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易到用车怎加盟不进去呢
奖金制度简单、没风险；产品质量高，我双手赞成这儿有一个、不愁人脉、价格还便宜：合法；不伤人不伤己、没加盟费太神了、倍增容易,好贴；永续发展的生意
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紧盯集团用车服务 为什么说易到越活越滋润Yesky天极新闻 16:52
　　最近，专车市场越来越微妙，有消息透露，10月份，交通部门将出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，也就是外界所说的“专车新政”，按照曝光的消息，私家车将被限制接入，必须改变车辆性质，申领运输许可证，驾驶员通过资格考试，拿上岗证，并且在价格上要与出租车错位竞争。可以说，一旦成为事实，规则改变，专车市场将面临大的洗牌。
　　在新政出台前，滴滴快的、Uber、神州专车三家，不仅在融资上比拼速度，在补贴上也展开军备竞赛。有人说，最早开创中国专车市场的易到用车倒是有些低调，甚至有一些传言说，“易到用车融不到钱了，准备找人接盘”。而事实上，易到用车早在一年前就改变玩法了，不去闹哄哄地补贴送钱，而是谋求差异化的战术。如今，新政要落地了，易到用车的企业用车市场也要起飞了。
　　新政落地会催生企业用车成新风口
　　如果专车新政让一大批私家车被迫“撤出”的话，滴滴快的和Uber估计要哭了，因为这一两年，烧了数十亿元，抢了用车，又抢那么多私家车司机，结果一纸新政，就成炮灰了。
　　之所以这么说，一是因为新政一落地，专车必然走向细分化，跟出租车抢生意行不通了，那就得关注更多用车的场景，而不是天天玩补贴、抢用户、司机刷单分钱的游戏。二是，、顺风车的补贴越来越少，大巴短期也难以盈利，相对来说，专车也就成了创造营收和利润能力最强的业务，新政和资本都会倒逼，并催生“企业用车”市场这个新风口，目前来看，这部分是易到用车的地盘，且深耕已久。
　　企业用车到底有多大空间
　　现在很流行场景这个概念，其实无论是个人用车，还是企业用车，也都要寻找这样的场景，在某一用车场景中，痛点越强，市场需求的刚性就越足，其成长性和发展空间也就越大。企业用车也非常符合这个商业逻辑，虽然不如动辄日均白万订单的量级，但却是后劲很大的一个蓝海。以前没有专车，企业用车大都走的是购买自有车辆，老板配个司机，员工有需求也可以开，但不仅成本高，涉及到车辆维护、保养、费用报销等一系列痛点。
　　先来看下，企业用车究竟有哪些痛点。首先，从用车成本看，打出租车显然不符合企业用车的很多场景，所以过去企业需要养车、养司机，我们可以算一笔账，按照下面的费用列表，司机工资、油费、保险费、停车费、保养、清洗、交通罚款等，一样都不能少，算下来，以一辆帕萨特2.0T为例，日行驶4小时、60公里计算，一公里的成本是10元，每行驶1小时是154元。
　　此外，除了硬性成本外，还得面对一系列的后续的烦恼。比如突发用车根本来不及，集中用车，基本靠抢和拼职位、拼颜值，而且车型几乎没可选择性，但如果是一个高大上的商务谈判，可能就不适用了。
　　在集团用户存在这么多亟待解决的痛点的情况下，传统的“补贴”之类的玩法，基本不能打动集团用户。相比之下，易到用车可随意指定车型和司机，大幅简化的报销流程，交易自动记录清晰，还有一对一的专属客服，提供行程单，可集中下单，提前充值，结束后发票送上门等等贴心的服务，不仅让员工使用更方便，同时核算一下，起码可以让企业用车降低40%以上。
　　与此同时，易到这一年，围绕着企业用车服务，进行了很多创新，比如根据企业客户用车，能分级管理，根据项目周期设置用车有效期，根据员工职能设置使用规则，根据不同用车场景定制车型和使用额度。这确实解决过去企业内部用车的很多麻烦，过去是一团糟，每个环节都做不到周全、方便、科学合理。引入专车进来，这些痛点都解决了。
　　易到会不会被抄后路?
　　如果把以上的因素都考虑进来会发现，企业用车市场是一个高频、持续的需求，对品质服务和细分场景满意度要求很高。但也有一个规律，一旦企业被“锁定”，用户忠诚度高的话，不会随意更换品牌。之前有人担心，如果滴滴们用大众出行的玩法去打价格战、抢企业用户，会不会对易到形成冲击?其实没必要担心。因为企业用户不是爱占便宜的普通消费者，他们更注重服务品质和用车体验。这算是易到的一道护城河。
　　目前来看，企业用车市场，易到已经有了数万家注册用户，金 山网络、猎豹移动、光大银行、招商银行、农业银行等，都是政企、白领、商务等领域的响当当的品牌。
　　所以说，专车新政真正落地后，这个市场的不确定性就解决了。易到用车没在新政前去与滴滴、Uber死磕，没瞎花钱，现在看是英明的决策，集中精力做差异化的企业用车的细分市场，反而有些柳暗花明的感觉。其实，与大众出行市场短期难看到规模化盈利模式比，企业用车服务则是一座金矿。
（作者：网络责任编辑：ep）
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* 网友发言均非本站立场，本站不在评论栏推荐任何网店、经销商，谨防上当受骗！易到用车周航：利益诱导不能建立真正的汽车共享社会其实在我看来，未来的用车就是未来的易到，易到就代表着未来的用车。从一开始到现在，易到其实都没有变过。启发易到的三个人首先来说易到怎么来的。有一些人启发了我，第一位是胡舒立女士。2009 年 3 月份《财经》月刊上写过一篇文章，叫《公私出租车》，是写她 5 年前对当时新西兰出现的一种新的出租车公司的业态报道。这篇文章给了我很大的启发。第二位是中国最著名的调查记者王克勤，2003 年开始他写了《北京出租车垄断黑幕》这一篇里程碑式的调查报道，到后来他差不多坚持 8 年，每年出一份出租车行业的年度蓝皮书。后来我们在创立易到的时候和王老师认识，他给了我很多关于这个行业的帮助。还有第三位，是我的一位忘年交的老师茅于轼先生，我在创立易到的时候跟他交流过，我们谈了车的数量和运力模型之间的关系。今天的风波在创立之初就预见到最近，我们这个行业处在巨大的舆论风波和浪潮之中，但是这些东西不是我们今天才有的，是创立之初就预见一定会出现这样的状况。我们内心有个小小的愿望，当真的有这样的现象发生的时候说明我们的事情在一定程度上成功了，我们的事情开始除了追求自己商业上的成功之外追求可以产生一点点社会进步的意义了。过去的 4 年多其实我也很高兴，大家讨论的所谓叫「专车」，这个市场是由易到开创的，全球也是如此。这个市场是两个特点，第一是互联网的预约，第二是提供差异化的服务。过去这半个月一个月以来全社会都知道了有这么一个全新的服务品类存在，为此我感觉很骄傲。但这远远不是我的梦想，我的梦想是要去建立一个真正的汽车共享的社会。利益诱导不能建立真正的汽车共享社会如果中国会有 5% 的车愿意加入到这个网络里来，这个数量就是 1000 万台，我相信这样之后越来越多的人说「我以后不需要买车了」。真正的汽车共享网络靠现在这样给大家弄点优惠券、给司机弄点补贴是不够的，靠利益诱导出来的不能建立真正的社会。我们应该根据不同场景和不同人群建立多种不同方式，帮助所有人在不同的场景出行都提高品质。不管什么样的模型都不应该是痛苦的，应该是轻松的、舒适的，不同阶层的人都实现升级，哪怕是公交。为什么不可以有更好的公交？为什么不可以有同样类似于像现在所谓的专车体验一样的公交？目前我很自豪的说，易到创造了最完美的商业模式。其实每一个被易到化的行业都有巨大价值，会出现的现象是个体解放、组织衰落，然后服务价值会重新的重构。每个行业都有这样的故事，有的人说这叫「去公司化」，有的人说叫「去门店化」。但是严酷的问题来了，就是无数的长尾服务它们都能单独的生存吗？比如一个上门做饭，一个上门按摩，这些服务它们的消费频次越是长尾的服务越是低频的，这个问题很严峻，它们都能单独存在吗？后来已经有人意识到这样的问题，说我不做 APP，我只开拓微信公众号，微信公众号是获取生活途径最合理的路径和模式吗？还有商业创新的机会和可能吗？我们认为是有的。承载无数多的长尾的生活服务可能应该会在公众号之外有一种新的模式，是什么呢？是探索的东西。我们中国在移动互联网的创业已经成为全球非常领先的国家，因为我们有足够大的市场规模，我们技术在全球同步，但是我们各行各业曾经或者正在引领着世界前进的方向吗？可能还没有，或者不多。易到也想做这样的人。希望大家继续关注我们，2 月 3 号会有一场正式的发布，告诉大家一个全新的世界。说了很多激动人心的未来，但理想是丰满的，现实的确是骨感的，我们在过去很长时间都遭遇各种各样的挑战，有很多朋友担心我们，说我们这个事情能不能往下，到底会不会因此而搁浅了。谢谢大家的关心，我们的态度是不会放弃，未来一到一定会在未来相伴着你们。分享易到用车司机端下载后为什么登录时说该手机号与其他司机绑定。我第一次登录时点到我要加盟了_百度知道
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这个估计只能联系他们客服，让客服在后台给你改资料，你去官网看看吧。
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