气门间隙调的比较小，对车子有什么损伤_踏板车维修吧_百度贴吧
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气门间隙调的比较小，对车子有什么损伤
除了不稳、无力，还有哪些
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气门关闭不严
造成功率下降
气门旁会存有积碳
严重的气门还会撞击活塞
使其拉伤内缸
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保存至快速回贴事故车维修&保险公司不会告诉你的秘密广告
隔壁老王一早就打电话给我，让我赶紧过去他那，因为他刚买不久的新车被别人撞了。到了现场看到他，情绪非常低落。不一会对方保险公司的人来了。我陪着他确认完损失后，对方车主和保险公司就拼命做起老王的工作，要老王去他们的修理厂修。好在我在现场，主意拿的稳，再三强烈要求，最后才确定下来，在4S店维修。
为什么保险公司一直要让隔壁老王去他们合作的维修厂修车呢？那么这其中又有什么&猫腻&呢？
于是保险公司就主动出击，将自己手中的公共信息资源拿出来和除4S店之外的修理厂、一站式服务连锁店谈判，保险公司愿意将这部分客户维修交给他们，而他们也会给保险公司带来保险业务以及其他好处。这就是保险公司口口声声说的&我们的修理厂&的由来。
如果大家都接受了保险公司的做法，此时最开心的人是保险公司，因为他们业务没有减少，但是单车赔付产值少了，还有好处拿。其次开心的就应该是合作的修理厂或者一站式服务中心，因为他的维修业务量上涨啦，他会忙的不亦乐乎，那么此时谁最不开心呢？当然是车主，汽车客户的维修质量得不到保障。
就拿隔壁老王的保险杠来说，作为同样更换前保险杠来讲，为什么保险公司给修理厂或一站式服务中心的价格那么低而后者却可以接受呢？那是因为后者会在保险杠和油漆材料上做起了文章，汽车维修配件大概分为原厂件、正厂件以及副厂件，我们都知道原厂件的质量比正厂件或者副厂件肯定有保障。而油漆材料前面我已说过更是有几倍、十几倍的价差。油漆品质差了，油漆的色泽、稳定性、硬度等各项指标当然得不到保障。
现在问题来了，如果你选择了保险公司所谓的合作修理厂，给保险公司省了钱，但是我们的保费可是一分没少交。聪明的人定然会恍然大悟，我为什么会在同等保费的情况下选择劣质的服务呢？
所以，野马的车主们，请你在上保险的时候一定先去咨询一下自己4S店的保险销售顾问，在了解了一些车险具体作用的基础上，再根据自己的一些实际情况来选择适合自己的投保方式及投保险种。在出险的时候先咨询一下4S店的保险理赔专员，看看如何处理。这样下来不仅可以合理省钱，更能让自己的用车生活更加便利、放心。
作为中宇野马4S店的老客户来讲，你在店里续保一定还会有诸多优惠活动的，何乐而不为呢。
商家名称：
咨询电话：400-872-6026
店面地址：益阳市鸿基汽车广场
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请输入图形验证码汽车事故定损 去4S店还是维修店？
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东城的陈先生去年11月份买了一辆新车，但在今年元旦期间开车时与其他车有了小的碰撞，汽车尾部被刮了油漆，由于车辆损坏不大，于是，双方车主都打电话叫来了保险公司人员。在写好出险单后，保险公司工作人员告诉陈先生，要去指定的维修店做定损。当时陈先生表示，汽车还是新车，当然要开去4S店做定损。该工作人员却告之，保险公司工作人员不常驻4S店，所以不方便。陈先生认为，保险也是在4S店里买的，怎么可能没有工作人员驻店呢？在陈先生坚持下，汽车开回去了4S店做定损。“我当时想不通，为什么保险公司的人非要我去维修店做定损，后
原标题：事故定损 去4S店还是维修店？
汽车购买后仍有很多事项需要注意。 记者石忠情摄本报讯 （记者钟宏连）自然要买保险，因为保险对汽车以及驾驶员等是一种保障，但是现在则出现了这么一种现象：在汽车出事故后，有些保险公司要求车主将车开去指定的维修店定损而不是4S店，如果不按他们的要求，那么就有可能会面临理赔难的局面。案例：被要求去维修店定损东城的陈先生去年11月份买了一辆新车，但在今年元旦期间开车时与其他车有了小的碰撞，汽车尾部被刮了油漆，由于车辆损坏不大，于是，双方车主都打电话叫来了保险公司人员。在写好出险单后，保险公司工作人员告诉陈先生，要去指定的维修店做定损。当时陈先生表示，汽车还是新车，当然要开去4S店做定损。该工作人员却告之，保险公司工作人员不常驻4S店，所以不方便。陈先生认为，保险也是在4S店里买的，怎么可能没有工作人员驻店呢？在陈先生坚持下，汽车开回去了4S店做定损。“我当时想不通，为什么保险公司的人非要我去维修店做定损，后来才了解到，因为维修店的费用要比4S店的低，所以保险公司的人希望你开车去维修店。”提醒：定损与维修要在同一个地方其实在日常的开车过程中，难免会发生一些小事故，当遇到一些大事故时，车主们就要注意了，一定要坚持自己的原则，比如说能选择在4S店里做定损与维修就一定要在4S店里做。一方面，会比较放心4S店；另一方面，4S店所用或是所换的配件等也有保证。而且在车险的理赔中，也要尽量避免车险定损争议。一般在事故发生后，保险公司工作人员都到现场确认并到4S店里做定损，确定金额后，就不要再到普通的修理厂维修，这样就可以避免索赔时保险公司按照客户实际选择的修理厂标准重新确定损失金额，令车主产生不必要的支出负担。
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汽车发动机气门座常见损伤分析与维修
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配气机构的主要工作就是气门不断地开启和关闭，以便完成气体的交换。在气门完成工作的过程中要不断地撞击气门座，使气门座工作面起槽、变宽。在排气过程中，排气门座还要受到高温气体的冲刷，使工作面氧化烧蚀出现斑点和凹蚀。由此可知，气门座常见损坏形式是磨损、表面斑点、严重凹蚀和烧损等，这些损伤都会影响气门与气门座的密封性能，引起气门关闭不严，使进气不足，排气不净，影响发动机正常工作，导致柴油机功率不足，排气冒黑烟，曲轴箱窜气，机油变质等不良后果。因此，在使用中，当发现气门关闭不严时，必须及时进行检查及修复。& & 1．损伤产生原因及处理
& & （1）在发动机工作中，气门座承受较大的往复冲击负荷，经过一段时间的使用，就会出现气门下陷量增大、密封不严等现象。当气门座圈工作锥面上边缘低于缸盖平面（顶置气门）或低于气缸体平面1. 50 mm，或装入的气门顶平面低于气门座顶面0. 50 mm时，即应更换。
& & （2）当发动机工作时，气门座圈与气门始终处于高温、高压、干摩擦状态中，气门座圈还要受到气门工作锥面的长期撞击，气门座圈工作锥面会出现裂纹、残缺、斑点、腐蚀、孔洞和严重的烧损。这些缺陷不能修复时，应重新镶换气门座圈。
& & （3）气门座圈与其座孔配合不当时，座圈就会松动，在它本身重量的作用下自然脱落。座圈脱落后如发现较迟，脱落的座圈破碎后导致气门头部折断，致使活塞破裂和气缸盖燃烧室开裂而报废。因此，一经发觉，即应更换。
& & （4）镶配气门座圈。此项工作应在换装气门导管后进行。气门座圈外圆面圆度必须正确，圆度和圆柱度偏差应不大于0. 01 mm，粗糙度Ra不大于1. 6 μm。气门座圈镶入后，应检查、修整气门座圈高出的部分，使其不超过气缸盖或气缸体的平面。检查气门座圈中心与气门导管的中心应一致，其偏差不得超过0. 03 mm。气门座圈镶配妥善后，还需进行铰铣和气门的研磨。
& & （5）气门座圈承孔的工艺要求。更换气门座圈时要检查气门座圈承孔是否符合技术要求。气门座圈承孔圆度和圆柱度变形大于0. 025 mm时应加工修整，镶配相应尺寸的气门座圈。气门座圈与承孔有两级加大尺寸，每级为0. 50 mm。修整气门座圈承孔时，承孔底部应平整，圆度正确。下口可略大于上口，气门座压入后不易松脱。承孔表面应光滑，粗糙度Ra不大于1. 6μm，圆度偏差不大于0. 025 mm。气门座圈与承孔的配合过盈量一般为0.07～0. 16 mm。过小，配合不紧密，容易松动；过大，在镶嵌时又将挤削去一层金属，也不牢固。
& & 2．铰削气门座
& & 气门与气门座圈接触密封带，进气门工作宽度一般为1. 0～2.2 mm，排气门一般为1.5～2.5 mm。当气门密封带磨损变宽超过3 mm以上，接触带出现烧蚀凹坑用研磨法不能消除时，应使用专用的气门座铰刀重新铰削气门座锥面。铰削气门时，为了保证气门与座有正确接触位置以及接触印痕的宽度，应特别注意铰出的气门座中心线与气门导管的中心线重合，铰刀是以插入气门导管内的铰刀杆来定中心的。因此，要在气门导管镶入和铰配后，再进行气门座的铰削。气门座的铰削可分初铰、精铰和光磨，要求保证其工作面角度和粗糙度，其工艺如下：
& & （1）铰削前，为防止铰刀打滑，应将砂布垫在刀下进行砂磨，以除硬化层。
& & （2）初铰：若气门角度为45°，可先将45°（气门角度为30°时用60°铰刀）铰刀套在导杆上，使铰刀的键槽对准铰刀把下端面的凸缘，即可进行铰削。铰削时，铰刀应正直，两手用力要均匀平衡，直到将烧蚀、斑点等缺陷铰去为止。
& & （3）试配：用光磨后的气门试配，检查工作带宽度以及在气门头上的接触位置，要求接触面在气门斜面的中下部。若接触位置偏低，用75°铰刀铰削下口，若位置偏高，用15°铰刀铰削上口，15°或75°锥面每经一次铰削，均会改变原有的45°工作带宽度，如此反复进行，直至接触位置和工作带宽度均符合要求为止。
& & （4）精铰：最后用45°（工作面为30°时用60°铰刀）的细刃铰刀或铰刀上垫以细砂布再次作精细的修铰，以提高接触面的质量和表面粗糙度。
& & （5）光磨：用砂轮磨光的工序与铰削相同。不同的是用砂轮代替铰刀，用手电黏代替手工操作。& & 3．修磨气门座
& & 有的气门座材质十分坚硬，不能铰削，而是用高速砂轮机进行光磨加工。磨削时以气门导管为定位基准，利用与气门座各工作面角度相同的定型砂轮对气门座进行修磨。气门座各角度的磨削顺序与铰削时相同。其操作工艺如下：
& & （1）选择和修整砂轮：根据气门座工作面的角度，选择合适的砂轮，并用砂轮修整器按工作面角度的要求，修整砂轮的工作面。
& & （2）安装：将修整好的砂轮装在磨光机的轴端上，然后在气门导管内装上导杆，并滴上少许机油。
& & （3）磨削：用起动电动机进行修磨。修磨时，电动机要保持正直平稳，向下施压要轻微，砂轮与气门座的接触时间不宜过长，要边磨边试配检查。停止操作时，应先关闭电动机，待砂轮停止转动后再取出。
命运把握在我手,命运由我去创造.
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保险学堂纵览
车子出险定损被要求到指定维修厂合理吗？
发布日期：
导读：由于汽车维修厂的维修费用较低，部分出险车辆保险公司会要求其去特定的维修点去维修，这一规定是否合理呢，一般汽车4S店的维修价格要比普通修理厂高出很多，因此很多保险公司考虑到成本问题，往往希望客户去普通修理厂修车。而客户为了放心，则希望去4S店修理。这个矛盾，在车损险理赔过程中时有发生，该如何解决此问题呢。
事实上，车主与保险公司之间关于维修地点的争议由来已久。保险公司希望控制维修成本，而车主为了放心，则希望去4S店修理。对此业内人士表示，保险公司无权指定某家维修厂修车子。
车主：定损被要求到指定维修厂
市民陈先生去年底买了车子，由于当时驾驶技术不是很娴熟，在惠州国贸大厦地下停车库擦碰到柱子产生划痕，于是选择报保险。随后，陈先生决定到某维修厂定损，结果被保险公司告知不能在该维修厂维修，只能到特定的维修厂。“当时不了解保险的具体条例，也觉得麻烦，就选择了取消案子。”陈先生说，后来修理厂的老板告诉他，保险公司是无权指定维修地点的，他才知道自己上当了。
业内：维修厂由险企指定？NO！
在惠州从事汽车行业多年的李清龙告诉记者，保险公司若强制指定车主到某维修厂维修，属于侵犯了消费者选择权。在车险中有一项“指定专修厂特约条款”，是作为机动车损失险的附加条款来使用。按照条款规定，投保人在投保时可要求车辆在出险后可自主选择具有被保险机动车辆专修资格的修理厂进行修理，并愿意为此选择支付相应的保险费。相反，如果车主没有选择该条款，那么车辆出险之后，由被保险人与保险公司协商确定修理方式和费用。
据李清龙介绍，一般汽车4S店的维修价格要比普通修理厂高出很多，因此很多保险公司考虑到成本问题，往往希望客户去普通修理厂修车。而客户为了放心，则希望去4S店修理。这个矛盾，在车损险理赔过程中时有发生。为了解决这个问题，经过保险公司申请，保监会下发批复，同意太平洋财险和人保车险等6家保险公司使用“指定专修厂特约条款”及费率，化解了那些愿意自己多出保费到4S店维修的高档车车主和保险公司之间的矛盾。
险企：选“特约条款”保费将上浮
记者致电太平洋、人保等财险公司客服了解到，目前这些保险公司都有使用“指定专修厂特约条款”。也就是说，如果车主选择了该条款，就可以到4S店维修，修理费用由保险公司承担；如果没有选择该条款，车主一定要到4S店维修的，那么超出估价范围就要自行承担，目前已很少出现指定某家汽修厂维修的现象。
据了解，客户若选择“指定专修厂特约条款”，保费就会在车损险的基础上进一步上浮，不过各家公司上浮的幅度不同，有上浮10%的，也有上浮60%的。以一辆价值30万元的中档车为例，如果一年的车损险保费是3000多元，如果上浮10%，只要多交300多元。
4S店VS汽修厂，车主选哪个？
4S店产品服务质量更有保障
车主江先生目前车辆维修保养都是在4S店。他认为，汽车4S店是集汽车销售、售后服务、配件和信息服务为一体的销售店，通常都拥有汽车生产厂家的授权，属于有官方认证的“汽车医院”。因此，哪怕车子过了保修期，平时保养和重要的维修还是最好去4S店做。
宝马车主王先生也认为，汽车4S店的检测仪器设备、维修保养的零件和材料都是从原厂拿的，电子化的管理维修运作，让车主更放心将爱车交给他们来“诊断”。
汽修厂维修周期短 服务也不错
李先生的车子开了两万公里，就选择在汽修厂维修。他认为，这些汽修厂的服务质量也在逐步提升，一般不会出现大问题。“一类修理厂对维修工要求严格，修理厂至少需要一名具有本专业任职资格证书的技术人员负责技术管理，此外还需多名技术人员，并且技术等级在中级以上。”李先生表示，另外，汽修厂一个最大的优势就是维修周期短，在报保险定损之后两三天就可以拿到车，而4S店可能要一周时间，对车主来说很不方便。
很多车主在抱怨4S店费用过高的同时，依然选择到4S店进行维修保养。归根结底，对于这些车主而言，更专业、周到的服务方能放心。而市民对于满街的汽车修理店已经习以为常，选择到汽修厂接受服务，这本身就说明了4S店与汽车修理厂、修理店之间的共存状态。
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