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汽车越来越便宜，这车却逆势涨价8万，不仅没有滞销，反而还暴涨
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《汽车越来越便宜，这车却逆势涨价8万，不仅没有滞销，反而还暴涨》的相关文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《汽车越来越便宜，这车却逆势涨价8万，不仅没有滞销，反而还暴涨》 精选一随着国产车企的崛起、更多外国车企在国内市场的快速布局，汽车是越来越便宜了，有的直接降价，有的保持原价增加配置，也算是变相降价。但有一款车却逆势涨价，涨价幅度高达8万元。本以为涨价后会产生滞销，结果却正好相反，不仅没有滞销，反而销量暴涨，彻底称霸了同级车，这款车就是别克GL8。别克GL8虽然不是MPV开山辟地的车型，但却是将MPV炒红的一款车型，对商务MPV市场尤为重要。上一代别克GL8起步价为20.9万元，搭载的是2.4L自吸发动机，虽然不及2.0T涡轮增压发动机劲爆，但在那个时代也属于主流配置。很正常的换代，起步价却直接调至28.99万，足足涨了8万元。这种逆势大幅涨价的案例几乎没有，看看那些主流畅销车型，尽管再牛逼，但没有一款车型敢这样玩火。或许有人会说，人家后来不是推出价格更低的GL8商旅车了吗？GL8商旅车其实就是上一代GL8的延续产物，本质上没有任何区别，何况22.99万的起步价格也比上一代涨了2万元。本应该接替上一代GL8的全新GL8，借换代之际大肆涨价8万元；本应该淘汰的上一代GL8，稍作修改又涨了2万元，这是何等的勇气和自信啊？试问，如果这一代迈腾也在换代之际涨价，而上一代迈腾不但继续保留，还涨价，迈腾敢这样玩吗？肯定不敢，因为没有绝对的话语权，这种举措绝对是死路一条；反之，就可以掐着脖子赚钱。7月GL8销量为11260辆，8月销量为13137辆，9月销量继续上涨，仅全新一代GL8销量就达到了13898辆，这还不算GL8商旅车的销量呢！GL8大幅涨价，不但没有滞销，反而大获全胜，销量和市场占有率双双暴涨。别克GL8 月累计销量为105905辆，同比暴涨88%。
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精选四一、德系车：汽车的故乡，首先讲德系。奔驰：奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。体现出了对汽车的真正理解真正实力。百年品牌，百年沉淀，实力不凡。当之无愧德系三驾马车之首。买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大。不过沥青阻尼片、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。宝马：三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对操控观念的坚持也造就了宝马。宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。宝马车的发动机功率不错，质量也只一般般，Autoexpress位列倒数第七。主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。质量品质不如奔驰。以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树立起来。现在操控优势已经不明显了。其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。要操控，所有轿车和SUV统统靠边，跑车上路。正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。宝马Ｚ是什么？Z3和奔驰SLK这种敞篷跑车都是马自达MX－5销售佳绩下刺激的产物。更何况宝马和公认最牛的WRC拉力赛的各个常务冠军车队搭不上边。宝马没那么神，一个以豪华为定位，以操控为卖点的家用车品牌。并不是说要把宝马贬低很普通合资车一样，宝马的操控和用料比普通合资车要强一些，但差距远没有价格那么大。奥迪：奥迪本不是什么豪华品牌，只不过在中国官车的成功挽救了奥迪，也让奥迪发现了在中国打高端牌的甜头，于是开始了高举高端的旗帜前进。奥迪最著名的招牌是发动机烧机油。这先天疾病来自大众。也在英国的评价中倒数第二，奥迪在三驾马车中无论是品位、品质、操控等都不占优，唯有主打科技感。奥迪卖得太贵了，真正合适它的价格是现在国内大众的位置。在欧洲也确实比大众贵一点而已。大众：大众经营多年，用时间和科技概念造下了神。现在是大众收割的时候，收割它多年种下的果实。大众的买家，对大众新速腾帕萨特B6（迈腾、新帕萨特）一系列的减配和黑心视而不见。先天残疾依然是烧机油，DSG变速箱、中外机油分离器大细超。还有节约polo后防撞梁，偷减途观车顶横梁等等等等。新速腾减配为扭力梁标志着大众走向收割人头的转折点。不过最新消息，大众又打算给速腾装上多连杆后悬挂了，跟冠军版一样。搞不通这是哪一出戏。是一汽大众发现收割人头即将难以为继，提前悬崖勒马增加竞争力？抑或打算借机提价？再纠正几个神话。话说德系操控，上述三个集团中驾驶乐趣毫无疑问是宝马为首，至于大众的操控其实实在一般，除了直路加速之外完全不适合激烈操控，前后悬挂支撑力差别巨大，前悬挂过急弯是软脚蟹，后悬挂进入中国之后也出了笑话——迈腾（上代B5）捷达（老捷达）塌屁股。第二个神话是德国品质，经过多年的减配和缩减成本之后，大众工艺已跟日系厂商基本无异，质量问题甚多，Autoexpress发动机故障率调查位列倒数第九。品质两字，德国车除了奔驰，跟宝马奥迪大众关系不大。第三个神话是捷达的出租车式皮实，现在无论是花冠、老索纳塔、旗云、夏利等等跑一百几十万都不是问题。只听说过比亚迪F3，在惠州被司机集体要求退车。不过现在比亚迪E6电动出租反而没啥问题，关键之处在于舍得出钱提升产品标准。大众是德国的垫底品牌。除了善于加涡轮打强心剂，根本没有任何可称颂的资本。2014年爆出 ADAC 造假。大众系列，不断扼称，消费者应当对它唾而弃之。保时捷：据说保时捷的品质很好，911很难驾驭。PANAMENA更像卖给装样子的暴发户的。这么贵的车，不易讨论。斯柯达：斯柯达是捷克和斯洛伐克的品牌，被大众收购之后，原有技术全部淘汰，就是大众的另一款孪生车。二、美国车福特：新福克斯又在经典福克斯的操控基础上上了一个台阶，美国的百年品牌对底盘调教充满信心和实力。公认舒适和操控是一对敌人，然而新蒙迪欧相较致胜大幅提升舒适性的同时并不明显削弱操控能力。铝合金悬挂件的加入功不可没，但福特的研发能力也确实不能小看。虽然ECOBOOST系列发动机是基于马自达MZR的技术。同样是在原有的发动机基础上加入直喷和涡轮，就是比通用的SIDI省油得多。福特和马自达Bye-Bye了。美国版的新蒙迪欧（Fusion富绅）不知道还是不是CD3平台，抑或还是CD1拓展出来的EUCD，只不过进行了换代。翼虎断轴事件波及新蒙迪欧，新福克斯发动机和变速箱漏油，福特车型虽然本来不算省心，但做得如此偷工减料难道已经向大众靠拢？如果以此为鉴，及时改进，仍然能位居值得推荐的车之列。否则，今天的大众就是福特的明天。翼虎是去年最热门的SUV，性能以途观为对标，大幅超越途观，低速断轴事件又再大幅增加了名气。翼虎如果不断轴，最值得买的SUV里面可以第二。第一是谁，下文再说。用嘉年华加高变成的小SUV翼博，不妨认为是以提升车身高度作为提升厂家利润的手段。完全不值得买。买新福克斯，不要买经典福克斯，买了新福克斯多多注意漏油事件，保内索赔。蒙迪欧也要谨慎驾驶，直到召回更换全新设计生产的前悬挂件为止。通用：通用的普通品牌包括别克雪佛兰，在我眼中通用大体上比福特要逊色一些，除了无敌神车克尔维特C7。作为一辆超跑最低配只需要大约６，而且先进技术武装到牙齿，油耗和家用车一样。没有任何理由不令人膜拜。但是他的主打车型自君越开始打下，都是油老虎，升级到SIDI（缸内直喷）之后有改善。自产的6AT变速箱也白痴，最近还闹起了君威变速箱提前报废事件，另外通用旗下的产品本身也不省心。优点也有不少，自09年通用破产案之后奋发图强，推出的一系列车洗心革面。外形不错，底盘调教很好，安全性高。科鲁兹迎面对撞重创新轩逸车主。凯越1.5AT一度卖到7.68w，性价比很高。通用整个系列最大的缺点依然是费油和品质差，而且还偶尔露一下断轴。赛欧作为非常便宜的合资车，非常吸引，但这个价位国产品牌有大把更过硬的产品，用不着看赛欧。更多精彩汽车内容，请加微信号：gaichezhi通用旗下的凯迪拉克不错，性价比也是超高的，XTS性价比直逼国产红旗H7，科技感更高。电磁悬挂非常好，维修费同样高。克莱斯勒：克莱斯勒被菲亚特收购了。克莱斯勒最著名的是JEEP。代表作是牧马人，不能用于实用的越野大玩具，当家用车来开的话，质量问题臭名远扬。这车是用来被车主折磨的，不是用来省心代步的。买这车需要明白这个道理。不图品牌不如看看北汽的B40。便宜好多好多。三、意大利车菲亚特：意大利是超跑的故乡。家用车只有菲亚特。菲亚特是著名的“欧洲病车”，号称微车老大，但其产品在2012全世界汽车销量百强榜单之中，即使加上克莱斯勒的车型，也只有寥寥几辆。菲亚特比较小众，在国内的口碑还算不太好也不太坏，因为南京菲亚特时代，大家都没见过什么好车。菲亚特菲翔进入中国之后也出了断轴，还有发动机变速箱冒烟。同样配1.4T动力、DCT变速箱和扭力梁悬挂，比速腾便宜三万是有道理的。法拉利：法拉利虽然是菲亚特所属的旗下，但独立运营。有美国神车克尔维特C7在，昂贵的法拉利形象顿时贬值。法拉利林伯坚尼保时捷之类欧洲超跑都是坑有钱人的。原来不知道，后来再看性能对比标价就知道。参照物除了克尔维特还有路特斯（莲花）Elise。更多精彩汽车内容，请加微信号：gaichezhi四、法国车法国车有标致和雪铁龙，属同PSA集团。还有诺，雷诺和日产通奸。PSA底盘设计另辟蹊径，令人惊愕，如果欧美日的主流底盘设计是M16/F16，那么PSA就是AK47/米格29。法国佬设计天马行空，但是懒散，质量差，毛病多，最显眼又著名的，当属可笑的对不齐的各种车窗胶条。法国佬是市侩的贱人，有可以独步天下的技术，却不会卖给中国，统统将软硬件抽条减配再给合资生产，307、308、508等等一律装备淘汰发动机让客户购买。广州标致时代就留下斑斑劣迹。法国车的神粉不过用热脸贴了法兰西鸡公的冷屁股而已。PSA集团、菲亚特、大众统统具备老牌侵略者的骄横性格，充满对中国消费者的歧视习惯。五、英国车英国车最热当属路虎。卖给印度塔塔之后，在瓷器国反而身价暴涨，从优惠几万突然变成加价十几万。神！被列强抛来抛去的烫山芋在中国变成了香饽饽，同样的例子还有捷豹。罗孚和MG则辗转进来了中国，变成了荣威和名爵。英国车原本质量也不行。不过英国佬的媒体Autoexpress还比较踏实，发布调查结果中，罗孚和MG的发动机位列倒数第一。老实人要除外阿斯顿马丁，小马居然赖中国厂商生产的油门踏板是盗版材料，可笑的是中国生产的盗版材料配件居然６年以来没发生过任何故障，简直把阿斯顿马丁的脸打肿了。英国车也是不靠谱的。六、日系车丰田：丰田是老大。技术也一流。混合动力独步天下，宝马通用福特马自达日产斯巴鲁都和丰田在这方面合作。宝马接受的条件是要拿出底盘技术和丰田交换。混合动力最高性价比是凌志CT200h。超长质保和免费保养。６年15万公里之后，总费用损耗和一辆合资紧凑型车接近。极其环保而且不须车主考虑充电。丰田有不少有诚意的车，除去凌志ES系列再刨掉皇冠之后，锐志以上的丰田车都物有所值。丰田86以进口身份也极具性价比。不过，锐志以下的产品全部不值得考虑。夏利级底盘的空心筷子悬挂凯美瑞更是垃圾中的垃圾，在美国NTHSA碰撞测试成绩中唯有超越骐达，几乎垫底，骗钱货。本田：本田技术上有不少的独到之处，断轴大王的名衔不知何时才能真正摘去。思铂睿的驾驶乐趣超过了宝马３。飞度是主流市场小型车之中唯一的5AT，贵一点才可以买到6AT的大众polo。不过6ATpolo的价格可以得到中型车平台的6AT奔腾B50了，讲安全，B50笑了，不怕你们飞度和polo联手来二挑一。或者来一辆凯越，再便宜就宝骏630。起码性价比都比飞度polo强。本田的性价比比较鸡肋。最大的优点就是没有什么致命的缺点，这个特点的典型体现就是CRV。思铂睿TYPE-R值得推荐，最坑人的是广汽本田，典型火炕是锋范和凌派，还有理念S1。日产：全国上下，古今中外，再没有比日产更坑害消费者的汽车品牌了！！日产遥遥领先，各大品牌均落后数百丈，唯有近年的大众能紧随其后而已。凭籍车身偷轻、发动机有点技术，加上其热衷的脆弱CVT，带来了省油优点。第二个优点是舒适，用座椅的柔软和内饰的温馨营造了足够的气氛。之外。日产一无是处。一系列先天残疾车。天籁以下全部不安装后防撞梁，天籁操控性能低下，乐趣全无，新轩逸左右纵梁大细超，碰撞测试侧加厚加大，非碰撞侧细弱不堪。两例发生的迎面对撞案例中，科鲁兹把新轩逸驾驶员干断了腿，自己没事。新速腾把新轩逸的驾驶员送了西天。人称不用修，直接报废，不留活口。但是新轩逸迎合了现在中国消费者所喜好的一切：外观、品牌、内饰、头部和双腿空间，内在价值，一律无视。骐达在美国NTHSA碰撞测试荣登倒数第一。鼓吹越野和四驱性能的奇骏在行家眼中仅一笑料，伪四驱﹢脆弱的CVT变速箱越个鸟野！湖南拖车解体案向所有车盲宣告了它的伪娘真身。逍客转向跑偏，厦门解体灭门案，CVT过热保护等等。日产还几乎全系列车型塌屁股，悬挂的孱弱可见一斑。日产在日本本土的质量超越了三菱，位列倒数第二位，在美国的JDPOWER调查之中，同样低于其他的日本品牌，和市场平均值也相距甚远。日产，车盲之最爱！！日产的购买价值不是零，而是低于零。买家见日产必须要绕道逃离。销量不是衡量车好不好的标准。销量代表的是骗钱的本领高低。三菱：三菱在量产车上无论设计还是营销都很失败，但在基础工业上收获甚丰，不少国内外车企采购它的发动机配件，如发动机总成、涡轮增压器。和东南合作的V3菱悦卖了这么多年，机械搭配和操控精神上仍然让国产品牌10万以下A级车难以超越。三菱的机械不错，但卖货的本事却很低。三菱的缺点无非内饰粗糙点，毛病多点，价格稍贵点。其实安全、性能、油耗方面都不错，跟日产刚好相反。在傻子多的地方，骗钱都不会，那就没办法了。更多精彩汽车内容，请加微信号：gaichezhi斯巴鲁：只靠进口销售的斯巴鲁无疑是小众的。卖点是水平对置和四驱，还有高性能的2.5T。最大的特点，还是贵！价格贵，保养贵，维修贵……和合资品牌相比，毫无竞争力。铃木：铃木擅长小车，不功不过。没有突出的亮点，也没有突出的弱点。它薄皮但不是软蛋。省油，但不漂亮。总体价格不高，一个经济实用男。马自达：安全、节能、驾驶乐趣、外观、技术、品质一律水准高超。马自达的独特技术除了大名鼎鼎的转子发动机之外，还有米勒循环发动机，在1993年已经推出量产，全铝2.3V6。目前还在应用的是马自达２的1.3发动机，这个神器，通过配套使用CVT，在10·15模式下实现了23km/L的燃效。比现有马2的19.2km/L提高了约20％，（不过没有任何资料可以查证长安生产的马2搭载了此发动机，非常遗憾）。目前SKYACTIV系列技术正名声大噪，SKYACTIV汽油发动机是公认全球最省油的汽油发动机。即使07年推出的马2，去年（亦即上市7年后）仍能在号称最严苛的美国IIHS25碰撞中仍保持了A柱的大体完好，综合评定及格。链柱位置出现最大20cm入侵，低于大部分同批测试其他车型。马２的车主完全可以用得安心了。最均衡最优胜的品牌当之无愧。马自达在中国和日本以外的市场开花，在国内市场凋零，在傻子最多的地方不多骗点傻子，这到底要怪谁呢？马自达在中国失意的原因很多，在同级里面太过小巧，用寿司去哄傻子吃饱可以吗？傻子都知道要大碗米饭才能管饱。这道理傻子都知道，马自达不知道。不论马３马６、睿翼还是ATENZA，都是同级综合操控品质节能安全性非常出色的车型。值得一坑。上文说翼虎在最值得买的SUV中位列第二，位列第一的是CX-5。从它诞生之日就开始。综合看来，日系之中，丰田的混动和高端加上马自达的全系列，是值得消费者被坑的产品。七、韩国车主要就是现代和起亚讲起国产车就会用韩国车做样板，说韩国车怎么怎么长进。国产车不如韩国怎么怎么。实际上，韩国汽车走的是技术合作路线，从核心部件到外观，都和洋人合作。这和现在主流国产品牌并无异质，奇瑞、荣威、广汽、奔腾、吉利、长安等等无不如此。韩国车也是外包公司，韩国人有钱也不买韩国车，韩国车的形象在国内被过分拔高。韩国产品重外形轻内在，负面信息包括美国油耗造假、虚标功率、K5薄轮毂自爆、树脂后防撞梁等等。还有韩泰锦湖的鼓包门。底盘调教更是一坨屎，无论品牌形象还是品质、操控、节能统统没有，偷工减料造假齐全，买韩国车图它什么？容易被人冠上爱慕虚荣又出不起钱的称号。八、国产车奇瑞：号称国产车技术第一的奇瑞其实并没有那么光彩照人。所谓的自主发动机都是靠AVL的，AT自动变速箱大多是韩国买的，自主CVT变速箱自主吗？摘自官网：“ 奇瑞A3 CVT液力变矩器为日本原装进口，供货厂商是EXEDY。湿式离合器摩擦片，为日本原装进口，供货厂商NSK，推式钢带的供应商为BOSCH旗下的VDT公司。（原来是个组装厂）”。奇瑞A3的底盘结构由意大利平宁法力娜公司提供技术支持下开发，奇瑞A3的底盘调校则是由英国Mira工程公司完成。至于基于A3的艾瑞泽7，还有嘈得凶的观致3，还是多国合作的结果。瑞麒G系列同样也是依靠外国公司的技术。G系列已经被市场无视了。不过看着产品便宜的份上，大家是不会计较这么多的。买奇瑞车，最大的原因是因为便宜，而不是看着什么“技术”。比技术还轮不到奇瑞。奇瑞车的优点：便宜、抗撞。也值得一坑。观致：合资车，不看好。被脑残奇粉毁了。奇粉应该远离观致，让傻子们以为是洋车才有生路。现在，奇粉拼命大叫，让大家都知道是奇瑞，完了！自称国产技术第一的尚且如此，其他呢？既然有人吹了第一，那第一就不能再吹了，改吹自己进步快、上进。2013吹得最响的就是二长，长城长安。这两个企业都有共同点——开复印机（或者叫刻录机、DVD-R诸如此类）。长城热卖的车，一律可以找到洋装正版。C30是拉长威驰，C50是思域，H6是CRV。典型短平快开发模式，再套三菱发动机，买变速箱，连开发平台都不用了。号称两个国外研制中心的长安呢，睿骋是凯美瑞，逸动是悦动。麦弗逊+扭力梁和双连杆齐备，像A3那样多连杆的呢？没有！长安确实是进步最快的企业，特点是套外壳进步最快，山寨山得更快。山寨的货都不靠谱。H6在两例事故当中，都出现了世间少有的掉车门。逸动搞50km/h侧翻，号称国内第一例，可是有点见识的都知道2006年7月奔腾（B70）已经在大庭广众之下公开玩了110公里真人侧翻。逸动48km/h横滚全车变形断腿掉轮。奔腾（B70）50km/h横滚只断了外后视镜，落地还滴溜溜地走。生产长安之星的长安那帮头子是井底之蛙，副业发动机产奶。长安是最差车企，没有之一。长安的车是火坑，如果全世界的车厂都倒闭，只能二长之中选其一，宁可往长城里面跳。低调踏实首当吉利。吉利：吉利不吹，没有跑到别的车里面卖广告的水军。帝豪系列之后遇到了瓶颈。终于问题曝光，原来研究院没干出实事来。EC7是吉利目前最好的车，不是EC8也不是GX7。据说EC7的外形是饺子亚罗公司设计的。而EC8和GX7不是，EC8和GX7依然是临摹作品。估计EC9一出，吉利又将蜕壳而出。估计也是富豪S80那套东西。吉利没有什么负面问题。比奇瑞更值得一坑。沃尔沃：沃尔沃已经是吉利旗下。港称富豪的沃尔沃也不错，特别是李书福入主后一改庸碌相，变得有活力。以前的富豪失败其中之一是自身相貌庸碌，其二是被长安合作时的定价坑害。富豪对福特没有多少技术上的贡献，福特购入马自达之后得到了MZR系列发动机来开拓自己的低端车型，并在日本开发CD3平台。因此富豪只能用福特的低端平台去打拼，S80L用紧凑型车的CD1平台拓展出来的EUCD，也就是欧亚版的致胜平台，并不是美国版蒙迪欧（FUSION富绅）和林肯用的CD3，导致严重先天不足。富豪定位不准，价格不够实惠。上汽之荣威和MG：外观设计无可挑剔，全系列车型国产车里面显得高端大气上档次。MG6和550开始及以上的车型底盘和用料值得称赞。虽然，在英国评比中发动机倒数状元，但综合来讲在国内也是可靠的品牌，而且安全性是可靠的。但价格，就不那么可靠了。上海人会营销，定价仅稍低于合资车，当合资车来卖，当然，比合资车来，还是厚道一些。特别是底盘，不输给主流合资同级产品，功力十足。550改款配DCT变速箱后降价，靠谱了很多，国产油老虎也变乖了不少。一汽系列之红旗、奔腾、夏利...到目前为止，国产第一品牌只有红旗一个能胜此任。红旗代表着中国国产车的最高技术和最高品质。红旗的任何一项水准直到目前为止仍比其他国产品牌高出一大班。拥有自主知识产权的6.0V12、4.0V8、3.0/2.5V6、2.0T、1.8T一系列高端发动机在孱弱的国产汽车工业中鹤立鸡群。丧心病狂的水军和无知的车盲黑白颠倒污蔑它们为丰田和大众发动机，实在可笑。没接触过H7的人容易带有色眼镜去看这俩车。即使有过接触的有一些媒体人，依然喜欢带着有变形功能的有色眼镜，甚至主动担起颠倒是非的重任。实际上H7有不少挑战奥迪A6L的本钱。H7虽然无法撼动洋品牌C级车的地位，和国际高端品牌如奔驰宝马各方面都有潜在差距。但性价比绝对不低，车感不比奥迪A6L差。开红旗H7的气场比开同价位的宝马、奥迪还更威风煞气得多。如果一汽不是国企的话，奔腾系列会做得更好，一汽和上汽提前挑了合适的技术开发自己的车型，剩下其他×汽只能捡挑剩下的。一汽明显挑得更好，拿到人家的在产平台技术——福特CD3平台和马自达MZR发动机，领先其他车企一大步。攻击一汽更多是由于羡慕妒忌恨，那些口口声声鼓吹完全自主鄙视引进技术的网民，有钱买车的时候又恨不得全车上下统统都是进口配件才能安心，才能表现车企的厚道。不过这也证明了人的本性要求实惠，而不是什么高大全的所谓“自主”。大喊大叫“自主”的，不是水军就是被水军骗傻了。如果好发动机和整车平台（含悬挂）技术是这么容易的话，中国这么多车企，连阿猫阿狗都拿出了所谓什么自主发动机什么平台什么悬挂之类的，那么中国岂非汽车大大国？老牌汽车帝国跟着中国吃屁好了。如果不是一汽的管理层用行政思维代替市场经济来指导品牌运作，奔腾系列的销量远不是现在这般窝囊。主流级别的城市SUV之中，国产最佳技术最可靠仍然是X80，发动机变速箱底盘技术比其他国产SUV领先。贵有贵的道理。改款增加的1.8发动机B50值得一坑（十万买1.8改款马6还配后稳定杆，老马6改款后却阉割了），今年的换代B70值得考虑。传说中要增配2.0T的B90值得期待。得益于福特和马自达的技术，奔腾系列一直以来是品质和平衡性做得最优胜的国产车。不过反过来看，马自达上代技术开发的车型仍无其他国产品牌可以超越，唯有对国产车的发展再次抱憾。天津一汽生产了源于丰田NBC平台一代威驰的夏利，易拉罐形象不知道何时能变。顺便请把那丑恶的外形也改了吧。不过廉价车里面质量还算过得去。如果不是大一汽集团旗下，而且进入市场时间长，否则可以在文章里面被请走了。海马也是一汽旗下，海马M8又是老马6（也是老奔腾用的）平台技术。到底是一汽轿车扶了兄弟一把还是海马开了投影仪，咱不知道，应该是扶了兄弟一把吧，一汽轿车产品升级到二代CD3平台了，掌握的一代CD3可以大方送人。比亚迪：BYD情况比较复杂，很难下一个结论。山寨起家的BYD正往一个最佳发展方向前进，发迹功臣F3不再疼爱了，品质没有保障，没有升级，越做越cheap。铁电池电动车确有两把刷子。传统汽车技术方面，依然靠复印机和投影仪。投影大众出了1.5T和DCT，同时还购买三菱发动机。神一般的秦一看车身，就知道，BYD的紧凑型车变来变去还是一花冠。还把七代雅阁变成了高科技手机。既然国产的爱疯只卖正品爱疯一半以下的价钱，恐怕制止消费者自发地觉得是山寨机的想法不容易。还好，BYD凭籍经济实力推出了强大的超长质保期。性价比依然是非常高的。传统技术方面也不是完全一无是处，七代雅阁和花冠的底盘也进行了小小改，基本无伤大雅也不伤筋动骨。幸好从BYDG6、S6开始推出的车，没有明显坏的口碑，BYD是差车和高科技车、山寨和自主的复杂共同体，非常矛盾，难以定论。只按价格算配置，不在乎其他方面，绝对要送钱给BYD坑，没有其他。BYD的未来充满变化，从好到坏，各种可能。其他……推荐两辆－B40、V3菱悦。剩下的就算了。懒得听它们吹。V3菱悦给我带来对日本品牌的恐惧感，这种高效的机械匹配水平和驾控能力，人家用九十年代开发出的产品改款就做出来了。任何自主品牌，追上人家的技术的时候，人家就会抛出新货，把自主技术变成淘汰产品。而有些，还在追赶淘汰货阶段。说拥有自主发动机的，都是靠买回来的，国内哪里有这么多发动机工程师。如果中国有这么多水准高超的工程师，国产车还用为技术发愁？关于我们nuojinfinance公司：诺金服务集团地址：深圳市前海深港合作区前湾一路1号A栋分公司地址：江西省赣州市章江新区于都路9号网址：www.nuojincaifu.com服务热线：关注官方微信，获取更多资讯点击右上方→查看公众号查找公众号“诺金金融”《汽车越来越便宜，这车却逆势涨价8万，不仅没有滞销，反而还暴涨》 精选五摘要:
7月份，是传统意义上的汽车销售淡季。对于2017年7月份来说，淡季到底淡不淡？各家各户的日子怎么样？数据说了算！本文将为您奉上7月份所有车型销量数据排行榜等硬通货信息，为您一站式了解7月份中国车市铺平道路。
文/百家车坛
以下是轿…[导读]7月份，是传统意义上的汽车销售淡季。对于2017年7月份来说，淡季到底淡不淡？各家各户的日子怎么样？数据说了算！本文将为您奉上7月份所有车型销量数据排行榜等硬通货信息，为您一站式了解7月份中国车市铺平道路。文/百家车坛以下是轿车、SUV、MPV三大品类、共计439款车型的销量排行榜，别克英朗、哈弗H6、五菱宏光分别继续夺取了轿车、SUV、MPV三大类的7月份销量冠军。7月份“轿车板块”销量排行榜（共有218款轿车）2017年7月全国轿车车型销量榜单（218款）：1、别克英朗 34367辆；2、丰田卡罗拉 31577辆；3、大众速腾 27836辆；4、日产轩逸 26033辆；5、大众朗逸 25498辆；6、大众捷达 23029辆；7、大众桑塔纳 22372辆；8、大众迈腾 18975辆；9、大众POLO 16787辆；10、吉利帝豪EC7 16668辆。7月份“SUV板块”销量排行榜（共计173款SUV）2017年7月全国SUV车型销量榜单（173款）：1、哈弗H6 37305辆；2、宝骏510 33036辆；3、广汽传祺GS4 26350辆；4、吉利博越 21872辆；5、大众途观 21065辆；6、荣威RX5 18131辆；7、日产奇骏 16259辆；8、长安CS75 14815辆；9、本田X-RV 14667辆；10、帝豪GS 12863辆。7月份“MPV板块”销量排行榜（共计48款MPV）2017年7月全国MPV销量榜单（48款）：1、五菱宏光 34292辆；2、宝骏730 13027辆；3、别克GL8 11260辆；4、长安欧诺 9127辆；5、长安欧尚A800 5330辆；6、江淮瑞风 5313辆；7、风光330 5202辆；8、东风风行菱智 5108辆；9、本田艾力绅 4903辆；10、幻速H3 4052辆。文章来源：百家车坛、汽车营销分析，特此感谢责任编辑：大牙-END-汽车圈的生意与生活商务合作：客服微信：auto188点击阅读原文，报名参会！写在最后：给大家推荐一家3年理财老平台立即理财拿红包→无界财富(年化收益10%)转载本文请注明来源于网贷安全110：http://www.p2b110.com/news/227878.html分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博微信百度贴吧QQ好友window._bd_share_config={"common":{"bdSnsKey":{},"bdText":"我在【网贷安全110】看到这篇经典的文章，有趣-有料-有内涵！你们看看觉得如何？","bdMini":"2","bdMiniList":false,"bdPic":"http://www.p2b110.com/","bdStyle":"1","bdSize":"16"},"share":{"bdSize":16},"image":{"viewList":["qzone","tsina","tqq","weixin","tieba","sqq"],"viewText":"分享到：","viewSize":"24"},"selectShare":{"bdContainerClass":null,"bdSelectMiniList":["qzone","tsina","tqq","weixin","tieba","sqq"]}};with(document)0[(getElementsByTagName('head')[0]||body).appendChild(createElement('script')).src='http://bdimg.share.baidu.com/static/api/js/share.js?v=.js?cdnversion='+~(-new Date()/36e5)];《汽车越来越便宜，这车却逆势涨价8万，不仅没有滞销，反而还暴涨》 精选六房价涨、租金涨、地铁涨，可是突然发现，居然还有东西一直没涨价!快来看看是哪些神奇的东西！1报纸1元一份 越来越重随着纸张价格上涨，部分报纸开始调整价格。不过也有不少报纸10年如一日，依然1元/份。某日报的忠实读者王女士告诉记者，与10年前相比，报纸越办越出色，版数越来越多，而价格却一如既往的一元一份。每次拿着沉甸甸的报纸，心里就觉得很舒坦。2机售避孕套10年来1元1只老王说，1999年刚刚安装售套机时，投币也是一元一个。到现在价格一分钱没有涨，还是一元一个，因为主要是做公益事业嘛。(昨天记者去一家小超市看了看，价格最低的套套，3.3元一只。)10年了啊，老王说，十年，难道你还能找得出别的没涨价的东西吗?哪一带卖得好?什么季节卖得俏?老王说，就拿杭州来说，郊区比主城区卖得好。哪里最好?老王说，这个不能讲，怕有人听说后去砸机子偷钱这事以前也不是没有发生过。就一年来看，“十一”这一段时间，销量最好。寒冷的冬天与最热的夏季最差，春天嘛相对又要好一点。现在一天下来，全市售套机也就能卖出八九百个吧。这种一元一个的套套质量怎么样?　　老王说，肯定没问题，都是杭州计生指导部门监督生产的，很安全的。　　老王还说，因为主要是做公益嘛，所以并不赚钱。一台机器，每天平均最多赚几毛钱，刚好够工人工资。3结婚证过去领结婚证还要9元钱呢，现在在帝都领结婚证都是免费的了，可是这结婚成本也是嗖嗖的上去了···4厕所免费公厕越来越多与公园的免费开放类似，在这10年里，各地的免费公厕也是越来越多。以前上厕所要花2毛至4毛，现在收费厕所越来越少，免费公厕越来越多。而且卫生情况也大大改善，让我们“方便”时的心情越来越好。5彩票2元博500万许多市民还提出：“2元彩票没涨，赶紧买彩票吧。”不过马上有人反驳：“虽然彩票没涨，但现在中了500万，扣完税在一线城市勉强买个好一点三房，杯具啊。”6公园免费公园越来越多在广州的越秀公园、流花湖公园，随处可见锻炼身体的老人，其乐融融游乐的一家三口。公园免费让市民越来越贴近绿水青山。今天，在211个公园里面，广州免费公园达168个，约占总体公园数量的80%。而在10年前，免费的公园寥寥可数，如人民公园、青年公园等。7公交车多坐可打折公交车没有涨价，成了各地市民的共识。例如，从今年1月1日开始，广州市公交优惠新方案出台，公交、地铁乘用15次后六折，BRT票价从原来的2元～6元改为统一2元。与之前相比，广州市公交线路票价已经14年未上涨了。14年前，公交票价2元，油价还没超过1元/升，14年后的今天93号油都要6.8元/升。8电子产品越来越平价电脑、相机、手机等电子产品在这10年来降价很厉害，不少市民深有感受。最近，华南师大的陈老师买了一台超薄的笔记本电脑，“高清、仅重1.4公斤，价格才3000多元”。陈老师觉得非常超值。15年前，陈老师家里新添置了一台台式电脑，“那台电脑采用了最新的英特尔奔腾处理器，要知道当时的电脑都是赛扬电脑”，那台电脑，花了2万多元。9网吧不管你是去网吧为了十年前的魔兽还是如今的DOTA，网吧的费用一直都没有大幅升价过，反而降价，网吧的环境越来越好，管理越来越来规范，设备越来越来高档，但是消费平均也还是在3到4元每小时，和十年前差不多，网吧可真是快乐又省钱的好地方!10汽车开进寻常百姓家10年前，汽车被称为“奢侈品”，令绝大多数国人可望而不可及。司机老关告诉记者，10年前，一辆桑塔纳的售价在18万元左右，而且当时的卖家还很牛：“车价绝无优惠，全国透明，你爱买不买!”不过，随着中国加入WTO，这种价格坚挺现象在2003年开始“崩盘”。可以说，加入世贸后新车不断上市，触动了价格杠杆，厂家无法再采用“固步自封”的价格策略，不得不对其进行浮动调整，以适应市场需求。“现在，一辆桑塔纳的价格就是七八万元，物超所值，普通工薪阶层都能承受。”回想2000年，马路上可以见到什么车型?捷达、桑塔纳、富康被形象地称为“老三样”，而现在的新三样换成了海马福美来、别克凯越和现代伊兰特。如今紧凑型轿车的售价大都在10万元以下，中级轿车的价位也几乎在10万元到20万元区间。来源：《汽车越来越便宜，这车却逆势涨价8万，不仅没有滞销，反而还暴涨》 精选七在连续多月增长后，国内车市似乎在4月来了个“急刹车”，同比、环比出现双降。中汽协数据显示，4月乘用车当月销量比3月明显下降，同比也结束增长，呈小幅下降。4月，乘用车共销售172.22万辆，环比下降17.84%，同比下降3.68%。1-4月，乘用车销量保持小幅增长，增速比一季度有所减缓。国内车市在“急刹车”的同时，又呈现出几大新变化。SUV环比首降近两成与3月相比，轿车、SUV、MPV和交叉型四大类乘用车品种，其销量均明显下降，但向来高速增长的SUV尚属首次。4月，SUV销售68.44万辆，环比下降17.76%。销量排名前十位SUV厂商中，与3月相比，上汽通用销量呈较快增长，东风本田、吉利控股和上汽股份增速略低，其他企业呈不同程度下降，其中长安汽车和长城汽车下降较为明显。此外，与上年同期相比，仅SUV销量保持增长，轿车、MPV和交叉型乘用车均下降。中国品牌三强排名巨变4月，之前一路高增长的中国品牌销量也出现了不同程度的下滑。中国品牌乘用车共销售73.32万辆，环比下降23.37%，同比下降1.94%，占有率比3月下降3.07个百分点，连续两个月环比下降。同时，中国品牌前三强排名也发生改变。其中，吉利以近9万辆销量、同比增长约100%而位居第一，长城汽车和长安汽车分别以6万余辆、约4.4万辆位居第二、三名。(function(c){var x,d,g,s='script',w=window,n=c.name||'PLISTA';try{x=w.frameEw=x?w.top:w;}catch(e){}if(x){d=w.document.createElement('div');d.setAttribute(c.dataMode,'plista_widget_'+c.widgets[0].name||c.widgets[0]);x.parentNode.insertBefore(d,x);}if(!w[n]){w[n]=c;g=w.document.getElementsByTagName(s)[0];s=w.document.createElement(s);s.async=s.type='text/javascript';s.src=(w.location.protocol==='https:'?'https:':'http:')+'//static'+(c.origin?'-'+c.origin:'')+'.plista.com/async'+(c.name?'/'+c.name:'')+'.js';g.parentNode.insertBefore(s,g);}
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}));韩系降幅更为明显4月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售35.04万辆、33.23万辆、21.45万辆、5.11万辆和2.86万辆，分别占乘用车销售总量的20.34%、19.29%、12.46%、2.96%和1.66%。与3月相比，上述外国品牌销量均下降，韩系和法系降幅更为明显。韩系品牌中，北京现代和东风悦达起亚继续跌出销量排行榜前10名，其中北京现代4月销售5万余辆。链接看看各厂商功勋车型一汽-大众：宝来大增181.6%一汽-大众宝来的表现最为抢眼，4月销量为16603辆，同比大幅增长181.6%，成为一汽大众的冠军车型。上汽大众：朗逸家族分外抢眼上汽大众朗逸家族在同级别轿车市场销量保持第一，桑塔纳和Polo依旧坚挺，帕萨特同比增长31%。此外，途观+途观L的销量迅速上升。上汽通用：全新英朗功不可没上汽通用别克品牌表现最为耀眼，4月全新英朗夺得轿车销量排行榜的亚军，GL8则位居MPV销量排行榜第三名，昂科威也在SUV排行榜位列前十以内。上汽通用五菱：当家车型齐发力上汽通用五菱主要得益于五菱宏光和宝骏730的优异表现，两款车型包揽了4月MPV销量排行榜的冠亚军。另外，宝骏510和560在SUV排行榜里的名次也不错。东风日产：轩逸是销量王牌车东风日产轩逸是其销量王牌车型，在4月轿车销量排行榜里位列季军。而进入到4月SUV销量排行榜前20名的也有逍客和奇骏两款车型。长安福特：福睿斯最大功臣虽然长安福特旗下仅有福睿斯进入到了轿车排行的前十以内，但整体排名仍然上升了三位。除了福睿斯之外，轿车还有福克斯、蒙迪欧、，SUV有翼搏、翼虎还有锐界。一汽丰田：卡罗拉占据半壁江山卡罗拉占据了一汽丰田销量的半壁江山,其中卡罗拉双擎销量为4600辆，同比增长37%。威驰FS 4月实现销量3000辆以上，超出。广本：老牌劲旅雅阁活力无限广汽本田4月冲入前十，表现相当亮眼。在轿车、SUV、MPV销量排行榜的前20名里都有其车型的身影。雅阁作为老牌劲旅依然活力无限，新雅阁本月销量同比劲增103.1%。《汽车越来越便宜，这车却逆势涨价8万，不仅没有滞销，反而还暴涨》 精选八作为法系车在中国的“大本营”和“风向标”，神龙汽车2017年上半年总计销量14.8万辆，同比下滑高达48.5%，与其今年70万辆的销售目标，相距遥远。同时，中汽协的数据显示，2017年上半年德系、日系、美系、韩系和法系乘用车在华销量分别为227.52万辆、198.92万辆、135.17万辆、43.09万辆和18.84万辆，其中法系乘用车销量占比仅为1.67%，较上年同期的2.74%下跌1.07个百分点，远不及2015年同期市场份额的一半。突如其来的销量黑洞将法系车推上了岌岌可危的位置，而千里堤坝之蚁穴的形成也并非一朝一夕。大变局局变于2014年的辉煌之后。该年，率先进入中国市场的东风雪铁龙和东风标致迎来了一次爆发式的增长，创造了销量的新高；而刚刚起步的豪华车品牌DS也表现不俗，跻身中国豪华车品牌销量前十宝座。彼时，神龙公司为实现“三年倍增计划”，快马加鞭，群情激昂，当年仍任神龙公司总经理的邱现东曾表示，当时是神龙公司中法双方历史上的最好时期。(function(c){var x,d,g,s='script',w=window,n=c.name||'PLISTA';try{x=w.frameEw=x?w.top:w;}catch(e){}if(x){d=w.document.createElement('div');d.setAttribute(c.dataMode,'plista_widget_'+c.widgets[0].name||c.widgets[0]);x.parentNode.insertBefore(d,x);}if(!w[n]){w[n]=c;g=w.document.getElementsByTagName(s)[0];s=w.document.createElement(s);s.async=s.type='text/javascript';s.src=(w.location.protocol==='https:'?'https:':'http:')+'//static'+(c.origin?'-'+c.origin:'')+'.plista.com/async'+(c.name?'/'+c.name:'')+'.js';g.parentNode.insertBefore(s,g);}
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}));然而，距离“三年倍增计划”的最后期限已经过去一年半，神龙距其80万年销量的目标却日渐遥远。2016年，法系车在华四大品牌中，除东风雷诺保持增长之外，东风雪铁龙、东风标致以及DS均逆中国车市大好之势，出现断崖式暴跌，销量急转而下。乘联会数据显示，神龙公司2016年汽车销量仅为597873辆，同比下降15.2%。其中，东风标致销量349364辆，同比下降14.1%，东风雪铁龙更是处于相对弱势，销量仅为248509辆，同比下降16.6%。而法系豪车品牌DS也遭遇销量滑铁卢，长安PSA公司销售快报显示，2016年DS全系销量仅为16123辆，较2015年下滑29.9%。2017年的神龙公司和长安PSA，似乎仍然难挽颓势。PSA集团公布的数据显示，其在2017年上半年中国及东南亚地区的累计销量为152380辆，较2016年同期的296507辆缩水近一半。其中，标致、雪铁龙、DS三个品牌分别销售103161辆、46062辆、3157辆，同比分别下滑36.55%、63.20%、63.88%。“不论标致品牌，还是雪铁龙品牌，此前也有过发展高峰，但是最近几年的确遇到市场化挑战。”J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林对说，凡是品牌难以避免周期性，有高峰就有低谷。现在看来法系车在中国市场正经历发展低谷，低谷时很容易暴露问题，其实是下一轮发展的机遇。而事实上，法系车面临的困境不仅仅是暴露一些问题这么简单。辉煌历史消退1810年，标致“小狮子”图形诞生；百年后的1913年，雪铁龙“双人字型齿轮”也来到了世界。此后，两个标志、两家企业，在碰撞与分裂、竞争与融合之中不断前行，探索着法国汽车工业的律动与变迁，牵动着人类汽车发展最深处的心潮澎湃。日，东风汽车与法国PSA集团在武汉合资成立神龙公司，并先后引入两大品牌，东风雪铁龙和东风标致。此后，富康两厢轿车被东风PSA引入中国，与桑塔纳、捷达并称为中国车市“老三样”，在中国人民奔向小康的路上，富康车实现了许多家庭拥有“第一辆私家车”的梦想。至2008年停产之时，这款入门级轿车在中国市场创下了累计销量50万辆以上的佳绩。到了2014年，法系车在中国发展最为荣耀的一年，PSA年报显示，该年集团在华销量73.4万辆，同比大幅攀升31.9%。其中，标致、雪铁龙销量分别为38.66万辆、32万辆，同比上涨43.1%和14.3%；另一方面，刚刚起步的DS表现不俗，在华销量达2.67万辆，占据其全球销量的22%。不过，商业世界一日千里，仅仅过去两年之后，法系车便遇到了急转而下的困境。命运的起伏是如此的迅速，和任何曾经畅销过的东西一样，有热火朝天，也有门可罗雀。“如果当年，法国人引进中国的第一款车不是ZX（富康的原始车型），而是CX，法系车的现状也许会完全不一样。”东风雪铁龙一位人士对记者表示。“完全不一样”背后的扼腕之意似乎有些深长，产品定位决定了品牌的上限，在上述人士看来，“相对低端”这个词不应该成为法系车产品的定位。“消费者看到CX的液气联动悬架系统，一定会觉得这辆车‘高端’。”德勤摩立特汽车行业总监陈宁指出，由于品牌形象固化，法系车原有产品因当初的定位，导致后期难以进行品牌的提升而被限制，想往上进行改进，但消费者可能不买账了。“以往所对应的细分市场一旦消失或变化，这个品牌也就陷入危机了。”的确，在众多汽车品牌中，法系车在中国可谓自成一派，然而其独特的市场定位似乎并不符合中国消费者的胃口，逐渐遭到冷落。不论是以质量取胜的德系车，还是以高性价比赢得消费者放心的日韩系车，都精准地找到了自己的市场定位，而以浪漫见长的法国人在品牌营销和市场定位上始终处于迷离状态。原本较高质量的产品却在定价上被列为中低价产品，而在中低端汽车品牌中又没有足够的价格优势，定位和定价的混乱使得法系车在市场中始终处于尴尬境地。全国乘联会秘书长崔东树说，比如在尺寸、配置等方面不具备明显优势的标致4008却比CR-V和奇骏都要贵。随着豪车品牌DS进入中国，法系车的品牌形象和定位似乎有了提升的可能性。然而2016年DS品牌的销量折戟给法系车的发展蒙上了更多不确定性。入华5年的DS除了在刚进入中国时出了一次风头，后续几年并没有打响知名度，大多数消费者并不认识这个小众的豪车品牌。“法系车作为最早进入中国市场的品牌之一，其发展之初可以说充满了骄傲与辉煌。当时的老三样是南北大众和富康，那个时候法系车的销量与大众汽车比肩，但如今法系车与德系车已经完全不在一个水平线上了。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，这与法系车在全球的定位有关，法国人性格是浪漫的，追求自由，不够严谨，因而在品牌营销上远远落后于同为百年品牌的德系车，在产品定位和售后等方面都存在问题。混乱的渠道在渠道方面，随着市场开始下滑，局面逐渐失控，经销商和整车厂之间的关系变得难以名状。经销商管理混乱与其销量下滑互为因果、环环相扣，导致持续地酝酿发酵，对博弈双方都造成了巨大的损失。此前4月，武汉一家东风雪铁龙经销商曾向媒体吐槽，“因为有大量的车积压在仓库，有一段时间我们贴了四五千块钱往外甩车，最后杀得血淋淋，亏得一塌糊涂。”而神龙公司前董事长刘卫东曾在接受媒体采访时表示，销量下滑的一大原因为对经销商终端销售价格没有进行有效管控，最终导致终端渠道价格的恶性竞争。罗磊认为，厂商对经销商压库，经销商就会亏钱，这种效应就会反馈到消费者身上，经销商对消费者售后服务不好，形成恶性循环。中国汽车流通协会数据显示，今年1月东风雪铁龙与东风标致的库存深度在2.9（个月，下同）及2.4，高居所有品牌第一和第三；2月，这两个数据提升至3.82和3.92远远高于平均值2.25；随后的3月，东风标致以2.54下降至第五位，东风雪铁龙以2.10下降至第9位；4月，东雪和东标分别以2.4和2.11继续维持在2.0之上；此后5月及6月神龙公司双品牌的压库现象出现缓解。“今年整体车市都存在压库的现象，不过5月份已有所好转。神龙公司的情况也有所缓解，但仍高于警戒线（一个半月）。”罗磊向第一表示。北京的一家标致经销商总经理赵彬（化名）认为，法系车近几年的下滑是厂商的策略有误所致，而盈利水平的下滑，给经销商造成了经营信心不足。他向第记者透露，因为销量下滑、亏损严重，一些小规模的经销商也找过品牌，但是品牌那边到目前都没有给出回应。由于这些经销商难以承担经营风险，所以出现了大量退网的情况。“对于亏损，有些经销商也有要求厂家给予补偿，但是品牌那边没有给。”赵彬补充道。“很多结算的事情都还没搞完，我不便说话。”江苏一位已经退网的法系车经销商对第一财经记者坦言。话虽如此，他还是倒出了此前身为法系车经销商的一肚子苦水。在他看来，现如今法系车经销商经营中所出现的问题，主要缘于厂家给出的销售指不合理、库存高、鲜有新车型等，而所有这些最终导致的局面则是他作为经销商在每辆法系车的销售上都难免亏损，因而最终选择了放弃。东风雪铁龙华东大区主任王晶珑向第一财经记者解释称，以东风雪铁龙为例，前两年对经销商的考核是以开票为导向的考核，造成了经销商的车没有出去，库存积压，占用了资金，也带来了经营成本的增加。而最近东风雪铁龙新执行的是以交付为导向进行考核，有望帮助经销商降低库存压力，同时调整结构，应对现在市场的困难。尽管神龙公司方面称其压库现象已有所好转，但是在经销商看来，这项任务依旧任重而道远。赵彬告诉记者，“现在盈利状况还是不好，我们店只有是盈利的，其他的全部处于亏损状态。如果下半年不能在销量上有大幅增长，今年的情况就不好说了。”产品、产品、产品浙江嘉兴的唐小姐早在十年前买的第一辆车，就是标致307。唐小姐对第一财经记者回忆，在这座经济发达的沿海三线城市，当年法系车标致是销售和口碑颇好的合资品牌汽车。然而，时过境迁，如今唐小姐身边的朋友更多地会去选择其他合资和自主品牌，甚至一些正在下探的豪华车，而很难听到谁买了法系车。而对于为什么不选择法系车的理由，唐小姐直言不讳，“没有令人动心的产品”。面对不断推陈出新的汽车市场，“产品”是法系车进退之间都难以逃避的字眼。“当然神龙公司之所以这两年卖不好，最大的原因是产品力的缺乏。”罗磊表示。在陈宁看来，中法之间在市场、产品等上面有不同看法，这是正常的，不正常的是对市场的响应速度。的确，法系车产品对市场的反应总是显得慢了半拍，导致了换代车型难以支撑起不断改变的市场。比如中国市场的“当红炸子鸡”SUV，当各大汽车厂商频推SUV抢占市场份额时，法系车明显“战斗力不足”：东风雪铁龙只有一款SUV单枪匹马作战；东风标致虽然有四款SUV车型，但其月销量也仅为几千辆，以刚入市不久的标致5008为例，最近三个月最高销量也不过3000多辆，还不足以弥补份额的缺口。此外，他指出，品牌和产品组合的管理问题是法系车下滑的原因之一。反观宝马和奔驰，其品牌和产品组合很清晰，当原来买宝马1系的消费者有钱了，就往3系、5系迁移，乃至7系。但是法系几个品牌和产品之间的这种消费者迁移做得不够好，用户的流失相对其他成功品牌更是挑战，这是CRM战略和品牌/产品之间的一个匹配上的问题。记者梳理时发现，相比大众或者丰田等国内热门品牌，无论是东风标致还是东风雪铁龙的在售车型都略显单薄，产品组合定位相对模糊。东风标致除了、四款SUV之外，仅有一款508为中高级车型，而另外三款301、308以及408均为紧凑型车；而东风雪铁龙的产品线则更加单一，爱丽舍、世嘉、C4L三款车型均为紧凑型车，占了其一半的车型，此外C5、C6在B级车市场的定位又所差无几。而事实上，紧凑型车市场尤为激烈，基本被德日美三系占据，抢占了韩系和法系不少的市场份额。相关数据显示，2017年上半年A级车销量前十分别为，大众朗逸、别克英朗、日产轩逸、丰田卡罗拉、大众捷达、大众速腾、大众桑塔纳、福特福睿斯、大众宝来、吉利帝豪。其中，法系车型无一上榜。第一财经记者了解到，2017年东风雪铁龙商务大会对于销量下滑进行过反思，寻找原因及策略。在一定程度上，其大部分产品进入了以性价比竞争为主的红海市场，低端车型销售占比过高，10万元以下车型的销售占比一半。产品主要集中在当前车市萎缩最为严重的细分市场，导致东风雪铁龙的销量难以施展拳脚。陈宁指出，很多车企在做人群定位时是用老的国家信息中心的统计学方法，包括年龄、收入等，其实中国的消费者很复杂，有很多情感诉求在里面，需要新的更多维度的市场细分方法，这样才能找到适合自己产品的细分市场，推一款产品针对相应人群。“否则总遇到红海。”重回赛道风起于青萍之末，浪成于微澜之间。20余年的风雨，中国消费者乃至中国市场对法系车态度的悄然改变，PSA集团和其在华的合资公司未必感受不到。“雪铁龙毕竟是一个百年的品牌，虽然在中国目前的市场上遇到了一些困难，但是我们雪铁龙是想了很多的办法，做了很大的改变，最近新形象的升级就是一个很大的改动，我们也投入了很多。”王晶珑对第一财经记者说。第一财经记者了解到，目前神龙公司召开干部大会，就下半年的经营工作进行了全面部署。其中，如何获得营销突破是他们的首要任务。其中包括，集中资源和精力聚焦收益好的新车型；努力恢复轿车主战场；更好地管理整车库存；做好适应区域特征的差异化营销；加强对经销商的帮扶，促进经销商网络布局更加合理化，并开展更有效的经销商管理辅导。据第一财经记者了解，对于其去库存的任务，神龙公司已经取得了一定的成效。神龙方面提供的数据显示，相较于2016年底，其经销商库存累计下降4.11万辆。此外，神龙方面称，东风公司和PSA集团将调配优质资源，一如既往地支持公司发展，做公司发展的重要支撑和后盾。对此陈宁认为，有的环节对法系车合资厂来说相对冗长，对此，法系合资车企外方总部需要非常大力度支持中国市场，现在由于需要和外方集团总部的衔接讨论，需要合资车企在OTD和市场反应机制上向互联网企业学习，引入新的Agility模式，才能敏捷化，更快地响应市场。值得一提的是，东雪即将迎来一款近几年来最重要的车型——雪铁龙C5AIRCROSS，日前在成都工厂正式下线，预计将在下半年在中国首发。据悉，这款新车将不再是中国市场特供，而是一款名副其实的全球车型。虽然这款全球SUV车型展现的是PSA集团变革的决心与毅力，不过其能否成为法系车的“救世主”还需拭目以待。而对于长安DS而言，长安PSA执行副总裁沈明均对第一财经称，渠道层面，必须减库存，给经销商松绑，把经营转入良性循环；品牌方面，要以搞技术的心态做品牌，不讲概念讲实际，提升信心；产品层面，要根据中国市场需求去规划产品，并与经销商充分交流；管理层面，要做好客户关系管理，让用户找到组织。“下半年主基调还是调整，把调整坚持到底，哪怕报表数据难看一点，也要实事求是地调整下来。争取以良好的状态进入2018年。”沈明均补充道。梅松林指出，成功产品都是在颜值、性价比、质量、新技术四个方面做到平衡的同时，在某一方面突出自己差异化的优势，而法系车在上述四个方面都得加强。在他看来，法系车在颜值等方面还是有潜力的，法方的设计能力很强，但要对应中国消费者的品味。“法系车要把过去落下的功课补上，比如在消费者心目中的内部空间小、油耗不是很好等印象。另外其知名度、美誉度也很有提升的空间，尤其在中国的年轻人当中。”梅松林称。变局以来，法系车在中国市场上的局势尚未明朗，彩虹未现。不过，下滑的销量、积压的库存、动荡的人事，多多少少会让辉煌了200余年的法系车蒙羞。空有一番改变品牌定位、降本提质、重回赛道的决心还远远不够。在今日成王败寇的商业战场，要把多少的困厄转变成前行的念想与动力，才能让法系车最终成为幸存者甚至是胜利者。《汽车越来越便宜，这车却逆势涨价8万，不仅没有滞销，反而还暴涨》 精选九作为法系车在中国的“大本营”和“风向标”，神龙汽车2017年上半年总计销量14.8万辆，同比下滑高达48.5%，与其今年70万辆的销售目标，相距遥远。同时，中汽协的数据显示，2017年上半年德系、日系、美系、韩系和法系乘用车在华销量分别为227.52万辆、198.92万辆、135.17万辆、43.09万辆和18.84万辆，其中法系乘用车销量占比仅为1.67%，较上年同期的2.74%下跌1.07个百分点，远不及2015年同期市场份额的一半。突如其来的销量黑洞将法系车推上了岌岌可危的位置，而千里堤坝之蚁穴的形成也并非一朝一夕。大变局局变于2014年的辉煌之后。该年，率先进入中国市场的东风雪铁龙和东风标致迎来了一次爆发式的增长，创造了销量的新高；而刚刚起步的豪华车品牌DS也表现不俗，跻身中国豪华车品牌销量前十宝座。彼时，神龙公司为实现“三年倍增计划”，快马加鞭，群情激昂，当年仍任神龙公司总经理的邱现东曾表示，当时是神龙公司中法双方股东合作历史上的最好时期。(function(c){var x,d,g,s='script',w=window,n=c.name||'PLISTA';try{x=w.frameEw=x?w.top:w;}catch(e){}if(x){d=w.document.createElement('div');d.setAttribute(c.dataMode,'plista_widget_'+c.widgets[0].name||c.widgets[0]);x.parentNode.insertBefore(d,x);}if(!w[n]){w[n]=c;g=w.document.getElementsByTagName(s)[0];s=w.document.createElement(s);s.async=s.type='text/javascript';s.src=(w.location.protocol==='https:'?'https:':'http:')+'//static'+(c.origin?'-'+c.origin:'')+'.plista.com/async'+(c.name?'/'+c.name:'')+'.js';g.parentNode.insertBefore(s,g);}
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}));然而，距离“三年倍增计划”的最后期限已经过去一年半，神龙距其80万年销量的目标却日渐遥远。2016年，法系车在华四大品牌中，除东风雷诺保持增长之外，东风雪铁龙、东风标致以及DS均逆中国车市大好之势，出现断崖式暴跌，销量急转而下。乘联会数据显示，神龙公司2016年汽车销量仅为597873辆，同比下降15.2%。其中，东风标致销量349364辆，同比下降14.1%，东风雪铁龙更是处于相对弱势，销量仅为248509辆，同比下降16.6%。而法系豪车品牌DS也遭遇销量滑铁卢，长安PSA公司销售快报显示，2016年DS全系销量仅为16123辆，较2015年下滑29.9%。2017年的神龙公司和长安PSA，似乎仍然难挽颓势。PSA集团公布的数据显示，其在2017年上半年中国及东南亚地区的累计销量为152380辆，较2016年同期的296507辆缩水近一半。其中，标致、雪铁龙、DS三个品牌分别销售103161辆、46062辆、3157辆，同比分别下滑36.55%、63.20%、63.88%。“不论标致品牌，还是雪铁龙品牌，此前也有过发展高峰，但是最近几年的确遇到市场化挑战。”J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林对第一财经记者说，凡是品牌难以避免周期性，有高峰就有低谷。现在看来法系车在中国市场正经历发展低谷，低谷时很容易暴露问题，其实是下一轮发展的机遇。而事实上，法系车面临的困境不仅仅是暴露一些问题这么简单。辉煌历史消退1810年，标致“小狮子”图形诞生；百年后的1913年，雪铁龙“双人字型齿轮”也来到了世界。此后，两个标志、两家企业，在碰撞与分裂、竞争与融合之中不断前行，探索着法国汽车工业的律动与变迁，牵动着人类汽车发展最深处的心潮澎湃。日，东风汽车与法国PSA集团在武汉合资成立神龙公司，并先后引入两大品牌，东风雪铁龙和东风标致。此后，富康两厢轿车被东风PSA引入中国，与桑塔纳、捷达并称为中国车市“老三样”，在中国人民奔向小康的路上，富康车实现了许多家庭拥有“第一辆私家车”的梦想。至2008年停产之时，这款入门级轿车在中国市场创下了累计销量50万辆以上的佳绩。到了2014年，法系车在中国发展最为荣耀的一年，PSA年报显示，该年集团在华销量73.4万辆，同比大幅攀升31.9%。其中，标致、雪铁龙销量分别为38.66万辆、32万辆，同比上涨43.1%和14.3%；另一方面，刚刚起步的DS表现不俗，在华销量达2.67万辆，占据其全球销量的22%。不过，商业世界一日千里，仅仅过去两年之后，法系车便遇到了急转而下的困境。命运的起伏是如此的迅速，和任何曾经畅销过的东西一样，有热火朝天，也有门可罗雀。“如果当年，法国人引进中国的第一款车不是ZX（富康的原始车型），而是CX，法系车的现状也许会完全不一样。”东风雪铁龙一位人士对第一财经记者表示。“完全不一样”背后的扼腕之意似乎有些深长，产品定位决定了品牌的上限，在上述人士看来，“相对低端”这个词不应该成为法系车产品的定位。“消费者看到CX的液气联动悬架系统，一定会觉得这辆车‘高端’。”德勤摩立特汽车行业总监陈宁指出，由于品牌形象固化，法系车原有产品因当初的定位，导致后期难以进行品牌的提升而被限制，想往上进行改进，但消费者可能不买账了。“以往所对应的细分市场一旦消失或变化，这个品牌也就陷入危机了。”的确，在众多汽车品牌中，法系车在中国可谓自成一派，然而其独特的市场定位似乎并不符合中国消费者的胃口，逐渐遭到冷落。不论是以质量取胜的德系车，还是以高性价比赢得消费者放心的日韩系车，都精准地找到了自己的市场定位，而以浪漫见长的法国人在品牌营销和市场定位上始终处于迷离状态。原本较高质量的产品却在定价上被列为中低价产品，而在中低端汽车品牌中又没有足够的价格优势，定位和定价的混乱使得法系车在市场中始终处于尴尬境地。全国乘联会秘书长崔东树说，比如在尺寸、配置等方面不具备明显优势的标致4008却比CR-V和奇骏都要贵。随着豪车品牌DS进入中国，法系车的品牌形象和定位似乎有了提升的可能性。然而2016年DS品牌的销量折戟给法系车的发展蒙上了更多不确定性。入华5年的DS除了在刚进入中国时出了一次风头，后续几年并没有打响知名度，大多数消费者并不认识这个小众的豪车品牌。“法系车作为最早进入中国市场的品牌之一，其发展之初可以说充满了骄傲与辉煌。当时的老三样是南北大众和富康，那个时候法系车的销量与大众汽车比肩，但如今法系车与德系车已经完全不在一个水平线上了。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，这与法系车在全球的定位有关，法国人性格是浪漫的，追求自由，不够严谨，因而在品牌营销上远远落后于同为百年品牌的德系车，在产品定位和售后等方面都存在问题。混乱的渠道在渠道方面，随着市场开始下滑，局面逐渐失控，经销商和整车厂之间的关系变得难以名状。经销商管理混乱与其销量下滑互为因果、环环相扣，导致持续地酝酿发酵，对博弈双方都造成了巨大的损失。此前4月，武汉一家东风雪铁龙经销商曾向媒体吐槽，“因为有大量的车积压在仓库，有一段时间我们贴了四五千块钱往外甩车，最后杀得血淋淋，亏得一塌糊涂。”而神龙公司前董事长刘卫东曾在接受媒体采访时表示，销量下滑的一大原因为对经销商终端销售价格没有进行有效管控，最终导致终端渠道价格的恶性竞争。罗磊认为，厂商对经销商压库，经销商就会亏钱，这种效应就会反馈到消费者身上，经销商对消费者售后服务不好，形成恶性循环。中国汽车流通协会数据显示，今年1月东风雪铁龙与东风标致的库存深度在2.9（个月，下同）及2.4，高居所有品牌第一和第三；2月，这两个数据提升至3.82和3.92远远高于平均值2.25；随后的3月，东风标致以2.54下降至第五位，东风雪铁龙以2.10下降至第9位；4月，东雪和东标分别以2.4和2.11继续维持在2.0之上；此后5月及6月神龙公司双品牌的压库现象出现缓解。“今年整体车市都存在压库的现象，不过5月份已有所好转。神龙公司的情况也有所缓解，但仍高于警戒线（一个半月）。”罗磊向第一财经记者表示。北京的一家标致经销商总经理赵彬（化名）认为，法系车近几年的下滑是厂商的策略有误所致，而盈利水平的下滑，给经销商造成了经营信心不足。他向第一财经记者透露，因为销量下滑、亏损严重，一些小规模的经销商也找过品牌，但是品牌那边到目前都没有给出回应。由于这些经销商难以承担经营风险，所以出现了大量退网的情况。“对于亏损，有些经销商也有要求厂家给予补偿，但是品牌那边没有给。”赵彬补充道。“很多结算的事情都还没搞完，我不便说话。”江苏一位已经退网的法系车经销商对第一财经记者坦言。话虽如此，他还是倒出了此前身为法系车经销商的一肚子苦水。在他看来，现如今法系车经销商经营中所出现的问题，主要缘于厂家给出的销售指标的不合理、库存高、鲜有新车型等，而所有这些最终导致的局面则是他作为经销商在每辆法系车的销售上都难免亏损，因而最终选择了放弃。东风雪铁龙华东大区主任王晶珑向第一财经记者解释称，以东风雪铁龙为例，前两年对经销商的考核是以开票为导向的考核，造成了经销商的车没有出去，库存积压，占用了资金，也带来了经营成本的增加。而最近东风雪铁龙新执行的是以交付为导向进行考核，有望帮助经销商降低库存压力，同时调整结构，应对现在市场的困难。尽管神龙公司方面称其压库现象已有所好转，但是在经销商看来，这项任务依旧任重而道远。赵彬告诉记者，“现在盈利状况还是不好，我们店只有是盈利的，其他的全部处于亏损状态。如果下半年不能在销量上有大幅增长，今年的情况就不好说了。”产品、产品、产品浙江嘉兴的唐小姐早在十年前买的第一辆车，就是标致307。唐小姐对第一财经记者回忆，在这座经济发达的沿海三线城市，当年法系车标致是销售和口碑颇好的合资品牌汽车。然而，时过境迁，如今唐小姐身边的朋友更多地会去选择其他合资和自主品牌，甚至一些正在下探的豪华车，而很难听到谁买了法系车。而对于为什么不选择法系车的理由，唐小姐直言不讳，“没有令人动心的产品”。面对不断推陈出新的汽车市场，“产品”是法系车进退之间都难以逃避的字眼。“当然神龙公司之所以这两年卖不好，最大的原因是产品力的缺乏。”罗磊表示。在陈宁看来，中法之间在市场、产品等上面有不同看法，这是正常的，不正常的是对市场的响应速度。的确，法系车产品对市场的反应总是显得慢了半拍，导致了换代车型难以支撑起不断改变的市场。比如中国市场的“当红炸子鸡”SUV，当各大汽车厂商频推SUV抢占市场份额时，法系车明显“战斗力不足”：东风雪铁龙只有一款SUV单枪匹马作战；东风标致虽然有四款SUV车型，但其月销量也仅为几千辆，以刚入市不久的标致5008为例，最近三个月最高销量也不过3000多辆，还不足以弥补份额的缺口。此外，他指出，品牌和产品组合的管理问题是法系车下滑的原因之一。反观宝马和奔驰，其品牌和产品组合很清晰，当原来买宝马1系的消费者有钱了，就往3系、5系迁移，乃至7系。但是法系几个品牌和产品之间的这种消费者迁移做得不够好，用户的流失相对其他成功品牌更是挑战，这是CRM战略和品牌/产品之间的一个匹配上的问题。记者梳理时发现，相比大众或者丰田等国内热门品牌，无论是东风标致还是东风雪铁龙的在售车型都略显单薄，产品组合定位相对模糊。东风标致除了、四款SUV之外，仅有一款508为中高级车型，而另外三款301、308以及408均为紧凑型车；而东风雪铁龙的产品线则更加单一，爱丽舍、世嘉、C4L三款车型均为紧凑型车，占了其一半的车型，此外C5、C6在B级车市场的定位又所差无几。而事实上，紧凑型车市场尤为激烈，基本被德日美三系占据，抢占了韩系和法系不少的市场份额。相关数据显示，2017年上半年A级车销量前十分别为，大众朗逸、别克英朗、日产轩逸、丰田卡罗拉、大众捷达、大众速腾、大众桑塔纳、福特福睿斯、大众宝来、吉利帝豪。其中，法系车型无一上榜。第一财经记者了解到，2017年东风雪铁龙商务大会对于销量下滑进行过反思，寻找原因及策略。在一定程度上，其大部分产品进入了以性价比竞争为主的红海市场，低端车型销售占比过高，10万元以下车型的销售占比一半。产品主要集中在当前车市萎缩最为严重的细分市场，导致东风雪铁龙的销量难以施展拳脚。陈宁指出，很多车企在做人群定位时是用老的国家信息中心的统计学方法，包括年龄、收入等，其实中国的消费者很复杂，有很多情感诉求在里面，需要新的更多维度的市场细分方法，这样才能找到适合自己产品的细分市场，推一款产品针对相应人群。“否则总遇到红海。”重回赛道风起于青萍之末，浪成于微澜之间。20余年的风雨，中国消费者乃至中国市场对法系车态度的悄然改变，PSA集团和其在华的合资公司未必感受不到。“雪铁龙毕竟是一个百年的品牌，虽然在中国目前的市场上遇到了一些困难，但是我们雪铁龙是想了很多的办法，做了很大的改变，最近新形象的升级就是一个很大的改动，我们也投入了很多。”王晶珑对第一财经记者说。第一财经记者了解到，目前神龙公司召开干部大会，就下半年的经营工作进行了全面部署。其中，如何获得营销突破是他们的首要任务。其中包括，集中资源和精力聚焦收益好的新车型；努力恢复轿车主战场；更好地管理整车库存；做好适应区域特征的差异化营销；加强对经销商的帮扶，促进经销商网络布局更加合理化，并开展更有效的经销商管理辅导。据第一财经记者了解，对于其去库存的任务，神龙公司已经取得了一定的成效。神龙方面提供的数据显示，相较于2016年底，其经销商库存累计下降4.11万辆。此外，神龙方面称，东风公司和PSA集团将调配优质资源，一如既往地支持公司发展，做公司发展的重要支撑和后盾。对此陈宁认为，有的环节对法系车合资厂来说相对冗长，对此，法系合资车企外方总部需要非常大力度支持中国市场，现在由于需要和外方集团总部的衔接讨论，需要合资车企在OTD和市场反应机制上向互联网企业学习，引入新的Agility模式，才能敏捷化，更快地响应市场。值得一提的是，东雪即将迎来一款近几年来最重要的车型——雪铁龙C5AIRCROSS，日前在成都工厂正式下线，预计将在下半年在中国首发。据悉，这款新车将不再是中国市场特供，而是一款名副其实的全球车型。虽然这款全球SUV车型展现的是PSA集团变革的决心与毅力，不过其能否成为法系车的“救世主”还需拭目以待。而对于长安DS而言，长安PSA执行副总裁沈明均对第一财经称，渠道层面，必须减库存，给经销商松绑，把经营转入良性循环；品牌方面，要以搞技术的心态做品牌，不讲概念讲实际，提升信心；产品层面，要根据中国市场需求去规划产品，并与经销商充分交流；管理层面，要做好客户关系管理，让用户找到组织。“下半年主基调还是调整，把调整坚持到底，哪怕报表数据难看一点，也要实事求是地调整下来。争取以良好的状态进入2018年。”沈明均补充道。梅松林指出，成功产品都是在颜值、性价比、质量、新技术四个方面做到平衡的同时，在某一方面突出自己差异化的优势，而法系车在上述四个方面都得加强。在他看来，法系车在颜值等方面还是有潜力的，法方的设计能力很强，但要对应中国消费者的品味。“法系车要把过去落下的功课补上，比如在消费者心目中的内部空间小、油耗不是很好等印象。另外其知名度、美誉度也很有提升的空间，尤其在中国的年轻人当中。”梅松林称。变局以来，法系车在中国市场上的局势尚未明朗，彩虹未现。不过，下滑的销量、积压的库存、动荡的人事，多多少少会让辉煌了200余年的法系车蒙羞。空有一番改变品牌定位、降本提质、重回赛道的决心还远远不够。在今日成王败寇的商业战场，要把多少的困厄转变成前行的念想与动力，才能让法系车最终成为幸存者甚至是胜利者。《汽车越来越便宜，这车却逆势涨价8万，不仅没有滞销，反而还暴涨》 精选十去4S店看车时，对车不太了解的朋友，可能会被店内销售的一句“这台车是A级的，比你刚才说的那台A0级的要高级”给说蒙了。售价相近的两台车，这台就比之前看的那台要“高级”？究竟是怎么一回事呢？今天就讲讲汽车额度“分级制度”。A级 (紧凑型车)此类车型适合人群比较广泛，同样品牌它没有太高的售价，大小空间等也比较适合大部分家庭，是目前受欢迎程度最高的车型。该级别的车轴距在2.5米-2.7米之间，长度4.2米-4.6米。代表车型有大众高尔夫、丰田卡罗拉、本田思域、别克英朗、福特福克斯等。A00级 (微型车)此类车型属于尺寸最为紧凑的汽车，座位的个数分为二座版与四座版。大多数微型车的轴距在2.0米至2.3米之间，车身长度在3.65米以内，发动机的排量主要有0.8L、1.0L、1.0T、1.2L几个版本。微型车因其小巧的体型、高性价比与实用性，并可满足小家庭的基本出行而受到广大消费者的喜爱。市面上常见的微型车有江南奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0、雪佛兰Spark、双环小贵族、江淮悦悦、长安奔奔等。A0级 (小型车)小型车一般指A0级车。这种车轴距一般在2 .2米至2.3米之间（部分车型在此范围之外），发动机排量为1升至1.6升,小型车油耗一般也很低，车型小巧，相较微型车可以提供更加舒适宽敞的车内空间。比较常见的小型车例如：大众POLO，本田飞度，丰田致炫等。B级 (中型车)中型车一般是指轴距一般是2.7米至2.9米，车身长度一般4.6米至4.9米，发动机排量一般都在2.0升到3.0升，售价20万左右的一类车。代表车型有大众帕萨特,丰田凯美瑞，别克君威，本田雅阁等等。C级 (中大型车)中大型车，或称作Executive，即行政级轿车，轴距一般2.8米至3.0米左右，排量一般在2.4升至3.2升，典型代表为AUDI A6L，BMW5，Mercedes-Benz E，丰田CROWN（皇冠），福特金牛座等。D级车 (豪华车)豪华车是轿车中的至尊，一般情况下，属于该级别的车其轴距超过3000mm，车身长度超过5000mm，发动机排量超过3.0L。典型代表：奔驰S级、BMW 7系、奥迪A8等。SUVSUV的全称是Sport Utility Vehicle，即运动型多用途汽车；另一说全称是Suburban Utility Vehicle，即城郊多用途汽车。这是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。按照SUV的功能性，通常分为城市型与越野型：城市型SUV一般指那些以轿车平台为基础、采用承载式车身，在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。越野型SUV一般采用非承载式车身，具备较强的越野性能，而公路性能稍差。SUV也可以像轿车那样按照尺寸和对应的轿车平台分为不同的级别，类似的是，这个分级也并非有个严格的划分，只是业界的常规方法。一般来说SUV可以分为：小型SUV（A0级），紧凑型SUV（A级），中型SUV（B级），中大型SUV（C级），全尺寸SUV（D级）MPVMPV是指多用途汽车，从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，即多用途车。MPV在行业里没有类似轿车那种细致的分级，所以按照售价的档次，简单把它分成经济型MPV，宜家宜商型MPV，豪华商务型MPV三类。概括来讲，一般高一级的车整体水平都是要比低级别车好一些的，尤其是放在同品牌上来比较，价格也会更贵些。其实区分车级的最重要标准是车的尺寸。不过，这并不是说定高一级别的车就一定比低一级的车更“优秀”。 以众泰Z700作例子比较，他的车身尺寸与奥迪A6一模一样，同属“C级车”，价格上却还没有一台B级的迈腾贵，难道是迈腾不如它？那么买车该如何选择车的等级呢？其实，对于我们普通消费者来说，把车的级别当做一个参考就可以了，没必要盲目追求更高阶别的车，选择高级别车，就意味着你的车身尺寸会更大，若是用不到这么大尺寸的话，多出来的那部分只会给你带来更高的油耗、更贵的维修保养费用。总而言之——车不在“级别高”，够自己用就好！～求关注为您赚收益的心百年不变长按识别即可赚收益点击阅读原文，共创财富人生！
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