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易到：更好专车的几个典型关键词
　嘉兴频道
　　周航始创的易到用车，究竟是从理想有志青年创业团队中，脱颖而出的成功商业案例？还是铜臭味刺鼻的商业市场中，顽强盛开的一朵梦想中的蓝莲花？
　　当资本狂潮来袭，玩情怀好使吗？
　　他们被自己描述为，从创业一路走来，始终情怀不减。他们的逻辑是，不跟风，不圈地，坚持做自己。
　　体现在市场运营方面的具体表现就是，只瞄准一小撮人群，提供尊贵乘车服务。
　　这一点，他们的广告文案上有体现。读一下，字里行间透着高冷：&免费cip只送到航站楼的，是专车；让你安检不排队的，是易到。&
　　&以你为本，车型任意选；随机分配车辆的，是专车；让你自由选择车辆的，是易到。&
　　从品牌来说，易到似乎一直在走高端路线，就连烧钱大战的时候，居然也能在战场外袖手，如此安之若素。总是说靠情怀，是不是显得不够有诚意，相对于滴滴、uber的价格优势，易到究竟凭什么赢得用户？
　　鼻祖级的易到，逼格高的确实有料
　　投诉是投诉率之母，投诉都投诉不了，投诉率就是零。投诉的第一道难关往往是投诉之门。很多情况下，消费者连门都摸不着。
比如uber这种只留个邮箱，根本不设投诉电话的强势平台。一边是火焰，一边是海水。售前热情如火，售后很神秘，投诉无门。
　　投诉率低是易到得到的普遍市场评价。首先开放投诉之门，并确保其通畅，这是诚意的表现。投诉率来自于投诉，消费者起码有途径可投诉。
　　不要问哥是商人还是诗人，哥也并不想传播。不要说我们很傻很实在，那也是我们很棒很真诚的体现好吗。
收集到一些来自微博网友的吐糟，让我们感同身受一下投诉无门的痛苦吧。
　　比投诉无门略微治愈的是，乘客好不容易才打通客服电话，投诉后却始终得不到解决。
　　这种投诉无果的投诉电话行头虚设，易到有专门人工客服受理投诉。有问题，就得帮助解决，对于一个品牌和企业，言之有信才是王道。
　　投诉率低是怎么回事呢，不是零投诉，而是低投诉。毕竟消费者是不好愚弄地，只有服务质量过硬，经得起考验，才可能出现投诉率低于同行的状况。
分享一下来自微博网友的血泪控诉，大家体会一下挠墙的心情。
　　必须是我先给你安全感，你才敢依靠。
　　约车率低的专车平台，难免给人不安全感，关系到乘客对专车APP靠不靠谱的评价，也就是说约车成功率成为用户选择考量的一个重要因素。
　　总约不到车，你不忽悠人吗，姐时间也是很宝贵的，坐不上车事小，耽误生意事大。五次三番约不着车，不卸载你，难倒留着那玩意费电用吗？
　　江湖传闻，易到用车约车成功率高达80%，如此高的成功率，怎么做到？其实想想也不难理解，决定约车成不成功的因素很多。
　　有技术层面的，比如APP设计和定位是否精准。也有态度层面的，你家司机要是确保准入门槛高，入职前经过严格培训，入职后有各种准则约束，同时待遇又跟上了，那些司机挑单、拒载现象的就能减少。
　　首屈一指的约车成功率，总而言之，军功章有你一半，离不开司机高达95%的接单率，以及的先进APP设计和高粘性中高阶用户的支持。
这究竟是情怀发挥药劲儿呢，还是易到的独到商业逻辑在起作用？很难掰扯清楚。
　　专车司机迷路，还能不能行了？
　　很多时候，约车见面是把双刃剑，不是乘客被司机的智商弄郁闷伤了，就是司机被乘客的表达能力操碎了心。
　　永不迷路的司机才是好司机，随叫随到的专车才是好专车。
　　这就得双方碰对人，都走心、认路。问题是作为打车平台，你的本分就是如何做好技术，从技术上解决可能出现的一切问题。
　　有了高科技和精准GPS系统，专车司机能把车停在你脚边。易到做得就是这个，别人做不好的它来做，被人做得好的它来做得完美。
　　根据百度地图的推送，结合用户定期反馈数据对bug进行修改。还有一个地方也是深得人心，在地图界面设计一个绿色小按钮键，通过这个功能使设置功能更加精细化。
　　对司机客户端来说，通过语音输入地名的特色功能，真的是很好很实用。
下面插入看图说话，一些来自微博用户的反馈。
　　左手情怀，右手商业。这个世界需要诗人，但更需要企业家，更需要有诗人气质的企业家，才能追求最初的纯粹、原本，无非如此。
&&&&&图说嘉兴
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工信部备案号:浙B2- | 广播电视节目制作经营许可证：（浙）字第057号今天，新浪评测室针对专车服务的系列评测接近尾声，我们这期三路评测员再次出发，试乘专车服务厂商最早进入这一市场的老牌厂商易到专车，看看先行者优势十分明显。　　小编A：司机吐槽平台压榨越来越厉害　　试乘产品：易到专车　　试乘路线：北京海淀黄庄-西二旗北路　　预估车费：75元　　实际车费：56元　　为了贯彻全方位全时段测评，小编这次特意选择了晚上九点以后。这次测的是易到专车。　　大约晚上9点半，小编在海淀黄庄地铁站准备约车去西二旗。按照经验，小编在此时打出租车的话，因为这么晚，回来可能要放空，所以出租车司机们一般不是很愿意接单。自打有了专车，小编再也没担心过晚上回不去了。&约车界面约车界面　　晚上9点33分，小编开始叫车，打开易到专车客户端，首页显示，附近有超过400辆车可以提供服务。在这样繁华的地区，车很多不稀奇。400辆车，小编只求一辆。　　点击马上用车，进入约车界面，可以选择车辆档次，易到提供了特斯拉、沃尔沃等档次的车，还有商务型，舒适型，经济型。小编默默的翻了一圈，除了经济型的价位在两位数，其他的价钱都是三位数。这尼玛太贵了！小编坐公交只要一块钱而已，果断选择了经济型。&约到车之后用户可以自己选择车型　　点击确定，小编发出了约车信息，一分钟之类，软件提示已经向369位司机发出了约车消息，然后软件反馈了接单的车辆，可供选择，还有专车距离。小编选择了一辆离得最近的，离的最近，只有1.2km。&十几分钟后，车到了　　司机很快打来电话，确定位置之后，让小编等等，此时软件显示，车还有12分钟到达。　　21点45分，小编上车。接单的车大概只有7成新。但是纸巾和水都有，师傅还提供了充电线。由此来看，除了贵，易到专车的服务做得还是很好的。&车大概只有7成新左右　　一路上，师傅很有礼貌，他自称是一个开了好几个月的专车老司机，在开专车之前，一直在做代驾，从事服务业已久。但是在言谈中，他还是表达了对易到专车平台对司机端的补贴剧减的不满。　　不过，这次师傅吐槽了一些乘客的不文明行为。他说，不管是乘客还是司机，双方都是平等的。论年龄来说，他比大部分坐他车的乘客年龄都大，但是还是面对过乘客的责骂，甚至有一次还遭遇拳打脚踢。他感慨称，服务业都不容易，自己一天开10个小时的车，都来不及上厕所，堵在环路上时，尿急简直都没有办法，脊椎都出了问题。北京开车红绿灯又多，开着开着就特别毛躁，自己还要面对乘客的侮辱，还是希望乘客和司机双方能够多点理解。　　师傅说，他不愿意到其他平台上开专车，是因为现在其他平台的专车已经接近垄断，对司机的压榨越来越厉害。外来专车服务Uber过于重视乘客端，显得不尊重司机，价格也太便宜，让他觉得没意思。&付款提示　　31分钟后，专车到达小编要去的地方，跟小编平时打车回来的用时差不多。司机端结账，显示金额为56元，小编用了20元券，实付36元，由于之前绑定了信用卡，没有操作就直接付款了。　　此次搭乘易到专车，小编第一感觉就是贵，预估的价格跟实际的价格相差的有点大。其次，服务跟其他家相比，也没有太大的提升，优势也显得不明显。易到要想在白热化的专车竞争中抢占一席，恐怕还有很长的路要走。　　小编B：司机态度很热情　　试乘产品：易到专车　　试乘路线：理想国际大厦-彰化路东口　　预计费用：40元　　实际费用：35元　　周五下午的下班高峰非常恐怖，小编我一直是地铁解决问题，所以体会不深。还好周五有些事情没有忙完，一直忙到将近7点半才走。&打车地点：理想国际大厦楼下　　小编还没出门，就打开了易到用车的APP，设计非常简洁，打开后也有多种车型可供选择。比起其他专车APP，这是一大优势。选择“马上用车”后，有多名司机抢单，用户可以根据喜好选择司机，这个功能要点赞。&　　由于室内GPS定位非常不准，小编被定位到了微软大厦。　　来到楼下后，司机说很快就到，但是司机以为我在微软，知道我和司机电话沟通后才来到理想国际大厦南门，不能不说是一大失误啊，等了十几分钟才到。　　这位专车司机是我见到的为数不多会为乘客主动开门的司机。司机并没有传说中的穿统一制服。司机师傅上车后看着小编手握三明治，就知道小编加班幸苦了。据师傅说，他主要负责在中关村一带拉加班员工，其中最多的就是微软，所以他主要开车在微软附近转。　　车上纯净水和纸巾一应俱全，最重要的是师傅认得路。随着各大专车公司的扩张，司机素质良莠不齐，很多人反映做专车却成了“带路党”。在车上还和司机聊起了国际大公司Uber，司机反映Uber给专车司机的补贴较少，因此不少司机投入国内公司门下，而导致Uber司机比较少。&　　当然，小编没有忘了找司机要Wifi和充电线，司机表示没有车载Wifi，只能手机打开热点。呃，还是算了吧。至于充电线，司机拿出了一个移动电源，对于乘客来说可以摆脱线缆的束缚，车载充电器可以不间断工作，但是移动电源没电了怎么办？车内光线太暗，请原谅此处没有图片。　　没几分钟，就到了小区楼下，结账过程也非常简单，甚至略去了乘客确认的过程，直接从信用卡扣钱，虽然APP中会显示本次消费额，但是不让消费者看来确认着实有点不放心啊。　　本次乘车共计消费35元，若用户首次绑定信用卡，还能使用25元券，实付10元。　　总结，司机师傅态度很好，专职在中关村附近拉科技公司加班客户，对道路熟悉，车内配件到位程度有待改善。　　小编C：司机大赞易到好服务却不给力　　试乘产品：易到专车　　试乘路线：中关村理想国际大厦——古城大街　　19:02　　小编下班后打车，因为正赶上高峰期，小编一遍下楼一边叫车，出租车半天没人接单，突然看到易到，从没用过，好吧，尝试一把。　　19:05　　小编下单后，选的是经济型，预估75元，但没人接单，2分钟后不知道为啥接单的居然是舒适型，是一辆白色的CRV，预估103元，小编都懵了，这是啥情况？！&　　小编选的是经济型，没人接单，后来不知道为啥接单的居然是舒适型小编选的是经济型，没人接单，后来不知道为啥接单的居然是舒适型　　看着界面显示司机在健德门附近，据中关村有6公里，还有21分钟到达。司机师傅电话后，小编犹豫了下，但看了看大厅外面的黄沙，妥协了…　　19:28　　接下来小编就一头扎进了一部电视剧，20分钟过去了，司机电话说到了。小编走出大厅后，看到一个大叔在白色车子旁边招手，伴着大沙尘暴小编迫不及待地上车了。　　小编感觉心情很好，这么大风，司机还主动给开门了，真不错。小编对大叔表示感谢后，大叔乐呵呵地说，因为后台发短信提示他小编是第一次用易到，要用心服务。好吧，介样啊。。。　　小编坐定后，突然感觉脚底下像是踩住了啥，低头一看，是一个口罩，周围还有些烟灰。顿时，小编觉得不那么好了！！小编就问了下大叔车座下的口罩咋回事。大叔说，“哎呦，我都不知道，肯定是是前面乘客搞的”。&车里有上个乘客落下的口罩　　车里有卫生纸，有矿泉水水(在大叔侧边)，没有wifi，小编不主动问，大叔也就不说车里都有啥，因为小编忙着看手机，就忘记问充电线了。汗……　　但另一方面，这大叔又很健谈，一路上说易到专车有多好多好，在他看来，周航社会精英，很有能力；别家的专车都不正规，因为他们啥车都要，注册一下就行了，但易到不是，易到只要新车，加入易到还有培训和考试，通过之后才行；所以，他老婆孩子全家都用易到……巴拉巴拉，恩，大叔成功被周航洗脑了，哪里不对！为啥对客户的服务没被洗脑？&司机支付系统司机支付系统　　说起为啥没穿制服，大叔说，“易到有要求穿制服，白衬衣，黑西服，蓝领带，但我就是觉得不舒服，不自由；并且，万一中途去办自己的私事儿，穿着一身制服，一看就是专车司机，特别别扭。”小编竟无言以对。　　20:00　　29分钟后，小编到家门口了，99元，要结账了，问题来了，易到专车没有支付系统，大叔把他的订单界面给我看了。&　　小编因为开始没绑定信用卡，所以小编只能付现金！！小编震惊了，全身上下只有50元现金，还有几张小毛票！！小编心一捉急，立马绑定了信用卡，可惜是马后炮了，根本不能用！大叔说，好多人第一次用易到都遇到了这样的情况。小编突然想到下单的时候都有温馨提示，哭死了！　　小编不淡定了，咋整啊，问大叔支付宝行不？微信行不？大叔幽幽地说，支付宝吧，我没有微信。好吧，总算是结完账了。大叔把车门打开小编下车，然后他去清理车座下的口罩了……　　总结：　　三位评测员分别对易到专车给出了75、80、69的评分，平均分75分。与滴滴专车的77分、神州专车的78分相比存在差距，但是比Uber和一号专车表现好。　　早在2011年易到专车就进入专车市场，跟他相比，2013年才进入这一市场的滴滴专车和神州专车就是小弟弟。但是，非常遗憾，先发并没有让易到专车拥有突出的优势。虽然在司机教育和APP应用的体验上，易到专车都有亮点，但是司机服务的硬伤，易到专车并没有很好的解决。　　结论篇：　　神州专车——“品质之选”　　五家专车服务厂商中，评分最高的是神州专车，凭借自营车辆和对司机的严格管理，神州专车成为当之无愧的新浪评测室“品质之选”，当然，神州专车也并非没有缺点，在APP端和司机的调配上，神州专车都有很多可改进之处。　　Uber——“低价之选”　　在五家评测厂商中，无论从哪个维度比较uber的价格都是最低的，虽然品质上，Uber是五家厂商中评价最低，起码Uber帮用户解决了从A到B的最基本的出行需求。神州专车成为当之无愧的新浪评测室“低价之选”。　　滴滴打车——“性价比之选”　　滴滴打车的综合评分仅仅比神州专车低1分，这也足以说明滴滴专车的品质是值得信赖的，加上滴滴打车和价格处于五家厂商中中下游的位置，因此滴滴打车当选为新浪评测室的“性价比之选”。(来源：新浪科技）
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贴数:1&分页:未央发信人: Anmywang (anmy), 信区: CouponsLife
标&&题: Re: 易到/百度专车经济型的降价了
发信站: 水木社区 (Mon Dec 15 10:46:54 2014), 站内 && 易道怎么用券啊？下单没找到用券的地方
【 在 gycheng 的大作中提到: 】
: 今天坐百度专车和司机聊天的时候才知道。现在是15元起步（包含30分钟使用时间）+2.4元/公里+0.4元/分钟。
: 其实吧，我觉得那些没有收费价目的使用比较压根没意义，大部分被薅的全是自己没搞清楚游戏规则的。
安安2岁8个月。103cm,33斤。 && ※ 来源:·水木社区 ·[FROM: 203.86.57.*]
文章数:1&分页:
抽奖到手软！将狂欢进行到底！专车服务哪家强？Uber、易到、AA、滴滴、神州_新芽NewSeed
专车服务哪家强？Uber、易到、AA、滴滴、神州
·　 pingwest中文网　 惊涛　
摘要Uber：典型美国公司的思维方式；易到用车：接地气；滴滴专车和一号专车：拥有巨头背景的后来者还没有异军突起；AA租车：专注在高端商务用车领域，功能简单的专车应用；神州专车：一款合格的转型产品。
　　前几日，和从硅谷回来的同事Vicky聊天时，说过这样一句话：
想想一年前，滴滴、快的补贴大战刚刚开始，短距离打车只需支付0.1元，激动而有趣；半年前，硅谷新宠Uber正式入华还不久，易到用车在科技媒体中的报道次数开始增多，滴滴专车和一号专车尚处在转型谋划阶段；现在，出门已经有6种专车工具可供选择，甚至可能它们比出租车更便宜、更舒适。
　　如果你也拥抱了这种变化，或许会和我一样，不得不去感叹，仅仅一年时间，移动互联网技术渗透并改变人们的日常出行方式的速度之快。如果你还未能接触到这些新型出行方式，作为一名消费者，我想和你分享一些我的日常出行感受。看看每一种出行工具都有哪些优点和特点，但同时也有哪些不够完美的地方。
　　Uber：典型美国公司的思维方式
　　Uber作为专车市场的开拓者以及领头羊入华才一年半时间已经取得了长足进步，在我的体验过程中，一句话可以形容它：典型美国公司的思维方式。
　　这指的是，Uber延续了在美国等其他地区一贯以来的服务方式和使用体验。打开手机app，你只需定位自己所在地就可以一键叫车。系统会自动推送给附近的Uber司机，一旦有人接单，司机就会联系你，到达你所在的位置。然后你告诉司机你的目的地，他就会将你送达。在这一过程中，你几乎不需要做多余思考，简单快捷。其背后是Uber希望人们“说走就能走”。
　　但是，如果你想更省事，最好是手动填写出发地和目的地。就北京而言，楼房之间距离极短，Uber地图定位常常会有些许偏差，这导致如果司机按照地图导航，可能会找不到你的具体位置。此外，北京的地点繁多，如果不提前设置好目的地告诉Uber司机，他极有可能并不知道具体线路。如果你设置了目的地，即使Uber司机并没有去过，他也可以通过手机导航到达。
　　不过，现在Uber也开始一些中国本土化的运营尝试。例如，Uber近段时间推出了周一人民优步50元内免费、春节前3单半价折扣优惠、邀请好友赢取免费乘车机会，以及微信朋友圈玩游戏赢优惠等。如果你知道过去几个月，Uber仅可能在你两三次叫车都没有司机响应的情况下才会给予50元补贴时，就明白最近的运营活动可以表明，Uber正在越来越中国化。
　　你可能关心Uber的价格。它分为人民优步、UberX、UberXL、UberBlack四个级别。最衷心的一个建议是，如果你所在的城市已经开通了人民优步服务，那么请尝试使用它。因为你会发现，人民优步比其他专车服务和出租车都要便宜。
　　当然，Uber本质上仍然是一家美国公司，因此它仍然存在一些可能不符合中国人的设计思路。比如，除了一键叫车，你不可以预约用车，不能够选择司机，也不能查询优惠码纪录——这一点其实困扰极大。如上文提到，Uber在北京有周一人民优步免费活动，你只需要输入优惠码“PEOPLESMONDAY”。然而，当你输入了之后，它并没有优惠纪录，也不会在你搭乘叫车时进行提醒，以致于你可能会怀疑是否免费。而在你使用后，系统其实并不会扣除你的金额。以及，如果你有多重优惠券，你也不知道下一单你会被安排使用哪一种优惠。
　　易到用车：接地气
　　易到用车成立于2010年5月，是国内最早开始提供商务专车服务的公司。用一句话形容它：最接地气的专车应用。
　　接地气的直接表现在于，不只是“现在用车”，易到用车还提供了“预约用车”、“接送机”、“接送站”、“半日租”、“日租”等服务，甚至最近在专车之外，易到还推出了试驾和代驾服务——功能多多益善似乎适合中国人。
　　服务类别的增多意味着，用户的选择增多。如果我第二天需要去某个目的地，提前一天我就可以预约车辆，以免到时忘记或错过时间。如果使用易到预定送机，你还会获赠一次CIP安检通道快速通行服务，以及航空意外险和航空延误险。
　　并且，你还可以选择司机和车型、收藏司机、设置黑名单、添加个人偏好、充值余额等功能。它们都能帮助你更方便的乘坐易到专车。例如，将你认为好的司机添加进收藏列表，以后每一次用车，他们都将收到推送信息，以便为你服务。即使没有收藏，只要服务过你的司机，易到也会帮你标注，从而帮助你做出选择。
　　此外，易到的优惠券也是其接地气的表现之一。可以说，时不时易到就会赠送“一批”优惠券（似乎你用的越多，系统赠送优惠券的频率也就越高）。尽管最高不过30元的小额优惠，并且可能有使用车型限制，但使用优惠券确实能帮助你节省一大笔开支。
　　然而，易到也存在着亟需解决的问题。
　　其一是，随着规模扩张、车辆增多，易到用车平台上司机和车辆都开始有些“鱼龙混杂”。例如，某些经济型汽车实在是太“经济”了。我曾有两次特别不好的体验，车上没有准备纸巾和矿泉水（即使有，矿泉水瓶也是脏兮兮的，一看就好像是司机自行准备的并不是标准配置）、空气不太好闻，车型老旧的车窗需要手摇才能降下来——这些都让我怀疑我乘坐的并不是易到专车。
　　其二，有司机反映易到用车的手机app经常出现卡顿、掉线等情况。这导致，有的时候易到app的里程数可能与实际不相符合。对此，易到的解决办法是开放司机可以自行填写里程数的权限。这意味着，上车时司机通常都会将车辆的里程数清零，到达目的地后如果汽车纪录的里程数与手机纪录的不一致，司机就会以前者为准，填写到app里，从而计算出最终价格。
　　这种解决方法无可厚非，解决了司机的麻烦，但在我看来一定程度上算是“治标不治本”。如果手机能准确记录行驶里程，何必需要司机手动添加呢。而且司机手动填写里程数，再怎么看来都觉得不太靠谱。你不能避免司机不会多加一两公里数。即使数额小，那也是一种不好的表现。
　　滴滴专车和一号专车：拥有巨头背景的后来者还没有异军突起
　　阿里系的一号专车、系的滴滴专车，几乎诞生于同一时间点（去年8月份）。作为快的和滴滴的新增业务点，它们的表现只能说差强人意。在我的体验过程中，并没有让我有特别大的心动理由全面转向这两个平台——尽管，它们的背后站着财大气粗的两大巨头。
　　滴滴专车和一号专车虽说都是打车应用转型专车服务，但二者也有差别。据双方各自的司机表示，滴滴专车的运营模式与Uber、易到相差不大——车辆属于挂靠在汽车租赁公司下的私家车，司机与滴滴专车签订劳务合同；一号专车的车辆是一号专车公司所有（至少一号专车司机是这样说的），司机是一号专车招聘的兼职或全职员工。
　　为什么说二者都没有异军突起，原因在于滴滴专车和一号专车都没有特别能让人心动的杀手锏功能。车辆数量不一定比易到用车多，价格比Uber和易到用车都稍贵。或许集成到滴滴打车和快的打车两个app中，坐拥数量众多的潜在可能用户，可以算是一个优势。
　　但在我看来，这种做法意味着滴滴和快的做专车应用依然没能逃开做打车应用的思路——像选出租车一样选择专车，不能查看各种车型价格、不能选择司机、没有评价收藏等。虽然方便，但似乎并不能体现专车的不同之处。在我看来，在中国，或许拥有挑选车型、收藏司机等本土化功能的易到用车比纯美国式的Uber更讨巧。
　　在这点上，相对来说我更青睐快的打车推出的一号专车独立应用。在使用逻辑上，它更像是一个专车应用，并且它提供了“为谁订车”这一小的贴心服务。如果我需要为朋友订车，直接可以输入ta的手机号，司机便会直接联系ta。而如果我选择易到或Uber为他人订车，一般都会发消息给司机另一个手机号，然后和司话沟通一下，让司机直接联系实际乘客。
　　此外，一号专车还推出了酒宴专车、包车等特殊需求，如果有这类需要的乘客或许使用一号专车会更省事。
　　AA租车：专注在高端商务用车领域，功能简单的专车应用
　　去年4月份，AA租车一口气购买了100辆Tesla Model S（至少官方是这样说的），不管是噱头还是资金雄厚，AA租车本来可以在专车市场有更多表现，但实际上并没有。
　　在体验过程中，AA租车留给我的最大印象是，标准化程度比较高。AA租车的车都比较新，车型偏舒适或商务。上车时，身着西装领带的司机就会第一时间提醒车内备有纸巾、矿泉水、车载Wi-Fi等。
　　不过，这其实也意味着AA租车还停留在高端商务专车领域。在Uber和易到都在以人民优步或降价策略，往下游渗透到更广泛用户群体时，这样的产品定位使得AA租车的车辆数量及用户数量或许都不是特别大。
　　实际上，AA租车的问题也非常直接和严重。就我看来，AA租车的功能相对比较简单，并且app应用设计落后。在iOS上，你很容易就能嗅到一种与iOS 8不太符合的设计风格，以及浓厚的模糊感。
　　另外，你其实也很难在媒体或大众的口中听到太多AA租车的消息。运营营销活动、满天的优惠券等等似乎都与它绝缘。酒香其实也怕巷子深。要知道，滴滴和快的每逢周五越来越人性化的优惠券消息都快成为一道风景线。有的时候，让人们记住才能让人们持续使用。
　　神州专车：一款合格的转型产品
　　神州租车推出神州专车的目的不言而喻——盘活手中的汽车资源，寻求上市后的业务转型。在我个人体验过程中，神州专车算是一款合格的转型产品。
　　简单来说，该有的功能基本上神州专车都具备，包括：立即用车、预约用车、接送机、代金券、车型选择、价格预估、历史行程、充值等。并且，在此基础上，叫车响应速度比较快，司机服务标准化服务程度较高。
　　有一个例子，我出差去广州期间，在乘坐神州专车时，如同在北京一般，司机在我上车时就告知车上配有Wi-Fi，并且Wi-Fi密码竟然是全国统一。甚至，我了解到，所有神州专车司机人手一部智能手机，手机和手机号码都是神州专车统一配备，手机号码所属地全是北京，即使他是一名广州司机。从中，你可以看出神州专车的高标准化程度，或许已经称之为恐怖。
　　不过，神州专车的问题仍然有。比如，app设计UI界面实在称不上好看，以及订单系统分配错误。有一次我使用神州专车乘车去望京。同一时间系统为我分配了两个司机，其中一个司机联系了我并载我到达目的地，另一个司机可能并不知情并未联系我，订单状态也一直处于待服务状态。十天之后客服发现了这一点，才打电话告知我，帮我取消了订单。
　　考虑到神州专车推出时间较晚，市面上已经有比较成熟的案例可供参考。因此，你无法得出结论，神州专车就是一款优秀的产品。打个比方，临摹着画一个苹果并不能说明你的画功就达到娴熟。但显然，神州专车正处在高速成长发展期，这点从“充100送100”推广活动，以及覆盖写字楼、机场的大幅广告，都可以看得出来。
　　拼车应用：拥有社交属性的专车服务
　　在此之前，PingWest品玩报道过除专车以外的另一种新型出行方式——拼车。体验一段时间后，其实我发现，拼车应用简直就是一种拥有社交属性的专车服务。
　　怎么理解呢？你会发现，所谓的拼车应用或因为技术不够成熟，或因为产品自身定位，基本上很少有两三个人拼车成功的经验。也就是说，它们都变成了一对一用车。只不过，相对于专车服务，拼车更加灵活。
　　其实，PingWest品玩记者Vicky在硅谷搭乘UberPool时同样发现，系统也几乎只为司机匹配了她一个人。由此看来，似乎拼车应用不做多人拼车，可能并非是它们不想做，而只是出行线路匹配技术限制等等。
　　在一对一用车之外，拼车应用通常比专车应用更具社交属性。体验专车应用时，打分、收藏可能就是司机与乘客的全部社交方式了。但在拼车应用里，车主和乘客分别有一个“朋友圈”，在这个圈子里，车主可以和乘客互相评分留言互动，也可以单独发送状态等。这成为了拼车应用社交属性的集中体现。而且，就我经常使用的两款拼车应用——天天用车和嘀嗒拼车来看，基于用车的社交行为看起来互动性和用户粘性都比较强。
　　前段时间，天天用车获中国千万美金B轮融资时，看中的便是天天用车的社交属性。今年1月份，天天用车也推出了基于行业的“行业圈”，未来还将推出基于兴趣、地理位置等属性的小型社交圈子。
　　除了社交以外，我个人对拼车应用的体会便是，如果你固定上下班路线，提前预约第二天的拼车服务，基本上都能预订到车辆。并且，拼车服务都是提前按照里程距离支付车费，它不会受到第二天路况影响，价格上相比起出租车和专车都可能便宜一些。只不过，车型上你可能并没有太多选择余地。不过，每天认识一两位不同职业的车主，而不是一两位专车司机，或许这种体验也挺不错。
　　你应该清楚我对专车的态度，新型的出行方式理应得到夸赞。以我的经验来看，非北京上下班期，我大都会考虑专车出行。期，如果不想拥堵，还是选择便捷的地铁交通吧。至于选择哪一个专车应用那便因时因地而异，哪一家能叫到车，那便是用哪一家的。目前来看，在北京还没有完全不能使用的专车应用。在广州出差期间，我也成功使用了易到、滴滴、神州三家的专车服务。
　　在以上的专车体验感受中，你可能发现了，基本上我忽略了各专车应用的司机服务表现。在我看来，司机服务表现因人而异，但大都是合格的，非标准化因素并不能成为对专车应用的评价标准。
　　如若遇到服务态度恶劣的专车司机，你尽可以将其拉黑，向专车公司投诉，之后不考虑乘坐他的车辆。如果不希望司机听电台或音乐，不打算与司机聊天来表现你的和气，以及希望调低空调温度等等，你都可以直接对司机提出要求。基本上，司机都不会抗拒你的需求，或者表现出不满。
　　其实，就我个人而言，如果没有行李在身，我并不在乎司机是否主动帮我开门，甚至司机太过热忱反而让我觉得有些受宠若惊。毕竟，我不太愿意接受一个年岁比我长的人为我开门，向我鞠躬。
　　如果，专车司机不使用手机地图导航，或者使用陈旧的车载导航系统则让我不能接受。在北京，如果不考虑拥堵情况，想当然的走某条路线，很有可能就会遭遇拥堵，耽误约定的其他事情。
　　在乘坐专车时，一位专车司机告诉我，因为另一家专车公司在培训时提出，要求所有司机都需要向乘客鞠躬弯腰。他觉得无法接受，于是选择了现在的这一家专车平台。“如果是年长的人，向他鞠躬致敬倒没什么。但如果是年轻小伙子，向他鞠上一躬，我做不到。当然，帮忙搬行李什么的，这是我应该做的。”
　　我便思考这样一个问题：专车服务这样严苛的标准是必需的吗？或者说作为乘客的我们，更看重司机的是什么？
　　我曾遇到过一位被收藏100多次，月入纯收入1-2万的专车司机。他的车外表干净，内饰气味清香，纸巾、矿泉水备齐。他年岁有些长，待人和蔼，会使用智能手机和地图导航；他懂得拿捏分寸，有时健谈，有时安静。总的来说，他是一个很容易让人产生好感的人。
　　他并没有在上车时为我打开车门，甚至鞠躬致敬。但下车时，我给了他好评，并默默收藏了他。
　　题图来源：The Huffington Post
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