习近平：打造新的首都经济圈 实现京津冀一体化发展
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中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平26日在北京主持召开座谈会，专题听取京津冀协同发展工作汇报，强调实现京津冀协同发展，是面向未来打造新的首都经济圈、推进区域发展体制机制创新的需要，是探索完善城市群布局和形态、为优化开发区域发展提供示范和样板的需要，是探索生态文明建设有效路径、促进人口经济资源环境相协调的需要，是实现京津冀优势互补、促进环渤海经济区发展、带动北方腹地发展的需要，是一个重大国家战略，要坚持优势互补、互利共赢、扎实推进，加快走出一条科学持续的协同发展路子来。
中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平26日在北京主持召开座谈会，专题听取京津冀协同发展工作汇报，强调实现京津冀协同发展，是面向未来打造新的首都经济圈、推进区域发展体制机制创新的需要，是探索完善城市群布局和形态、为优化开发区域发展提供示范和样板的需要，是探索生态文明建设有效路径、促进人口经济资源环境相协调的需要，是实现京津冀优势互补、促进环渤海经济区发展、带动北方腹地发展的需要，是一个重大国家战略，要坚持优势互补、互利共赢、扎实推进，加快走出一条科学持续的协同发展路子来。
习近平在讲话中指出，北京、天津、河北人口加起来有1亿多，土地面积有21.6万平方公里，京津冀地缘相接、人缘相亲，地域一体、文化一脉，历史渊源深厚、交往半径相宜，完全能够相互融合、协同发展。推进京津冀协同发展，要立足各自比较优势、立足现代产业分工要求、立足区域优势互补原则、立足合作共赢理念，以京津冀城市群建设为载体、以优化区域分工和产业布局为重点、以资源要素空间统筹规划利用为主线、以构建长效体制机制为抓手，从广度和深度上加快发展。推进京津双城联动发展，要加快破解双城联动发展存在的体制机制障碍，按照优势互补、互利共赢、区域一体原则，以区域基础设施一体化和大气污染联防联控作为优先领域，以产业结构优化升级和实现创新驱动发展作为合作重点，把合作发展的功夫主要下在联动上，努力实现优势互补、良性互动、共赢发展。习近平就推进京津冀协同发展提出7点要求。一是要着力加强顶层设计，抓紧编制首都经济圈一体化发展的相关规划，明确三地功能定位、产业分工、城市布局、设施配套、综合交通体系等重大问题，并从财政政策、投资政策、项目安排等方面形成具体措施。二是要着力加大对协同发展的推动，自觉打破自家“一亩三分地”的思维定式，抱成团朝着顶层设计的目标一起做，充分发挥环渤海地区经济合作发展协调机制的作用。三是要着力加快推进产业对接协作，理顺三地产业发展链条，形成区域间产业合理分布和上下游联动机制，对接产业规划，不搞同构性、同质化发展。四是要着力调整优化城市布局和空间结构，促进城市分工协作，提高城市群一体化水平，提高其综合承载能力和内涵发展水平。五是要着力扩大环境容量生态空间，加强生态环境保护合作，在已经启动大气污染防治协作机制的基础上，完善防护林建设、水资源保护、水环境治理、清洁能源使用等领域合作机制。六是要着力构建现代化交通网络系统，把交通一体化作为先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。七是要着力加快推进市场一体化进程，下决心破除限制资本、技术、产权、人才、劳动力等生产要素自由流动和优化配置的各种体制机制障碍，推动各种要素按照市场规律在区域内自由流动和优化配置。
习近平最后强调，京津冀协同发展意义重大，对这个问题的认识要上升到国家战略层面。大家一定要增强推进京津冀协同发展的自觉性、主动性、创造性，增强通过全面深化改革形成新的体制机制的勇气，继续研究、明确思路、制定方案、加快推进。
[责任编辑：aijx]
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京津冀将形成一小时都会圈 主要都市一小时直达
时间： 03:54来源：
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作者：王编辑字号：
　　京津冀将形成一小时都会圈
　　三地交通筹划“六放射二航五港” 主要都市一小时直达
　　市交通运行协调批示中心内的监控屏幕墙。不远的将来，屏幕上有望显示河北和天津的高速路信息。
　　人们在京津冀区域内开车、坐地铁、坐火车和飞机，在将来将有多便利？跟着京津冀高铁线路的成长，京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要都市间，将全部实现一小时内或一小时阁下直达，形成“一小时都会圈”。将来，天津和河北境内的高速路信息有望纳入北京市智能交通监测系统，三地高速公路路况能及时监控，市民可实时得到路况信息。
　　北京晨报记者从北京市交通委获悉，京津冀三地大力大举推进京津冀区域交通协同成长，今朝，已开始编写交通协同成长筹划。到2020年，将劈头建树成京津冀“六放射二航五港”的交通一体化体系。届时，京津冀三地的住民出行将越发便捷、快速和环保。
　　三地开始体例交通成长筹划
　　“国度正在团结三省市的要求统一体例交通计谋机关。”市交通委筹划处副处长安志强在接管京津冀三地记者连系采访时透露。今朝，京津冀三地已开始体例交通协同成长筹划，交通筹划要与三地的财富名堂和都市机关同法式整。本年，京津冀地域将推进交通筹划对接，个中包罗三地同期开工建树京台高速在内的多条高速路。
　　去年12月，津秦高铁开通运营，极大缩短了都市之间的时空间隔。跟着京津冀高铁线路的成长，京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要都市间，均能实现一小时内或一小时阁下直达，形成“一小时都会圈”。
　　另外，三地正在探讨航空铁路联运，包罗天津机场和京津城际互联，石家庄机场和京石高速互联，此后还将建树两条客专——京九和廊涿连通北京新机场。
　　交通部分暗示，三地已就项目筹划、整体跟尾等举办了多次会商，“海陆空”全方位的概略机关已经形成。同时，铁路环和公路环将联袂成长。跟着首都经济圈环京高速走廊，即“一环”的建成，今朝一些给市区交通“添堵”的过境车将快速通过不入境，同时一些大宗资源将实验操作铁路运输，给公路减压。
　　“京津冀一体化，航空、铁路、口岸根基的计谋机关已经形成。”安志强说，三省市今朝正在梳理，此后将进一步明晰计谋机关。
　　高速路网信息有望实现共享
　　第一次走进北京市交通运行协调批示中心(TOCC)的人，恐怕城市为庞大的监控屏幕墙所“震撼”。屏幕墙上的各类数字、图表信息掌控着都城这座特多半会的交通“脉搏”。作为京津冀交通协同成长的一环，将来，屏幕上的数字有望纳入河北和天津的高速路信息。
　　北京市民但愿在北京的家里和路上也能及时收到河北和天津的路况信息。北京市交通运行协调批示中心副主任陈智宏说，这是此后尽力的偏向，将加速推进，将来，三地高速路网信息有望实现共享，市民出门前就能知道此刻的堵点在哪儿。
　　陈智宏暗示，此后会思量三地全路网的信息接入，“我们会努力与河北、天津协商，尽快共享路网信息。”但他也暗示“制约因素许多”，包罗河北和天津当地是否能获取当地路网建树环境，数据的共享互换需要统一的尺度名目等。
　　今朝，在北京地域，市民可以通过网页和手机应用APP来得到五环内都市阶梯的动态路况，通过红黄绿三种颜色判定阶梯拥堵或流畅。另外，“电子公交出行”包围了100条公交线路的到站时间和到站间隔，市民在家就可获知离家里最近的一班公交车什么时候到。
　　将来，这样便利的及时动态获取，有望扩展到整个京津冀地域。
　　-名词表明
　　“一环六放射二航五港”
　　“一环”：首都经济圈环京高速走廊。
　　“六放射”：以北京为中心向六个偏向放射的运输通道，别离是西北的京张偏向、正东的京唐秦偏向、东北的京承偏向、东南的京津偏向、正南的京开和新机场偏向、西南的京石偏向的高速路。
　　“二航”：首都国际机场和新建的北京新机场。
　　“五港”：秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、天津港和黄骅港。
　　京昆京台高速力图通车
　　京津冀区域有多条高速公路连通，但仍存在一批“断头路”。市交通委有关认真人透露，筹划的“一环六放射二航五港”中的“六放射”将买通断头路，连通多地。
　　作为本年重点事情，“六放射”将打造六个偏向的高速公路网，详细包罗西北的京张偏向、正东的京唐秦偏向、东北的京承偏向、东南的京津偏向、正南的京开和新机场偏向、西南的京石偏向。缺少的正北和正西两个偏向，是因为这两个偏向为山区，固然没有高速路毗连，但已有国道买通。
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京津冀1小时经济圈疾进 北京地铁将直通河北
来源：中国经济网
作者：原金
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央视在此前报道称，北京地铁确定直通河北燕郊、固安、涿州。
“睡城”燕郊，在不久的将来，将因地铁的到来而改变。
央视在此前报道称，北京地铁确定直通河北燕郊、固安、涿州。其中，6号线通至河北燕郊、大兴线通至河北固安、房山线通至河北涿州。这是首次在官方媒体透露北京地铁将直通河北的信息。
近期密集发布的交通建设的信息，已经让京津冀的人们感受到了新战略之下交通先行的热度。《每日经济新闻》记者获悉，京津冀交通一体化的顶层设计已基本完成。就在5月5日，京津冀交通一体化领导小组召开第二次会议，研究《〈京津冀协同发展规划纲要〉交通一体化实施方案》(以下简称《实施方案》)。会上领导小组组长、交通运输部部长杨传堂强调，要把推进京津冀交通一体化的工作重心从总体谋划转向全面推进实施。
据了解，先期京津冀交通重点将会集中在一批客运专线、城际铁路项目前期研究及建设工作，同时，京津冀区域“断头路”、“瓶颈”路段建设也将推进。
轨道交通先行
地铁来到家门口，对于每天往返于北京和燕郊之间的30万白领来说，无疑是一个福音。据了解，目前北京正在打通平行于京通快速路的另外一条进京道路——西起朝阳区和通州区交界处、东至北京市市界的徐尹路，今年底完工通车。年内还将开工建设京秦高速，力争2017年开通。
按照交通部此前对京津冀地区的轨道规划，主要以京津塘、京保石、京唐秦为主轴，同时以北京、天津、石家庄这三个城市为核心，构建一个纵横交织的环北京的骨干城际轨道交通网，共同覆盖京津冀的至少13个地级以上的城市、重要的城镇及主要的产业园区。
交通部在《实施方案》中已经明确，今年会加快推进一批客运专线、城际铁路项目的前期研究及建设工作。《每日经济新闻》记者获悉，利用轨道交通来加强京津冀地区的交通联系已经成为三地共识，这得益于京津城际铁路这样便利化轨道交通所提供的经验。
深圳市城市规划设计研究院交通专业院院长刘龙胜认为，轨道交通是城市群内部的重要纽带，也是协同发展的必要条件，在城市群这一尺度，城际轨道交通是最为合适的交通方式。
今年2月，北京市交通委主任周正宇公开表示，北京市力争到2020年构建一体化的区域综合运输服务体系，形成以北京为中心50公里半径范围内的“1小时交通圈”。
在杨传堂看来，京津冀交通一体化，必须要解决这一地区“断头路”、“瓶颈”路段的问题，而且，杨传堂表示，要加快推进北京新机场及配套工程建设。
就河北方面来说，今年在交通方面的重点投资也将对准这些交通难题。按照河北省的计划，在高速公路建设方面，今年计划投资407亿元，新增通车里程350公里，到年底总里程达到6238公里。
来自天津的消息称，今年将争取实现津保铁路、京津城际延伸线、西南环线建成通车；并同时加快推进京津第二城际、京津城际机场引入线、津石铁路、津蓟市郊铁路、南港铁路的项目进度。其中京津第二城际从北京出发，目的地为天津滨海新区，项目预计明年动工。
三地机场互补
相对于轨道交通美好的愿景，京津冀地区航空领域的一体化已经先行一步。从去年12月开始，民航局接连下发两份文件，已经把京津冀地区未来航空发展蓝图勾画清楚。《每日经济新闻》记者了解到，目前首都机场旅客吞吐量世界第二、亚洲第一，占区域总量的80%，是天津机场的8倍，石家庄机场的16倍。
未来，对于北京的机场而言，首都机场将会继续服务首都，并且提升国际竞争力，天津滨海机场将大力发展航空物流，石家庄机场要积极发展航空快件集散及低成本航空。
同时，对于承德、邢台等支线机场，也要加强建设，适时改扩建张家口、唐山等支线机场，完善支线机场和通用机场网络。
中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《每日经济新闻》记者采访时说，京津冀三地机场协同发展，能够使三地机场相辅相成，加快京津冀一体化的发展步伐。若京津冀三地的机场形成互补，没有恶性同质化竞争现象，有利于三地资源的优化配置，对三地发展形成合力。
不过，在交通部看来，真正的一体化，是各种交通方式相互联合的一体化。今年初，首趟从天津新港出发至石家庄南站的京津冀海铁联运集装箱班列开通运行。
同时，就在近期，继京津“空铁联运”项目成功运营后，天津滨海国际机场又在北京首都机场设立营销中心、启用天津机场咨询服务柜台，延伸服务，此举标志京津冀协同发展“交通先行”又迈出坚实一步。
蔡建明称，京津冀一体化发展进程中，最重要的一步便是消除京津冀的差距，加强天津、河北的资源吸引力，使资源从北京向天津、河北等地分流，而当前的布局恰能够达到此目的。
需拓宽融资渠道
今年全国两会期间，交通部部长杨传堂表示，在交通一体化发展方面，交通运输承担着重要责任，主要体现在国道、省道、铁路和港口、机场等有关的基础设施建设上。其中，第一批启动建设的有99个项目，有些正在启动中，有些正在建设中。
中国工程院院士王梦恕对《每日经济新闻》记者表示，有了国家投资，并不意味着京津冀交通互联互通就完全没有资金问题。
在他看来，国家投资在大多数情况下，只会投资干线，而很多地方公路、铁路都需要地方来出资解决，所以要完成京津冀对接，三地还需拓宽融资渠道，尽量向社会资本借力。
首都经贸大学首都经济研究所所长祝尔娟认为，应引入国际和民间资本投资交通基础设施建设。在她看来，交通基础设施建设不必全由政府垄断，其最佳的投融资方式是政府主导，鼓励国际资本、民间资本投资，并获得运营收益，对于将收益再投资于新的交通基础设施项目的企业，政府宜给予税收减免等。
就在3月底，由京津冀三省市政府、铁路总公司在北京签署协议，按照3：3：3：1的比例共同出资成立京津冀城际铁路投资有限公司，这意味着“轨道上的京津冀”逐步从理念驶入现实。
发改委综合运输研究所研究员董焰表示，该公司成立后，就可以避免因三地政府协商而耽误的时间，同时，这种形式突破了京津城际铁路现有的以行政区划为界限的建设模式，有利于路地、路企联手开拓京津城际铁路的投资市场。
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万科重组万众瞩目，高潮迭出。疲惫的万科太需要一个好莱坞似的大团圆结局了。
私房钱藏哪里
石家庄晟地丽江视频看房石家庄天洲铂悦视频看房震撼！热销3年再创销售传奇重磅 央行宣布准备金率 利率双降京津冀要打造一小时交通圈
时间： 03:20　　编辑：admin
■新快报记者宁彪/摄
　　北京市发改委主任张工：
　　新快报讯昨天，全国人大代表、北京市发改委主任张工在回答记者提问时表示，打造&首都经济圈&应扬长避短，构建京津冀一小时、半小时交通圈。
　　北京应主动为外省市服务
　　国家&十二五&规划纲要草案提出，要打造首都经济圈。张工认为，北京作为&首都经济圈&的核心城市，要从过去注重功能集聚，特别是经济功能集聚向功能疏解和辐射转变；其次，从过去更多强调外省市保障北京向主动为外省市提供服务转变；再者，从过去强调服务首都自身向通过服务区域、服务全国来实现自身发展转变。
　　&土地资源约束、人口资源环境承载力制约着首都发展。&他建议，&首都经济圈&要扬长避短，构建京津冀一小时、半小时交通圈，建设好北京新机场等重大项目，并期待国家能尽快出台&首都经济圈&具体实施规划，指导&首都经济圈&早日建成。
　　要让外来工生活更有尊严
　　北京近期出台了&限购令&和&限号令&，引来不少人的质疑。张工认为，堵车、房价高涨这些都是特大型城市的通病。&这些政策都刚刚出台，效果还要有一个显现的过程。&他认为，要解决特大型城市的通病问题，一个要抓经济发展方式转变，另一个就是抓人口管理。
　　&我们会充分考虑本地人和外地人的公平性。&张工说，在人口的管理和服务方面，北京要让外来务工人员更有尊严地在北京这个城市生产和生活。在居住环境调控上、在居住证的实施角度上、在劳动用工的相关管理和监查的政策上，都在积极研究相关政策。同时，要把人口的属地管理进一步地加强。在&十二五&期间，要加强调新城的建设，加强核心区功能的疏解，通过合理的疏解，使北京的布局更加合理。
　　&难道要我问啤酒限不限购？&
　　昨天上午，北京代表团开放日。首都、大城市、限购令、限号令&&这一组组关键词，让北京团毫无意外成为一众媒体关注的焦点。按照会议议程安排，大家都等待着代表团最后接受媒体提问的机会。
　　可好不容易等到代表们发言完毕，提问环节开始，一场布置下来媒体们却傻眼了。大部分代表都撤光了，就剩下了六位代表，其中三位还是企业家，分别是民企、国企和新能源企业代表。两位是教育界人士，真正的政府官员只有一位。
　　&天啊，怎么这样啊！都不知道问这些人什么问题呢!&耳边开始有同行在悲呼。还有同行忍不住说了句&难道要我问啤酒限不限购吗？&
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