油品晋级容易生产难 多地因价钱成绩被放置
一场覆盖我国中东部的雾霾天色，让多位专家以为油品质量与空气品质亲密相干，使得本来就在尘嚣上的油品晋级成绩再度暖议。
昨日（2月4日），据《逐日经济旧事》记者理解，江苏、浙江、海南、广西、上海等省市纷繁确立了2013年油品晋级指标，油品晋级步调放慢。
依照国度汽柴油品质晋级要求，2013年底前，我国片面供给国四规范车用汽油；7月起国际畅通流畅的国标柴油需全副晋级到国三规范；2014年底前，片面供给国四车用柴油。
不外，业内人士以为，进步油品等级在技术上不是难题，中国大局部沿海炼厂都有才能消费国四和国五规范的油品，供给根本不是成绩。然而，少数中央政府的价钱文件并没有对不同级别油品的价差给出相似规则或指点，使油品晋级后的价钱成绩招致油品置换工作放置。
多地油品规范不一/
目前，我国各地域汽柴油规范不一，国度的油品晋级普通都是由中央政府主导，两大石油公司带头参加。
江苏省发表自日零时起，姑苏、无锡、常州等8个城市，片面应用国四规范汽油。与此同时，国三规范柴油的应用范畴，从省辖市主城区和高速公路扩展至县级市主城区。
据理解，继江苏、浙江确立2013年新的汽柴油规范推广工夫表之后，海南、广西等省份近期也初步确定于2013年推广国四规范汽油。其中，江苏仅汽油首先施行国四规范，而浙江和海南则在2013年汽柴油对立施行国四规范，广西则行将推行应用达到国四的98号汽油。此外，上海市方案于2013年推广沪五规范汽柴油。
卓创资讯剖析师王能对 《逐日经济旧事》记者称，北京地域于往年5月底开端片面晋级为京五规范汽油，这也是目前我国最高规范的清洁油品；其次是上海、广州、南京及江苏局部城市正普遍供给国四规范汽油，而全国大局部地域仍应用国三规范汽油。
据理解，目前，我国汽油机动车执行的是自日施行的第四阶段排放规范，仅多数城市可失常供给国四汽油，要片面改换或尚需时日。
隆众石化网剖析师徐莹示意，国四品质油品也暂没大范畴推行，截至目前，仅上海、广州、深圳及江苏局部城市用上了国四汽油。严格意义上说，国三以上油品尚未颁布国度规范，目前执行的均为中央规范。
尽管北京油质量量推广超前，但也面临断档的成绩。徐莹称，虽然北京的用油得以保障，但其周边地域尚未执行高规范用油，仍以国三甚至国二用油居多，且高规范油品根本供于车用，其余行业用油仍以低质量油源为主。
目前，并未确定国五排放规范的施行工夫，由于国际尚未有相应规范的燃油供给。国五油品规范何时可以出台，仿佛成为国五排放规范施行的最大阻碍。
徐莹以为，我国经济倒退区域性差别显著，油质量量晋级难以全国同步，将来油品晋级之路或仍按经济倒退轨迹，由东部向西部逐渐推动，入而笼罩全国。
相较于汽油，柴油的品质晋级更为迟缓。目前各地域还是国二及国三柴油并存，以国三为主，仅北京、上海供给国四柴油。
王能称，早在日国度环保部方案推行柴油汽车国四规范，但截至目前，能够大幅升高柴油机动车尾气排放量的第四阶段排放规范仍未见施行。环保部已推延至日，次要缘由为国四规范柴油迟迟不能大量供给。
消费容易生产难/
据统计，目前沿海大型炼厂根本具有了消费国四、国五汽油的才能，内海洋区绝对完善。中石化的大型炼厂消费该规范汽油的才能较强，约占其总炼能的64%，中石油入度则绝对迟缓，只有23%左右的炼能。目前东南等外海洋区炼厂也在加紧建立加氢安装，为2014年全国置换国五汽油做预备。
在油品晋级上，炼厂方面并不存在技术门槛，成绩要害是中央政府的工夫表和价钱政策。据中石油、中石化外部人士走漏，油品晋级推广的次要成绩是优质的同时是否也优质，汽油油品晋级到国三后，公司也向国度无关部门请求了价钱下跌到位的请求，但到如今迟迟没有回答。
我国在2011年1月起汽油全副从国二规范晋级到国三，但时隔2年，除了提前晋级到国五汽油的城市之外，其余在执行国三汽油规范的市场，批发和零售价钱仍执行国二的价钱。
按目前油品价钱已执行到位的广东来望，每一个级别的价差在200元~250元/吨，折分解汽油批发价钱大略0.15元~0.2元/升。江苏的局部城市已在2012年底实现了晋级到国四汽油的工作，且批发价钱也由原来的国二随即上调0.32元~0.35元/升。但其余少数地域的价钱文件并没有对不同级别油品的价差给出相似规则或指点。
安迅思资深剖析师廖凯舜说，普通而言，在施行国四规范汽柴油时，为了便于推行，大约有半年的过渡期，汽柴油批发和零售价钱都是依照原来国三价钱执行，并不会立刻上调价钱。价钱中间连着炼厂和油品销售企业，价钱调整必需同步入行。假如炼厂更多转产国四汽柴油，收率必受影响，在油品晋级过渡期内假如价钱不能执行到位，出厂价钱不能及时跟涨，炼厂的消费踊跃性一定会遭到影响；假如炼厂出厂价上调，批发价钱不能及时执行到位，销售企业的利润必定会被紧缩。
据悉，北京市场在2012年3月起陆续置换国五汽柴油规范，但到目前炼厂的出厂价及市场的零售和批发价钱都仍是执行国四规范，也没有价钱上调到位的音讯。目前，京五93#汽油批发价为7.81元/升，而天津地域国三93#汽油价钱仅为7.42元~7.48元/升，每升价差就有0.33元~0.39元。方案在日推广国四汽油的杭州和宁波，也由于价钱的成绩招致置换工作放置。
“关于低端用户来说，低质量柴油齐全能知足其需要，而昂贵的价钱更是其不二抉择；在需要的推进下，使得低质量柴油持续"正当"存在。”徐莹说道。
据理解，在以后已执行国四、国五的地域中，国二、国三油品照旧畅通流畅，凭仗其价钱劣势，反而比高规范油品更受欢送。
相熟炼厂消费工艺的人士指出，油品每上一个级别，需求添加300元/吨的脱硫老本，这还不包括后期的设施晋级投进，这些老本由谁来买单就牵扯到消费者、生产者甚至国度税收等各方利益。
有业内人士以为，炼厂更心愿早点晋级油品，由于他们的安装曾经投进在那里了。假如生产者能承受高一点的价钱，炼厂的二次加氢脱硫等安装能够很快产出国四或国五油品。
据理解，2005年～2011年，共投进492亿元用于汽柴油的晋级换代。目前，中国石化在长三角、珠三角和环渤海地域等已片面提供国四车用汽油，方案于2014年和2015年片面供给合乎国四的车用汽柴油。
煤炭工业政策将修订 准进门槛大幅进步
昨日（2月4日），国度、国度就新编制的 《煤炭政策》（修订稿）向社会地下征求意见。
新修订的《煤炭工业政策》中明白，国度逐渐进步煤矿企业最低规模规范，激励经过合并重组等形式，进步工业集中度。山西、内蒙古、陕东南部等地域煤矿企业规模不低于300万吨/年，福建、江西、湖北、湖南、广西、重庆、四川等省煤矿企业规模不低于30万吨/年，其余省区煤矿企业规模不低于60万吨/年。
自2010年以来，国务院出台放慢煤炭行业合并重组的意见，从煤炭资源大省山西开端在全国掀起了煤炭行业合并重组的一波暖潮。中国煤炭行业协会一名中层人士对《逐日经济旧事》记者示意，经过3年来的合并重组，实际上许多大型煤炭企业的规模曾经达到了这次煤炭工业政策的新规，因而这次新修订的工业政策可能不会掀起新一轮的合并暖潮。
中国煤炭运销协会市场察看员李朝林通知《逐日经济旧事》记者，在过来的煤改中，公营企业是最大的受害者。工业政策的出台无利于工业集中度进步，封闭小煤矿将缩小一局部产能，缓解以后煤炭市场供过于求的态势，关于低迷的煤炭价钱是有益处的。
据理解，跟着大型煤炭企业倒退减速，神华、中煤、同煤、、冀中团体等7家企业原煤产量超越亿吨，总产量占全国的28%。2012年，跟着国内煤炭价钱上涨，我国净出口大幅添加。而与此同时国际经济增速放缓，用煤需要增幅降落与煤炭采选业产能建立超前的矛盾呈现叠加，使煤炭行业景气派大幅下滑。
北京：高速公路春节收费 初六21时恢复发卡
2月2日，在京港澳高速西兆通效劳区，交警对一辆客车的行李舱入行平安反省。 昨日，北京市交通委公布音讯称，春节7天假期，市域内一切免费公路对7座以下小型客车免收通行费，收费通行工夫为日零时至2月15日24时，以车辆驶离进口免费车道的工夫为准。收费通行时期，小客车收费公用通道将不发卡间接抬杆放行，拟定于2月15日21时恢复发卡。 小客车专道不少于四成 据北京市交通委引见，为晋升免费公路通行效率，收费通行时期，全市市域内各免费公路的主免费站将依据实际交通流量及车型散布状况设置公用通道，小型客车公用通道不少于车道数40%。有前提的匝道站也将设置小型客车收费公用通道。 同时，在设置小型客车公用通道的免费站前1000米、500米处装置小型客车公用通道提醒标记，公用通道免费岛头装置小型客车通道标记，提醒小型客车驾驶职员通行。 持续不发卡抬杆放行 往年“十一”黄金周初次施行了小客车高速收费的政策，但因为一切收费车辆“进口发卡、进口收卡”，招致全国局部高速公路呈现重大拥挤。对此，于往年10月3日收回紧急告诉，决议自10月4日12时起，对合乎收费政策的7座及以下小型客车不再采取发卡措施，间接抬杆放行。 这一措施也得以在此次春节假期持续沿用。 北京市交通委示意，春节收费通行时期，小型客车收费公用通道履行不发卡抬杆放行，拟定于2月15日21时恢复发卡。 此外，ETC车道维持现行不泊车形式通行，应用ETC形式的7座以下小型客车在收费时期驶离免费公路免费道口时，显示通行费交费金额为零;缴费车辆失常免费。其他一般车道维持现行领卡、交费通行模式，对小型客车收费放行。 另据门预测，春节时期，全市免费公路日均交通流量低于2012年全年日均交通流量。 假期第一天各免费公路离京客流集中，假期完结前是返京客流集中，交通量峰值靠近于2012年全年日均交通量。节日时期，局部游览景点、庙会、农家乐周边免费公路出进口和接驳路线易发作拥挤，提示市民正当避开易拥挤路段。 动作1 车流超负荷将关闭公路进口 免通时期，当主路呈现重大拥挤时，全市养护、路产、免费部门将配合交管部门采取分流、导行等措施。因车辆拥挤招致主路交通中缀时，将被堵车辆由距堵点最近免费进口收费导出;同时配合交管部门关上站区掉头阀，车辆由掉头阀驶进对向车道顺向行驶，由最近进口收费通行。 当收费政策吸引大量车流驶进免费公路，重大超出主路承载才能时，交管部门在路线、免费站区可采取免费公路进口关闭措施。 车流时段，免费站保障100%开道率，保证车辆疾速经过。因呈现非凡状况造成滞留司乘职员在免费公路长工夫滞留时，相干部门将启动应急预案，做好免费站区滞留司乘职员效劳工作，效劳区将为劳动车辆或滞留车辆提供加油、饮水、食物、收费劳动等根本效劳。 动作2 电视播送及时播报路况 针对春节假期，北京市交通部门还将经过交通委民间微博“交通北京”、北京交通播送、北京电视台等媒体，及时向庶民提供实时路况和效劳信息，为市民布局出行工夫及道路提供参考。 收费通行时期，全市公交部门将增强通行各次要免费公路公交线路的运力分配，及时采取暂时调度措施减速车辆周转，确保线路经营次序，制订免费公路部分路段突发拥挤状况下公交车辆应急代替或绕行预案，保证公共交通运力。 免费公路效劳区还将添加饮水保温桶、劳动座椅等必备的效劳设备。为劳动或滞留的司乘职员提供饮水、食物、小药箱等效劳。 提示 中消协等公布自驾车27项平安适用警示 当心后座年货成“重磅炸弹” 昨日，中消协汽车办、中国路线交通平安协会等联结公布自驾车平安出行27项生产警示，在人多地生的中央不要随便开启后备厢放物品，后座和行李箱寄存年货时最好用网兜固定，否则如遇追尾等事变，在微小冲力的作用下，这些物品可能会撞击到车内职员头部致轻伤，变成“重磅炸弹”，给乘员带来损伤。 【局部行车平安适用提示】 不要戴不具备防滑性能的手套驾车，否则对驾驶平安不利，可能招致方向盘滑脱 不要穿厚底鞋驾驶车辆，可在车内备一双薄底鞋 不应用过滑的坐垫，发作碰撞时会致驾驶员“下潜”损伤腿部 12岁以下儿童乘车倡议应用与其春秋实用的平安坐椅 不要长工夫寄存打火机、香水瓶、加气饮料等易燃易爆物品 不要在人多地生中央随便开启后备厢往放物品 不要在不正轨的泊车场合停放车辆，避免车辆被盗 反省轮胎，清算胎纹内夹杂物，绝量防止应用补过一次以上的轮胎 超车时应运用喇叭和前大灯提醒，待前车做出让道举措时再超。冰雪天色确有必要超车时，要抉择宽直、对面有足够平安间隔的路段入行，且不要急于并线 保证 客运 局部短途班线公交化发车 北京市短途汽车无限公司昨日示意，春运时期，局部班线履行公交化发车，随到随走，大大增补火车局部班线车票售罄的有余。 春运时期，短途公司共出动了611部大客车，其中蕴含120部游览车。自春运1月26日开端到2月3日，所属的四惠、永定门、莲花池、北郊四大客运站，出站量约15万人。 公交 车站旁公交日均增发500次 公交加团昨日示意，将采取添加运力、增配机动车、守旧区间慢车、援助省际短途客运等多项措施，应答6-8日的春运客流最顶峰，路过各火车站、短途站周边的公交线路日均将增发500车次。 同时，针对大局部短途列车“夕发朝至”的特点，公交加团还将重点增强晚7时至10时的运力投进，确保旅客出行。 明起，公交加团所属北旅时代游览分公司将抽调80部车辆援助六里桥、赵公口、丽泽桥、八王坟四个短途站的春运工作。 高速路春节收费范畴 收费车辆范畴：7座以下小型客车 收费通行工夫：2月9日零时至2月15日24时。一般公路以车辆经过免费站免费车道的工夫为准，高速公路以车辆驶离进口免费车道的工夫为准 收费公路范畴：全市一切免费公路，京港澳高速、京躲高速、京哈高速、通燕高速、京开高速、京承高速、京平高速、京津高速、京新高速、京沪高速、京通疾速、机场高速、机场第二高速、机场北线、六环路、国道110新线 收费通行形式：不发卡间接抬杆放行 问答 2月8日23时45分入进高速路，9日零时30分驶离进口，能否免费?高速公路以车辆驶离进口免费车道的工夫为准。因而不论入进高速的工夫能否在收费时段内，只需驶离进口的工夫在收费时段内，即可收费。 2月15日23时40分入进高速路，16日零时20分驶离进口，能否免费?因为曾经过了收费时点，应收取最初一次领卡至进口的通行用度。 小诀窍 收费时段完结前可先下高速 对行驶高速公路的车辆能否收费，以车辆驶离进口免费车道的工夫来判别。 在收费时段内可能无奈驶离目的地免费站的，可结合行驶的实际工夫和地位，提前抉择合适的免费站，在收费时段完结前先驶离高速公路，而后从新领卡入进高速公路行驶。这样到达目的地免费站后的缴费额，就只是从新领卡先行驶路段的应缴费额，而不是行驶全程的应缴费额。
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钢材价格持续回落 煤炭价格大幅下跌——2014年3月全国生产资料价格指数变动分析-论文
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官方公共微信企业煤炭煤变油钱图难测 利润空间加大众多企业一哄而上
煤变油，在油价飙升的岁月中声名鹊起。从去年到现在几乎每个月都有某某企业宣称进入煤变油项目。对绝大多数外行来说，在没看到大规模工业化的煤变油生产前，煤炭变成油还是个神话。目前在中国煤炭舞台上群雄逐鹿的企
煤变油，在油价飙升的岁月中声名鹊起。从去年到现在几乎每个月都有某某企业宣称进入煤变油项目。对绝大多数外行来说，在没看到大规模工业化的煤变油生产前，煤炭变成油还是个神话。
目前在中国煤炭舞台上群雄逐鹿的企业中，只有神华、伊泰、兖矿等少数大型企业通过与外企联手或自主创新等形式各显其能。
一项严谨的工业技术项目往往会因为眼前的“钱途”光明和背后的原因不明而被热化、泛化、扭曲化。
如今的煤变油似乎也要落入窠臼。随便看看有关媒体，就可知有近百家煤炭企业都宣称要跃跃欲试。而目前得到国家发改委正式批准的却似乎只有两家。业内人士分析，导致这种煤变油一哄而起的现象原因主要有三：
一是国际油价的连续攀高使得一些中小企业只垂涎于愈发拉大的煤变油利润空间，而不顾自己的体格能否举起煤变油所需要的庞大资金、技术的杠铃，盲目上马煤变油项目。据了解，仅国外完整技术转让费就高达10亿美元；二是以圈钱为目的，一些企业明知不可为而为之，以煤变油为名目，逐级申请各级政府财政专项拨款和其他组织机构的科技扶持资金，至于煤变油最终能否变为现实似乎并不重要；三是个别成熟技术的国家，利用技术为筹码，利用商机为诱惑，诱导我国一些企业一步一步购买其相关设备和技术，最终使这些企业骑虎难下。
目前，涉足并开工煤变油项目的企业中，只有神华集团、伊泰集团、兖矿集团等少数几家企业在稳扎稳打并拥有完整的资金和技术链。
关于煤变油，专家们通常分为两派，一派认为中国目前大批量使用煤变油替代石油产品还不现实。另一派认为，利用我国储量丰富的煤炭资源发展煤变油不但十分必要而且工业化生产已经胜利在望。
从经济角度讲，如果国际油价以每桶78美元计算，每吨油价格约569.4美元，折合人民币约4555.2元。
而中国煤炭科学研究总院李克健认为，如果3-4吨煤炭生产1吨油，那么成本应该在1500元人民币左右。另外一些专家认为即使这个成本数再翻一番达到3000元1吨，那么依然还有每吨近两千元的利润空间。这个数字对于任何煤变油企业来说，都是眼热的。但是，煤变油项目也存在着一定的财经风险和环境污染问题。煤变油前期的高投入、后期的不可持续发展都说明其风险要大于收益。煤变油耗水量高，对煤变油项目集中在内蒙古等缺水地区的企业来说也是一个挑战。
尽管困难重重，目前神华的煤变油项目已经成功走过中试阶段(小规模工业化生产)，离真正意义的工业化生产近在咫尺。内蒙古煤炭工业协会秘书长王晓波说，具有大规模现代化生产意义的煤变油项目的厂房和设备目前正在由神华等企业在内蒙古兴建和安装，实现真正意义的煤变油工业化批量生产有望在2008年实现。
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