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发动机可靠性试验与耐久性试验的区别
该用户从未签到
发表于 30-6-:45
可靠性一般是指发动机部件及整体的的强度而言，通俗的说就是容易坏否；耐久性一般是指各部件及整体疲劳强度而言，需要时间的积累。个人愚见，仅供参考
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发表于 24-6-:37
感觉8楼说的靠谱一些。只是还没有确认到底开发哪个阶段进行何种试验。从非工装样机、工装样机、批产样机到小批样机，各阶段是可靠性试验和耐久性都进行，还是必须先可靠性再考虑耐久性，有个渐进过程。我们现在是直接进行的耐久，没有可靠性，还有国标的可靠性考核太低，发现问题的概率太小。
另外，国标没有耐久性试验规范。各企业也有不同，我估计在国内目前的开发现状下，一般的企业除了合资的外，可靠性试验和耐久性还没有分的很明确的。
欢迎各位关于此事进一步探讨。
举例，国标19055规定的400小时交变可靠性试验，考核强度太低，一般发动机在此工况做600以上都不会出现问题，包括性能下降。当然，热冲击还是很苛刻的。
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发表于 24-6-:18
可靠性试验只是验证发动机的各零部件在设计寿命内的有效运行;耐久性试验是检测各零部的最终使用寿命,比可靠性试验要高
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发表于 21-5-:05
看了半天，我好像还是没太明白区别，难道我的理解能力就那么。。。。。
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发表于 15-5-:38
本帖最后由 JDZXQ 于 15-5- 编辑
看到很多朋友对可靠性和耐久性的概念还不是很清楚，这里我再简单的介绍一下二者的区别：
可靠性Reliability,定义如下：the measure of unanticipated interruptions during customer use测试产平在客户使用过程中出现的意外问题。
耐久性Durability，定义如下：the measure of represented duration of product ownership，测试产品在生命周期内持续的时间。
在可靠性实验过程中，其中最重要的目的之一是尽可能多地暴露产品的问题，这样就可以在投入市场之前发现问题并得以改善。如果在可靠性试验过程中出现的问题越少，就越有可能不是测试产品的可靠性，反而向耐久性方向发展了。
在耐久性试验过程中，我们要尽可能地在试验前排除一些可能发生的问题，比如说三漏，螺栓紧固，发动机保养等，然后考察各个零部件的寿命。
由此可以看出，耐久性试验是可靠性试验的子集，我们有可能从可靠性试验中预测耐久性试验，但是不能从可靠性试验中预测可靠性试验。
最后强调一点的是，可靠性试验的测试条件要尽可能地与客户最终使用的条件一样，而且测试样品应该是随机抽样的产品。因此，我们在实验室类做的所谓的可靠性试验，都不能百分之百的称之为可靠性试验。
相信大家看了以上说明之后，不会再对这两个概念混淆了！
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发表于 15-5-:11
我们公司做过活塞的台架试验，是属于新产品的台架试验。当时是先做了大概5个小时的磨合实验，我不知道磨合实 ...
jfeng 发表于 5-1-
这位兄弟，我可以明确的告诉你，试验前磨合5小时肯定不是可靠性试验，这是做任何性能试验和其他试验之前必须的。新发动机只有经过充分的磨合之后，其性能和排放才能达到正常状态，其他试验才能开始进行。另外，我认为50小时的试验相对于一般耐久性试验周期（一般在1000小时以上）而言太短，只能称之为可靠性试验。
若有不同意见，欢迎大家指正！
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发表于 19-4-:19
主要针对耐久试验
1 耐久试验 发动机sop前后需要进行耐久试验；
2 耐久试验的标准企业根据国家标准，忘了具体。分为全速全负荷、热循环、超速超负荷；
4 必须，要不到市场发动机出现个三漏那不闹笑话（一般很少）；
5 试验出现问题，协助设计人员进行分析，多是进行整改。
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发表于 5-4-:17
可靠性的概念是规定时间内完成规定任务的能力，耐久则是寿命性测试，在某些时候可靠性是包容耐久的，这就看厂家对试验的定义。按国标的发动机可靠性试验，400小时交变负荷，就是要400小时发动机不能丧失功能，不能靠更换内部零部件维持运转。耐久性试验则允许经过一定的维修维持运转，当然不包括大修。因为寿命在定义时一般是指大修前时间
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发表于 30-3-:31
可靠性包含的类容要多一些。。
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发表于 29-3-:02
一汽大众的宝来引擎的寿命有多久啊？
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发表于 27-3-:22
可靠性试验不是有标准吗？按标准做的就是可靠性，不按标准做的就是耐久性。
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发表于 24-2-:31
没有固定的，有的零部件只需可靠性试验，如：缸体、缸盖；有的零部件还需要耐久，如：曲轴等。
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发表于 21-2-:22
不错终于知道他们俩的区别了
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发表于 20-2-:49
现代的可靠性概念是包含了耐久性概念的。想仔细了解这个问题的朋友，我建议可以看一下清华大学出版社出版的《汽车可靠性工程基础》。
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该用户从未签到
发表于 11-2-:00
个人了解：可靠性试验一般是样机开发完成后进行几百小时的台架试验，检验零部件损坏程度，一般由本厂确定标准，耐久性一般是整车搭载发动机进行，进行跑车试验，同时也进行整车的可靠性，由整车厂和发动机应用开发工程师共同进行。。。
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GMT+8, 24-2-
Powered by汽车耐久性试验现在各大汽车厂是怎样做的，实车试验时间地点人力物力受限，在室内台架试验也要很长的时间啊？
【BrandonLu的回答(42票)】:
这个问题可以写一个很长的答案，正好最近准备了一个培训资料，我就挑一些相关的内容写在这里。
耐久性试验是为了考核整车、系统、子系统和零部件可靠性的一组试验，耐久寿命是耐久性试验考核的重点。
在车辆开发领域，耐久性、疲劳、寿命和可靠性这几个概念常常混为一谈，其实他们是有联系又有区别的。
汽车的耐久性是指其“保持质量和功能的使用时间”，一般汽车企业对整车耐久性的要求都是XX年或XX万公里，为了达到整车的耐久性，就需要整车、系统、子系统和零件分别满足各自的耐久性要求。
疲劳是指试件或构件材料在交变应力与交变应变的作用下，裂纹萌生、扩展，直到小片脱落或断裂的过程称为疲劳。汽车在行驶时不断受到由于路面不平而引起的路面冲击载荷，同时还受到转向侧向力、驱动力和制动力的作用。这些力一般都随着时间发生变化。另外，汽车发动机本身也是一个振动源。因此汽车在行驶过程中处于一个相当复杂的振动环境中，其各个零部件一般都会受到随着时间发生的应力、应变的作用。经过一定的工作时间，一些零部件就会发生疲劳损坏，出现裂纹或断裂。据统计，汽车90%以上的零部件损坏都属于疲劳损坏。
可靠性是指产品在规定条件和规定时间内产品可能完成规定功能（可靠的/存活），可能完不成规定功能（不可靠的/失效），因此：可靠度是产品在规定条件，规定时间内，完成规定功能的概率。
汽车及其零部件的失效寿命是个随机变量，具有统计性质，一般而言，符合2参数威布尔分布，或者高斯分布。一般采用B10寿命来评估汽车及其零部件的寿命，即要求汽车零部件达到这个寿命时发生失效的概 率为10％，或者说可靠度为90％。目前，轿车的设计寿命一般是16万公里。很多汽车零部件的设计寿命（B10寿命）就是16万公里。也可以这样理解，一大批汽车零部件中，达到设计寿命（B10寿命）时要求有90%的产品还能够正常工作。所以现代可靠性的概念已经包括了汽车耐久性的概念。
为了使汽车产品具有需要的工作寿命和可靠性，行业内已经广泛采用了一套设计、分析和试验的流程。首先，通过试验测量产品载荷、载荷历程数据，并且提供给设计工程师，设计工程师据此确定产品的形状和尺寸。然后，对产品进行结构分析、疲劳耐久寿命预测和改进设计。最后，再进行试验，以检验疲劳寿命预计的正确性，并且确保产品具有需要的工作寿命和可靠度。这种试验称为耐久性试验。
在1920年以前，轿车、卡车的性能和耐久性试验都在公共道路上进行，各家厂商都选择了包括城市道路和乡村道路的试验路线。选择的原则是使测试车辆可以经受到在实际使用中所碰到的冲击载荷和动态载荷，并且为了缩短试验行驶里程和时间，使单位行驶距离内出现上述载荷的频次比在实际使用中的更高。因此，这些试验也属于加速寿命试验。同时，厂商们也在收集有关产品实际使用的数据并与上述试验数据进行对比分析。积累了一定的经验后，厂商们就可以确信，如果一辆车可以在上述试验路线上行驶一定的里程而不发生失效，那么它在客户手中就可以具有足够的工作寿命。
但是，公共道路的路况变化比较大，试验条件难以控制，造成试验结果重复性和可比性较差，试验周期比较长。到了20世纪20年代，汽车厂商们已经认识到进行仔细控制的耐久性试验的价值。而这样的试验需要在试验室内的试验设备上进行或者在专门的试验场地上进行。在美国，最早的专用车辆试验场之一是美国陆军的阿伯丁试验场（Aberdeen proving ground)，这个试验场在1920年以前就已经修建好，在第一次世界大战中用于试验大炮。1924年，通用汽车在密歇根州Milford修建了试验场。在这个试验场中包含了各种有代表性的汽车行驶道路，主要用于在标准条件下对批量生产前、后的轿车进行验证试验，也对竞争对手的产品进行综合试验。更多的试车场可以看链接的这篇介绍 但是，公共道路的路况变化比较大，试验条件难以控制，造成试验结果重复性和可比性较差，试验周期比较长。到了20世纪20年代，汽车厂商们已经认识到进行仔细控制的耐久性试验的价值。而这样的试验需要在试验室内的试验设备上进行或者在专门的试验场地上进行。在美国，最早的专用车辆试验场之一是美国陆军的阿伯丁试验场（Aberdeen proving ground)，这个试验场在1920年以前就已经修建好，在第一次世界大战中用于试验大炮。1924年，通用汽车在密歇根州Milford修建了试验场。在这个试验场中包含了各种有代表性的汽车行驶道路，主要用于在标准条件下对批量生产前、后的轿车进行验证试验，也对竞争对手的产品进行综合试验。更多的试车场可以看链接的这篇介绍
在国内，主要的试车场有北京通县的交通部试车场、海南琼海的海南汽车试验场、属于军方的定远汽车试验场等，几家大的汽车公司也有自己的试车场，比如湖北襄樊的东风襄樊汽车试验场、上海通用的广德汽车试验场、大众刚刚在新疆开工的汽车试验场等等。
在一个典型的汽车耐久试验场中有一系列专门修建的试验道路，例如高速跑道、扭曲路、石块路、卵石路、鱼鳞坑、搓板路、砂石路、乡村土路等，每一种道路都使车辆受到独特的载荷输入。一些路面被设计来再现各种路面不均匀性，例如路面补块、裂缝、冻胀、坑洼、路面下沉、路桥接缝、铁路等等。各家厂商会根据对车辆的定义、目标用户等等定义车辆的载重、试验道路的种类以及通过它们的行驶速度，从而以确定载荷强度和频率考核整车和各个零部件。不同的厂家往往会有不同的试验里程和时间，从几千公里到几万公里，几个星期到几个月不等。
确实如提问中所说的，进行试车场的整车耐久试验要耗费大量的人力物力。而且还常常由于驾驶员、环境和试验道路的变化而得到不一致的结果。另外，如果只更改几个零件，也必须用整车去进行试验。因此，目前有尽量减少试验场耐久试验，更多利用快速、重复性好的试验室试验的趋势。确实如提问中所说的，进行试车场的整车耐久试验要耗费大量的人力物力。而且还常常由于驾驶员、环境和试验道路的变化而得到不一致的结果。另外，如果只更改几个零件，也必须用整车去进行试验。因此，目前有尽量减少试验场耐久试验，更多利用快速、重复性好的试验室试验的趋势。
在试验室进行的耐久性试验一般称为道路模拟试验。在道路模拟试验中，一般包括以下步骤：在试验室进行的耐久性试验一般称为道路模拟试验。在道路模拟试验中，一般包括以下步骤：
测量准确的载荷信号，一般是通过6分力轮、应变片、加速度传感器以及位移传感器等设备获取车辆在试车场上的载荷信号对测量获得的信号进行加速处理在道路模拟试验台架上通过迭代复现目标信号，形成加载信号反复施加加载信号进行耐久性试验
常见的整车台架有4通道、16通道、24通道等等，耦合方式也分为车轮耦合、车轴耦合等方式。这种道路模拟试验系统一般不对被试验车身进行约束，是自由车身试验。由于车身不加约束，而液压作动器的形成一般又不大，所以这类系统主要施加冲击载荷，尤其是垂直冲击载荷，考核悬架和车身的耐久性能。另一方面，由于难以引入低频的非冲击载荷，例如车辆加速、制动、转向引起的惯性力，因此为了考核悬架、车轴、车轮等零件，需要进行约束车身的固定车身试验。常见的整车台架有4通道、16通道、24通道等等，耦合方式也分为车轮耦合、车轴耦合等方式。这种道路模拟试验系统一般不对被试验车身进行约束，是自由车身试验。由于车身不加约束，而液压作动器的形成一般又不大，所以这类系统主要施加冲击载荷，尤其是垂直冲击载荷，考核悬架和车身的耐久性能。另一方面，由于难以引入低频的非冲击载荷，例如车辆加速、制动、转向引起的惯性力，因此为了考核悬架、车轴、车轮等零件，需要进行约束车身的固定车身试验。
从可靠性的角度出发，整车的可靠性取决于系统、子系统和零件的可靠性，为了保证整车能够达到足够的可靠性，每个系统和零件也必须进行相应的耐久性试验，一般整车可靠性&系统可靠性&零件可靠性。比如其他一些答案中提到的开关门试验啊，下图的座椅振动等等。
无论是试验场还是试验室的道路模拟试验，成本都很高，时间也很长。为了缩短开发周期，降低开发成本，在开发阶段的前期已经广泛应用CAE技术来替代试验验证。国外的一些厂商已经能够利用基于多体动力学的虚拟路面载荷分析、基于有限元的复杂整车模型的疲劳耐久分析和虚拟台架分析来替代部分试验或者加速试验进程。
PS: 提到为什么很多车子可以跑4、50万公里，这涉及了一个零件可靠性设计的重要理论，应力-强度干涉理论。产品在客户实际使用时的寿命取决于：实际使用载荷和产品的实际强度。这两者均是呈统计分布的。为了保障大多数用户能够正常使用，产品的设计强度，或者说平均强度要远远高于用户使用的平均载荷，就如下图4所示。当然，如下图3所示是理想情况，但是实际上确实无法实现的，这就要平衡售后赔偿成本与零件制造开发的成本。最终，大部分用户的实际使用载荷远低于零件设计强度和实际强度，设计寿命16万公里的车辆跑个4、50万公里也不稀奇，出租车都要跑80万公里才报废。另一方面，车辆是可以维修的，超过设计寿命后的维修与更换零件也可以大大延长车子的使用年限。
【刘晓辰的回答(11票)】:
我们虽然不是主要干这个的，但也有部分业务和这个相关，我就说说我们做的部分，其他待别的大神补充。
1.车辆部件的结构耐久测试（也不知道术语是不是这么讲，我直接直译的……）。
比如车门和后备箱的连接件耐久性，找块空地边上放个机器人让它自己开关开关开关就好了，属于最简单的耐久性试验。（好像上面有人提过了）
2.发动机零部件的耐久性试验
找个台架，调好实验参数，然后找个人在旁边看着，隔一段时间记录一下某些参数，其实也挺简单的。
3.整车耐久
这个就比较麻烦一点了，有自己做的，有外包做的，我们部门接的是外包部分的活。
简单来说流程是先根据开发环节上游的委托内容明确测试内容和测试目标，一般会有城市道路测试，高速道路测试以及三高测试等等。根据要求跑几万到几十万公里不等。然后根据委托内容选择测试城市和测试路段，一般都会考虑到各种各样的驾驶环境来选择，比如测试直喷喷嘴的耐积碳能力就会故意选择拥堵城市之类。选城市路段的同时还要联系外包公司让他们协调驾驶员以及谈价格，国内有能力做的公司其实也就那么几个，而且最近人工涨得厉害这块可能会扯皮扯很久。一切前期工作做完把车交给物流公司运到实验城市开跑吧。开跑以后每几天会让司机传回一些资料，记录当天的行驶里程，天气，气温，有无故障等等等等，如果遇到什么问题工程师就飞过去解决问题。
自己做的部分没去仔细关注，我看到的部分好像是每天轮班不停在试车场跑跑跑跑跑这样（
大体上就知道这些，剩下的待高人补充。
【王慢慢的回答(3票)】:
我知道的不是很多，整车实验有一直拉出去跑的。说一下车门耐久的吧，这个比较好玩，et阶段的时候头几辆样车就放在实验台上，然后四门位置，包括发罩，有个简单的机械装置，把车门钩开，然后用气缸推回去，不停地反复。按照五秒一次来算的话，三个月开关个一百万次不成问题。三个月在整车开发的周期里还是可以吧，同时其他的研发还在进行，这个就不用管了，让他做着就行了。一般这个也很少出问题。
【娄君伟的回答(2票)】:
答：耐久或者可靠性试验就是时间堆的，没听说什么简便手段。
一般分零件和整车两部分做，零件先按照主机厂试验大纲完成功能性试验，台架可靠试验的全部或者80%(类似比例)，环境老化试验的全部或一部分，这部分一般是零部件厂家自己做(试验室经过主机厂认可)，也会有一些厂家指定第三方试验室完成。
然后装整车进行耐久/可靠性等试验(此时零部件可以同步完成剩余20%)，这部分一般会在国家试验场跑，比如襄樊或者通州。
一般这个过程会持续半年以上。
主机厂一般也没办法把这个时间缩短，因为同时还要进行发动机的三高标定，空调的冬夏标定，制动系统的标定(高附低附)，怎么也要跨越冬夏两季，大半年时间。
另外光老化试验也是时间堆的，实验室里来1000小时，当然外资或者合资厂也有把车运国外晒某地晒几年的。
【张诚的回答(1票)】:
我同事说他以前在日产，车门耐久实验台架坏了，他手动拉车门一周 开闭几万次
【张志君的回答(1票)】:
嘿嘿，题主找对人了，我就是专搞台架试验的。这行入门简单，但是背后的理论十分复杂，能说上好几个月。推荐你看本书你基本就都明白了——《可靠性理论》
【胡博超的回答(0票)】:
长安大学有一个环形汽车试验场，经常有各种类型的车在里面一跑就是一天。
【跑男的回答(0票)】:
试验流程一般分成整车试验流程和台架试验流程，目前各个厂商甚至包括那些没有自主开发能力的组装工厂都会将一些整车或总成进行试验，耐久试验基本是看车型的，一般都是十数万吧，总成如发动机，传动件亦是如此，按照报废里程换算吧。台架试验较整车短，不需要考虑场地路况及部分性能试验的特殊需求。
【小象的回答(0票)】:
可靠性理论
【于浩的回答(0票)】:
放两台跑步机的机器，把汽车放上去跑几百个小时：）
【倪晨光的回答(0票)】:
在你们闲暇之余！让你们放松下哦！
【曹枭傑的回答(0票)】:
看着公司内网上的南美智利行，西藏高原行等等，我后悔当年没有认真读书。
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汽车文化 选修 总结
1． 世界公认的汽车诞生日-----------日
2． 在汽车诞生之前，主要的先驱者有哪些----------戈特里布?戴姆勒、卡尔?本茨
3． 汽车的三种动力装置―――――发动机、变速器、制动系统
4． 汽车由哪四部分组成――――――发动机、底盘、车身、电气设备
5． 汽车的底盘由哪四部分组成――――传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成
6．汽车传动的布置形式（汽车的性格）――――前置前驱、后置后躯、前置后躯、
7．汽车的基本性能指标主要指――――动力性、燃料经济性、制动性、通过性、操作稳定性、平顺性、环保性、可靠性、耐久性
8．按GB9417-88 汽车的类型有――――――载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车、轿车、半挂车及专用半挂车（1-9）
9．道路交通标志共有7类――――警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志、辅助标志
10．中国汽车工业哪三个阶段――――创建、成长、全面发展（
1980） 11．真正的自主知识产权国产汽车厂家有哪三家――――奇瑞、华晨、吉利
12．真正的自主知识产权国产汽车品牌有――――夏利N3
奇瑞风云、华晨中华
13．国民汽车的品牌有――――奇瑞风云、吉利自由舰、夏利N3、红旗新明仕、比亚迪F3、华晨新中华、力帆520 14．6+3格局中的6大汽车集团，3大特色汽车公司分别是――通用、丰田、戴姆勒-克莱斯勒、福特、大众、雷诺-日产、宝马、本田、标致-雪铁龙
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