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借用出租车司机和出租车公司之间 是否构成劳动关系？
　　何某是某出租车公司的司机，驾驶该公司某辆出租车。而该车也是杨某和该出租车公司签订的《客运出租车经营合同》中的驾驶车辆。　　合同约定，杨某有车的使用权，车的经营证照、所有权则属于公司。杨某必须每月向出租车公司缴纳管理费1000元，需服从公司的领导和管理，参加公司组织的各种活动，按时进行季检、年检、春运检验等审验工作，配合公司做好管理。　　该经营合同没有明确地提及车辆的驾驶员由谁承担，但约定，由杨某承担经营期间所发生的费用，如购车费用、燃料、修理、审检、办证、票据、税费、规费、、工资、医疗、劳保、社险、事故及经营权证费。　　同时，该出租车公司和何某签订了借用驾驶员协议，协议约定，驾驶员借调到该出租车公司，借用期限为1年，驾驶员需向公司支付押金1000元。借用司机在借用期间，不享受公司劳保福利、工资待遇，发生伤、亡事故，除保险公司理赔外的一切费用由本人承担。　　2012年10月，何某在驾驶出租车时，突然发病晕倒，被送往医院抢救，经抢救无效死亡。此后，何某妻子为何某申报工伤，就死者是否与该公司构成劳动关系诉至仲裁，后至法院。仲裁委员会认为，死者和杨某存在雇佣关系，不予以受理。何某妻子不服裁决，诉至法院。　　案件分析　　长期以来，出租车司机和出租汽车公司之间是否存在事实劳动关系，在司法实践中是一个有争议的问题。目前出租车行业普遍的现象是，只要出租车公司和驾驶员没有签订劳动合同，没有缴纳社会保险，驾驶员和出租车公司之间不存在事实劳动关系。　　由于出租车司机一般很少直接与出租车企业签订劳动合同，而是由挂靠出租车公司的车主招用。车主招用的出租车司机是和挂靠车主之间存在雇佣关系，还是和出租车公司之间存在劳动关系，目前并没有做出明确规定。而审判界有两种截然不同的观点。　　一种观点认为，由于出租车公司没有和驾驶员签订劳动合同，也没有缴纳社会保险，公司不发放工资，而驾驶员向车主缴纳了押金7000元，按每天一定标准向车主交费。因此，驾驶员和车主存在雇佣关系，和出租车公司不存在事实劳动关系。　　另一种观点认为，出租车司机对外以出租车公司的名义营业，其提供的劳动也属于出租车公司经营业务的组成部分，虽然形式上是承包经营关系，但出租车司机对于出租车公司在人格上、组织上和经济上均具有从属性，因此双方之间应认定为劳动关系。　　笔者同意后者的审理意见，否认出租车司机的劳动关系，不但否定了出租车公司自身的用工单位的性质，也否定了出租车驾驶员劳动者的法定地位，使众多出租车司机无法享受到劳动者应享有的社会保险、工伤理赔等各项待遇，致使其劳动保障权利严重受损。实际上，所谓的经营合同、借用合同，都是该行业对从业人员进行管理的管理方式，是从属于《劳动合同》的内部管理合同，但不能代替劳动合同，否认劳动关系的存在。因此，笔者认为，出租车公司和司机之间存在事实劳动关系。具体理由如下：　　一、笔者认为，出租车公司和驾驶员之间的借用协议，虽内部部分条款无效，但不影响该协议的实质效力，该协议名义上是借用协议，实质上属于劳动合同的组成部分，双方劳动关系存续。　　二、笔者认为，出租车公司和杨某签订的“客运出租汽车经营合同”不影响出租车公司和驾驶员之间存在劳动关系。　　三、笔者认为，出租车公司采取的出租车车辆产权和出租车使用权（经营权）相分离的经营方式，不影响出租车公司和驾驶员之间存在劳动关系。　　1.出租车司机相对于出租车公司具有一定的隶属性、管理和被管理的关系。　　2.出租车司机从事的工作是出租车公司的经营业务。　　3.出租车司机对出租车公司在经济上存在一定的从属性。　　4.笔者认为，根据相关法律、法规、政策等，司机和出租车公司之间存在劳动关系。　　根据建设部、、、国家计委、公安部日发布的《关于进一步加强城市出租车行业管理工作的意见》第四条第（三）项规定“各地经营企业应与驾驶员签订劳动和经济合同，并向驾驶员告知合同的主要条款。各城市可结合实际情况推行示范合同。企业应按国家有关规定为驾驶员及时、足额地缴纳养老、医疗、失业等社会保险金”。　　可见，国家的法律、法规、政策，均一直要求出租车公司对出租车司机应按劳动关系来用工。　　并且，最高人民法院行政审判庭《关于车辆挂靠其他单位经营车辆实际所有人聘用的司机工作中伤亡能够认定为工伤问题的答复》规定：“个人购买的车辆挂靠其他单位且以挂靠单位的名义对外经营的，其聘用的司机与挂靠单位之间形成了事实劳动关系，在车辆营运中伤亡的，应当适用《劳动法》、《工伤保险条例》的有关规定认定是否构成工伤。”　　笔者认为，本案出租车公司和司机之间的关系，更具有管理和被管理关系，隶属性强，如果挂靠都能按劳动关系处理，本案件驾驶员和公司之间认定为劳动关系，更符合法治的精神。
（责任编辑：HN666）
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蓉城出租汽车公司用工信息公告
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成都市蓉城出租汽车有限公司因 营运车辆到期更新拟发包2台出租车，现面向社会公开招聘符合行业条件的驾驶员，择优录取。一经录用，与公司依法签订营运任务定额合同和劳动合同，从事成都市中心城区出租汽车驾驶工作。
一、驾驶员聘用名额
新聘驾驶员4名。
二、营运任务定额合同摘要：
1、承包周期2年9个月（共2台）：
2、营运任务定额(每月按30天进行任务结算）：
&& 第一年上半年为：530元/天；下半年为：410元/天
&& 第二年为：410元/天
&& 第三、四年为：400元/天
&& 第五年为;370元/天
3、公司支付驾驶员每月基本工资： 1050 元 /人。
4、公司承担费用：车辆及设施、设备费；车辆年审费、客运年审费（计价器检测费）、CNG气瓶检测费、GPS使用费；车辆保险费、票务费用（公司定额部分）、车船税及各项税金；驾驶员五大基本社会保险费（企业承担部分）、驾驶员服装费；座头套及清洗费；营运后新增设备使用费（新增设备费由公司承担）；定期二级保养费（1200元/年）。
6、奖金： 月安全规范服务奖A级每人300元/月；AA 级每人350元/月；AAA级每人400元/月； 年安全规范服务奖每人1800元/年。
报名请到公司咨询。
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本公告截止时间：二〇一五年三月三十日
友情提示：请勿通过中介包车。
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&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 二〇一五年三月二日成都实施出租车新规 规范公司与驾驶员利益分配
　　新华网成都６月１日电（记者 陈健）历时６年修订完成的《成都市客运出租汽车管理条例》６月１日起施行，成都出租车新规规范、调整公司与驾驶员之间的利益分配，防范公司向驾驶员转嫁投资和经营风险。
　　近年来，一些城市相继发生出租车“罢运”事件，造成较大社会影响。出租车驾驶员权益保障不充分、非法营运等问题，亟待加强立法予以规范。
　　“出租车经营权有偿出让不规范、出让金额过高，是增加出租车企业和驾驶员负担的重要因素。”成都市人大常委会法工委主任曹海波说，新规实施后，成都出租车经营权的授予与取得，主要以服务质量和利于规模化经营为竞标条件，彻底改变了过去“价高者得”的格局。
　　曹海波介绍，新规明确，经营者不得采取出租或者擅自转让出租车特许经营权、车辆挂靠、一次性买断、分包或者转包营运车辆等方式，向驾驶员转嫁经营责任和风险。
　　成都出租车新规还增加了公司应承担的主体责任，例如，与驾驶员订立、履行劳动合同；按月足额发放驾驶员工资，缴纳各项社会保险费；建立驾驶员工资集体协商制度等。
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司机撞人之后逃跑有什麼后果
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