于Uber补贴相对高一些，大多司机都选择它作为备用平台。&
造成这一现象的原因与平台司机车辆审核门槛脱不了干系，一位滴滴快车司机介绍，&成为司机很简单，扫二维码通过简单操作就可以去接单了，直到公司通知去办理繁琐的挂靠手续。&TechWeb了解到，滴滴基本上仅对驾驶证和身份证两项资料的一致性进行核实。因此无论车辆归属者是谁，只要牌照没问题，均可成为司机。
Uber需要车主上传车辆信息、本人驾照、商业保险及交强险证明以及行驶本。需要注意的是行驶本部分，如果派遣司机无车辆所有权，势必会引起平台质疑。但试想一下，Uber本就没有自营车辆，更加没必要将资源拒之门外。
相对于滴滴、Uber，易到对司机资质的审核显得十分复杂，需进行前期审核、培训、考核等一整套管理体系、打分体系。据说能够通过培训而获得资质的司机只占参加培训人数的50%。易到方面称，&这一标准适用于所有想来易到的司机，包括私家车主。&不过滴滴也有专用于培训司机而设立的司机大学，但主要面向派遣司机。
综上所述，几家平台在车辆归属方面均无特别要求，仅对车型和年限有基本要求。另外，司机兼顾多平台本身并不触及任何法律问题，对他们有约束力的唯有合约。实际上，各平台都希望自家运营数据更漂亮，因此不会拒绝任何合规资源，但同时又不想把重金租来的自营车辆与其他平台&共享&。
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3秒自动关闭窗口易到用车司机生存现状调查--百度百家
易到用车司机生存现状调查
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成立3年多，易到在我看来已经从一家小众创业公司，逐步成为一种现象。它是移动互联网对特定领域的跃进式革新，比如将“黑车合法化”（某种意义上）、创造了新的就业机会、提升了出租用车的使用体验。
即便Uber的交互设计再出色，也没有易到用车接地气。这是我作为一名资深用户的结论。虽然Uber在国内被描述为美国的“滴滴打车”，但真正与其对标的应该是易到才是。
值易到打进美利坚帝国（纽约、旧金山、凤凰城）之际，我向周航大叔以及易到团队表示祝贺。我敢说，在万千用户中，没有人比我更深刻地记录了每次使用体验。
此文会向大家讲两个故事，说说易到用车到底是什么？它创造了什么（包括问题）？它在改变些什么？文中所包含的一些事实与数据，都来自我与司机的聊天，绝非杜撰。若记忆有偏差，敬请指正。
第一个故事，是关于一位兼职司机的。
易到的司机分三种，即兼职、全职与聘用全职。这三种司机都要与易到以及第三方租赁公司签约，自己的私家车符合要求，经过培训后即可上岗。前两种的区别是每天在岗时常，基本上是想干就干，不相干也没人逼你接单，没有本质的不同。只不过全职的人把易到当成了主业而已。
这里先讲一位兼职司机的故事。姓氏我就不透露了，以免被易到查到，我称他为君越哥。这位君越哥是我使用易到一年多来见到的最有特点的一位。之所以叫君越哥，是因为他在易到登记的车型是一辆别克君越。
有意思的地方在于，他的头像显示的却是一辆BMW新3系，并打着两句标语：“宝马接单”、“英语司机”。当时下单的时候真是眼前一亮，但还是持有怀疑态度，是不是为了拉单子故意所为？
次日早晨，司机如约而至，果然开的是一辆3系。司机告诉我，他确实有一辆君越，但油耗太高，所有索性换3系接单，或许还能提升中单率。这位司机看起来30岁上下，据其称经常接送外宾，所以具备一定的英语水平。
由于易到不支持通过司机的特别技能筛选车辆，所以君越哥只能把英语这个特长写在了头像上，希望能引起注意。如果某公司为外国人来宾预定车辆的话，这绝对是提升中单率的筹码。
与君越哥聊天得知，他本身在物流行业做销售，但基本上每月拉上几个订单就没事了，所以才有大把的时间做易到。至于收入，他并没详细透露。但从与其他兼职司机的谈话中，我总结出大致的区间是元人民币。收入，不是利润。对绝大多数的兼职司机来说，能出个油钱就不错。尤其是对于南京等只有300辆规模的城市的司机来说。而京沪两地，分别有5000多辆车与2000多辆车，订单数比较多，一些兼职司机利用业余时间也能赚个几千元的收入。
这就是一位易到兼职司机的情况。
接下来讲一位令我印象深刻的全职司机，称其为索八叔。顾名思义，这是一位开北京现代索纳塔八代的中年大叔。这位大叔，首次向我披露了易到真正的全职司机的一些情况。
上面说到全职分普通的全职与聘用的全职。前者与兼职没有实质却别，而后者之所以叫做聘用全职，毫无疑问就是受易到方面支配的司机。这是2014年5月份刚刚引入的一项新制度，目的是为了解决司机的挑单问题。
成为聘用制的司机后，易到每月为司机发放固定的12000元薪资，但与司机签约的租赁公司还有从这笔钱中扣除一部分费用。所以，根据不同的租赁公司，聘用司机每个月领到手的薪资在这个区间内。
索八叔每个月可以领9800元。条件是，他每周6天、每天8小时要为易到全职服务，此期间订单收入全部归易到所有。剩余时间则可以自由支配，此期间收入按照10%的管理费分账。
这个8小时的时间段司机可以自己选择，比如早上8点至下午4点，或者下午4点至晚上12点。在此期间内，司机只有有新订单就必须接单，具体KPI我记不清了，貌似是必须抢20单的样子，也就是必须抢单，但不一定接成。
我对司机说，这样的制度岂不是很舒服，每个月领固定的万把块钱，然后剩余时间再赚点。可是司机说，其实还是很累的。他现在所追求的，就是每个月能利用剩余时间把油钱赚出来，然后这9800就相当于净赚了。
这么看来，一个聘用司机，每个月非常辛苦地接单，也无非就是赚一个初级白领的月薪，而且还没有五险一金、社保以及奖金之类的。
最重要的，这是一个具有一定危险性的工作，因为每天大部分时间都在路上开车。同时，司机的精神高度紧张，不但要确保完成接单数，同时还要准确估算里程、时间甚至交通拥堵状况。因为如果晚到或被投诉，司机就会面临着被禁止接单一周（或更长）的惩罚。
所以，易到司机是个“危险”工种。前文所说的那个开3系的兼职司机，就是因为受不了这种压力才选择兼职。
一般来说，年轻的司机都选择兼职或普通全职，而一些年长的司机则更倾向这种聘用的全职。
看完这两个故事，你大概能了解易到是什么了。成立3年多，易到在我看来已经从一家小众创业公司，逐步成为一种现象。它是移动互联网对特定领域的跃进式革新，比如将“黑车合法化”（某种意义上）、创造了新的就业机会、提升了出租用车的使用体验。
但是，易到面临的挑战也是非常大的。最初两年，易到的优惠券力度很大，价格也很高。当时，一些司机每个月能有2至3万的收入，因为最低消费高，司机的保底收入就是80元。现在则不复从前。
AA租车与Uber的出现，把易到的价格瞬间拉低。4月份，由于调整为起步半价，司机没有了80元的保底收入，所以我明显感觉抢单率骤降。有一次在上海，短距离用车（2-5km）几乎没人接单，连下两次才有一位顺路的司机接单了。
这种短距离无人接单的问题，目前已经得到了一定的缓解。但很多司机依然青睐接机、送机或者里程更长的服务。跟某位司机聊，他更是告诉我自己喜欢在半夜出来做送机或接机的单子，不但有机场服务费，还有夜间服务费，更关键的是不会堵车。
所以，有一次我在凌晨一点降落在郑州机场，易到上竟然刷出了十几个接单的。就这样，司机从30km远的市区驱车到机场，又把我们接回了市区。
除了挑单，易到还面临其他问题。比如各种优惠券泛滥，导致用户对易到的忠诚度取决于优惠券的面值与数量。优惠券增加后，司机感觉订单量明显增多。而真正的付费用户到底有多少，这个也不得而知。
此外，在被携程入股后，易到目前约有50%以上的订单是来自携程的。不知你是否注意过，在携程购买机票时，有一个接送机选项，勾选后该服务可与机票一起结算。这项服务，就是由易到负责提供的。
目前，易到已经覆盖了国内74座城市，加上新增加的纽约、旧金山以及凤凰城，一共有77座城市。
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