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4_5万吨级浅吃水散货船主机选型比较研究
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新中国第一艘万吨远洋货轮
【邮票百科·船舶】默人
“跃进号”货轮，是新中国第一艘万吨远洋货轮，由苏联专家帮助设计，大连造船厂建造，采用了当时最新的技术装备。“跃进号”货轮，全长169.9米，宽21.8米，排水量22100吨，载货量13400吨，满载时吃水深度9.7米、每小时18.5海里，马力13000匹，能够续航12000海里，可以中途不靠岸补充燃料直接驶抵世界各主要港口，能在封冻的区域破冰航行。船上装备全套机械化、自动化、电气化设备。
“跃进”号自1958年9月开工建造，从船台铺底，到船体建成下水，只用短短58天时间，其船台周期记录是世界的创举，标志着中国船舶工业水平的飞跃。
日，跃进号展开首航，载着1.3万吨玉米从青岛港前往日本西港。5月1日中午，“跃进号”触礁沉没在苏岩礁。
日，大连造船厂建造的中国第一艘万吨远洋货轮下水了。交通部将这艘远洋货轮命名为“跃进号”。“跃进”号建成下水后，各大媒体载文欢呼“我国第一艘万吨远洋货轮下水”，盛赞新中国社会主义建设的这一伟大成就。
&&&&&&&为了宣传这一重要的工业成就，邮电部于日发行特种邮票（编号T32，全套1枚）《中国制造第一艘万吨远洋货轮》，票面以蓝色为基调，象征新中国蓬勃发展的海洋船舶运输事业，画面为“跃进”号乘风破浪在大海中航行的正面英姿，船头有“跃进”二字，格外醒目。这是北京邮票厂印制的第一套特种邮票。（但有资料说，若追溯中国制造的第一艘万吨远洋货轮，应是日上海江南造船所为美国制造的“官府号”万吨远洋货轮，“跃进”号是新中国成立后建造，故票名应称“新中国制造的第一艘万吨远洋货轮”。）
仅仅过了三年，在日，又一个中国“第一艘万吨级远洋货轮”“东风”号在江南造船厂的船台下水了。如果读者对同时存在两个“第一艘万吨级远洋货轮”感到疑惑，可以仔细阅读当天《人民日报》、《解放日报》等报纸的头版头条，不难发现这一个“第一艘万吨级远洋货轮”前边多了一个定语——“自行设计”。
&&&&&&&早在1958年，我国自己设计、建造万吨远洋货轮被列为国家新科学技术规划的重点项目之一。同年底，交通部远洋运输局根据设计图纸的要求，委托一机部所属的江南造船厂承造，双方于1959年1月正式签订了协议书。恰遇毛泽东提出“东风压倒西风”的口号，而当时西方欧美国家造了一艘名为“西风号”的万吨轮，江南造船厂造的万吨轮遂决定叫“东风号”。日，我国第一艘自行设计、主要设备由国内配套的万吨级远洋货轮“东风”号在上海江南造船厂顺利下水，成为我国造船业新的里程碑。“东风”号万吨轮总长161.40米，型宽20.20米，载重量11754吨，每小时航速17海里。
江南造船厂贯彻“自力更生、奋发图强“的方针，经过7年的努力，在1965年，第一艘自行设计、绝大部分配套设备产自国内的“东风”号万吨远洋货船在江南造船厂建成。标志着我国造船工业上了一个新的台阶。
当年，《人民日报》、《文汇报》等分别报道了东风号的消息，喜讯传遍了中华大地。
于是，在我国就出现了两个“第一艘万吨级远洋货轮”，一个由苏联帮助设计，一个由我国自行设计，但都由我国造船厂自主建造。
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（China Ocean Shipping(Group) Company）简称或COSCO，是中国大陆最大的，全球最大的海洋之一，中华人民共和国53家由中央直管的特大型国企之一，cosco就是中国远洋运输（集团）总公司的企业缩写，是成立于日的中国远洋运输公司（远洋运输局）。
日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。经过几代中远人40余年的艰苦创业，依靠智慧、勤劳和真诚，带着光荣与梦想，已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着800余艘现代化商船、5000余万载重吨、年货运量超过2.6亿吨的综合型跨国企业集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、8万余名员工。在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；
cosco手写体标志
在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。标有“COSCO” 醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。[1]
日，“中国远洋运输公司”在北京宣告成立。同日，中国远洋运输公司广州分公司宣告成立。4月28日第一艘悬挂的“光华”号客轮，在广州港举行隆重的首航典礼。随后，“光华”轮驶往印度尼西亚接运受难华侨回国。
1964年12月，中远首次按国际惯例利用银行贷款购进“黎明”号货船。这使中远成为中国首家利用银行贷款发展远洋船队的船公司。从此，中远开始按照“贷款买船，赢利还贷”模式，自力更生发展远洋船队。经过40余年发展，船队规模、赢利能力等方面，增长了近千倍：由一支4万余吨的小船公司，发展成位居世界航运前茅的航运公司。中远人为国家的经济发展做出了巨大贡献。
1967年5月，中远广州分公司“” 轮从黄埔起航，开往西欧，标志着新中国第一条国际班轮航线的开通。 20世纪六、七十年代是中远船队规模大发展时期。到1975年底，中远公司船队总吨位突破500万吨。这期间几乎是每年以近百万吨的巨额数字增长，受到国际航运同行瞩目。
中国第一艘集装箱班轮、中远上海分公司的“平乡城”轮日从启航，驶往澳大利亚悉尼港。标志着中国远洋集装箱运输经营从此正式开始。
1979年3月，中远公司与日本饭野海运株式会社在北京签订雇佣中远船员协议，中远总公司劳务输出业务正式展开。这也是新中国成立后首次海员劳务外派。
日，中远上海分公司“柳林海”轮从上海启航抵达美国西雅图港。这是新中国成立后第一艘驶抵美国港口的中国商船。从此恢复了自新中国成立即中断的中美两国海上运输航线。
日，中国远洋运输公司所属的广州远洋公司计算机指挥调度中心正式运营，标志着中国国际海运开始了计算机指挥船舶调度运输生产的时代。
日，中远总公司收购“中好船务代理有限公司”英方股份，使之成为中远在英国的独资公司，并于日经交通部批准更名为“中远(英国)有限公司”。这是中远第一家海外独资公司。从此，中远开始了跨国经营的历程。
日，国家计委、国家体改委、国务院经贸办批准“中国远洋运输总公司”更名为“中国远洋运输（集团）总公司”，同意以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业，组建“中国远洋运输集团”（简称中远集团）。日中远集团在北京宣告成立。
日，中远与在香港签署了建造三条2.7万吨和一条7万吨散装船的合同，这是中远首次采用国外融资、国内建造的方式，建造挂方便旗船。
日，经国家经贸委、、国家海关总署批准，中远(集团)总公司技术中心正式成为国家级技术中心。
日--3月19日，陈忠表总裁作为全国人大代表在京参加第九届全国人民代表人会，这是中远集团自成立以来产生的第一位全国人大代表。
日，上海众城实业股份有限公司正式更名为中远发展股份有限公司，表明中远集团国内第一家“借壳上市”的控股公司名正言顺地进入资本市场角逐。
新世纪以来
日至2月2日，中远集团总裁出访瑞士、德国，参加了在瑞士达沃斯召开的世界经济论坛第30届年会，在此次会议上，中远集团正式被接纳成为世界经济论坛的正式会员。也是中国企业第一次被世界经济论坛的接纳为正式会员。
日，港在HYATT酒店为中远集团陈忠表董事长举行了“长滩港领航员名誉奖”颁奖仪式。“长滩港领航员名誉奖”曾经颁发给66位政界和航运界著名领导人，其中包括美国前总统和香港现任特首先生。
日，中远(集团)总公司顺利通过、挪威船级社和国家体系认证中心联合进行的ISO 、ISO14000环境管理体系和OHSASI8001现场认证审核，成为我国首家获三大管理证书的企业。
日，中国远洋物流公司在北京宣告成立，重新组建的中国远洋物流公司下设大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武汉8个区域公司。
日，中远航运A股在开始挂牌上市交易，标志着中远集团航运核心主业正式登陆中国资本市场。
日，中远集团魏家福总裁作为正式代表出席了。同月15日魏家福总裁当选为委员。
日，中远（集团）总公司党组书记、副总裁当选全国人大代表并出席全国人大一次会议。
日起，中远投资（新加坡）晋升海指成份股（蓝筹股）。
日魏家福总裁获得 “港口领航人” 大奖。 该奖是由长滩港务局于1954 年设立的，专门颁发给为长滩港及地区对外贸易和海运事业的发展做出杰出贡献的知名人士。
～16日 “首届国际海运（中国）年会2004” 在北京召开。会议由中国远洋运输（集团）总公司、中国远洋航务公告、英国德鲁里航运咨询公司三家共同主办。
2007年以15413.5百万美元的营业收入排列世界500强第488位。
2009《财富》世界500强排名327[2]
今天的中远集团，在致力于为全球客户提供航运、物流等全球优质承运服务的同时，还能够为客户提供船舶和货物代理、船舶工业、码头、贸易、金融、房地产和IT等多个行业的服务。
推进科技创新 不断增强企业核心竞争力
2006年初，召开的全国科学技术大会不仅对我国科学技术发展具有非凡的意义，也将对我国的经济社会发展产生广泛而深远的影响。企业是技术创新的主体，在建设创新型国家的战略中发挥着重要作用。中远集团作为全球第二大航运企业，始终坚持科技进步，通过体制创新、管理创新、服务创新、科技创新，为集团发展战略的实现和主业的腾飞做出了重要贡献。
利用先进科技与信息技术不断解决生产、经营、管理、决策中的重点和难点问题，提升企业核心竞争能力是中远集团发展不可或缺的重要手段。中远科技创新工作的开展始终坚持“业务需求驱动”，开展了船舶技术、配套设备、船舶通讯、导航的研究和应用；围绕节能降耗、节约成本开展技术改造；自主开发、船岸信息系统；紧抓市场开展软科学研究。中远的科技创新为企业核心竞争力的增强、可持续发展做出了积极贡献，集团连续三年利润超百亿。
（一）积极开展科技创新，充分发挥科学技术第一生产力的作用
中远不仅拥有代表着世界先进技术的船舶，而且通过自主创新，充分发挥科技第一生产力的作用，研发并拥有了一批具有自主知识产权、专利技术的产品和具有著作权的计算机软件，部分科研成果达到国际、国内领先水平，科研项目多次获得省、部级科学技术奖。
集团非常重视科技向现实生产力的转化，重视有自主知识产权的新技术、新产品的推广应用，重视安全、环保和节能技术的应用。自主开发的“大件运输计算机辅助决策系统”可以真实模拟大宗、特殊货物运输的全过程，为客户提供运输过程中的最佳解决方案，在三峡工程、等设备运输项目中发挥了重要的作用；产学研合作开发的“船载航行数据记录仪VDR”，产品国内市场份额第一，并已销往德国、韩国、新加坡、希腊等海外市场；“电控定时、旋流喷雾式气缸油注入新技术”应用节能效果显著，实船应用可节约气缸油消耗约27%，直接经济效益为单船年节约人民币60多万元。以机务管理为核心的“船舶管理信息系统”集管理科学、计算机技术、网络技术、通讯技术于一体，在实现船岸信息共享、提高管理效率、降低成本中发挥了重要作用。
（二）引进、消化、吸收后的再创新使得中远造船业快速崛起
引进国外先进技术和管理体制，结合自身特点，不断完善、提高，是企业实现跨越式发展的有效途径。中远集团所属在学习引进日本川崎造船历经百年市场检验的船舶设计、制造、管理技术和经验的同时，通过“消化→吸收→创新”，实现生产管理和技术开发的“本土化”和“再创造”，达到起点高、见效快、技术领先的效果。依靠自主创新，船舶设计上形成了一定规模的自主设计开发能力，逐步实现了散货船、集装箱船、VLCC油轮和PCC滚装船等船型详细设计和生产工艺设计。
（三）建设有效益的信息化，提升企业全面绩效
随着以信息技术、网络技术为代表的高新技术在航运业的广泛应用和“数字中远”的建设，集团加快了信息化建设步伐，打造有效益的信息化取得了显著成效。自主开发的“物流信息系统”建设以物流业务全程控制和管理为出发点，提供定制个性化的物流服务全面解决方案和高效率的在线服务能力；“网上中散”整合了内部网络系统，建立了涉及航运、机务、体系、财金等16类信息资料和查询系统，提高了和信息交流的水平；集团总公司CDMS系统实现了无纸化办公和日常工作流程的计算机化，大大提高了工作效率。
2006年初，召开的全国科学技术大会不仅对我国科学技术发展具有非凡的意义，也将对我国的经济社会发展产生广泛而深远的影响。企业是技术创新的主体，在建设创新型国家的战略中发挥着重要作用。中远集团作为全球第二大航运企业，始终坚持科技进步，通过体制创新、管理创新、服务创新、科技创新，为集团发展战略的实现和主业的腾飞做出了重要贡献。
（一）对创新的追求是企业活力所在
企业的长期成功必须建立在的持续创新上，创新是企业的生命所在，企业是创新的主体。在中远集团内已经形成良好的创新氛围，企业文化提倡勤于学习、善于思考、敢为人先、勇于实践，将创新贯穿于经营管理全过程。
（二）业务需求的驱动是源动力
“业务需求驱动”是中远科技创新工作的组织原则，只有根据业务的需求，去解决各业务部门在生产、经营、管理中的问题，才能将科技真正地转化为现实生产力，从根本上避免科技、生产相脱节的现象，另一方面也推动、牵引了中远集团对新技术的应用。
（三）资金的不断投入是重要保障
中远始终把科技创新作为集团的一项战略，制定科技创新五年规划、年度计划，将科技投入列入重要的议事日程，以确保集团科技创新保持强劲后劲，“十五”期间中远集团科技创新投入为15.5亿。
通过选择对提升核心竞争力有重要作用的领域作为突破口，增加科研经费投入，在信息化、船舶配套技术、节能降耗、运输安全、运输集成等方面进行重点研究，通过科技攻关，力争取得明显成效。
（四）创新体系的建设是机制保障
中远集团早在1996年即成立了国家级技术中心。经过近十年的发展目前已建设成以集团总公司技术中心为核心，各下属企业技术中心为分中心的支撑和专业支持体系，形成了一个职责分明、资源配置合理、资源共享的创新体系。
（五）产学研的结合是提升创新水平的重要途径
产学研结合是的要求，在知识经济社会里，知识、技术与经济的结合越来越紧密，相互间的影响力也越来越大。以企业作为技术创新的主体，通过产学研结合，不断增强技术创新能力、可持续发展能力是中远科技创新工作的重要形式。我们不仅与行业内的高校、科研院所合作，同时，不断拓宽产学研合作范围，涉及专业广泛、合作方式多样，达到了多赢的效果。
创新和发展是企业永恒的主题，中远集团将认真贯彻“三个代表”重要思想、党的十六大和全国科技大会精神，全面贯彻落实科学发展观，坚持自主创新，与时俱进，扎实工作，通过不断创新极大地提升生产力水平，为尽快实现中远集团的战略目标，为推动行业的技术进步，为我国远洋运输事业在新世纪的发展做出贡献。
．中远集团[引用日期]
．中国远洋物流有限公司[引用日期]中国半潜船概况：“海洋石油278”载重超5万吨|半潜船| 建造_凤凰军事
中国半潜船概况：“海洋石油278”载重超5万吨
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1999年12月，中远航运股份有限公司向广船国际订造了&泰安口&号18000吨级半潜船，和姊妹船&康盛口&号。同时，台湾高雄造船厂为挪威船东建造了世界最
广州打捞局拥有一艘3万吨级自航式半潜船&华海龙&号。华海龙&号总长182.2 米，型宽43.6米，型深11米，满载航行吃水7.5米，载重量3万吨，举力2万吨，主甲板面积6270平方米，航速12节，具有DP-1级动力定位功能，招商局重工(深圳)有限公司承建，续航力10000海里，自持力60天，可在无限航区航行及进行半潜作业。该船已于2012年3月完成首航。& 海洋石油工程有限公司拥有一艘5万吨级自航式半潜船&海洋石油278&。&海洋石油278&由海洋石油工程股份有限公司全额投资，招商局重工(深圳)有限公司承建，中国船舶工业集团第708研究所担任设计方。日，海油工程公司与招商局重工(深圳)有限公司签订建造合同， 日，&海洋石油278&开工建造是招商局重工继&华海龙&之后建造的第二条半潜船。船东、船厂、708所和中国船级社密切配合，团结协作，历时近两年，以同类船舶最短的建造周期建成了这艘世界上先进的半潜式自航工程船，并于日成功交船。该船船体总长221.6米，型宽42.0米，型深13.3米，半潜吃水26.8米，含压载水的装载量为50424吨，总载重量53500吨，是世界上第一艘带动力定位的5万吨级以上的自航式半潜船。该船具有DP-2级动力定位功能，全电力驱动，自动化程度是目前国际上同类船中最高的。& &海洋石油278&甲板面积7500平方米，相当于两个足球场大，可用于大型组块的浮托法安装、装卸，运输钻井平台以及其他大型钢结构物;&海洋石油278& 亦可可作为浮船坞，承担特种工程船舶坞修;可以运输目前国际上最先进的第六代钻井平台&海洋石油981&;还能兼做深水工程支持船，其先进强大的动力定位系统和自航能力，能与深水铺管船&海洋石油201&同步航行，提供海管等大型工程物料供应，服务于无限航区。&海洋石油278&由海洋石油工程有限公司委托荷兰DOCKWISE运行。& 此外，浙江夏之远船务也拥有一艘4万吨级自航式半潜船&夏之远6&轮。&夏之远6&轮是一艘采用先进电力推进技术的自航半潜船，该轮船长195.2米，船宽41.5米，总吨32793，载重吨38000，最大下潜深度23米，甲板面积达6000余平方米。该船于2012年11月开始首航。& 中远航运五万吨半潜船 除了泰安口和康盛口外，日，中远航运委托广船国际建造的两艘5万吨新型半潜船，首制船正式在广州黄埔造船厂开工建造，该船预计将在2010年9月正式交付使用，届时将成为亚洲最大、技术最先进的半潜船。& 5万吨半潜船是广州龙穴造船基地开建的第一艘海洋工程船，由广船国际和黄埔造船厂联手建造，两艘总造价约7亿元。该船采用数字化操控、双独立机舱、双螺旋桨、电力推进等先进技术，总长216.7米，型宽43米，型深13米，装货甲板长178米、宽43米，总面积超过1个标准足球场，载重量50000吨;上浮满载货物吃水9.68米，下潜吃水26.8米，配有DPZ级动力定位系统，设计航速14节，续航力达18000海里;全船压载舱容量达8万吨，压载水舱达90多个，借助大型空气压缩机压载时间仅需4小时;该船主电网为6600V，60HZ中压电网;全船结构设计上己考虑日后稍加改装，即可增大尺度和载重量。能以下潜方式装运重3万吨、重心高25米的钻井平台，还可通过船侧或艉部将重2万吨的成套设备装船。& 该船船体为钢质全焊接结构，带球鼻艏，配双桨双舵和双艏侧推，四台主柴油机发电和电力推进，船型为重载甲板船，全船用板量两万余吨，主船体钢板厚35毫米，高强度钢用量大，在建造过程中对电站调试、船体焊接、密性试验等方面有较高要求。按照合同，首制船将于日前交付。另一艘姊妹船2009 年3月30日在黄埔造船长洲厂区开工建造，预计日交付使用。至日，5万吨半潜船首制船船体首个分段(机舱后段底部分段)已经吊装进坞搭载。这标志着该船由分段制造转入实质性分段搭载总装阶段。 日，5万吨半潜船&祥瑞口&号在广州市南沙中船龙穴造船基地举行建成命名仪式，并将在下月正式投入运营。这标志着我国华南地区在高端、高附加值的特种船舶建造水平再上新台阶，并将提升我国远洋特种船舶运输在国际上的竞争实力。& 随着全球石油消费快速增长，油价屡创新高，深海油气工程投资方兴未艾，钻井平台、油气生产设备等相关设备的运输需求快速增长。而全球适合海上大型平台运输的自航式半潜船仅有19艘，运力严重不足。而全球5万吨级别以上半潜船只有10条，除中远航运外暂无其他新船订单，这10艘半潜船中有6艘为平均船龄超过21年的单壳油轮改造而成，2艘为船龄19年的杂货船改造而成，剩余2艘也是预计年将要退役的老旧船。中远航运这两艘5万吨新型半潜船投入使用后，具有广阔的市场前景。公司已签订68项大型海上工程设备运输合同，合同档期已排到2010年。& 继2011年初成功联手打造了华南地区首艘5万吨半潜船&祥云口&号之后，日，由广州广船国际股份有限公司与广州中船黄埔造船有限公司合作建造的亚洲最大、世界领先的5万吨半潜船2号船&&&祥瑞口&号也顺利交付船东，即日投入运营。&
[责任编辑：胡楠]
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