F1马来西亚站票房大跌 因受马航MH370失踪影响
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中新网3月28日电 据新加坡《联合早报》报道，世界一级方程式赛(F1)马来西亚大奖赛本周末即将举行。由于马来西亚航空公司MH370航班事件，本届马来西亚大奖赛将低调举行，票房也大受影响。
中新网3月28日电 据新加坡《联合早报》报道，世界一级方程式赛(F1)马来西亚大奖赛本周末即将举行。由于马来西亚航空公司MH370航班事件，本届马来西亚大奖赛将低调举行，票房也大受影响。在本周日的马来西亚大奖赛正赛前，主办方将举行一分钟的静默仪式，为MH370航班的罹难者祈祷。马来西亚站举办地雪邦赛道，毗邻MH370号航班起飞的吉隆坡国际机场，虽然雪邦赛道总裁拉兹兰接受法新社采访时表示，比赛门票已经卖出了30%，与往年没有太大不同，但在吉隆坡机场售卖F1门票的斯塔姆巴拉却透露出了不同信息。斯塔姆巴拉说：“过去一周，我们只卖了大约50张门票，而去年同期，我们可以卖出1000张。MH370航班的悲剧给我们造成了极大影响，现在我们只能期待奇迹，期待门票销售能在未来几天内激增。”除门票销售受影响外，美国流行音乐天后克里斯蒂娜·阿奎莱拉(Christina Aguilera)也已经因MH370航班事件，取消了原定本周末在双峰塔举行的F1演唱会。另一方面，由于各车队提前预定了酒店，约30名MH370航班乘客家属因为F1车队的到来，不得不搬出他们原本入主的酒店，引来不小争议。F1车手们则各自为失联航班祈祷，马赛地车队车手哈密尔顿的便将写上“为MH370祈祷”的字样。马来西亚大奖赛是今年F1的第二站比赛，首站比赛中，使用马赛地引擎的马赛地和迈克拉伦车队统治了领奖台。马赛地车队总裁勒夫说：“我们很高兴在站得到胜利，但还是有很多事情需要去思考。今年加入了这么多新技术，我们要借用每一圈比赛的机会去了解赛车。”红牛车队的四届总冠军维特尔上一站没能完成比赛，队友里恰尔多原本获得亚军，却因违规成绩被剥夺，同样没有获得积分。不过，里恰尔多的成绩多少让维特尔获得了信心。维特尔说：“我们的赛车还是有很多改进工作要做。不过我们在澳大利亚大奖赛中比预想的要快，这很鼓舞人心。希望我们可以此为基础，在下面两站比赛中收获积分。”
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F1马来西亚站谁主沉浮 舒马赫直言天气是裁判
11:15:16　　体育周报　　
　　南方网讯& 本周末，F1马来西亚站大奖赛就要打响，如果现在有人问决定该站胜负手的最关键因素是什么，圈内人士一定会说，是天气，和因此而变得更加重要的轮胎。米其林轮胎与普利斯通轮胎之争，一直是近几年F1比赛的一个看点。米其林几乎在这场战斗中占尽了优势，尤其今年普利斯通轮胎的客户之一的英美车队竟然转投了米其林，普利斯通可谓颜面扫地，聊足以慰的是法拉利在低温的帮助下争了口气，在澳大利亚站抢占了头两把交椅。但米其林的干胎更胜一筹，却是圈内人士的共识。普利斯通明显意识到了这一点，上赛季结束后积极改进了轮胎的性能。这种“重大改进”（普利斯通技术经理言）的成效如何，单从3月7、8号气候比较温和的墨尔本一站无从得出结论。因此人们（包括法拉利车队）普遍将马来西亚站当成是考验普利斯通轮胎的时刻。普利斯通携1400条7种不同规格的轮胎，备战雪邦高温天气，豪言自己今非昔比。倒是法拉利车队经理让。托德的评价颇为中肯：“合理的赛道气候条件是我们的优势。但即使如此，我也只能说我们将努力在大多数比赛中取得好成绩，但要每站都处于前列，我想谁都不可能做到。”迈克尔。舒马赫近两年在雪邦赛道的成绩均为完败，法拉利上下将此归咎于普利斯通轮胎。有趣的是，在澳大利亚站失利的蒙托亚，也将自己未能进入前三名归罪于米其林轮胎。他表示，米其林轮胎在头一两圈高速状态下表现良好，之后的表现就每况愈下。米其林则坦诚在为雪邦赛道准备轮胎时，遇到了许多困难。轮胎的优劣固然重要，实际上天气在比赛中扮演的角色也是非同小可。正如迈克尔。舒马赫所言：“天气将成为马来西亚站的裁判。”马来西亚地处赤道附近，属热带海洋性气候。往年的气候资料表明，周末下雨的可能性是“五五波”。假如天公不作美，猛然降下大雨，比赛过程将以一种怎样的方式进行就难以预料了。2001年，特鲁利（当时还在乔丹车队）在大雨来临前一直领跑，最终却因为大雨的缘故，仅获得第八名。法拉利车队在雨战中总能取得先机的原因之一是，普利斯通的雨胎比米其林同类轮胎更具优势。2002年7月的银石赛道上，舒马赫和巴里切罗就是在漫天雨雾中超越了蒙托亚。而就在雪邦赛道上，2001年两辆法拉利相继冲出赛道后，一场大雨从天而降，帮助红色赛车从第10位、11位冲到首位。这无疑是极具戏剧性的一幕。而在去年的美国站，舒马赫更是如有神助，凭借其果断的换胎，再次拿到分站赛冠军。几乎可以肯定地说，降雨于法拉利而言，是天时加地利。特约记者涂晓燕
　　圈数字是如此枯燥乏味，然而对于周末即将开赛的雪邦赛道，我们不得不从枯燥的数字开始介绍。这是一个比较年轻的车道，1999年才正式投入F1比赛。不难看出，由于其直道长，车道宽阔，雪邦赛道历来在理论上被视为更容易超车的直道。但事实证明，在这里超车比想象中更困难。实际上，预计高达34℃的高温对车手的体能提出了严峻的挑战。比赛中，驾驶仓内的气温将高达50多摄氏度，外加上高湿，车手在这种环境下完成比赛将会丧失体内3.5至4升的水分。打个直观的比方，在蚊虫叮咬过的小伤口上，不断用熨斗喷射50度左右的水蒸汽，这个小小的伤口会溃烂破口！
编辑：杨成钢
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F1马来西亚站谁会冒险一停？
从上周日的F1澳大利亚站赛况来看，最终轮胎决定了分站冠军的归属，莲花车手莱科宁以少一次停站换胎，赢得了最后的冠军。而昨天F1轮胎供应商倍耐力宣布，将在本周末的马来西亚大奖赛中，推出2013年新款轮胎中以橙色标注的最硬配方，与澳大利亚站亮相过的白***胎搭配。如果雪邦无雨，周日会有车队冒险采用一次停站吗？排位差就冒险按照莱科宁自己的话说，“我在一个弯角犯了错误”，所以澳大利亚站的正赛，他只排在第7位发车，当时他对这场比赛已经不抱希望了：“说实话，排位赛过后，我很失望。”但好就好在新赛季，倍耐力提供的全新配方轮胎，各支车队都还摸不准轮胎老化、衰退的“脉门”，莲花车队也反应够快，当天上午排位不理想，下午就决定让莱科宁放弃F1时髦的“三停策略”，比赛中采用冒险的两次停站。而事实上，正是这个大胆的决断，最终成就了莱科宁的逆转。另一个成功的例子来自2012赛季的加拿大站，索伯车手佩雷斯在排位赛仅获得第15的情况下，正赛凭借一次进站登上了领奖台。莱科宁的成功不过，莱科宁的战术能奏效，除了他出色的驾驶技术，使比赛过程相对平顺外，关键取决于两点，首先是发车要“太平”，赛车间彼此没有发生“摩擦”，使莱科宁一方面顺利提升了自己的位置，一方面不必因为损伤而进站。再有就是雨没下起来，在莱科宁第34圈第二次停站的前后，如果下起了雨，那莱科宁的两停策略也就失败了。正是这些机缘巧合，使莱科宁相对轻松地赢得了2013年的第一个F1分站冠军，也是他个人职业生涯的第20场胜利，而算上昨天，莱科宁在墨尔本阿尔伯特公园赛道已经比过13场了，他另一次在那里夺取分站冠军是2007年。共有3页 &&1&&&&
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