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我的车跑滴滴专车,为了合法化过户租赁公司名下,但车在我手上,而且签有车辆归属权也是我,请问我可以办银
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客服电话： 违法信息举报邮箱：私家车主：有人盗用我车牌号 上网注册滴滴专车_新浪重庆_新浪网
张永新和他的私家车
张永新的驾驶证
　　几天前，家住沙坪坝区上桥三村的张永新遇上一件蹊跷事——朋友用他的私家车牌号尝试注册滴滴专车时，竟发现该车牌已经被人注册了。“有人盗用我车牌号，上网注册滴滴专车。”这下他担心起来：不会有人套用我的车牌号，开黑车在路上拉客吧？万一出了事，莫非我也要当赔匠？
　　注册滴滴专车&自家车牌已遭冒用
　　“就怕有人套我的车牌号出去干坏事。”昨日，36岁的张永新对重庆晚报记者说。他是一家公司的职员，平日里经常加班到晚上八九点钟。他有一辆长城M2，但从来没有坐过滴滴专车，自然也没想过去当专车司机。
　　张永新说，就在本月27日，一位朋友到他家来玩。吃饭时，业余时间偶尔用滴滴专车接单赚钱的这名朋友，向他聊起滴滴专车，并告诉他：老用户邀请新注册用户，还能拿到几十元邀请费。
　　张永新对专车没有兴趣，但朋友为得邀请费还是拿了他的手机去注册。“奇怪的事来了，朋友用我的车牌号注册，系统竟然显示该车牌号已存在。我从来没有注册过这些东西啊？”张永新说，这是辆二手车，但车牌号是今年4月才注册的新号。“是不是别人拿了我的车牌去开专车？万一出了什么事，该谁负责？”
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我市又有三辆“滴滴专车”被查扣
核心提示：截至12月13日，我市已查扣使用打车软件从事非法营运车辆14台。
执法人员初步确认该车是&滴滴专车&的非法营运车辆，向副驾驶座上的乘客进行取证。&
12日，市运管处运政执法大队根据举报线索，通过摸排、调查，在充分掌握情况后，在包头机场开展了专项查处行动，对三台涉嫌非法营运车辆进行了依法查扣。
行动中，市运政执法大队与机场公安局进行沟通，组成了联合执法组。从当日9时许至12时，共发现三台使用&滴滴专车&在网上接单揽客的私家车。在取得违法证据后，对三台涉嫌非法营运车辆进行了依法查扣。
据了解，这些车辆均只是在打车软件上进行了简单注册的私家自用车，无论是车辆还是驾驶员根本不具备相关的营运资质。根据交通运输部《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》中私家车严禁以任何形式从事客运出租汽车经营的规定，被查扣的三台私家车已确定为非法营运车辆，将面临最高1万元的行政处罚。
此次行动也是自&滴滴专车&进入我市以来市运政执法大队组织开展的第三次专项查处行动。据介绍，截至12月13日，我市共查扣使用打车软件从事非法营运车辆14台。下一步，该大队将密切关注此类非法营运现象，切实维护客运市场的稳定。（记者 李鸿瑶 通讯员 宋国君 摄影报道）&
责任编辑：甄妮滴滴专车市占超80% Uber神州还能挣扎多久？
　　【环球科技综合报道】近期易观国际发布Q2专车市场份额数据，滴滴专车从Q1的80.9%涨到现在的82.3%，市场份额稳中有升。其余Uber、神州专车、易到等蚕食剩余市场份额。
　　80%这个市场份额对于专车市场来说，意味着格局已定，其余竞争者很难再有翻盘机会。因为&网络效应&的优势会被滴滴专车独享，而Uber、神州等最好的出路是要么出局，要么固守一个细分领域的优势。
　　份额超80%，享网络效应红利
　　&网络效应&这个概念来自于一本描述互联网行业竞争特征的书籍《从0到1》，指一项产品随着越来越多的人使用而变得更加有用，比如目前最显著的网络效应获益者应该是微信。
　　对于滴滴来说，随着市场份额坐稳在80%以上，其平台内汽车的数量和用户数量越来越多，平台体验会越来越快捷、便利，进而把其他用户也吸引到平台上。
　　很简单，用户使用滴滴会更快地打到车，而司机在滴滴的体系内单子很多，所以会有更多的用户、司机拥入这个平台，用户会带来更多用户，司机会带来更多司机，进而形成正向循环。
　　除了规模效应之外，随着用户数量增大，均摊到每个用户头上的产品、技术成本会越来越低，而滴滴有余力去做更多基于大数据的研发，毕竟，有规模才有数据。
　　换句话说，滴滴专车目前已经是&网络效应&、&共享经济&得获益者。而这个壁垒对于竞争对手来说会越来越高。
　　滴滴在出租车打车软件领域的市场份额已经超过98%，几乎已经没有竞争对手。而在专车领域80%的份额，其实已经意味着专车领域江山已定。剩下来的竞争更多发生在几个竞品之间的小范围争斗。
　　美团在团购领域最高时期也只冲到60%左右的市场份额，但已经具有初步的&网络经济&效应，2014年大众点评花费了巨大的代价也未能改变市场格局，只把份额保持在目前的状况，所以在网络效应面前，追击者的代价非常惨重。
　　Uber神州们该怎样？
　　那么，问题来了，滴滴的市场份额还会继续扩大吗？答案是，只要竞争对手不出局，短时期不会有大份额的提升，因为用户基数已经很庞大。如果竞争对手疯狂烧钱，在短时期内市场份额回落也是有可能的。
　　但是，滴滴专车的总体运营效率会越来越高，用户体验会越来越好，获取和维护用户的成本越来越低。而竞争对手在份额少的时候可以通过补贴来迅速增加用户，当其增长到一定份额的时候，则会更加举步维艰，被卡在壁垒之外。补贴太贵，自然获取和维护用户的成本高昂。
　　拿团购来举例子，美团在团购领域一直未能达到王兴期望的721比例，最高的时候市场份额也就60%左右，经历数次疯狂烧钱大战，但市场格局并未有太大改变。后来几家公司在团购领域，默契地选择了休战，因为再打下去也没有结果。美团、大众点评、百度糯米分别选择了不同的发展方向，可以说，切换了战场。
　　对于神州、Uber们来说，目前在专车的单项比拼中已经落后，滴滴市场份额轻易越过70%这条壁垒线，稳定在80%多，这意味着竞争对手们未来的一段时间内，只有两个方向，一个是通过烧钱来有限扩大目前的市场份额，然后在一个份额被阻止，另一个是开拓或者固守更细分的领域。
　　比如神州专车希望打造B2C的重模式，虽然无法规模效应，可以去吃掉一块细分市场，在潮汐时期饱和运营，在空闲时间另作他用。而Uber则打算推出Uber Pool等新产品，继续向低价产品进军。
　　毕竟在规模、平台这个大市场上，神州们已经无法突围，而死守一个细分领域的市场还是有希望尽快盈利的。
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责编：周涛
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滴滴专车多地被禁
是否非法运营有争议
英文报道相关报道
　　【财新网】（记者 李妍）在表态不能“一棍子打死”之后，“”仍在多地被禁。
　　为快速拓展“滴滴专车”业务，“滴滴打车”APP大量发放电子专车优惠券，在使用优惠券后，和普通出租车相比，部分“专车”价格上也有了优势。消费者还能享受到更高档车型，车上配置矿泉水、餐巾纸、医药包，司机亲自下车开门等更高级服务。在“滴滴专车”日渐受到消费者青睐的同时，争议随之而来。
　　11月底，南京交管部门查处两辆涉嫌的“滴滴专车”。交管部门称，“专车”有缺乏牌照、扰乱市场、存在安全隐患等问题。除南京外，上海、沈阳、大连等地都发布了禁令。
　　除“滴滴专车”外，快的打车旗下的“一号专车”，以及一直做租车业务的“易到租车”和舶来品“优步”，都在力求做短租车业务，拉近与出租车市场之间的距离。
　　专车来了
　　日，滴滴打车宣布推出定位于中高端的新业务品牌“滴滴专车”，滴滴打车软件面向出租打车用户群体，而滴滴专车则面向中高端商务专车群体。
　　为规避法律风险，“滴滴专车”选择“三方合作”，由租赁公司提供车辆、劳务公司提供驾驶员、约车平台整合各方资源。滴滴打车方面表示，在政府允许政策内，约车平台提供“实时”高端商务出行需求信息，并通过统一服务标准和质量保障体系保证交易的成功率和满意度。
　　按照设想，经营出租车的“牌照”是行政控制的稀缺资源，出租车公司依靠审批或者拍卖得到牌照资源，收取带着汽车挂靠的司机高额的“份子钱”。通过“滴滴专车”，驾驶员不用交“份子钱”，实现净收入，打车软件公司不用养车可以获得稳定的抽成，普通乘客则多了选择空间，能享受到更高水准的服务。
　　上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈认为，在出租车行业垄断和严格监管之下，很多交通出行的市场需求可能被大量压抑了。“滴滴专车”等手机打车软件推出的服务项目，虽然价格偏高，但是由于车型高档、服务细致、早晚高峰叫车更快等特点，仍颇受市场青睐，这反映出交通出行市场上消费者多元化的消费需求，也是在手机打车软件这个平台上，市场自发进行供需调节出现的一个结果。
　　交通部正面表态
　　11月27日，交通运输部例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人徐成光表示，总体上看来移动互联网预约用车的服务对于满足市场高品质、多样化、差异性的需求，推动市场资源的配置，缓解打车难的问题有一定的积极作用，对于带来的一些新问题，交通运输部将进行调研。
　　交通部“不能一棍子打死”的表态带来乐观信号，滴滴公司创始人兼CEO程维认为，这意味着政府在开放的指导思维下，正在将“开放”的主题灌入一直封闭的租车行业。
　　“滴滴专车”并非特例。11月底，广州的“约租车”提议已经通过听证，获得交通部鼓励。“约租车”的命名，来自交通部一份文件，其含义正是不沿街揽客、只接受预约的“商务租车”，在纽约，约租车的数量大概是出租车的3倍。
　　傅蔚冈认为，手机打车软件推出的“专车”服务作为一种市场自发形成的新事物，一定程度上反映出多元化的交通出行市场需求，不宜采取立即叫停等“一刀切”式的处理方式，而应给新事物一定的生长和发展空间，观察其市场影响和效果后再采取适宜的管理政策。
　　地方叫停
　　交通部表态后不足一周，南京就查处首辆非法营运“滴滴专车”。按照南京市客运交通管理处的解释，江苏省交通厅拟定的对“专车服务”相关问题的解释中表示，私家车、挂靠车不可以加入专车服务，信息平台不得为私家车、挂靠车等非租赁企业所属车辆提供信息服务。
　　在此之前，上海也曾发布叫停令。按照上海市交通委运管处的说法，所有上路运营车辆的行驶证上，都必须注明为“营运车辆”，否则就是非法运营，即“黑车”。
　　沈阳市交通局也明确表示，部分客运车辆租赁企业与私家车主借助“滴滴打车”等手机软件平台，在未取得出租汽车经营许可的情况下，以提供“专车”或“商务租车”服务为名，从事非法营运活动，将依法对这一违法现象开展专项整治。
　　非法运营之争
　　交管部门以“专车”有安全隐患为叫停理由，傅蔚冈认为不成立。他表示，长期以来，“黑车”问题在市场上一直难以被彻底杜绝，很大的原因是由于“”信息不透明，难以统计。手机打车软件的出现，通过技术手段，使消费者和司机的姓名、手机号、车牌号和乘车起终点位置等能够互相公开，且能够得到第三方实时监控。因此，如果市场管理者能够对此有效利用，实际上对于规范出租车市场管理、消除“黑车”造成的乘客安全隐患是很有用的。
　　“专车”背后的牌照利益之争被认为是争议的源头。傅蔚冈指出，目前我国的出租车行业管理仍具有浓重的计划经济色彩。这主要体现在两个方面：第一，管牌照。每个城市出租车的运营牌照由政府控制总数量发放，普通私车不能申请，市场准入缺乏自由；第二，管价格。出租车的计费标准也由管理部门统一划定，不能根据市场供需自发调节。“也就是说，目前我国的出租车行业，市场对于资源配置是完全不起作用的，仍具有计划配置资源的特色。”傅蔚冈表示。
　　“滴滴专车”引发出租车行业的普遍不满，优惠后价格便宜，服务高级，使得“专车”业务量快速上升，出租车司机感受到威胁。“这不就是把黑车合法化了吗？那还要经营牌照干什么？我们就没必要给公司交份子钱了，我们都去开专车得了。”出租车司机于师傅表示，大量出租车司机对此不满，并向出租车公司反映了意见。
　　“交管部门的极力反对有多重原因，安全隐患是理由，不便监管是理由，来自出租车公司的压力也一定是重要原因，而且很可能是主要原因。”一位不愿署名的专家对财新记者表示，出租车行业属于行政垄断行业，诟病已久，但长期得不到改变，“专车”出现之初，就曾被寄予颠覆出租车行业，改善公共服务供给的厚望，如今受阻，还有待高层表态支持。■
责任编辑：任波 | 版面编辑：杜春艳
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