中国国企汽车品牌有那些_百度知道
中国国企汽车品牌有那些
　　个体的自主品牌汽车企业有：　　吉利、奇瑞、比亚迪、长城、江淮、海马、华晨、长丰、众泰、黄海、力帆、、华泰、陆风、江铃。　　在国有汽车集团旗下的自主品牌有：　　长安、一汽奔腾、、一汽夏利、一汽欧朗、一汽红旗、上汽荣威、上汽名爵MG、上汽上海牌　　东风风神、东风风行、广汽传祺、、广汽吉奥、北京汽车、东南汽车。　　还有一类是合资车企的自主品牌叫做伪自主有：　　上汽通用宝骏、东风日产启辰、东风本田思铭、广汽本田理念。
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奔腾、长安、五菱、昌河、帝豪、广汽吉奥、福田吉利、江淮、华晨中华、大发、川汽野马、长城、天津一汽、奇瑞、众泰、红旗、东风、江陵、双环、比亚迪、海马、宝骏、北京汽车、哈飞、传祺、扬子、东南、中兴、夏利、华泰、力帆、黄海
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原来是这样，感谢！
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出门在外也不愁60岁的工人收养了一个双性弃婴，三年多来一直凑钱。
水北商会成立来，已累计捐资7000多万元，助家乡建设。
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　　30载企业磨砺，亲眼目睹改革的维艰，老字号的兴衰。当他接过北京一轻食品集团的大旗，便暗下决心，刻苦磨练，深化改革，勇往无前。面对失手多年的市场，他过关斩将，一路拼杀，让“北冰洋”重现江湖，让老字号大放异彩。惊涛骇浪，他是砥柱，逆水行舟，他是掌舵人。
　　这是2015年国资委系统“国企楷模-北京榜样”颁奖会现场，活动评选委员会给予北京一轻食品集团有限公司董事长李奇的颁奖词。
　　李奇是第一位走向领奖台的十大楷模。对此次获奖，李奇很激动，他表示感谢活动主办方，谦虚称“是代表为北冰洋幕后付出的所有人来接受这个奖项”，“北冰洋这些年走过来，得到了各级领导的支持，媒体朋友的关注，尤其是消费者的认同。内心非常感激。”
　　回顾自己在北冰洋的四年经历，李奇感慨颇多。他表示北冰洋团队每一个人都非常优秀，自己更多是起了组织协调工作。在市场竞争、人才竞争都非常激烈的情况下，作为国有企业的决策者，应该将个人利益放到最后，将所面临的事业放在第一位。不要有太多的顾虑和想法。踏踏实实把事业干好。
　　谈及北冰洋王者归来的神话，李奇总结说每个企业都应该有自有的特征和性格，工作要扎实、有效，国企人尤其要具有并努力去发扬“工匠精神”。
　　谈及京津冀一体化协同发展，李奇说：“2016年是十三五计划落实的第一年，我们的设想是把北冰洋逐渐推向全国。第一步是先做好京津冀的市场。北京要精工细作，河北和天津市场我们从今年下半年已经开始启动，明年要逐步深化、细化，要做足产品的特色和特点，品质是第一位的，扎扎实实地走好每一步。要让北冰洋稳健去发展，一定要有不服输的精神。”
　　展望未来，李奇感觉肩上责任重大：“义利、北冰洋还有很长的路要走。我们坚信以质取胜，不断满足消费者的需求。逐渐把我们国有民族品牌做强做大，以更好回报社会”。
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婴幼儿奶粉将实施配方注册制 国企或最多持有5品牌(2)
时间: 16:15:30&&&&来源：南方日报&&&&
　　他建议，&凡是在境内生产及流通的奶粉品牌及配方都必须经过配方注册许可，这样可以将纯进口奶粉纳入其中，有效提升政策实施效果。针对海外生产企业，一方面可以参照目前注册制要求实施管理，一方面在海外不同企业间，存在配方差别不大的，应坚持&品牌历史早、配方注册早&原则进行区分，不同企业配方相同或相似的，应看谁品牌配方投放市场时间长，或者谁在中国相关部门注册时间早。&
　　2 &益智&、&进口奶源&不得再宣传
　　上述意见稿的第二个亮点是，对婴幼儿奶粉标签和说明书增加很多具体的规定。比如，拟规定&标注使用进口乳粉、基粉等原料的，应当标注原料真实产地。不得标注&进口奶源&、&源自国外牧场&等模糊性误导消费者的内容&。
　　同时拟规定，&婴幼儿配方乳粉命名和标签不得明示或者暗示具有疾病预防、治疗功能;明示或暗示具有益智、增加抵抗力或免疫力、保护肠道等功能以及保健作用&、&行业协会消费者组织，检疫机构或消费者组织推荐或监制&、&非转基因&、&零添加&等字样内容来进行宣传。
　　有观察人士指出，目前市场上很多婴幼儿奶粉，在宣传中大多刻意宣称采用&进口奶源&，以此欺骗消费者，让消费者误以为进口产品，实际上，有部分企业可能只是部分原料采用进口原料，或进口、国产原料混合使用。宋亮分析，配方奶粉不再明示具有某种功能，是为了防止企业夸大宣传误导消费。
　　&该规定一旦实施，很多乳粉广告都将消失，近半数以上乳粉的包装将不得不修改。&有业内人士如是说。记者浏览当前国内婴幼儿奶粉的广告宣传和外包装，发现不少品牌奶粉均有强调&益智&、&提高免疫力&等卖点，如不少产品添加益生元后，就宣称&保护肠道&功能，日后，这类有宣传功能嫌疑的字眼或均会消失。
　　上述人士还强调，该新规对违规者处罚也较严。其中，征求意见稿拟规定，对违规者，处于货值金额十倍以上二十倍以下的罚款;情节严重者，甚至吊销许可证;若发现有欺骗、贿赂等不正当手段，或者隐瞒真实情况、提交虚假材料等方式取得婴幼儿配方乳粉产品注册批准证书的，应当依法予以撤销，3年内不再受理其注册申请。
　　不过，宋亮建议，对于有创新研发，并且经过临床试验并由权威机构评审的，可以获得专利保护，&为鼓励创新，国家应给予政策优惠，企业研发成果可以进行推广式宣传并在相关产品说明书中作进一步阐述。&
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??????????作者：周丽君
核心提示：目前最挣钱的合资车企，几乎都被大型国有车企包揽了。长城、吉利、比亚迪等之所以自主研发，自主品牌发展的不错，因为人家除了埋头苦干、自力更生外，几乎没有更好的选择。如果非得逼着大型国有车企，不走寻常路，发展自身本不擅长的自主品牌，那无异于把大型国有车企往死路上推。
国企发展自主品牌，几乎是死路一条
新闻背景 按照汽车的规划，其在2012年已经建立了全面的产品开发和市场调查体系，技术中心完成了汽车10大系统的技术模块化。此外，东风乘用车未来还将在武汉建设一个汽车试验场。据了解，未来上述三大品牌可能在平台以及可通用的零部件上进一步共享资源。另据介绍，2013年至2020年间，东风乘用车将投入157亿元研发费用，平均研发投入占比达5%左右。
东风在未来七八年，投入157亿的自主研发资金，看着挺多，其实和、比比，真不算多。一汽光就得投一两百亿，上汽也在两三百多亿。而且截止时间，还仅仅是2015年。但不管谁多谁少，反正在整个国内车市，这些大型国有车企的自主研发投入都不算少。但目前都不见得谁的自主品牌能搞得有模有样。
这里头有个简单的经济规律，即比较优势。大型国有车企搞自主研发，推自主品牌，有违比较优势之嫌。
大型国有车企的最大优势，在政策，包括合资机会、上市机会，哪怕补贴机会等与国家政策高度结合的领域，大型国有车企都占有明显优势，表现得无懈可击。如目前最挣钱的合资车企，几乎都被大型国有车企包揽了。、、等之所以自主研发，自主品牌发展的不错，因为人家除了埋头苦干、自力更生外，几乎没有更好的选择。如果非得逼着大型国有车企，不走寻常路，发展自身本不擅长的自主品牌，那无异于把大型国有车企往死路上推。
大型国有车企有政策优势，有资本尤其，广大民营车企有机制优势，市场优势。如能将两者结合，相信也能取长补短，更好发挥各自的比较优势。如专注合资业务，多余利润购买。再如一汽专注合资业务，把限制的红旗品牌转租给吉利等，相信都能取得不错的效果。
《汽车产业发展政策》最大的败笔，就是鼓励大型国有车企发展自主品牌。
日韩正在引爆车市新一轮贸易战
新闻背景 据路透社报道， 3月26日，穆拉利在谷接受采访时再度表示：“它(日本)是全球最封闭的汽车市场，理应开放市场并重组汽车产业。这也是为何我们鼓励只同能够实现自由贸易者协商建立FTA(Free Trade Agreement，自由贸易协定)。”穆拉利尤其强调了日本车市的非关税壁垒，例如有别于国际通行的安全标准和补贴政策等。穆拉利还指责日本政府不应操纵日元汇率：“应当由市场决定汇率。”日本政府采取了一系列与货币政策，导致今年日元兑美元汇率较去年下跌了约8%。
如把对外贸易比作混合动力车型，那货币贬值和建立自由贸易区，就像燃油机、电动机两大引擎。作为汽车出口大国，日韩正基于货币贬值，以及建立、强化自由贸易协定，加速提升在欧美的市场份额。对本已处于亏损漩涡的通用、欧洲、、、，都是雪上加霜。包括福特CEO穆拉利、CEO瓦兰、菲亚特CEO马尔乔内等，都对日元的贬值，以及自身的非技术壁垒，提出过强烈谴责和严肃抗议。诸如欧洲保卫战等新一轮汽车贸易战，已经进入总动员状态。
战争尚未开始，其实胜负已定，日韩在欧洲的市场或许还会继续提升，而欧洲车企的亏损，还会持续加剧。唯一不确定的，就是这场争议的看客——中国车企。当然，不远的将来，相信中国车企也难以置身事外。届时扮演什么角色，侵略还是被侵略，目前还是个问题。
高端廉价车和低端廉价车，或成雷诺战略重点
新闻背景 雷诺业已放弃基于E平台打造豪华车的项目，重新考虑发布Initiale Paris高档子品牌。雷诺COO卡洛斯•塔瓦雷斯(Carlos Tavares)表示：“我们没有找到有效运行的商业模式。”有高管披露，撤销该项目的原因在于奔驰提供的平台相对老旧；君临车市 雷诺旗下的达西亚,是罗马尼亚最大的出口商，其在当地90%的汽车产量都被用于出口至海外市场，其生产的低成本轿车在饱受债务危机困扰的欧洲市场颇受欢迎，该品牌2013年2月份在欧盟及欧洲自由贸易联盟中的销量较去年同期增长了15.4%。
2012年，雷诺在法国销量只有551,314辆，较2011年的689,023辆，下跌了20.0%。在不包括法国的欧洲，雷诺也仅销售了719,374辆，2011年的861,179辆，同比下跌16.5%。严峻的市场，迫使雷诺寻找突围之路。一方面强化低端廉价车销量，2012年，雷诺低端廉价车达西亚总计销量359,822辆，在7辆的基础上同比增长4.8%。与雷诺下滑6.3%的整体走势，形成鲜明对比。另一方面，推出高端车型。与奔驰合作受挫后，转而独立开发。据说可能引入三星SM7平台，那初期推出高端廉价车似乎不可避免。
路漫漫兮其修远，雷诺将上下求索，高端廉价车和低端廉价车，或成雷诺未来战略重点。
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专栏作者：周丽君
新闻、经济专业人士，资深汽车评论员。创建个人汽车评论网站《君临车市》，以犀利、风趣的风格在汽车行业独树一帜。
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