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县城（花园镇）城区：北京路（南至华阳大道【原站前三路】，北至古城大道、金鸡化工、海川大酒店、三三八）；花园大道（西至小函洞、东至县政府、全洲桃园、隆盛花园、广电局、阳光大酒店、建设局、转盘、中心广场、汽车站、中实花园）；古城大道（西至大涵洞，东至府东路、全洲中实花园、药监局、畜牧局、花园春天、精英小区、中顺花园）；府东路（府东小区）、府西路（府西小区）、桃源路；平安路（公安局、财政局、审计局、民政局）、建设路（教育局、房产局）、幸福街、书苑街、城坊街、新吉街、新苑街、华阳大道（107国道以西，原站前三路）、发展路（北至古城大道、南至汇通大道）文鑫小区、昌盛街（农庄小学）、松竹街（松竹小区）、罗马街（一中、实验小学、晶星幼儿园、神童幼儿园）、兴隆街（卓宇学校）、兰苑街（泰和小区、鑫鑫小区）、汇通大道（东至中天大道，西至发展路，原站前一路）、融合大道（原站前二路）、鸿翔路。城南经济开发区花园镇城区：慧然路、八一路、城环路、礼节路、庵后街、中山街、中山后街、沿河路、环城路、民主街、胜利路、车站路。周巷镇、丰山镇、邹岗镇
不派送区域
卫店镇、王店镇、小河镇、白沙镇、花西乡、季店乡、小悟乡、陡山乡、驻地部队、农村均不派送、派送范围未注明均不派送；
备注信息：城南经济开发区：每周二、五派送；周巷镇：每周一、四派送；丰山镇：每周三派送；邹岗镇：每周五派送；
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更快更安全详情请致电：0或180-28-1717-57 何生 捷逹物流运营方式：（1）价格以电话咨询和面谈为主，确定收费标准。（2）根据货物种类和多少安排合理的运输路线方式。（3）依据客户要求可提供上门提货和配送、安装业务以及处理应急货物优先装车。（4）货物到达目的地卸车后安排通知客户什么时候方便提货，携带本人身份证缴运费后方可提货。 &物流新闻&
改革开放30多年来，物流理论研究对指导我国物流产业发展作出了重要贡献，但是总体来看，物流理论研究滞后于物流产业发展实践，许多深层次的问题得不到解决，主要是没有创新性的物流理论来指导物流业发展。由于缺乏创新性物流理论的指导，旧的矛盾没有解决，新的问题又不断出现，致使物流产业发展缓慢并滞后于我国市场经济体制改革。那么，当前物流理论研究都有哪些亟待解决的理论热点与实践问题呢？在深化货运组织改革过程中，铁路企业还有大量工作要做。加快推动铁路向现代物流企业转型发展，还需要更好地服务市场，继续提升服务软件，实现适应市场发展需求、迎合消费者需求，给老百姓带来更多的实惠和方便，为促进我国经济社会持续、健康发展作出新的更大贡献。 其一，提高物流效率，降低物流成本，是当前及今后一个时期物流理论创新驱动的根本任务。首先，我国工业品生产领域的物流成本过高。工业产品生产过程除了再加工和再生产时间外，全部是物流过程的时间。在工业品制造过程中，加工时间仅占5%左右，而物流时间占到90%以上。其次，我国农产品(000061,股吧)流通与物流费用居高不下。有数据显示，我国生鲜农产品的流通与物流费用约占总成本的70%左右，比国际上高出20个百分点，农产品流通与物流成本高企不下已成为农业生产的制约因素。再次，我国物流总成本占GDP比率为17.8%，而发达国家不到10%。在物流总成本中有一个管理成本，美国、日本、德国只占GDP的0.4%，而我国超过2%。物流成本居高不下的根本原因是粗放式经营。降低物流成本，提高物流效率，已成为转变物流业发展方式，提高国民经济整体运行效率的重要理论问题之一。 　　其二，加快现代信息技术在物流领域广泛应用的集成创新与理论研究，提高物流信息化水平，是物流业创新驱动和提高运行效率的关键。物流现代化关键是信息化，我国物流信息化建设处在起步阶段，其中企业物流信息化建设好于公共物流信息化建设。目前要鼓励物流领域信息技术的研发与集成创新，加快全国性、区域性以及城市物流公共信息平台建设，包括行业物流公共信息平台、综合运输信息平台、物流资源交易平台和大宗商品交易平台等。尽快制定物流信息技术标准和信息资源标准，建立全国性公路、铁路、航空、水路运输信息网络与货运服务公共信息系统，尽快形成物流与货运信息服务共享体系与机制。积极推广物联网、互联网、云计算、全球定位系统、地理信息系统、电子标签等技术在物流领域的应用，实现营销网、物流网、信息网的有机融合。加快构建商务、金融、税务、运输、海关、邮政、工商管理、质量检验检疫等物流管理与服务公共信息平台，扶持一批物流信息服务企业，全面提升物流信息化水平。 　　其三，构建全国统一、布局合理、渠道畅通、运行高效快捷的现代物流系统体系，是物流业创新驱动的难点之一。物流系统是一项复杂的系统工程，涉及各个方面。构建全国统一、高效的物流系统，就是要实现全国物流系统一盘棋，信息共享、渠道通畅、基础设施标准统一、运载系统无缝衔接，形成多层次、多序列、高效快捷的立体交叉物流网络结构，最终实现提高物流效率、降低物流成本的目标。实现这一复杂的系统工程，需要物流业理论与实践的创新驱动。尽管《物流业调整和振兴规划》中曾提出要优化物流业发展的区域布局，但由于历史原因与基础条件差等，实现过程确实存在一系列困难与问题，需要在物流理论研究与实践上进行探索，寻求解决的途径、方法与具体措施。 　　其四，发展绿色物流，减少碳排放，是未来物流业发展的方向与目标，也是物流理论创新驱动的重点。近年来，虽然有关绿色物流理论研究受到人们的普遍关注，但真正把绿色物流作为未来物流业发展的方向与战略任务，却还有很长的一段路要走。大力发展绿色物流，提倡绿色包装、绿色运输、绿色消费，减少碳排放，减少尾气污染，减少能源消耗，提高物流效率、效益与质量，是物流业持续发展与理论创新的重点。每日发车，整车+零担，一站式服务，安全快捷，大宗业务请电： 何生
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&&近年来，互联网技术取得了迅猛发展，特别是移动互联网的迅速崛起，给各行各业发展带来了新的机遇和挑战。为了贯彻落实关于发展互联网的指示《物流发展中长期规划》，加快互联网特别是移动互联网及物联网在物流行业的发展和应用，中国交通运输协会决定召开“首届中国物流互联网大会暨智慧物流服务平台发布会”，推动物流行业向信息化、智能化、互联网化发展，提高物流行业的运营效益。
在“首届中国物流互联网大会暨56888智慧物流服务平台发布会”上，中国交通运输协会常务副会长王德荣先生从战略高度总结了物流互联网面临的问题，并提出今后物流互联网建设的四大重点。&
&王德荣先生指出随着经济加速进入信息化时代，物流和互联网深度融合，物流业作为经济社会发展的支撑，它不仅要满足经济社会发展的新的需求，同时，也要和信息化深度融合。互联网技术如何和物流与运输业的深度融合，如何以此提高物流与运输服务质量和服务的效应，已经提到了物流和信息业重要的第一时程。但是，目前我国的物流互联网还存在着一些问题，整体水平不高，自主创新相对滞后，区域和城乡的差距化还比较明显，信息资源的开放共享还不够等等。&
　　王德荣先生认为我国物流互联网的建设应该考虑到以下几个问题：&
&&第一，利用互联网培育物流的新业态。我国正处在互联网革命之中，2014年我国的网名数量已经达到了6.5亿人，位居世界第一，已成为网络的大国。中国移动互联网用户已经达到了8亿多人，信息流将引领技术流、资金流、人才流，信息资源日益成为重要的生产要素和社会财富。我国物流业今后应充分利用互联网的资源和技术，如电子商务，提升信息化发展水平、加强核心技术的自主开发、自主创新和技术性建设，有利于分享信息和创新资源，降低全社会的物流成本，培育物流界的新业态。&
　　第二，重视互联网思维，引领物流业的发展。互联网思维强调民主、开放、参与，它的发展需要大家的共同参与，它的规则也需要大家共同制定。物流业需要互联网的思维，要加强物流基础设施的互联互通，物流业的资源需要进一步的开放，要共享共治。
　　第三，重视互联网，加强物流的智能化建设。通过各类信息分析与处理，并通过网站手机等媒体，为公众提供实时的货物追踪，动态导航，指引诱导等全方位的信息服务。提升物流行业的行政许可、行政执法、市场信用等政府信息服务和网上服务办事的便捷性，改善公众服务的智能化水平。&
　　第四，创新互联网的技术，推进互联网系统的建设。互联网将在一个集成的全球网络中将每件事和每个人联系在一起。事实上人及其自然资源、生产线、物流的网络、消费习惯、循环流动系统等等，几乎所有的和经济社会生活相关的方方面面都要通过传感器和相关的软硬件连接到互联网平台，并将大反馈到各个平台。同时，这些大经过先进的分析处理，编程和自动化系统，提高工作效率。互联网在物流的领域引领更多，通过互联网可以把流动的科学化的提高到一个新的水平，以此加快互联网和物流的系统的融合。&
　　王德荣先生指出，本次大会是我国物流业重要的互联网盛会，也是我国物流互联网领域的重要的交流活动，希望借本次大会的契机，物流同仁能够互相交流经验、分享实践，绘制物流互联网发展的新蓝图。&
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