如今，德国制造商“Rotortec”明白了准备制造一款飞机是多么的漫长和艰辛。不过，现在“云端舞者II” 已翩翩而出，是时候一睹真容了。出色与否，一试便知。动力装置发动机的确别具一格。飞机的首席设计师Jochen Steinbeck寻找此类发动机很久了，即一种拥有超过100马力的同时持续功率输出时间超过Rotax的五分钟限制的发动机。但毕竟并排双座旋翼机的流线型设计是有缺陷的，加上德国“Weber Motors”公司生产的2缸4冲程燃油喷射式发动机在赛车领域取得了极大的成功。所以Rotortec决定将此款发动机装载在试验台上进行测试，尔后又装在一架旋翼机上进行测试。最终所有的测试结果都令人振奋，所以他们紧接着开始调试冷却和排气系统以及变速箱和电子系统。结果：发动机在每分钟1700转的情况下持续输出135马力和174牛米扭矩。当然了，“涡轮迟滞”是存在的，但它仅存在于较低的转速范围内，因此在飞行期间没什么影响。与此同时，此款Weber发动机要轻15公斤，这要归功于更轻的材料和集成至发动机机体内的油冷器。为了保护整体结构，当发动机关闭时，“斜撑离合器”会将螺旋桨和发动机分离，这样螺旋桨在停转的过程中，就不会带动影响发动机。新成果都很喜人，但散热问题足足耗时两年时间才得以解决。装备的Weber发动机旋翼系統预旋这块，Rotortec颇具其独到之处。比如在旋翼毂上安装有一个液压马达，发动机的常规油路为其提供动力。只需按下一个按钮，分支排气口将打开，促使一个特定的油泵向预旋器输出220巴压力。厂商可以按照客户的需要来制定预旋器的最快转速和RPM（每分钟转速）。利用过速离合器，我们可以随时中止或恢复预旋。另一个令人称道的地方是预旋器将动力直接传输到了旋翼毂。在这并非使用啮合齿轮，而是用一条大尺寸链条来衔接，这样损耗更小。 每个生产商都有自己的桨叶理念。开始时Rotortec考虑过美国的Dragonwing.但是2012年9月经过认证之后，后继交付的桨叶并不符合要求，所以Steinbeck先生决定中止与Dragonwing的合作，并开始自己设计全新的碳纤维桨叶，而非铝制。并且现今已与一所德国大学合作研发出三叶和四叶桨叶系统，采用的是直升VR07B机翼剖面。目前CDII型仅有双叶桨叶型可交付。起落架上左右两个相距很远的轮子十分吸引人。这种距离可以减少对回转仪的影响，使之更加稳定。而悬挂系统也十分不同寻常，吸收振动的是扭力弹簧和气压减震器，而非轮轴架。在旋翼毂上安装有一个液压马达 发动机的常规油路为其提供动力 首触 在德国南部的EDMT机场，两架CD-II正静候着我的到来。我特别想知道自己一米九的个头怎么坐进一架旋翼机，因为我的大长腿总是带来很多麻烦。但是Steinbeck先生设计的大尺寸舱门，让进入和坐在驾驶舱内都十分舒适。操纵杆在两座中间，不影响空间感，这让我感觉坐在里面就像开车一样，并且拥有直升机的全景视野。超大的中操纵杆高居扶手上。飞行指导员和学员一同飞行的时候，还可以通过旁边用螺丝连接的附加操纵杆来控制。常见的油门杆和阻流杆消失了，但在左边门底边下方，安装了集成加速油门的折叠控制杆。而电子喷射控制系统取代了阻流杆的作用。旋翼锁定杆和旋翼制动器操纵杆被安装在后壳上。Steinbeck先生简单的给我介绍了下Nesis II型带有8英寸显示屏的玻璃驾驶舱。所有相关的发动机和飞行控制数据都将在显示屏上显示，也包括两个油箱的油量数据。当然了，GPS导航系统是必须的。位于座舱内两座中间的操作杆升空飞行启动时，我只需轻轻按下按钮即可。电子系统保证了发动机在全天候状态下运转“流畅”在滑行阶段我发现CDII在地面十分易于操作。我把预旋设定在2500转每分钟，然后按下操纵杆上的预旋器按钮。旋翼达到165转每分钟时，显示器上红灯亮起，表示“等待”当旋翼达到200转每分钟时，黄灯开始闪烁，表示现在可以全功率推进。所以我将动力加到发动机3.800转每分钟、旋翼180转每分钟为止。然后我松开刹车，轻轻的把操纵杆推回。滑行50米之后，机头抬起，我略微的推动一下操纵杆，因为这样才能平稳爬升。当发动机达到7.100转时，仪器显示爬升速率为800英尺每分钟，飞行速度为55海里每小时。为了保持运行在中心线上，偶尔需要踩踩操纵踏板。水平飞行的时候我把动力降低到60%，现在航速80海里每小时。毕竟我是飞直升机的，所以操控这种只需少量动力输入的旋翼机对我来说不是难事，即便在不同的速度急转弯也轻而易举，操控的时候我也不用太费力。 离地面3000英尺的时候，我开始减速并尽量保持这个高度。航速20海里每小时的时候，旋翼机开始下降。轻推操纵杆，降低了一些高度之后，我回到了水平飞行。一个行之有效的比较旋翼机性能的方法就是看它自旋时的下降率。所以我开始减速，一直到显示为零为止。现在我们是以1400英尺每分钟的速度滑翔降落，这个速度还是非常好的。到距地面1000英尺的时候我短暂的推动操纵杆并获得50% 的动力，恢复了正常驾驶。在降落时，Rotortec建议应以50-60海里每小时的速度进近。当然了，优秀的飞行员可以在35海里每小时的速度下降，因为CDII能在低速范围能保持稳定较长时间。飞行的时候我倾向使用电配平，省的胳膊用力。在操纵杆上有一个类似直升机上的四通按钮，是用来触发推杆上的两个电机的。鉴于德国政府要求噪声污染必须低于68db(a)..一些生产商将这个数字降低到了64db(a).但由于与日俱增的机场周围噪音问题，据说有些试飞噪音已经降低到60db(a)。当然了，Weber发动机的噪音是肯定稍低于68db(a)的，而且比起Rotax更低沉更柔和。 结论云端舞者II的非凡创新，给飞行员提供了更多的便利与安全。不容忽视的是这款旋翼机不同于其他，需要更多的训练和经验。严格的训练和资深教练指导是必须的。 Rotortec的目标是将高水平的质量与安全推行下去。所以他们从不量产，仅按需定制。从订购到交付一般要花费3个月时间。可飞价格为69000欧元起 参数：尺寸mm: 4200 x 2200 x 2500 螺旋桨:Dreiblatt,1750 mm净重kg:265 最大起飞重量kg:450（530）巡航速度km/h:155最高空速km/h:185爬升率m/sec:6油箱容量in Liter: 2x55起飞滑跑距离m:40 - 60发动机:Rotortec EC-MPE,四冲程双缸135HP电子喷射涡轮增压推送 FCMagazine(FlyingChinaMag)　
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利用仪表盘上的第二开关，飞行员可在位置飞行和制动器之间选择。在制动位置，不仅旋翼头偏向空档（水平），而且旋翼制动器也自动施加。由飞行员左侧座椅下方的大球形柄激活侧滚配平。一年一次的《自由之翼》出版工作已经开始了，钟爱我们这本厚MM的读者和客户朋友们快来围观了，英法德外文版广告征订工作将于5月下旬结束，要预定的朋友们抓紧时间了，错过这期。再等又得来年了；想要订阅本期杂志的粉丝们请点击查看详细订阅方式。誉高航空是专门致力于投资通用航空全产业链业务的集团式企业。从2013年底开始接触Rotortec公司的云舞IPipistrel在8月30和31日法国布洛瓦飞来者大会展出的双座概念验证型教练机WATTsUP(已经更名叫Alpha trainer，针对初教机市场)是其送给自己25周年最好的生日礼物。“这是世界上第一架充电时间比飞行时间短的飞机。”一天，有人架着飞机穿过厚厚的云层，出现奇妙的灵感：设计一款独一无二的轻型飞机---椭圆形机翼、像战斗机一样敏捷、快速。这就是100%碳素纤维Ellipse Spirit，现整体出售，详询zanzan@2014年新疆天翔飞行学院全年累计飞行18000余小时，约50000架次。获得滨奥公司现金奖励15万元、“单2015-16《自由之翼》外文版已经在EAA航展亮相了，中文版将于8月底出版，钟爱我们这本厚MM的读者和客户朋友们快来围观了，中文版广告征订将于8月下旬结束，最后几张“船票”了，预定从速哦。想要订阅本期杂志的粉丝们请点击查看详细订阅方式。自由飞行杂志微信公众号已合并至通航世界网微信公众号旗下，欢迎您的持续关注。自由飞行杂志微信公众号已合并至通航世界网微信公众号旗下，欢迎您的持续关注。德国Auto-Gyro公司的这款敞开式座舱串列双座旋翼机让人不由得联想到了大众汽车：面向“大众”的产品。毋庸讳言，价格仍然是阻碍超轻型飞机普及的最大障碍之一，而MTOsport旋翼机已经成为了世界上数量最多的旋翼机机型之一。汉莎旗下廉价航企德国之翼客机坠毁让“副驾驶在这次空难中‘火了’。”
副驾驶不仅需要精湛的技术，还需要八面玲珑的性格。副驾驶并非外界眼中的光鲜，在飞机中则是一个被忽视的群体。利用仪表盘上的第二开关，飞行员可在位置飞行和制动器之间选择。在制动位置，不仅旋翼头偏向空档（水平），而且旋翼制动器也自动施加。由飞行员左侧座椅下方的大球形柄激活侧滚配平。近日，来自北京五十七中的15名帅气的高中男孩拿到了民用航空器驾驶员执照，成为中国拿到私人飞行执照的年龄最小的飞行员，从2012年初次接触飞行，到如今能够独自驾机翱翔天空，陪伴他们一步步实现飞行梦想正是天津拓航通航。一年一次的《自由之翼》出版工作已经开始了，钟爱我们这本厚MM的读者和客户朋友们快来围观了，英法德外文版广告征订工作将于5月下旬结束，要预定的朋友们抓紧时间了，错过这期。再等又得来年了；想要订阅本期杂志的粉丝们请点击查看详细订阅方式。誉高航空是专门致力于投资通用航空全产业链业务的集团式企业。从2013年底开始接触Rotortec公司的云舞I如今，德国制造商“Rotortec”明白了准备制造一款飞机是多么的漫长和艰辛。不过，现在“云端舞者II” 已Pipistrel在8月30和31日法国布洛瓦飞来者大会展出的双座概念验证型教练机WATTsUP(已经更名叫Alpha trainer，针对初教机市场)是其送给自己25周年最好的生日礼物。“这是世界上第一架充电时间比飞行时间短的飞机。”一天，有人架着飞机穿过厚厚的云层，出现奇妙的灵感：设计一款独一无二的轻型飞机---椭圆形机翼、像战斗机一样敏捷、快速。这就是100%碳素纤维Ellipse Spirit，现整体出售，详询zanzan@2014年新疆天翔飞行学院全年累计飞行18000余小时，约50000架次。获得滨奥公司现金奖励15万元、“单2015-16《自由之翼》外文版已经在EAA航展亮相了，中文版将于8月底出版，钟爱我们这本厚MM的读者和客户朋友们快来围观了，中文版广告征订将于8月下旬结束，最后几张“船票”了，预定从速哦。想要订阅本期杂志的粉丝们请点击查看详细订阅方式。FlyingChinaMag《自由飞行》杂志关注通航领域发展动态及飞行文化的推广，为通航产业链各参与方搭建资源共享、合作共赢的交流成长平台。热门文章最新文章FlyingChinaMag《自由飞行》杂志关注通航领域发展动态及飞行文化的推广，为通航产业链各参与方搭建资源共享、合作共赢的交流成长平台。两台150摩托车发动机做单人飞机马力够用吗_百度知道
两台150摩托车发动机做单人飞机马力够用吗
两台150摩托车发动机做单人飞机马力够用吗
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动力大质量好。你可以去淘宝买进口的水货二手发动机，价格又不贵，多缸的太重不合适
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出门在外也不愁寻找一种以下要求的发动机 做旋翼机的发动机_百度知道
寻找一种以下要求的发动机 做旋翼机的发动机
马力50P左右45KW左右
全铝风冷 2-3缸 无变速箱（曲轴输出） 有这种标准的机子么给介绍几款 和购买方式？？？？ 好像川崎 雅马哈 有种650
750发动机但找不道那里有卖的
是不是有可能把4台150踏板发动机横向平行连接在一起呢
不过4跟曲轴的偏向轮朝向怎么安排 曲轴连接点怎么连接 可否行得通呢？
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楼主是自己组装吗？可以到航趣飞机论坛去看看，直接百度就OK
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出门在外也不愁自制飞机需要多大马力的发动机？
自制飞机需要多大马力的发动机？
【有朋友把以前的版本搬上了百度文库或者进行了转载，其中有些需要完善的地方，在这里予以更正，望大家更正转载，不要误导了读者。&从地心学说到太阳中心学说，知识总是在不断更新的。 】&&&&&& 首先说明，本文只代表个人观点，不作为任何自制飞机行为的依据，如有引用，后果自负。&&&&&& 本文的讨论只针对具备基本飞行性能的，采用内燃机配合螺旋桨为动力源的超轻型飞机，至于高性能飞机、甚至专为特技表演设计的飞机，对大多数个人的能力来说都是遥不可及的，本文不予讨论。&&&&&& 你的飞机竣工了，工艺品一般的招人喜爱。可要让她顺利飞起来，发动机是不可或缺的。但，多大马力能飞起来呢？我们先温习一下马力的定义：1马力=735N/M，约等于75公斤/米/秒，也就是1马力可以把75公斤重量在1秒钟内提升1米。接着看看你的飞机的升阻比，一般一战后期的飞机可以做到10。带螺旋桨整流罩，采用梯形机翼的二战飞机由于速度的提高，也在10左右。现代的歼击机亚音速时基本也可以达到10（速度越高时升阻比变的越差）。自制飞机的技术含量和外形，差不多和一战飞机类似，一般可达到10【超轻型飞机手册里的样机，绝大多数升阻比大于10】，那么，假设你的飞机最大起飞重量是200公斤（飞机115公斤，不超过国家有关超轻型飞机规定，驾驶员体重最大85公斤公斤），那么，在升阻比为10的情况下，需要20公斤拉力，再根据翼型表查你的翼型和面积在多高速度能产生200公斤升力。比如最低离地速度36公里可以产生200公斤升力【超轻型飞机手册里，大多数轻机失速速度在35公里左右】，那么合10米/秒，也就是最低需要20公斤拉力在每秒10米的速度就能保证飞机平飞，也就是需要2.67马力能保证平飞。计算进螺旋桨效率，合理的手工浆在效率80％以上，保守取0.7左右那么2.67÷0.7=3.8马力，也就是你的飞机需用3.8马力发动机，就可以载85公斤公斤驾驶员保持平飞。&&&&&& 当然，这只是保持平飞所需要的功率，最重要的是起飞所需用的功率，简单的说，起飞功率就是平飞功率加爬升功率，大多数超轻机爬升速率在每秒1米以上，如果取每秒1米，那么200公斤每秒1米就又是2.67马力，通过螺旋桨0.7的功率因数，需要3.8马力，那么平飞功率3.8马力加爬升功率3.8马力等于7.6马力，算起来7.6马力发动机就可以满足起飞和巡航的要求了。&&&&&& 至此还没有结束，还有需要消耗功率的地方——那就是轮胎与地面的摩擦。这个不容易计算，我们尽量选择降低摩擦的方式，比如选取较平整的跑道，采用摩擦力较小的窄轮胎，那么这时需用功率大约与1.2千瓦的电动三轮车差不多，1.2KW电动三轮车总重200公斤时，最高速度可以达到40多公里每小时，【如果是宽轮胎越野飞机，坑坑洼洼的跑道，轮胎摩擦消耗功率大的惊人，这种方法我们不予讨论】，那么1.2千瓦约等于1.63马力，同样这1.63马力要通过功率因数0.7的螺旋桨输出，那么输入功率就是2.3马力。&&&&&&& 至此，所需用的基本功率都有了，3.8马力平飞功率，3.8马力爬升功率，2.3马力起飞滑跑轮胎摩擦功率，加起来是9.9马力，如果你的超轻型飞机设计、制造的还算合格【只需合格，不是优秀】那么9.9马力就可以满足基本的滑跑、起飞、飞行要求了，当飞机离地后，轮胎摩擦消失，余下来的2.3个马力还可以帮助爬升。&&&&&& 曾有某航空论坛的某网友推算，只有12KW（16.3马力）的发动机，才能维持超轻机真实环境下的平飞，认为只有达到25~30马力才比较合适。在这里提一点不同意见，16.3马力用于超轻机，功率已经远远超过维持平飞了！如果16.3马力仅仅“才能维持真实环境下的平飞”，那么这个超轻机的气动效率实在是太低了，已经低到不实用了。下图为这位网友的观点&&&&显然，这位网友的指标都定的太高，比如230公斤的起飞重量，如果作为单人超轻机显然是太重了，假设驾驶员体重80公斤，空机重量就达到了150公斤，已经超过116公斤国家规定的上限，不属于超轻型飞机范畴，应属于小型飞机了。还有巡航速度高达72公里每时，无形中增大了对功率的需求，如果巡航速度减小至51公里每时，需用功率就会下降一倍，如果设计巡航速度只有36公里每时，那么需用功率就只有72公里时的4分之1了。事实上，对于没有任何飞行经验，靠背飞行口诀去驾驶飞机的人，选择良好天气，能以36公里的速度巡航，能有低至20多公里的失速速度会比较安全、会更适合飞行与起降。&&&&&&&下列例子中的两种国外机型，功率大的一种仅仅才12马力，而且还能保证一定的飞行性能。&&&&& &如果只是在良好的天气里低空体验飞行，进行较短时间的爬升，较长时间用来迂回、巡航的机型，那么上述计算功率完全可以满足要求。国外成熟机型里面，依这个理念设计，比较成功的超轻型飞机有8马力的“飞行自行车（flybike)”，12马力的木结构的“木盒子（woodhopper）”等等。在这里有必要提一提“woodhopper”，也许有的朋友会认为“woodhopper”很难看，说它“简易、粗糙”，怀疑它“能飞吗”？但它仅仅搭载12马力发动机，就可以实现短短的25米距离内起飞，带一对3米大水靴都可以实现水上起飞，可见它所需功率并不大。并且“woodhopper”获得EAA的认可和商业销售许可，多年来保持了较低的事故率。&上述两种飞机的共同特点是大翼面积，低翼载，低起飞总重量，低起飞、飞行速度，这些特点加起来，成就了小功率可以进行较短距离起飞与良好的飞行。&12马力的woodhopper水上起飞?&&&&&& 减小动力可以从以下途径挖掘：1减小阻力，包括翼型阻力与压差阻力。2选择高强度、低重量材料，减轻起飞总重量。3加大翼面积、减轻翼载荷以利低速起飞。其中1、2条是有限度的，不可能把飞机造成锥子，因为升力体有截面积，压差阻力总是存在，更不可能硬把体重减到50公斤。&&&&&&&在功率有限的情况下，只有增大翼面积，降低飞行速度来减小需用功率，因为翼面积越大，翼载荷越低，同样功率时，起飞重量越大。理论上讲，这个途径是无限大的。事实上莱特兄弟就是这么巧妙做到的，那时，莱特兄弟的飞机连同飞行员在内，最大起飞重量达到360公斤，动力却只有12马力，每马力需要产生30公斤升力！但是依靠48平方米的巨大翼面积，和只有7.5公斤每平方米的翼载荷，还有直径巨大的低速螺旋桨，还是成功的飞行了59秒260米。&&&&&&& 人力飞机在减小功率这方面做到了极限，采用碳纤维材料和塑料薄膜等高强度轻质材料，流线外形，特别是采用大面积大展弦比的机翼，以满足低速起飞、飞行所需升力。人的长时间功率只有0.4马力，人力飞机最大起飞重量不超过100公斤（含人），所以飞行速度只有每秒几米。倘若给人力飞机装上哪怕只有1马力的10CC航模发动机，也足以流畅起飞和飞行。但是这种飞机特别怕风，3级侧风便可以引起严重偏航。&人力飞机&&&&&&& 好多个人制造的飞机飞不起来，究其原因，多半不是马力不够大，而是结构不合理，气动外形不佳。换个马力十足的发动机，可能勉强飞的起来了，不过那属于“霸王硬上弓”了，没有意义，如果是失败的结构、外形设计，甚至再大的马力也飞不起来。只有进一步优化结构，合理减轻重量，多途径提高气动效率才是正确的努力方向。
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