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【中国最大充电设备展助力参展企业实现全国战略布局】振威充电设备展作为我国充电设施领域最大的专业性展会，在促进我国充电技术交流合作，推动充电基础设施建设发展方面发挥了巨大作用，赢得了各级政府部门的高度评价。为继续推动满足各地充电设施建设发展需求，evse2016将分别在6月深圳、8月上海、11月北京三地举办，助力参展企业实现全国战略布局。
【北京、上海、深圳已成为全国三大新能源汽车市场】截至2015年9月，39个新能源汽车推广示范城市累计推广应用新能源汽车总量超过18万辆，其中北京以2.32万辆的推广总量位居第一，上海达2.3万辆位列第二，深圳的推广总量紧随其后居第三位，成为全国三大新能源汽车市场。随着三地的推广力度不断加大，未来几年的新能源汽车销量将继续高速增长，充电基础设施建设需求将快速释放。
【国电南瑞、许继电气、特锐德等充电设备巨头再度亮相】在充电设施建设快速发展的带动下，充电设备需求得到爆发式增长。国电南瑞、许继电气、特锐德、万马股份、科陆电子、中恒电气、科华恒盛、科士达、银河电子、众业达、珠海泰坦、能科股份、富电科技、万帮新能源、上海鼎充、聚电科技等巨头将盛装亮相，重点展示充电站、充电桩、充电机、电源模块、逆变器、换电设备等产品和技术。伴随着中国市场的快速发展，ABB,
SIEMENS, ABL, Elix Wireless等国际企业也将亮相本届展会，趁势加速布局中国充电服务市场。
【政府单位、新能源汽车、电力电网企业等组团参观采购】本届展会得到了上海市经信委、四川省经信委、湖南省经信委、武汉市经信委、深圳市经信委、包头市经信委、常州市经信委等政府部门的大力支持，各地政府相关单位将组团参观交流。此外，来自国家电网、南方电网、中国普天、特斯拉、比亚迪、北汽、上汽、神州租车、中石油、中石化等100多个实力买家组团将莅临现场参观采购。
【中央电视台、新华社、第一电动等百家媒体全程跟踪报道】展会非常注重对展商的企业品牌的塑造和推广！上届展会得到了中央电视台、新华社、中国经营报、中国证券报、上海证券报、证券时报、证券日报、中国能源报、第一电动网、中国电池网、国际能源网等120多家权威媒体的高度关注和全程报道，最大化地向全球买家推广最新产品和技术，参展企业的品牌形象得到了广泛传播。
组织单位：广州振威国际展览有限公司&&
址：广州市海珠区新港东路2433号启盛会展产业园403房&
编：510300
联系人：张威 139 2886
话：020-&&&&&&&&&&&&&&&&&
传& 真：020-
　　互联网+思维或可提供另一种路径。互联网+充电，甚至还可以通过智能终端通知电动汽车驾驶人，最近的能源港在哪儿以及这家能源接续站还剩多少块电池。
　　近年来，电动汽车市场“雷声”频响，但“雨点”始终不如业界预期的那么大。究其根源，充电难无疑是首因。随着政策层面有关电动汽车的红包频出，充电桩建设也被一次次提上了日程。
　　继去年10月9日国办发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》后，国家发改委等四部门又于日前联合对外发布了《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，试图推动解决居民区电动汽车充电难，并拟分批在京津冀鲁、长三角、珠三角等地重点城市开展试点示范。
　　由国家来推动充电桩建设的背景在于，目前电动汽车的消费群体基数尚小，投资者对充电设施建设缺乏利益驱动。正因为如此，国家在加快充电桩建设上发出的政策“红包”来得正是时候。然而，和加油站不一样，汽油车可以在快没油时找加油站加油，电动汽车却不能（至少是不方便）在快没电时，找到一个充电桩充电；给车加油是几分钟的事，给电动汽车充电却可能耗上几小时。两相比较，如何建设充电桩，显得更为紧迫。
　　考虑到以上现实，充电桩的确应尽量建在居民区，甚至就建在小区车库或停车场。此次四部门“通知”中就明确要求，新建居住区应统一将供电线路敷设至专用固定停车位（或预留敷设条件），预留电表箱、充电设施安装位置和用电容量，并因地制宜制定公共停车位的供电设施建设方案，为充电基础设施建设安装提供便利。不过，对现有居民区，尤其是一些连停车都很难的老旧小区来说，就算有场地建充电桩，还要面临电容量不足，接口不统一、车辆不适配等难题。对此，“通知”似乎并没有拿出一个“通用型”解决方案。
　　就如城市开发需要“三通一平”，便捷的电源供给就是电动汽车业的“三通一平”。按照国家发改委等部门的规划，未来五年将在居民区建成280万个充电桩，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件。这意味着新建住宅小区内，充电桩会像供暖、水、电、气一样成为基础设施标配。
　　我以为，对于种种难题，互联网+思维或可提供另一种路径。当电动汽车的电池标准统一之后，车主也许可以在遍布城区的能源港（报亭改装即可）及时更换已充好电的电池，这种随到随换的模式将使电动车的能源接续比汽油车加油还要方便。至于待充电电池，由专人在各能源港收集之后再集中到专业的充电基地去完成充电即可。这不但能提高充电效率，还能确保充电安全。互联网+充电，甚至还可以通过智能终端通知电动汽车驾驶人，最近的能源港在哪儿以及这家能源接续站还剩多少块电池。或许，这就是“通知”中所鼓励的“探索居住区整体智能充电管理模式”构想之一。电动汽车的“雨点”，也许就差这阵风了。
来源：京华时报
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& &7只龙头股逆市吸金逾亿元　　
　　据中国政府网显示，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部以及住房城乡建设部等四部门12日联合对外发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》（以下简称“通知”），以推动解决居民区电动汽车充电难题，并拟分批在京津冀鲁、长三角、珠三角等地重点城市开展试点示范。
　　通知明确，按“适度超前”原则，供电企业要结合老旧小区改造，积极推进现有居民区停车位的电气化改造，确保满足居民区充电基础设施用电需求。对专用固定停车位（含一年及以上租赁期车位），按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。对公共停车位，应结合小区实际情况及电动车用户的充电需求，开展配套供电设施改造，合理配置供电容量。
　　在新建居住区设施建设方面，通知提出，新建居住区应统一将供电线路敷设至专用固定停车位（或预留敷设条件），预留电表箱、充电设施安装位置和用电容量，并因地制宜制定公共停车位的供电设施建设方案。
　　对此，国联证券表示，上半年充电桩建设规模低于预期，下半年将显著提速。今年上半年，国家电网及南方电网对于充电桩的招标共约15亿元，全社会总招标量预计在35亿元至45亿元左右，低于市场预期。主要原因在于充电桩运营盈利困难，各招标主体的建设积极性不足；而盈利困难的原因包括盈利来源单一（仅充电服务费）、电动车辆保有量不足、充电桩闲置率高以及补贴难以及时收回等。但随着国家各项扶持政策的强有力推进，这些问题都有望逐步缓解。下半年随着国网第三批招标的到来以及政策层面利好持续释放，新一轮的充电桩需求潮将来临，板块将重回热点。
　　个股选择上，国联证券表示，充电桩产品毛利率高，可显著增厚设备制造商的利润，建议关注两类企业，第一类为具备充电模块核心技术的标的，如中恒电气、通合科技等；第二类为高业绩弹性的企业，如和顺电气等。而从长期来看，充电运营商的成长性更为突出，推荐B2B模式的先行者北巴传媒，潜在经营者南京公用以及B2C模式的特锐德等。
　　市场表现方面，在47只上市交易的充电桩概念股中，有36只个股今年以来股价出现不同程度下跌，其中19只个股跑输同期大盘（沪指今年以来累计下跌14.57%）；而特锐德、奥特迅、许继电气和上海普天等行业龙头股今年以来跌幅更是均在20%以上。对此，有分析人士表示，在政策力推和行业的高景气度下，充电桩类龙头股在经过前期调整后或有补涨诉求。
　　而从资金流向来看，部分龙头股已经开始受到市场的关注，据同花顺统计数据显示，尽管近期市场持续调整，但特锐德、茂硕电源、中恒电气、科士达、创力集团、中能电气和银河电子等7只个股近5日大单资金均呈净流入状态，分别为：6128.85万元、1817.60万元、1698.45万元、1430.92万元、973.53万元、814.43万元和125.21万元，合计净流入资金为1.30亿元；在资金的热捧下，这些个股的后市表现或值得期待。
来源：证券日报
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中国证券网讯
12日，国家发改委、住建部等四部门联合发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，提出加强现有居民区设施改造，规范新建居住区设施建设，做好工程项目规划衔接，积极开展试点示范，支持电动汽车充电桩建设。另外，业内人士透露，今年以来国网已进行了两次充电桩招标，金额约为14亿元，四季度或还有一轮重量级招标，这有望进一步刺激充电桩产业的发展。
据上海证券报9月13日消息，《通知》提出，根据电动汽车发展规划及应用推广情况，按“适度超前”原则，供电企业要结合老旧小区改造，积极推进现有居民区（含高压自管小区）停车位的电气化改造，确保满足居民区充电基础设施用电需求。
在规范新建居住区设施建设方面，《通知》提出，支持结合实际条件，建设占地少、成本低、见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施。鼓励探索居住区整体智能充电管理模式。
事实上，决策层对电动汽车产业链的政策支持，早在去年就已发力。去年8月份，发改委发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，支持鼓励城市停车设施建设，并按照一定比例配建电动汽车充电设施，与主体工程同步建设。去年9月，国务院常务会议部署加快电动汽车充电基础设施建设的工作。
同时，国家电网对充电桩的集中采购，也引人关注。业内人士透露，今年以来国网已进行了两次充电桩招标，金额约为14亿元，四季度或还有一轮重量级招标，这有望进一步刺激充电桩产业的发展。
“我们预计国家电网以外的招标需求量，约为网内的1.5-2倍左右，以此估算，2016上半年整体需求约35亿-45亿元。预计下半年将迎来更为强烈的需求，全年总量有望达100亿元以上。”国联证券分析师表示，大多数充电桩企业在上半年的订单要到下半年才会确认收入，因此无论是业绩还是订单都将在下半年进一步提升，板块整体的关注度将继续提高。
来源: 上海证券报·中国证券网(上海)
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　　日前，一种“电动汽车是垃圾”的说法，在微信朋友圈疯传。虽然，对于其观点业内人士大多一笑了之，但电动汽车成本高、驾驶性能和安全性能不尽如人意、充电不便、里程焦虑、电池衰减等问题，却也的确存在。那么，电动汽车究竟是不是“垃圾”？我国将电动汽车作为新能源汽车的主流技术路线，并给予巨额财政补贴，这条路走得究竟对不对？
　　电动汽车最大优势在于引领低碳化、信息化、智能化发展方向
　　“百公里加速仅2.9秒，那种肾上腺素飙升的兴奋感可与超级跑车媲美……”提起驾驶特斯拉Model S
P90D的感受，李先生仿佛有说不完的话。在他看来，电动机的扭矩曲线比任何一款内燃机都好，由此带来的推背感与轻盈从容的加速性能让人着迷。
　　同样对电动车着迷的还有比亚迪(57.830, -1.18,
-2.00%)唐车友会的一大批“迪粉”们。作为比亚迪“542”战略中的第一款车型，唐的百公里加速在5秒以内，搭载全时电四驱，百公里油耗2升以内。而按照比亚迪的规划，未来还将推出百公里加速3.9秒，甚至是2.9秒的车型。
　　在科技部副部长阴和俊眼中，电动汽车的最大优势，则是引领着低碳化、信息化、智能化这一未来汽车产业发展的方向。“电动汽车在全生命周期内比传统汽车具有更好的能源和环境效益。”
阴和俊说，由于能平衡轻量化材料导致的成本上升，电动汽车能带动轻量化材料的规模应用。此外，作为智能化的最佳平台，电动汽车将极大改变未来人类的出行模式。
　　“经济学家杰里米·里夫金认为，可再生能源与互联网技术的结合，将催生第三次工业革命。电动汽车与互联网、智能电网、充电基础设施网相互交融，可搭建车网协同的交通能源信息系统。”
清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江解释说，以电动汽车作为分布式储能的终端，根据车辆使用情况进行电能反馈，提高电网的稳定性，推动风电、太阳能发电大规模接入电网，有利于实现电动汽车智能电网与可再生能源的融合发展。
　　正因如此，从应对能源结构调整、环境保护、培育未来科技竞争优势出发，主要发达国家都已将新能源汽车上升到国家战略高度，在技术、市场层面出台了很多强力措施。财政部经济建设司副司长宋秋玲介绍说，今年以来，各国支持力度进一步加大——美国政府提高45亿美元贷款担保，推动充电基础设施普及，投资开发高能量密度动力电池。日本政府进一步明确，到2020年纯电动汽车与插电式混合动力汽车销售100万辆。德国政府和工业界开始学习中国，为新能源汽车提供总计12亿欧元的补贴资金。
　　电动汽车同样成为跨国汽车企业争夺的焦点。日前，大众汽车集团CEO穆伦表示，在未来10年将推出超过30款纯电动车型，2025年，纯电动车销量将在200万辆至300万辆之间，占其总销量的20%—25%。戴姆勒集团日前也被爆出将在2018年至2024年间再推出至少6款电动汽车。雷诺日产集团则希望在2020年累计销售电动汽车150万辆。
　　国产电动汽车虽不完美，但发展趋势已不可逆转
　　“厂家标注行驶里程253公里，我最长开到270公里。”提起刚刚购买的吉利帝豪EV，家住河北燕郊的老何赞不绝口。由于在家里和单位充电都很方便，老何每天上下班往返60多公里，根本不存在里程焦虑。
　　记者在北京朝阳公园附近偶遇一位长安逸动EV车主，他对自己的座驾同样很满意，“今年4月提车，补贴完15万元不到，每天开50多公里，一周充电三次，开着跟汽油车没啥区别。”
　　北京某小区地下停车库里一辆启辰晨风电动车的车主则没有那么幸运。由于我国目前执行的地下停车库防火规范仅针对内燃机汽车，小区物业不允许装充电桩，他只能周末去旁边华贸中心公共充电桩充电。“幸好上下班距离近，充一次电足够用一星期。”他说，“麻烦是麻烦，但总强过没车开！”
　　在政府机关工作的张先生，近来一直为选择哪款电动车而犹豫不决。“可选的车型不多，在网上看到太多车主的抱怨，想再等等看有没有性价比高、安全性好的新车型上市。”
　　“毋庸置疑，在中央和地方政府的大力推动和产学研各界的共同努力下，我国电动汽车发展取得了重要进展。”
工业和信息化部装备工业司司长李东认为，一是产销保持了快速增长势头；二是整车、电池、电机等关键原材料基本实现国产化，部分产品批量出口，形成了自主安全可控、体系相对完整的新能源汽车产业链；三是技术水平明显提升，消费者可选择范围逐步扩大，车辆性能大幅提升；四是产、学、研、用协同发展，联合开展技术研发的模式创新正在涌现。
　　不过，2015年全国汽车行业用户满意度测评（CACSI）显示，我国新能源汽车用户满意度得分仅65分，比传统燃油汽车低14分。用户不满的重点包括续航短，充电时间长、麻烦，车身装配质量差，内饰做工粗糙，有异响等，抱怨率是燃油汽车的2.4倍。
　　“应当承认，目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比，性价比还是偏低的。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破，电动汽车将始终受到半途而废的威胁。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，去年，新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%，电动技术逐渐被消费者所接受，并得到大多数试点城市的积极响应。但是，“总体上，这还是一个政策驱动的市场，它的不可持续性已经开始显现。”
　　陈清泰所说的不可持续性，指的是从今年起，国家补贴政策开始退坡，直至2020年逐渐退出。尽管如此，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，中国电动汽车的发展趋势已经不可逆转。
　　数据显示，2009年—2015年，我国新能源汽车年销量从不足1万辆，迅速提升到33万多辆，成为全球最大的新能源汽车市场。月，全国新能源汽车累计产销量均超过20万辆，同比增长均翻番。其中，纯电动汽车产、销分别为16.2万辆和15.3万辆，同比增长156.4%和160.9%。
　　应提高财政补贴门槛，政策引导作用不能少
　　今年年初，车企“骗补”消息的曝光，将现行新能源汽车补贴政策推至风口浪尖。伴随着我国电动汽车从产业发展的导入期走向成长期，电动汽车发展动力进入由政策驱动向创新政策双驱动的转型期，如何适时调整补贴政策，成为业内外关注的焦点。
　　汽车行业资深评论员张志勇认为，财政补贴的初衷是解决新能源汽车产业化初期成本高的难题。随着市场逐步放大，核心部件动力电池的成本已大幅降低，财政补贴甚至成了个别生产企业的盈利来源，应大幅提升财政补贴门槛，并加速补贴政策退出。
　　宋秋玲指出，实践证明，财政的普惠政策对培育新能源汽车初级市场是行之有效的，但长期执行该政策，企业容易患上政策依赖症、“软骨病”，缺乏技术开发和产品升级的动力和压力，行业容易出现低水平的盲目扩张。
　　“产业发展进入新阶段，仍需发挥财政政策的引导作用。”宋秋玲同时指出，我国在动力电池等关键零部件核心技术方面还相对落后，消费环境不完善等制约因素尚未完全解决，新能源汽车产业仍难以完全依靠市场发展壮大。特别是当前产业竞争加剧，要继续保持产业优势，财政补贴政策仍不可少。
　　据悉，除去在提高技术门槛的基础上调整财政补贴政策，完善补贴标准，健全监管体系外，为确保财政补贴政策退出后，对新能源汽车扶持的力度不减少，有关部门正计划引入碳排放交易等措施，借助市场力量激励和倒逼企业把更多资源投入到产品的研发和创新上。
　　“虽然中国品牌电动车在技术先进性、可靠性、舒适性与操控性等方面还存在差距，尤其在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面依然面临许多技术瓶颈。但是，我国电动汽车依然面临着一个重要的机会窗口。”陈清泰认为，我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略，有较好的积累，又有全球最大的汽车市场做支撑。当前，电动汽车在产业链的各个环节都存在很大的创新空间，这就为我国在电动汽车行业建立自主知识产权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇。
　　来源：人民日报
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9月12日从国家发改委官网获悉，国家发改委、国家能源局、工信部、住建部等联合发布文件《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》。
通知中提出11条相关措施，包括加强现有居民区设施改造，规范新建居住区设施建设，做好工程项目规划衔接，积极开展试点示范等多项措施。
在加强现有居民区设施改造方面，通知提出，根据电动汽车发展规划及应用推广情况，按“适度超前”原则，供电企业要结合老旧小区改造，积极推进现有居民区（含高压自管小区）停车位的电气化改造，确保满足居民区充电基础设施用电需求。对专用固定停车位（含一年及以上租赁期车位），按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。对公共停车位，应结合小区实际情况及电动车用户的充电需求，开展配套供电设施改造，合理配置供电容量。国家对居民区停车位的电气化改造酌情给予专项建设基金等政策支持，地方政府要统一协调有关部门和单位给予施工便利。
在规范新建居住区设施建设方面，通知提出，支持结合实际条件，建设占地少、成本低、见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施。鼓励探索居住区整体智能充电管理模式。
同时，通知还提出，分批在京津冀鲁、长三角、珠三角等地重点城市开展试点示范。各地发展改革（能源）主管部门要会同房地产（房屋）行政主管部门，牵头制订居民区充电基础设施建设运营的综合试点建设方案，并组织实施。
根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（;2020 年）》，到2015
年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50 万辆；到2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200
万辆、累计产销量超过500 万辆。充电设施与车的配置一般是公交车1:3、乘用车1:5
考虑，假设全部按照乘用车的标准5:1来配置充电桩，则到2015 年市场规模可达110-250 亿元，2020 年市场规模可达1000
兴业证券研报显示，三大逻辑支持充电桩产业发展，充电桩建设已经被列入顶层设计，各地政策扶持加速；充电桩成为电动车发展的主要瓶颈，短板待弥补；物联网+车联网助力充电桩产业发展。
以下为通知全文：
关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知
发改能源[号
各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委（能源局、物价局）、工业和信息化主管部门、住房城乡建设厅（委、局），国家电网公司、南方电网公司、中国电动汽车充电基础设施促进联盟：
为贯彻《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）要求，进一步落实地方政府主体责任，充分调动各有关方面积极性，切实解决当前居民区电动汽车充电基础设施建设难题，现将有关要求通知如下：
一、加强现有居民区设施改造。根据电动汽车发展规划及应用推广情况，按“适度超前”原则，供电企业要结合老旧小区改造，积极推进现有居民区（含高压自管小区）停车位的电气化改造，确保满足居民区充电基础设施用电需求。对专用固定停车位（含一年及以上租赁期车位），按“一表一车位”模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量电能表。对公共停车位，应结合小区实际情况及电动车用户的充电需求，开展配套供电设施改造，合理配置供电容量。国家对居民区停车位的电气化改造酌情给予专项建设基金等政策支持，地方政府要统一协调有关部门和单位给予施工便利。
二、规范新建居住区设施建设。新建居住区应统一将供电线路敷设至专用固定停车位（或预留敷设条件），预留电表箱、充电设施安装位置和用电容量，并因地制宜制定公共停车位的供电设施建设方案，为充电基础设施建设安装提供便利。新建居民区停车位配套供电设施建设应与主体建筑同步设计、同步施工。支持结合实际条件，建设占地少、成本低、见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施。鼓励探索居住区整体智能充电管理模式。
三、做好工程项目规划衔接。新建或改扩建住宅项目按规定需配建充电基础设施的，城乡规划行政主管部门在核发相关建设工程规划许可证时，要严格执行配建或预留充电基础设施的比例要求。施工图审查机构在审查新建或改扩建住宅项目施工图时，对充电基础设施设置是否符合相关标准进行审核。建设主管部门要将充电基础设施配建情况纳入整体工程验收范畴。
四、引导业主委员会支持设施建设。各地房地产（房屋）行政主管部门、街道办事处或乡镇人民政府、社区居委会要按照《私人用户居住地充电基础设施建设管理示范文本》（附后），主动加强对业主委员会的指导和监督，引导业主支持充电基础设施建设改造，明确充电基础设施产权人、建设单位、管理服务单位等相关主体的权利义务以及相应建设使用管理流程。对于占用固定车位产权人或长期承租方（租期一年及以上）建设充电基础设施的行为或要求，业主委员会（或业主大会授权的管理单位）原则上应同意并提供必要的协助。
五、发挥开发商等产权单位主体作用。各地发展改革（能源）主管部门要会同房地产（房屋）行政主管部门，采取统一组织、专项扶持等方式引导房地产开发企业等居民区车位产权单位主动利用现有停车位与场地，开展充电基础设施的建设和运营工作。
六、发挥物业服务企业积极作用。在居民区充电基础设施安装过程中，物业服务企业应配合业主或其委托的建设单位，及时提供相关图纸资料，积极配合并协助现场勘查、施工。鼓励物业服务企业根据用户需求及业主大会授权，利用公共停车位建设相对集中的公共充电基础设施并提供充电服务。地方可充分利用财政资金杠杆作用，对配套服务与管理积极主动、成效突出的物业服务企业给予适当奖补。
七、创新商业运营模式。充分发挥市场作用推进小区充电基础设施可持续发展，探索第三方充电服务企业、物业服务企业、车位产权方、业主委员会等多方参与居民区充电基础设施建设运营的市场化合作共赢模式，鼓励积极引入局部集中改造、智能充电管理、多用户分时共享等创新运营模式，提升日常运维服务水平。在严格执行《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（发改价格[号）的基础上，各地价格主管部门可探索居民区充电基础设施建设运营的合理服务收费机制，逐步形成可持续的市场化推进模式。
八、开展充电责任保险工作。加快制定居民区充电基础设施责任保险工作相关规定。居民区充电基础设施由生产（制造）厂商购买产品责任保险，并按“谁拥有，谁投保”的原则购买充电安全责任保险。开展充电基础设施运营业务的企业必须为自身经营的充电设备购买安全责任保险。鼓励设备生产（制造）厂商或电动汽车生产销售企业为个人用户购买充电安全责任保险。
九、加强居民区充电设施安全管理。将充电基础设施纳入居民区安全管理责任体系中，加大监管力度。完善居民区充电基础设施设置场所的消防与电气等安全设计要求。加大对私拉电线、违规用电、不规范建设施工等行为的查处力度。定期开展电气安全、消防安全、防雷设施安全以及充电相关设备设施的检查，及时消除安全隐患。
十、加大舆论宣传力度。各地政府、街道办事处或乡镇人民政府、社区居委会和新闻媒体要通过多种形式宣传居民区充电基础设施建设的政策措施及成效，让广大居民、物业企业了解政策要求；同时加强舆论监督，对不配合或阻挠充电基础设施建设的物业服务企业，以及阻碍居民区充电基础设施建设的有关行为，加大舆论曝光力度，营造有利发展的舆论氛围。
十一、积极开展试点示范。分批在京津冀鲁、长三角、珠三角等地重点城市开展试点示范。各地发展改革（能源）主管部门要会同房地产（房屋）行政主管部门，牵头制订居民区充电基础设施建设运营的综合试点建设方案，并组织实施。​
来源：中国证券网​
EVSE中国最大充电设备展
2016年8月 上海新国际博览中心
2016年11月 北京中国国际展览中心
2017年6月 深圳会展中心
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8月23日，协鑫集成(002506.SZ)在第六届中国(上海)国际新能源汽车充电桩（站）展览会（2016EVSE）上举行了充电桩新品推介会，协鑫集成充电桩产品是首次亮相国内专业充电设施展会。
协鑫新品推介会现场
协鑫集成本次推出“Sparkle G-Charger”直流充电桩新产品（“闪动”系列），以及“Sylph
G-Charger”交流充电桩新产品（“灵动”系列）。据协鑫集成工业应用研究院执行院长陈德荣介绍，协鑫集成充电桩具有充电速度快、转换效率高、兼容性好、安全性能强等优势，并具有人机互操作性强、安装便捷等特性，将为用户带来优异的使用体验。
业内分析人士表示，目前充电基础设施发展仍是制约我国新能源汽车发展的一大瓶颈，充电桩建设在国内外均处于起步阶段，中国充电设施建设相比新能源汽车发展严重滞后，充电桩市场发展空间巨大。
据国家能源局最新统计，今年上半年，全国已建成公共充电桩8.1万个，相比2015年底增长65%；私人充电桩建设超过2.5万个，相比2015年年底增长12%。
据悉，此次协鑫集成展台以“把绿色能源带进生活”理念设计搭建，展厅以“绿色动力”为主题，向客户展示了其智慧高效、绿色环保、安全可靠和简约主义的产品设计思想。展览期间展示了包括智能交流充电桩、壁挂式/落地式交流充电桩、直流一体式多媒体充电桩、直流分体式多媒体充电桩、光储一体化智能充电堆、光储充一体式充电站解决方案和充电设施运营管理
“云平台”等一系列新产品，受到参展商及客户的广泛关注。
其中，协鑫集成“Sparkle
G-Charger”直流充电桩新产品，采用具有自主知识产权的独特工业外观设计、主动式散热防尘结构、嵌入式PCB控制电路和安全防护装置，实现对电动汽车智能化的变脉冲方式充电。充电桩通过CAN或RS485通讯接口，实现电桩和电动汽车BMS实时通讯，通过对获取的动力电池实时电压、剩余容量、温度和告警等信息，经过逻辑控制运算，实现漏电、短路、过压、欠压和过流等保护功能，确保充电桩安全可靠运行；协鑫充电桩还具有优异的人机交互操作体验，并可以实现与运营管理云平台的完美接入。
此外，协鑫集成充电桩产品已在国家权威测试机构通过了中国电动汽车新国标（GB/T ）及能标（NB/T
）、国家电网和南方电网等标准测试。
协鑫集成作为国内新能源龙头企业之一，拥有强大的自主技术研发团队和工业应用研究院等科研平台，借助新能源汽车、能源互联网和工业4.0等发展契机，公司陆续布局充电桩和储能业务，寻找未来新兴业务成长点，并引领市场方向，为推进全球新能源可持续发展做出积极贡献。
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2016年11月 北京中国国际展览中心
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由振威展览股份和广东省电源行业协会共同主办的中国最大充电设备展——第六届上海国际充电站（桩）技术设备展览会于-25在上海新国际博览中心举行，中国质量认证中心携手德凯集团亮相本届展会。
近年来我国电动汽车产业的发展是令人瞩目的。伴随民众节能环保意识的增强和国家政策支持力度的加大，作为应对能源危机和环境污染的重要解决方案之一，我国新能源汽车从产品到产业都得到长足的发展，并已列为十三五规划中的战略性新兴产业。以中国质量认证中心为代表的第三方技术服务机构为行业发展做出了不懈努力。
十届全国人大常委会副委员长顾秀莲参观中国质量认证中心展台
&权威机构&技术服务覆盖全产业链
机构简介：中国质量认证中心（简称“CQC”）是经中央机构编制委员会批准，由国家质检总局设立，国家认监委授权，隶属中国检验认证集团的第三方质量服务机构。CQC业务覆盖：电子通信类、家用电器类、工业电器类、机动车类、非机电类、新能源类等诸多领域。作为国家强制性产品认证的主要承担机构，CQC始终秉持“认证为民，品质共享”的社会责任理念，持续开发高技术含量的认证服务，提升产品质量与安全，传递价值与信任，服务我国战略新兴产业发展和社会发展需要。
业务能力：结合电子电气及汽车认证领域多年积累的经验，CQC自2012年启动电动汽车关键部件及配套充电设施方面的前瞻研究工作，陆续推出了电池、电机、充电桩、便携充电设备、充电电缆、高压线束和充电接口、充电设备材料外壳等自愿认证项目，以及充电桩安装验收和互联互通兼容性评测等技术服务，具备了“从电到车”全产业链的质量服务能力。2014年，CQC获得国际电工组织合格评定委员会（IECEE）充电设施类别的授权，是国内唯一可以依据充电设备IEC61851标准颁发CB国际互认证书的国家认证机构（NCB）。
&系列举措&助力行业健康有序发展
特斯拉充电伙伴计划：2015年底，GB/T5等五项国家标准修订发布。为促进充电设施新国标的落地和推广，缩短新老国标的过渡周期，今年5月，CQC与特斯拉在CQC总部共同启动“特斯拉充电伙伴计划”。该计划将以“获得CQC证书，并且带有CQC标志”作为特斯拉面向社会选择符合国标充电桩产品的前提。CQC希望通过“充电伙伴计划”能够加快新国标的实施，有效解决行业问题，也欢迎与更多的负有社会责任感的电动车企探讨和开展有助国标推行的合作。
技术论坛：今年7月，CQC与工业信息化部工业文化发展中心在北京联合举办了“2016全国电动汽车充电基础设施建设会暨新能源汽车发展高峰论坛”。论坛邀请了来自国家发改委、工信部、科技部，财政部和清华大学及国内外重点新能源汽车与充电设施投资企业的专家领导，以及产业链的一线专家，对十三五期间我国的新能源汽车政策、中央及地方扶持政策、以及充电产业的技术、运营、投资和升级改造等多个焦点话题进行探讨和交流。论坛的顺利召开为新形势下充电设施和电动汽车的产业发展提供了诸多思路和策略。今年8月，在由电动汽车百人会组织的
“电动汽车安全”夏季论坛上，中心刘彦宾副主任受邀出席并就“第三方技术服务可促进充电设施安全性和互联互通兼容性问题解决”发表主题演讲，强调了在充电行业呈粗放型发展的现阶段，第三方检测认证机构在解决充电安全和兼容性两大难题上发挥的巨大作用。
强强联合：为促进电动汽车标准体系的建立与完善，特别是核心零部件的产品标准，今年2月，CQC与德国认证机构DEKRA，延续在双方充电线缆上的良好合作模式和基础，继续携手对电动汽车高压线束产品，在标准制定、检测认证和技术推广方面展开合作，并于8月初在上海联合召开了高压线束标准的发布会，得到了行业内众多企业的积极响应。希望通过双方合作推动产品标准的进一步升级与完善，给中德制造企业带来更多增值服务，助力我国乃至全球的电动汽车产业及市场的发展。
技术对接：随着“以塑代钢”、“时尚美观”、“设计自由度高”等概念的普及，充电桩外壳材料正逐步由传统的钣金向塑料过渡。这给材料企业带来市场机遇的同时，也给充电桩企业的选材设计带来了难度。如何考量材料性能，以使其满足大电流、人体已触及、户外长期暴露等环境的要求，已成为充电桩生产企业的共性问题。在此背景下，CQC联合业内知名企业共同编制了《电动汽车充电设备非金属材料外壳技术规范》，并于今年4月开展了相关的认证工作。CQC希望通过该认证项目的开展，规范并对接充电桩外壳材料选型要求，为充电桩生产企业提供技术支持，助力充电桩的产品质量提升。
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上海，日——在2016
EVSE第六届上海国际充电站（桩）技术设备展览会上，全球领先的电力和自动化技术集团ABB携全系列电动汽车充电产品家族精彩亮相，并隆重推出专为中国市场设计的新产品Terra
Ze快速直流充电机。得益于更加完善的电动汽车充电基础设施产品组合和解决方案，ABB将更好地满足中国客户对优质高效的绿色交通解决方案的需求。
作为基于互联网连接的电动汽车充电设备的全球领导品牌之一，ABB展示了覆盖各种应用的充电解决方案。Terra
产品系列适用于高速公路及交通枢纽，可提供大功率直流快速充电服务。在本届EVSE展会上，ABB隆重发布了新产品Terra 53
Ze直流快速充电桩。它是Terra全球家族的最新成员，专为中国市场设计，是符合2015年新国标的高性价比产品。Terra 53
Ze的输出功率达到50千瓦，可完美满足电动汽车在路途中快速充电的需要。通过大量的本地化设计制造工作，Terra 53
Ze得以更好贴合中国市场的需求，并且为日后的功能扩大和升级提供了开放平台。
ABB电动汽车充电基础设施业务中国区负责人Jeroen Pynenburg先生介绍道：“Terra 53
Ze的推出是我们结合全球产品组合规划和中国市场需求的重要举措。国内电动汽车充电行业的快速演化和逐步释放的巨大潜力促使我们启动该项目，凭借本地化的研发和生产来提升产品的竞争力，通过一个高品质、高性价比的方案更好支持我们本地合作伙伴拓展业务。”
​& & &
在本届EVSE展台，ABB还带来了应用于欧洲市场的旗舰产品Terra 53
CJG多标准充电桩，其单机可兼容多个国际标准，并同时支持直流和交流充电。它广泛应用在丹麦、瑞典等国家的全国范围的充电网络中，安全性和充电性能得到充分验证。除了Terra家族以外，ABB通用型壁挂式直流充电机也精彩亮相。这款产品有10千瓦和20千瓦两个型号可选，15分钟内即可为一般电动汽车提供30%~80%电池电量，适用于商业中心、物流、分时租赁、单位及公寓住宅等场地。ABB还推介了创新的电动大巴自动快充系统，该解决方案可提供150千瓦、300千瓦和450千瓦不同规格的充电功率。无需单独设立充电站，公交车在停靠终点站时仅需4-6分钟即可通过车顶自动连接装置完成快速充电，满足公交车线路用电需求。
值得一提的是，所有ABB充电装置都享有基于互联网连接的联网服务，使客户轻松将其充电机接入不同软件系统，包括后台管理系统、支付平台、智能电网系统。这样就可实现远程协助，定制故障诊断、排除和维修，远程更新和升级。这是基于开放行业接口的可靠安全连接解决方案，极具成本效益并能满足未来连接需求。
&随着我国电动汽车国家标准和优惠政策出台、消费者环保意识不断增强、以及电动汽车和充电技术的进步，我国电动汽车市场的巨大潜力正日益显现。2016年上半年，中国的新能源汽车产销量高达17万多辆。制约电动汽车发展的技术和政策问题正陆续被解决；在目前已有的技术和应用下，行业正进入快速发展阶段。ABB一直对中国新能源汽车的发展前景充满信心，并且在充电基础设施领域不断增强技术和市场方面的积累，通过不遗余力的执行使ABB品牌成为万千新能源车主的首选。2015年，ABB中国电动汽车充电系统研发实验室在深圳正式组建，它具备整套电动汽车充电系统试验能力和“云”应用集成开发能力，为电动汽车充电基础设施业务在中国的进一步发展提供强大的技术支持。本次发布的新产品Terra
53 Ze直流快速充电桩就是本地研发的最新成果。
&ABB位居全球500强，是电力和自动化技术领域的领导企业。ABB致力于帮助电力、工业、交通和基础设施客户提高业绩，同时降低对环境的影响。ABB集团业务遍布全球100多个国家，拥有14万名员工。ABB在中国拥有研发、制造、销售和工程服务等全方位的业务活动，员工1.9万名，拥有39家本地企业和遍布全国109个城市的销售与服务网络。
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8月25日，为期三天的第六届上海国际充电站（桩）技术设备展览会（简称EVSE）在上海新国际博览中心正式落下帷幕。杭州奥能电源设备有限公司（下文简称奥能电源）集中展示了各类型智能充电解决方案和充电设施建设运营方案。为构建安全兼容的电动汽车充电生态圈而不断努力。
奥能电源”大巨星”
——“直流柔性充电堆”。搭载动力环境监控系统、模块化集装箱式设计，从而实现节省占地面积、运输便捷、后期维护和拓展便利等最佳性能；智能柔性功率分配设计，输出电压可在范围内根据需求自动调整，也极大减少充电电能损耗。
“直流柔性充电堆”是集变电、配电、充电于一体，可对充电站统一化管理，可根据车辆（BMS需求）自动调整输出功率，实现功率自动分配；模块具有休眠功能，降低待机功耗；可接入配电监控，根据用电负荷自动控制输出功率。“直流柔性充电堆”兼容白天大功率补电、晚上小功率充电，既能满足大型公交、乘用车和大巴的充电需求又能最大限度保障电池安全，延长充电设备使用寿命，从而大大节省客户的基建投资及日常运营费用。
奥能电源“小巨蛋”——奥能交流堆充。通过交流主桩，可实现多个简易充电桩同时运行。（可实现1带6；1带8；1带20；）。主桩搭载5寸液晶触摸显示屏，可直接查询主桩使用状态和各个副桩信息，集成配电箱功能；副桩便捷使用体验，既可刷卡充电，实现APP和微信等支付方式充电，虽然不搭配显示屏，圆润的外形像鸡蛋，恰是几分可爱！可广泛用于地下车库、办公楼宇、商场、酒店或者公路路肩和公共停车等室内或室外场地。为电动汽车车主提供安全、便捷的充电服务。
奥能电源为了实现可持续发展战略，将不断的满足客户消费需求，提高客户消费体验度。作为电动汽车产业中重要的一环，充电设备产业也必须提高实力，占领市场，助力电动汽车的推广，为中国能源革命贡献力量。
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~25日在上海新国际博览中心举行，300多家企业将亮相，展示电动汽车和智能充电领域的最新技术和产品。​
其中，作为行业领先的电动汽车电能系统方案提供商，深圳容一电动科技有限公司在本届展会上推出的充电枪具有耐高低温、超长使用寿命、超强防水性能等三大优势，可以为充电设施提供安全、稳定的技术保障，确保电动汽车与充电设施的互联互通。
据介绍，容一电动已经建立充电枪、充电桩、充电插座、充电机、高压配电盒、高压连接器、整车线束、叠层母排、软连接铜母排、散热器等生产线，构建了电动汽车充电连接领域的完整产业链，并与业界众多知名企业都进行了广泛而深入的合作。
“容一充电枪的枪体采用的是高强度热塑性材料，可抗115℃以上工作高温。”
容一电动董事长李进普表示，“新国标规定充电枪的环境温度是-30℃～+50℃，容一的企业标准要求环境温度是-40℃～+85℃。温度监控功能将有效对温升进行预警，无须担心温度过高或过低导致产品不能正常使用的问题。”
容一电动董事长李进普进一步表示：“除了耐高低温、超长的使用寿命，容一电动充电枪具备的最大优势是超强防水性能。”容一电动的充电枪即使在多雨的气候环境下，也能给电动汽车正常充电。在防水性能上，容一电动的充电枪已经明显高于国家标准。
“充电枪安全非常重要，我们有7个研发项目小组，充电连接器和高压连接器是其中的一个事业部。公司在充电连接实验室投资超过300多万元。”李进普表示。为确保充电枪的质量和安全，仅对插拔次数这一个环节的测试就多达3万次。容一电动的充电枪使用寿命可以达到5年以上。
按相关规划，到2020年，我国充换电站数量将达到1.2万个，充电桩将达到450万个，国内新能源汽车充电设备市场迎来广阔的发展空间。李进普表示，“新能源汽车作为一个新兴产业，要用长远眼光看待行业的发展。实际上，从整车到充电桩到充电枪零部件，一定要建立一个共享、交流的平台，才能促进行业健康、稳健地发展。”
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