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& 傻傻分不清：电动车到底有几种充电标准
傻傻分不清：电动车到底有几种充电标准
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& 正文你知道电动车充电器的最大杀手是什么吗？核心提示： 电动车充电器，就是将高电压的交流电转换为低电压的直流电、输入给蓄电池充电的装置。根据充电器充电过程的特性，目前电动车行业普遍采用三段式充电器，即包括恒流阶段、恒压阶段和涓流阶段。下面从几个方面讲解一下充电器的知识。&& & & & 电动车充电器，就是将高电压的交流电转换为低电压的直流电、输入给充电的装置。根据充电器充电过程的特性，目前电动车行业普遍采用三段式充电器，即包括恒流阶段、恒压阶段和涓流阶段。下面从几个方面讲解一下充电器的知识。
& & & & 1.外观构成
& & & & 充电池一般做成塑料盒子，从外观上可以分为：电源输入线（220V电源插头）、盒体、充电指示灯、电源输出线（接）和型号规格标贴。充电指示灯一般是2种颜色：正充电中指示红色、电已充满指示绿色。型号规格标贴中需要特别注意适配电池，电压和电流都须对比，电压不匹配过高、电流不匹配过大，都会将电池充坏，避免带来不必要的经济损失。
& & & & 充电器的电路按照工作原理上也分3个部分：调压部分、整流部分和充电控制部分。调压部分就是将220V的高电压降低到电池需要的充电电压，如48V充电器的电压需要调整到60V左右，一般是由变压器完成的；整流部分，大家知道家用的220V是交流电，而蓄电池是直流电，要想给电池充电，就需要将电流调整成直流电，常用整流桥电路完成；充电调整部分是充电器的技术核心，它承担着各个阶段充电器的自行反馈调整，市场上常见的故障控制器一般都是此部分故障而造成电池被充坏的故障。
& & & & 2.内部结构?大家认识一下，变压器、电容、功率管、电阻，这些元器件只要烧坏了就会烧黑，如果坏了可以自己动手修修看。
& & & & 3.常见规格
& & & & 电动车充电器的规格必须与电池匹配使用，具体匹配方式见下表，另外市场常见的价格也介绍附带一下：
& & & & 4.使用方法
& & & & A.充电器的充电电压、充电电流、正负极性要与被充电池需求参数相一致；
& & & & B.充电时，应先插上连接电池的插头，后插上交流电源插头。充电结束后，应先拔下交流电源插头，后拔下连接电池的插头；
& & & & C.正常充电时，充电指示灯显示红色，电充满后，充电指示灯显示绿色。空载时，充电指示显示绿色；
& & & & D.充电器使用环境0℃~40℃(限室内）；
& & & & E.电池因故长期不使用，每隔30天左右给电池补充电；
& & & & F.充电器内有高压，严禁自行拆卸；切勿用湿手触及电源插头，不可在潮湿、易燃易爆气体的环境中使用；
& & & & G.充电器工作时，会产生一定的热量，请注意通风，禁止在充电器上覆盖异物；请勿随车携带，以免造成损坏。禁止给不可再充电的电池充电；
& & & & H.充电器使用过程中如出现冒烟、焦味等异常情况应立即切断电源。充电器发生故障，不得擅自维修，必须返回制造厂维修；
I.采用内置风扇散热方式的充电器，工作时会有一定的噪音，（即扇叶转动时产生的气流声），属于正常现象。
& & & & 5.常见故障
& & & & A.充电时指示灯一直显示绿色，原因可能是：充电器与电池端没有接好、充电器输出线断路、电池盒内部连接线断路、电池盒保险丝烧坏、电池自身损坏、充电器红色发光管损坏或故障；
& & & & B.充电时红灯不能转绿灯，原因可能是：电池单节损坏导致电压过低、电池严重失水电流过大、电池温度过高电池内漏电过大、充电器自身损坏造成电压失控；
& & & & C.指示灯不亮，原因是充电器损坏或指示灯损坏；
& & & & D.风扇异响或不转，原因是风扇损坏或电路故障。
& & & & 总之，充电器作为电动车的功能性附属元器件，损坏率比其它件都高，除去产品自身问题之外，&震动损坏&和&淋雨进水&是充电器的两个最大杀手，在厂家改进产品品质的前提下，使用者也须避免上述问题发生；即使商家1年内给予三包更换，但是浪费时间和浪费社会资源，也是大家都不愿意发生的。&免责声明：本文仅代表作者个人观点，与本网站无关。本网站登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，请读者自行核实相关内容。分享到：下一篇：上一篇：&[
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& 常州海禾电子科技有限公司是一家专业从事集新能源汽车车用、电动车车用充电器研发与制造为一体的高科技企业。公司位于常州市“智能制造强区”―武进区牛塘镇，北临高架，南至常合高速，西至西太湖风景区，距市中心仅2公里左右，交通便利、环境优美。& 公司拥有强大的销售、技术研发及售后服务团队，目前已在天津、西安、山东、河北、河南、安徽、浙江、广东、无锡等设有办事处，可以满足广大客户的各种需求，将随时提供全面快捷的技术支持和服务。公司自主研发的“江河”牌充电器已在市场中获得…
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微信公众号电动车充电器五种充电方法及注意事项
1、恒流充电恒流充电是指蓄电池充电时，采用分段恒流的方法进行充电，并且该电流是用调整充电装置来达到的。其主要特点是该充电方法有较大的适应度，可以任意选择和调整充电电流。因此可以对各种不同情况及状态的蓄电池充电(如新蓄电池的初充电、使用过的蓄电池的补充充电以及去硫充电等)。它特别适用于用小电流长时间的充电模式，对由多数电池串联的电池组充电，且有利于容量恢复较慢的蓄电池的充电。但是，由于该充电方法开始阶段的充电电流过小，在充电后期充电电流又过大，所以整个充电过程时间长、析出气体多、对极板的冲击大、能耗高、效率低(不超过65%)，且整个充电过程必须有专人看管。所以，目前只有对蓄电池进行初充电及需要长时间小电流进行去硫充电时才使用。采用恒流充电方法应注意以下事项：①、因恒流充电的变型是分段恒流充电，所以充电时为避免充电后期电流过大，应及时调整充电电流。而且充电电流的大小、充电时间、转换电流的时机及充电终止电压的选取等，必须严格执行充电规范；②、各被充蓄电池的剩余容量应相接近，否则充电电流大小必须按串联蓄电池组剩余容量最小的蓄电池选定，而且当小容量蓄电池充足后应随即摘除，再继续对大容量蓄电池充电；③、充电过程中，每隔2～3h检测一次蓄电池单格电压，如该电压已达到2.4V应及时转入第二阶段充电；④、当充电过程中电解液温度上升至40℃时，充电电流应减半，如果继续上升到45℃时应停止，待温度降至低于40℃后才可继续充电；⑤、充好的蓄电池电解液密度应符合规定要求，且各单格电池之间电解液的密度差不得超过0.01g/cm3；⑥、免维护蓄电池不宜用此方法充电。2、电动车充电器—恒压充电恒压充电是指每只单体电池均以某一恒定电压(一般取单格电池数×2.5V)进行充电。其主要特点为：充电初期电流相当大，蓄电池电动势和电解液相对密度上升较快，随着充电的延续充电电流逐渐减小，在充电终期只有很小的电流通过；充电时间短、能耗低，一般充电4～5h后蓄电池即可获得本身容量的90%～95%；如果充电电压选择得当，8h即可完成整个充电过程，且整个充电过程不需人照管，所以广泛应用于补充充电。
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充电难———这一限制新能源车使用的最大瓶颈正在上海化解。今年以来，上海市新增充电桩数量比新增新能源车数量更多，在历史上这还是第一次出现。得益于此，上海新能源车可以完全摆脱“假环保”的质疑，相关负
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电动车充电器改汽车电瓶充电器，正常工作
在楼顶做个改装说明吧，有兴趣的同学可以试试，前提是你懂一点点电子，最起码要有万用表和会用万用表：1、把输出电压降低到12V。方法有很多种，我个人觉得比较简单的方法是把变压器拆下来改次级绕组的匝数，比如把48V的充电器改成12V的，那么匝数减到原匝数的四分之一。这个应该不算很难，因为次级就不到10匝。改的时候把拆出的次级绕组对折2次，变成四线并绕，目的是增大线径供大电流输出。然后再绕回去即可。|（真是世风日下啊，5年前我改的那个变压器还是铜线的，现在的却变成铝包铜了，从变压器到电磁炉，凡是用铜线的地方，现在都变成铝线了）2、找到电压取样电阻，这个电阻的一端接在充电输出端，一端接在tl431的1脚上。类似于下图中的R2。为了输出13.8V，R2的阻值取值计算方法为13.8*R3/(R2+R3)=2.5。3、经过前面两步，充电器已经改成可以充12V电瓶了。但是电流还是原充电器的大小，接下来就是增大输出电流，方法是找到电流采样电阻。这个电阻比较好找的，体积比较大（约筷子头大小），一般是0.1欧左右的2W电阻。想把充电电流增大为3倍就找两个与原电流采样电阻相同的电阻并上去，想把电流增大为4倍就找3个相同的电阻并上去。我把它从1.8A增大到7.2A，所以并了三个上去：4、做完前面三步，已经可以给12V电瓶进行大电流充电了，但很容易坏，因为变压器的线径虽然增粗了，但是原整流二极管的电流承受能力不够，必须把它换成10A以上的。5、最后一步再完善一下，对恒压值进行调整。在第2步的图中，电路板上会有一个和图中R3相并联的电阻，转灯前这个电阻和R3并联，使R3的等效电阻R3'变小，把R3'代入Vo*R3'/(R2+R3')=2.5中，你就会发现输出电压Vo会大于13.8V，计算后取合适的阻值使得Vo=14.4V即可。转灯后充电器会断开这个电阻与R3的并联，使得电压变为13.8V进行浮充。输出电压已经改好，改成浮充电压13.7V。充电电流和转折电流还是原来的1.8A和0.4A，也就是说能给汽车电瓶充电了，只是充电电流太小只有1.8A。剩下增大电流是很简单的事了，主要是要到角落里去找大电流的整流管，以后有空再搞吧。这是充电器原参数：这是没改时的浮充电压，因为是48V充电器，55.64除以4=13.9V：这是拆开的电路板正面：这是背面：改成12V充电器后的浮充电压13.7V：找到一个大电流二极管，30A 40V的，可以实际使用前做了一下微调，现在浮充电压13.81V：高恒压14.31V：实际充电，可能是汽车电瓶电量比较足，所以跳过了7.2A恒流充的第一个阶段，直接进入到第二阶段恒压充了，所以显示电流未到7.2A而是6.79A：充了半个小时左右顺利转灯，转灯电流约1.2A
引用 benxiong22
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引用 桂系李白
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电动车的充电器输不出那么大的电流
引用 babyken
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20:18:36 发表在
电动车的充电器输不出那么大的电流
输出电压降四倍，电流增大四倍，总功率不变，没问题的。但是有几个地方要改一下，一是把变压器的次级线圈拆下来对折2下，变成四线并绕以加粗输出线，这样电压降四倍电流可以增大四倍。二是整流二极管要换成大电流的，废旧计算机电源里的整流管能达到这个标准。三是采样电阻功率要换个大的，不然发热会烧掉。
引用 benxiong22
21:03:46 发表于 3楼 的内容：
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这个帖子应该发到电子论坛65AH的电池应该选个5AH--120AH/3A--0.19A的中间值1.5A左右&我做过AC-DC的电源板，也做过DC-DC的电路，我倒是很奇怪你如何廉价地把48V/1.8A的充电器改成12V/7.2A的充电器
引用 盗汗空间
21:04:45 发表于 4楼 的内容：
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21:04:45 发表在
这个帖子应该发到电子论坛65AH的电池应该选个5AH--120AH/3A--0.19A的中间值1.5A左右我做过AC-DC的电源板，也做过DC-DC的电路，我倒是很奇怪你如何廉价地把48V/1.8A的充电器改成12V/7.2A的充电器
方法有很多，无非是把输出电压从48降到12时要保证3842的供电电压不能太低，我觉得比较简单的方法是把这个东东拆下来整一下即可，次级一匝大概3V左右，绕个四五匝就行，很容易的，呵呵
引用 benxiong22
21:15:35 发表于 5楼 的内容：
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转折电流 是什么？
转折电流也叫转灯电流，就是充电器由红灯变为绿灯的关键条件。转灯电流设得过大的话，充好的电池饱满度差些且充电时间变长很多；转灯电流设得过小的话，电池充的饱满，但是容易使电池热失控，俗称充鼓包。
引用 benxiong22
21:30:53 发表于 6楼 的内容：
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19:50:38 发表在
转折电流 是什么？
现在的铅酸电池充电器基本都是三段式的，第一阶段是恒流充，按照指定的电流充电（比如这个充电器恒流值为1.8A）；第二阶段是恒压充，设定一个比浮充电压略高的输出电压（比如常见的14.4V），随着充电的进行，电池电压越来越高，越来越接近这个恒压值，从而充电电流不断的减小，当减到转折电流时，充电器转灯，进入第三阶段；第三阶段，浮充阶段，这时候充电器的输出电压从上一阶段的高恒压值14.4V降低到浮充电压13.8V。这一阶段的充电电流是很小的（所以一般来说，电动车充电时，当充电器变成绿灯以后就可以拔下来骑了，再充也充不了百分之几进去），可以长时间充而不会损坏电瓶。
引用 benxiong22
21:38:46 发表于 7楼 的内容：
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22:49:14 | 来自
引用 凯文A3
22:49:14 发表于 8楼 的内容：
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笨熊强，只是车子一般电瓶没问题的话，不用外接充电器。长时间不用记得断开电瓶就行了。
22:56:49 发表于 9楼 的内容：
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21:38:46 发表在
现在的铅酸电池充电器基本都是三段式的，第一阶段是恒流充，按照指定的电流充电（比如这个充电器恒流值为1.8A）；第二阶段是恒压充，设定一个比浮充电压略高的输出电压（比如常见的14.4V），随着充电的进行，电池电压越来越高，越来越接近这个恒压值，从而充电电流不断的减小，当减到转折电流时，充电器转灯，进入第三阶段；第三阶段，浮充阶段，这时候充电器的输出电压从上一阶段的高恒压值14.4V降低到浮充电压13.8V。这一阶段的充电电流是很小的（所以一般来说，电动车充电时，当充电器变成绿灯以后就可以拔下来骑了，再充也充不了百分之几进去），可以长时间充而不会损坏电瓶。
哦！一直以为变浮充的判定是看是否到14V。我的电瓶是60Ah的哦，正在充电，似乎变灯时是在14V前后。
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00:00:32 发表于 10楼 的内容：
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想把48V/1.8A的电动车充电器改成12V/7.2A用来充汽车电瓶，20AH电动车充电器的转折电流一般设为500mA左右比较合适（手上这个西普尔电动车充电器根据电阻计算其转折电流为430mA），但对于65AH电池充电电流7A情形下转折电流该设定多大合适，这个问题不大清楚。看淘宝上一个电瓶充电器的参数如下，但是对我没有参考意义，因为转折电流的跨度太大了。技术参数:输入电压:145-265V(220V) AC50-60Hz选配电池组:8A(5ah-120AH)浮充电压:13.8±0.2V恒压值:14.4±0.2V转折电流:3A-0.19A电压已经改好，改成浮充电压13.7V。充电电流和转折电流还是原来的1.8A和0.4A，也就是说能给汽车电瓶充电了，只是充电电流太小只有1.8A。...
楼主明显是内部人士，专业水平令我佩服！
引用 loversmop
08:37:03 发表于 11楼 的内容：
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00:00:32 发表在
哦！一直以为变浮充的判定是看是否到14V。我的电瓶是60Ah的哦，正在充电，似乎变灯时是在14V前后。
变灯是看当时的充电电流大小的，至于变灯时电池的电压是多少，和电池性能、输出线的粗细长短等都有关系
引用 benxiong22
10:32:36 发表于 12楼 的内容：
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08:37:03 发表在
楼主明显是内部人士，专业水平令我佩服！
我只是业余玩玩，你才是真正的专业人士，西城制造如雷贯耳，好几年前就听闻了的
引用 benxiong22
11:44:49 发表于 13楼 的内容：
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接车子上充电中
引用 benxiong22
14:23:27 发表于 14楼 的内容：
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LZ的万用表不便宜啊,小千把哟;
没有TB车的人大部分都说不行；
拥有TB车的人大部分都说还行
引用 2012car1
15:15:18 发表于 15楼 的内容：
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15:15:18 发表在
LZ的万用表不便宜啊,小千把哟;
还算比较便宜的吧，工具不可靠，做起事来会坑死人的
引用 benxiong22
15:49:14 发表于 16楼 的内容：
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引用 残阳80
16:16:05 发表于 17楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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这次收的一个比较专业的12v充电器，好像是采用的什么din 44072标准的控制。标称恒流值10A、恒压值为14.25V、浮充值为13.25V，实测恒流值10.5A（脉动）、恒压值14.23V、浮充值13.26V。最关键的，转折电流是多少手册上没写，实测也估不准，因为充汽车电瓶约0.4A转灯，充摩托车电瓶约0.36A转灯，难道能自动检测电瓶的内阻来选择转灯电流？再有一个规律，转灯以后拔电再插电，不管是哪个电瓶，都是很准确的15分钟后转灯。由此看来，除了电流，转灯还有时间参与控制？
引用 benxiong22
12:39:31 发表于 18楼 的内容：
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2012年汽车之家问答问题数达5万的纪念活动，感谢您信赖汽车之家问答，在活动期间提出汽车生活中的问题
参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
12:39:31 发表在
这次收的一个比较专业的12v充电器，好像是采用的什么din 44072标准的控制。标称恒流值10A、恒压值为14.25V、浮充值为13.25V，实测恒流值10.5A（脉动）、恒压值14.23V、浮充值13.26V。最关键的，转折电流是多少手册上没写，实测也估不准，因为充汽车电瓶约0.4A转灯，充摩托车电瓶约0.36A转灯，难道能自动检测电瓶的内阻来选择转灯电流？再有一个规律，转灯以后拔电再插电，不管是哪个电瓶，都是很准确的15分钟后转灯。由此看来，除了电流，转灯还有时间参与控制？
楼主是否经常在HIFI上混？
引用 爱车很久
15:15:57 发表于 19楼 的内容：
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15:15:57 发表在
楼主是否经常在HIFI上混？
引用 benxiong22
17:56:57 发表于 20楼 的内容：
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