汽车引擎工作过程时的压缩是什么意思_百度知道
汽车引擎工作过程时的压缩是什么意思
汽车要道路行驶必须先力力源发机发机性能坏决定汽车行驶性能素目前汽车使用发机均属于内燃机发机功能燃料化能转热能再转机械能机械能般所谓力发机燃料转力程经定工作程序且程序周复始连续断循环
汽车发机工作原理:
发机热能转变机械能程经进气、压缩、作功排气四连续程实现每进行程叫工作循环凡曲轴旋转两圈塞往复四行程完工作循环称四冲程发机曲轴旋转圈即塞往复两行程完工作循环称两冲程发机
1. 四冲程汽油机汽车发机工作原理：
(1) 进气行程曲轴带塞止点向止点运进气门启排气门关闭塞移程气缸内容积逐渐增形真空度于燃混合气通进气门吸入气缸直至塞达止点进气门关闭结束
由于进气系统存进气阻力进气终气缸内气体压力低于气压力约0.075MPa～0.09MPa由于气缸壁、塞等高温件及循环留高温残余废气加热气体温度升高370K～440K
(2) 压缩行程进气行程结束塞曲轴带止点向止点运气缸内容积逐渐减进、排气门均关闭燃混合气压缩至塞达止点压缩结束压缩程气体压力温度同升高并使混合气进步均匀混合压缩终气缸内压力约0.6MPa～1.2MPa温度约600K～800K
(3) 作功行程压缩行程末火花塞产电火花点燃混合气并迅速燃烧使气体温度、压力迅速升高推塞止点向止点运通连杆使曲轴旋转作功至塞达止点作功结束
作功始气缸内气体压力、温度急剧升瞬间压力达3MPa～5MPa瞬温度达2200K～2800K
(4) 排气行程作功行程接近终排气门打进气门关闭曲轴通连杆推塞止点向止点运废气自身剩余压力塞推排气缸至塞达止点排气门关闭排气结束排气系统存排气阻力排气冲程终气缸内压力略高于气压力约0.105MPa～0.115MPa温度约900K～1200K
2．四冲程柴油机汽车发机工作原理：
由于使用燃料性质同四冲程柴油机燃混合气形着火式与汽油机区别面主要叙述柴油机与汽油机工作循环同处
(1) 进气行程进气行程进入气缸燃混合气纯空气
(2) 压缩行程压缩行程进入气缸纯空气压缩由于柴油压缩比约15～22压缩终温度压力都比汽油机高压力达3MPa～5MPa温度达800K～1000K
(3)作功行程压缩行程终喷油泵高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内高温高压空气迅速汽化并与空气形混合气由于气缸内温度高于柴油自燃温度（约500K左右）柴油混合气便立即自行着火燃烧且段间内边喷油边燃烧气缸内压力温度急剧升高推塞行作功
作功行程瞬压力达5MPa～10MPa瞬温度达1800K～2200K
(4)排气行程行程与汽油机基本相同
由述四行程汽油机柴油机工作循环知两种发机工作循环基本内容相似四行程作功行程产力其三行程作功行程做准备工作辅助行程都要消耗部能量发机起第循环必须外力曲轴转完进气压缩行程作功行程始作功能量便通曲轴储存飞轮内维持循环继续进行
二冲程汽油发机工作原理
曲轴旋转圈塞各完工作循环发机称二冲程发机二冲程发机气缸设进气孔、排气孔换气（扫气）孔些孔通塞气缸运实现与闭
1、 辅助行程（吸气、压缩程）
曲轴旋转塞止点向止点运塞行扫气孔排气孔关闭使已扫气孔进入气缸新鲜燃混合气压缩；由于塞行使塞曲轴箱容积增产真空吸力进气口舌簧阀吸燃油与空气经化油器混合燃混合气吸入曲轴箱塞止点行程结束
2、 作功行程（爆燃、排气、扫气）
塞行要接近止点火花塞产电火花已压缩燃混合气点燃燃烧气体迅速膨胀使气缸内压力温度急剧升高高压气体推迫使塞止点向止点运塞通连杆高压气体推力传给曲轴使旋转作功使热能转变机械能；由于塞行使曲轴箱容积减压力增高进气口舌簧阀关闭进入曲轴箱燃混合气预压缩；塞继续行排气孔打燃烧废气排气孔排；随着排气孔打扫气孔打曲轴箱预压缩燃混合气经扫气孔进入气缸并废气进步驱逐气缸程称换气程
作功行程结束工作循环便完述程知辅助行程塞压缩塞进气；作功行程塞作功、排气扫气塞进入曲轴箱燃混合气进行预压缩要曲轴连续旋转工作循环便能连续断进行汽车发机工作原理用几种种叫转发机汽车发机工作原理点同
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通俗讲引擎工作程进气--喷油--压缩--点燃--排气空气由进气孔进入塞室喷油嘴喷油与空气混合达爆炸比例塞向运使塞室内体积减火花塞点火塞室内发爆炸产能量塞向顶同燃烧废气通排气孔排反复带引擎转应该请家指批评谢谢~~
把汽缸里的汽油和空气的混合体压缩，就像你用手堵着针管用手压，里面的气压就会增大了
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出门在外也不愁四冲程和...柴油机的上、下止点、行程及压缩比等有关名词的含义是什么?_百度作业帮
四冲程和...柴油机的上、下止点、行程及压缩比等有关名词的含义是什么?
古典风韵畢s
上止点tdc下止点bdc上止点前btdc下止点前bbdc下止点后abdc上止点后atdc自己理解啦，指的是活塞上下移动的位置来说的四冲騬分别是：吸气、压缩、做功、排气行程也就是冲騬啦，有的是指上下止点的距离，压缩比就是吸气完毕时汽缸容积和压缩完毕时汽缸容积的比柴油机是15：1～22：1汽油...
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压缩比与行程
来源：京博士
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更新： 16:24:01
[新增京博士]
摘要：气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。行程指的是发动机活塞从上止点运行到下止点之间的距离。这个参数对于发动机性能取向有着至关重要的意义。下面我们就来看一下，行程究竟对发动机来说意味着什么。
压缩比的概念：气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。 & & 我们假设一个气缸，缸径84mm，行程90mm，活塞面积约为55.5cm2（考虑到缝隙，实际值应更小些），排量即为499.5ml，如果已知顶部燃烧室容积约为55.5ml，则可得出其压缩比为10：1，同理换算，如果压缩比值为12，则顶部燃烧室容积为45.4ml。我们为什么要将气体压缩？ & &这是因为：压力升高可以让气体的密度变大，分子间的距离也就变小，这样燃油分子和氧分子距离也就更近，燃烧速度就更快；温度可以让让气体分子运动速度加快，燃油分子和氧气分子更容易互相作用，这就让混合气体更容易点燃。而且较小的燃烧空间可以较快的完成燃烧，燃烧过程加快也提高了性能。为什么要提高压缩比？ & &我们还拿那个缸径84mm，行程90mm，活塞面积约为55.5cm2，排量即为499.5ml的汽油机汽缸建立一个非常简单的数学模型： & & & & & & & & & & & &当压缩比为2:1时，假设此时进气压力为正常的1个大气压，即0.1Mpa，经过90mm吸气行程，499.5ml混合气进入汽缸，经过压缩行程后，压力为0.2Mpa，缸内缸内燃油完全燃烧后，绝热状况下，温度和压力升高倍率设定为初始值5倍，即1Mpa，减去对抗的一个大气压为0.9Mpa，换算之后压强为90N/cm2。乘以55.5cm2，此时对活塞的向下压力为4995N，除以9.8即510Kg等效重量。（虽然这个数值看起来很大，但这是瞬间最大值，与整个循环中持续的扭矩相差甚远。而且经过曲轴转换之后，换算成扭矩要小很多。） & &我们再看压缩比为10:1的情况如何：进气压力为0.1Mpa，压缩后缸内压力变成1Mpa，继续绝热燃烧，压力升高5倍，即5Mpa，减去对抗的1个大气压，为4.9Mpa，换算后为490N/cm2。乘以55.5cm2后，约为27200N，即2775Kg！按数值粗略推断，光是扭矩相比之前升高5倍多，功率也一样会有大幅提高。 & &经过上述实验，足以说明压缩比的提高，对应着发动机的性能和效率的提高。 & &注意：以上算法并不完全准确，其中未考虑进气压力由于节气门产生的泵气损失，燃烧室扫气情况，非绝热压力转换，混合气始开氏温度，以及空气、燃油蒸汽和燃烧尾气的比热容等因素，而且不同工况下，燃油燃烧程度也不同，所以缸内压力不能完全按照比例增长去分析，但这种趋势是存在的，因而可以用来证明压缩比给动力带来的增加。为什么压缩比不能提的太高？ & &根据上段的分析，我们得知，既然较高的压缩比可以带来巨大的动力收益，那么我们把压缩比值提高到20、30，甚至更高，怎么样？ & &当然不可以。我们前一篇文章专门讲了爆震，而高压缩比正是导致爆震因素之一。虽然现代汽油发动机的压缩比越来越高，但这是在科技不断发展，且汽油标号也越来越高的前提下提升的。这毕竟是一个过程，不是一蹴而就的。早期发动机技术不先进，气缸不能承受太大压强，而且即便发动机允许，市面上也没有高标号的汽油油或者不普及，例如八九十年代的212和2020，压缩比只有七点几，可以烧75号油甚至更低，而引进的切诺基低于85号汽油就不正常工作。而且对于柴油机而言，更大的压缩比也必然产生更高的压强，对机件的坚固性也是一个考验。 & &所以在通常情况下，相同排量的发动机，压缩比越高，其动力性和经济性越好。但凡事有度，为追求高性能而单纯提高压缩比，又要其正常工作，其难度是呈几何倍增的。而且国内目前油品确实不怎么样，也限制了一些优秀发动机在国内的推广。 & 行程（Stroke）也是我们通常所说的冲程。 & &行程指的是发动机活塞从上止点运行到下止点之间的距离。这个参数对于发动机性能取向有着至关重要的意义。下面我们就来看一下，行程究竟对发动机来说意味着什么。 『活塞行程形象地说明了活塞在汽缸中的活动范围』行程:决定发动机转速特性的关键要素 & &在发动机排量一定的情况下，发动机可以有两种设计思路：大缸径小行程和小缸径大行程。小行程意味着活塞的行程相对较小，这也就意味着活塞更容易在单位时间内往复运行更多的次数，也就是说更容易达相对高的转速。而大行程则意味着活塞行程相对较大，这也就意味着活塞拥有更长的加速距离，也就是说更容易输出相对高的扭矩。另外小行程决定了发动机缸体高度就会相对较小，因此重心更低；反之，大行程决定了发动机重心会更高。两者相较而言，我们可以各自归纳出他们的特点如下：
小行程 容易获得高转速，重心低 低速扭矩不足 大行程 更容易获得低速大扭矩输出 重心高，不易达到高转速 & &为了说明行程对发动机的影响，我们找出几款排量同为1.6升的常见家用车的部分发动机参数，让我们从中来认识行程对于发动机的意义何在。
高尔夫1.6标致307 1.6
卡罗拉1.6 发动机型号 EA113 TU5JP4 1ZR-FE 排量（升） 1.598 1.598 1.598 行程（毫米） 86.9 82 78.5 最大扭矩转速（转/分） 3500 40005200 & &从上面这个表格我们可以看到，在三款车的发动机排量完全相同的情况下，行程越大的发动机，输出最大扭矩的转速也就越低；反之，行程越小的发动机，输出最大扭矩的转速就越高。从这里我们也可以很清楚地看到，行程对于发动机扭矩输出特性的影响了。 & & & & 『本田研发的F1引擎，2.4排量V8布局，最高转速可达1.8万转』 & & & & & & & & & & & &说到最后，大家能看到现实生活中关于活塞行程的一个极端例子：F1赛车的引擎。目前F1赛车采用的均为2.4升排量的V8引擎，活塞行程不到40毫米，而最高转速普遍都能达到1.8万转。相比之下，一台2.4排量的雅阁，活塞行程却达99毫米，最高转速仅仅6500转。这便能很好地说明活塞行程对发动机特性的影响了。
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