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UID: 369567
#1 &小弟刚刚了解了下踏板车的传动原理，感觉效率很低啊……
我一直以为踏板车的皮带和链条一样是咬齿轮的，
了解以后才发现皮带原来是在光滑的普利盘上挤上挤下的……
皮带又是抖又是晃的。
这多容易打滑啊，是不是所有踏板车都这么样的？
[ Last edited by b33447 on
at 18:04 ]
昵称：我为车狂
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是的&&都是这样的
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你这叫了解传动原理了呀？
UID: 369567
&&Quote:Originally posted by anran365 at
你这叫了解传动原理了呀？ 我理解错了吗？求指教。
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踏板的传动效率是很低，所以耗油？
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&&Quote:Originally posted by 8389113 at
踏板的传动效率是很低，所以耗油？ 我觉得不应该说是效率很低，应该是盘+皮带的效率比起变速箱+链条损耗要大一些。
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昵称：坚持魔女
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无极变速只是方便操作 城市使用 效率的确是降低很多的
昵称：Moto Racer
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仅仅是油耗略高一点，只要质量好，打滑并不严重。
昵称：四两米饭
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&&Quote:Originally posted by b33447 at
我一直以为踏板车的皮带和链条一样是咬齿轮的，
了解以后才发现皮带原来是在光滑的普利盘上挤上挤下的……
皮带又是抖又是晃的。
这多容易打滑啊，是不是所有踏板车都这么样的？
[ Last edited by b ... 不会打滑的，踏板传动利用的是离心力，随着发动机转数的增高会将普利珠甩向外侧将皮带推向普利盘的顶部，LZ没学到精华！
UID: 440875
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不懂路过学习
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不懂路过学习
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给你举个简单的例子吧，，很多踏板起步和低速时车子都会抖的很厉害，，
原因是后离合打滑，，这点正好跟你的想法一至，，
但是，，正常来讲，，只要速度升到20以上，，这种情况就会消失，，完全感觉不到，，
为什么？？？因为转数高了， ，离心力大了，，，它就不打滑了。。。
UID: 200753
内燃机的效率也只有27%
UID: 444280
注册 来自 辽宁本溪
早期的汽车无级变速器就是踏板车的变速原理，至今三菱等公司还在继续研发这种变速方式，可将来会取代双离合类，成为主流变速器。
昵称：Red＂GR
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以为是精华...
UID: 360712
电动车效率最高，但就是跑不远(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
昵称：驾校除名,自学成才。
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看来要骑自行车了
UID: 398072
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还需要接着了解。呵呵！踏板要打滑也是后离合。前普利盘基本不会。你研究下后离合吧。
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文章来源： 建设摩托
作者：佚名
汉阳兵工厂
重庆谢家湾，旧建设厂的大门已经封闭，厂区将建立起新的楼盘。
抗战时期为躲避日机轰炸修建的防空洞车间，这个神秘的地方以后将改为旅游景点。
建设厂防空洞内，一女工正在修正刚生产出来的弹簧。
重庆旧建设厂，一个车床立在窗户旁，它正面临着被肢解然后进入废品站的命运。
在1945年以前，这里就已制造800万支枪。
车间因搬迁变得异常宁静，这里曾是一个神秘的空间。
五车间门口摆放着各式各样的标语。车间已经搬空，但留守的工人仍坚守在岗位上。
几十年前手绘的宣传画依旧挂在墙上。
这台民国元年汉阳兵工厂制造的机器目前仍在使用。
&&& 2009年8月初，位于重庆谢家湾的建设厂最后一台机器搬迁完毕。这已经是建设厂百年历史上第四次整体搬迁。与之前三次不同的是，此次搬迁取而代之的是高档的住宅和商业中心。而建设厂也借此机会寻求更大的发展空间，部分工作了近百年的老机器随之被淘汰，取而代之的是花溪新厂区现代化的厂房和生产线。
&&& 建设厂的前身是1889年两广总督张之洞在广东石门建立的枪炮厂，1890年随张之洞调任湖广总督而迁至湖北汉阳。第二次搬迁是1938年从湖北汉阳迁至湖南辰溪。1939年底，因日军轰炸辰溪，工厂从湖南搬迁到重庆谢家湾。在建设厂的前三次搬迁中，当年大批量的机器被转运至重庆，至今仍有部分机器在使用。
&&& &这台机床是1977年国营山西机床厂生产的！这台是1958年北京造的！这台是1951年苏联KOVO牌的，还有日本投降后的设备，甚至还有百年前德国克虏伯的机床&&&工业文明步伐就这样轻易而举地被建设档案馆馆长苏立新追述着。&工人阶级天生大嗓门&，苏立新大声地吼着解释道，脸上洋溢着自豪。此前，苏立新曾在车间上班，对机器的感情很深。厂房内机器的嘈杂声很大，与人谈话基本靠吼。他虽然现在在档案馆工作，但大嗓门却保留了下来。
&&& 而现在，安静的厂房里，时空在这里被凝固。各个时期、各式各样的机器停止了喧嚣，车床上仍留有机油、铁屑。绿油漆刷过的玻璃已经脱落，但依旧映衬着工友们的欢声笑语。建设集团搬迁前共有3000多台机械设备，搬迁后，淘汰的旧设备大约有1200余台。有一台卧铣，机身下方清晰地铸造有&大德国柏林蜀赫厂造，大清国四川机械局&的铭牌。据记载，清末四川总督曾派员出洋考察制造军械，在德国订购制造小口径毛瑟快枪及子弹、火药的机器。这台卧铣应该就是清政府当年采购的设备之一。一部分是百余年来从日本、美国、瑞士、前苏联进口的设备，还有一部分是中国仿制和自制设备。&从皮带传动到齿轮传动，再到现在的数控设备，中国近代的机器史在建设厂能完整地呈现出来。&建设集团工业设计处张伟说。
&&& 在神秘的第36上洞（注：一批抗战时期为躲避日机轰炸修建的防空洞工厂），还有两台百岁托簧机仍在不知疲倦地生产。从汉阳兵工厂1893年造枪初始，这两台设备就开始生产，经过加工的弹簧用于扳机、枪机、弹匣，现在摩托车上也有广泛运用。1945年以前，重庆厂共制造了800万支枪。
&&& 在一座苏式建筑门前，有一台CY80摩托车。建设厂与雅马哈合作的这款摩托车一共生产了300万辆，创造了中国改革开放30年工业史的一个奇迹。
&&& 建设集团搬迁完后，这块主城临江的地，将成为一个高档的住宅和商业中心。除了厂区内的地下防空洞、百年老黄桷树之外，成片的苏式建筑将被夷为平地。&五车间全体留守人员欢迎你的光临，再见吧老厂区！&各式的牌子立在车间门口，这样的牌子在建设厂随处可见。昔日车间内喧嚣的机器，结束了近一个世纪的运转，瞬间安静了下来。这些无声的机器，也或即将被切割进入废品站。仅很少一部分机器会重点保留下来进入建设厂博物馆。无论命运如何，它们依旧站在寂静的车间。布满锈迹和油腻的身躯上，记录了百年来的风风雨雨，向世人诉说着中国近现代军工发展的历程&&编辑：李琼
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&&&&会 议 预 览
建设摩托新产品进行了推介演讲
　　建设摩托新产品进行了推介演讲。
重庆建设摩托车股份有限公司总经理吕红献先生发表重要讲话
　　重庆建设摩托车股份有限公司总经理吕红献先生，从当前国际金融危机和中国摩托车未来的发展变化、建设当前的情况和建设摩托面临的优势及建设摩托在2010年在国内营销上的主要措施等三个方面，在会上作了重要讲话。
杨军副总经理在大会上发表讲话　
　　吕红献总经理在讲话中指出，2009年，建设坚持四项原则，秉承开拓、务实、高效的工作方针，各项工作进展顺利，今年1―10月份，建设本部的五“芯”系列产品全线飘红，同比增长23。82%，这在行业里也是非常少见的。“芯”系列产品增长幅度达到9。32个百分点，其中骑士“芯“系列产品增长最快，达到了40。23%。全公司销售收入有望实现近20%的增长，全年建设摩托的销量有望达到154万台，继续跻身行业前列。
杨荣卿部长在会上作2010年新品推介　
　　吕红献总经理在讲话中，真诚感谢重庆片区经销商对建设摩托的关注和支持，充分肯定了建设摩托一年来的良好市场表现。同时站在企业战略发展的高度，介绍了建设做强、做大摩托车产业的发展思路、目标和重点支持措施。会议期间，与会商家们还出席了中国兵装集团摩托车事业部召开的2010年营销工作年会、接受了行业知名培训大师――余思成先生的导购知识培训、观看了销售模拟情景剧演出，并进行了现场认购。
建设的国III产品吸引了经销商的眼球　　
　　建设企业自120年前创立以来，始终站在时代的前列，把握时代的脉搏，肩负时代的重任，致力振兴中国民族工业。特别是改革开放以来，建设以实施国家“军转民”战略为契机，走上了大上摩托车的发展之路，并通过与雅马哈的精诚合作，以世界先进技术作支撑，取得了一个又一个的辉煌。&
会上表演的销售模拟情景剧剧照之一　　
　　2010年，国家摩托车“下乡”政策将深入推进，国III标准将正式实施，国家应对国际金融危机出台的一系列重大举措，亦将产生进一步的影响，中国摩托车行业必将迎来新一轮的大整合、大洗牌、大发展，面对这一新的形势，建设摩托坚定信心，明确目标，作好了充分的战略准备。　　
　　回首2009，建设勇攀新高峰，结下累累硕果；展望2010，建设领跑“芯”时代，再创新的业绩。忆往昔，峥嵘岁月稠，看今朝，任重道更远。　
　　在行业众多品牌还在为“大战四季度，努力达成全年销售经营目标”全力以赴之时，建设摩托开行业先河，吹响了进军2010年的战斗号角，擂起了出出击2010年的迎春战鼓。
　　“人勤春来早”，2010年，“建设人”必将迎来新的辉煌！
上周，哈雷戴维森中国2010新产品在上海发布，旗下的2010新款摩托车在中国正式亮相并接受预定。此次哈雷戴维森带来了2010年进入中国市场上的五大车系全新车型：Touring（旅行车系）、Softail（软尾车系）、VRSC车系、Dyna（戴纳车系）和Sportster（运动者车系）共11款全新车型。新款车型不仅有了更多的色彩和图案选择，在机械素质上也有所提升，其中BigTwin车型的六速CruiseDrive变速箱中添加了新款螺旋状切割的第五档，拥有更大的轴向负荷，并改进了变速箱的声响。届时，中国哈雷摩托车的驾驶者和爱好者将有机会在就近的哈雷戴维森授权经销展厅体验哈雷2010新款摩托车。
哈雷戴维森表示，其经销商展厅已经覆盖北京、上海、青岛和香港，并将在2010年继续扩大其经销商网络。哈雷戴维森亚洲区总经理中国区首席代表华思迪先生表示，“作为百年的摩托车品牌，哈雷戴维森2010新车是Harley-Davidson进入中国市场后投放的又一重量级系列产品，也为驾驶者提供更优质的摩托车的体现。”（杨灿）
宗申产业集团为回报社会，将于12月15日在该公司进行“圆梦创业，宗申送车”活动，免费将10辆宗申最新研发的“赛•科龙”新品“领跑者”摩托车赠送给困难群众使用，以帮助其提高生活质量。
此次免费赠送的摩托车――“领跑者”将代表宗申国三亮相，作为重塑“赛•科龙”产品形象的高端新品，该车最大特点既时尚又实用。不但具有国际流行的车身外观，而且非常结实耐用。
凡年满十八周岁，拥有摩托车驾驶执照，并有三年以上驾驶经验；居住、生活或工作在重庆，并熟悉摩托车使用、维护常识的，且家庭生活困难的群众均可报名。宗申产业集团将在12月15日集中抽奖，现场发放赠送车辆。
报名时间：12月11日―12月13日
报名地点：巴南区炒油场宗申摩托工厂店
咨询热线：023-
新格局　新思路　新发展－－豪江摩托２０１０年安徽区营销年会
冬天的合肥很冷，但却丝毫没有阻挡豪江人的热情。
11月29日上午，豪江摩托在合肥银瑞林九点举行了“新格局，新思路，新发展――豪江摩托2010年安徽省营销年会”，豪江摩托所属广东大冶摩托车技术有限公司董事长陶冶先生、豪江摩托安徽省总代理合肥天文摩托车有限公司董事长房江传、总经理蒋昊以及豪江摩托在安徽省的250余名经销商参加了此次会议。
千年事业梦
百年豪江情
房传江董事长首先发言，代表安徽的经销商对陶冶先生的到来表示欢迎，并做了名为《千年事业梦，百年豪江情》的发言，对今年豪江摩托在安徽市场上的表现给予肯定，并用一连串的“感谢”表达了自己深切的“豪江情”――
“豪江摩托进入安徽市场已经7年了。这7年来，我见证了豪江摩托在安徽市场的不断发展和趋于成熟，也见证了我们经销商队伍的不断扩大和成长。在此，我十分感谢在座的诸位经销商朋友们的大力支持和努力，正是你们的拼搏，成就了豪江摩托在安徽市场的骄人战绩！
感谢广东大冶摩托车技术有限公司，正是他们不懈的研发和创新出市场需要的车型，才使得我们有足够的底气参与当下越来越激烈的市场竞争！
也同样感谢眼下十分良好的社会，为我们提供了如此好的发展机遇！
我对自己充满信心，对豪江充满信心，对在座的每一位经销商朋友都充满信心，我相信，在大冶公司的带领和支持下，我们的明年势必更加辉煌！”
房董的激情感染了在坐的每一名豪江人，博得了全场热烈的掌声，而现场适时响起的《怒放的生命》，更是引起了众人的共鸣，让人感觉到了豪江品牌的强大生命力！
187！见证豪江奇迹！
“金融危机来的时候，我开心的好几晚上没睡着觉。”陶总的开场白多少出乎大家的预料。
据悉，在今年全球金融危机的大背景下，豪江摩托的同期出口总额较去年翻了整整187倍，在业内引起了极大地关注，广东省政府领导也多次亲临大冶公司视察工作，并号召全省企业向大冶公司学习。
机会总是留给有准备的人的。这近乎奇迹的出口增长背后，是大冶公司多年来始终不懈的努力和付出，不断提升产品品质，并坚持投入大笔人力、物力、财力进行新产品的研发！
在陶总的领导下，大冶集团对摩托车质量有着近乎苛刻的要求，先后斥重金从日本已经了目前世界上最先进、精度最高的机床投入生产，遥遥领先于国内很多摩托车生产企业、甚至汽车生产企业。
高标准、高投入的豪江对市场自然也有着极高的期望。国三标准实施在即，摩托车行业的格局也将会有所改变，对于十分擅于把握机会的豪江而言，2010年必将是豪江大功率前进的一年！
“非主流”豪江华贵登场
豪江等到了它所需要的机遇，然而只有优质的产品才是占领市场的驱动力！
会上，陶总向在座的经销商们隆重推出了他的5款新车――烈兽、烈豹、摩卡CG、豪江•梦幻、天虎！
据悉，这5款新车完全由大冶公司自主研发设计，并且已经申请了包括整车和零件在内的多达45项国家专利，从根源上杜绝了将来可能出现的仿冒现场。
新车给人的第一感觉就是“非主流”，与市场上的常见车型有着不小的差异，动感十足的流线型设计和亮色系为主的车身使整车显得更加时尚化，更加符合年轻人的审美观。
比起外观，摩托车的性能才是能否立足市场的根本。据介绍，这5款新车全部采用由大冶公司自主研发的TY锐龙款发动机，该系列发动机的性能在国内市场绝对处于领先行列，从而保证了这5款新车的超强动力，势必将成为年轻人的最爱！
金桔飘香迎嘉宾，高朋满痤议发展。
日，由上百个充气大红立柱，数十个展示宗申动力杰出供应商的广告牌、鲜红地毯、数十个花篮锦簇下的宗申工业园，迎来了“首届宗申紧凑型动力发展高峰论坛”会的隆重召开。
重庆市经济和信息化委员会主任吴冰、国家工业和信息化部产业政策司协调处处长于永波、国家环保部环境标准研究所副所长袁盈、中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬、天津内燃机研究所所长刘欣、意大利德罗托公司技术研发总监及董事戴维•德罗托、福田雷沃国际重工股份有限公司副总经理黄维忠、宗申产业集团董事长兼宗申动力机械股份有限公司董事长左宗申、宗申动力机械股份有限公司总经理胡显源及重庆市巴南区相关领导，应邀出席本届高峰论坛并在会上作了热情洋溢的演讲。
本届论坛集国家相关行业主管领导、制造行业知名专家和供应商、经销商于一体，共同聚焦“绿色环保、集成动力、和谐发展”主题，一起探讨“国III排放应对方案，紧凑型集成动力系统和新型环保动力开发”等话题，通过搭建高效的体系平台，提升产品创新能力，同时展示宗申动力研发团队及该团队最新的产品技术。
历经多年特别是历经改革开放30年来的发展，中国摩托车产业得到了快速发展，2008年我国摩托车产销量双双突破了2700万大关，雄居世界摩托车生产大国的宝座。摩托车产业的迅猛发展，大量的摩托车产品投放市场，为中国城乡经济的发展、城乡人民群众生活水平的改善和中国机电产品出口做出了积极的贡献。
多年的风雨兼程，使我国摩托车行业的面貌发生了很大的变化，目前已形成了包括宗申集团在内的一批具有一定生产规模、生产集中度比较高的骨干企业。全行业目前前15家排名企业的产销量已超过了行业总量的70%，有12家企业年产销量超过了70万辆，这12家企业的产销量已占到全行业总产销量的60%，其中有8家企业的产销量超过了100万辆，这8家企业的产销量占到了全行业产销总量的50%以上。
更为可喜的是，我国摩托车产业自主开发的能力有了很大提高。长期以来，一直困扰着中国摩托车行业健康发展的产品同质化问题，近年来得到了明显改变。一方面，很多企业，特别是一批骨干企业，在企业产品的自主开发上加大了投入，完善了自主开发机构，购置、更新了相应设备，配备了强力的技术科研人员，企业产品的工艺装备状况得到明显的改变；另一方面，中国摩托车行业的自主开发意识得到明显加强，出现了企业产品差异化由单纯仿制，向企业自主开发或与国际知名企业、科研机构联合开发转变的良好趋势，并且已经出现了一批具有企业独立知识产权的产品。特别是有相当一批象宗申集团这样的骨干企业，近年来通过技术改造，从国外、国内引进大量的先进生产设备，使工业装备已经达到了很高的水平。目前，中国摩托车行业生产的中、小排量摩托车，已经大大缩短了与国外先进产品的差距，其产品的性能和质量已有明显提高。部份产品已经达到国际先进产品的水平，在国际市场具有明显的价格优势。我们的摩托车产品已经出口到了包括美国、日本在内的世界100多个国家和地区。
但是，当前我们的摩托车产业仍然面临着新的严峻形势和挑战，我国摩托车产业从产销量来看占了世界第一位，但是我们的技术水平与世界先进水平相比，还存在着很大的差距，我们只能算世界摩托车生产大国，还谈不上摩托车生产强国，特别是我们一些企业自主开发的产品，在技术上并没有明显的突破。在即将实施的国III排放标淮面前，我们很多企业还面临着严峻的挑战。
我国是世界上能源消耗第一大国，目前，能源问题已成为制约我国机动车行业进一步发展不可忽视的因素。中国每天能源消耗的量达到3亿吨，最多时能达到3。4亿吨，我们在能源上的进口依存度达到了50%，我国汽车、摩托车、农用车消耗了我国85%左右的石油和50%的柴油。按照国家规划，到2020年农村发展全面进入小康社会的目标实现后，我国能源消耗量会更大。不容置疑，随着国际油价的不断上涨，我国对石油进口依存度肯定亦会越来越大，能源消耗无疑更成为影响中国经济进一步发展的关键因素；同时，石油消耗量的增加，我们也必然会面临国际社会要求我们控制尾气排放的更大压力。
我国是一个负责任的国家，近期，我国政府已出台了控制尾气排放的具体目标和相关法规。可以肯定的是，对于中国的机动车行业，特别是对于中国的摩托车行业而言，要达到国家尾气排放标淮，要实现国家相关法规规定的目标，其任务十分艰巨的。我们的摩托车生产企业，必须在控制尾气排放的工作上取得实质性的突破，必须制订出控制尾气排放、节能和替代能源的近期、远期目标和任务，否则，能源的供需矛盾和节能减排的压力，就会严重制约中国摩托车产业的进一步发展。摩托车实施国III排放标准，不仅仅是建设环保、节能、和谐社会的需要，同时也是我国摩托车生产企业调整产品结构，提升技术水平，增强企业市场竞争力，使我国由摩托车大国向摩托车强国转变的需要。
目前我们面临的节能减排严峻形势，节能减排与我国经济结构增长方式密切相关，我们必须花大力气调整我们的产业结构，转变我们的经济增长方式，倡导节约能源，减少排放，绿色环保，这是我们贯彻落实科学发展观，构建和谐社会的一项重要任务。节能减排不仅是贯彻落实国家节能政策的需要，是确保我国摩托车行业可持续发展的需要，同时，节能减排也是我们广大消费者对产品本身的需要。在经济全球化飞速发展的今天，排放控制水平低，还会使我们的摩托车出口受到严重的影响。所以我们必须切实提升节能质量，尤其是要加强节能实用型发动机的研发，提高发动机和摩托车整车的技术水平。
中国摩托车行业所有生产企业，目前都无一例外的面临着节能减排这一事关整个行业及所有生产企业生存发展的重大问题。然而就目前中国摩托车行业中很多企业所具备的条件而言，要真正达到国家节能减排标准的要求，还要很多的工作要做，任务十分艰巨。
中小型汽油发动机作为摩托车的心脏，是影响节能减排的关键因素，要节能减排仅靠发动机的后期处理是很难达到真正效果的，只有首先在优化发动机上面狠下功夫。可是令人遗憾的是，我们很多企业在发动机的优化上下的功夫不大，在优化发动上面采取的措施很不得力，我们的摩托车行业真正能应对国III排放的发动机并不多。
在如此严峻的形势下，宗申集团专门召开了本次高峰论坛会议，重点研究国III排放标准的应对之策，无疑为中国摩托车行业带了一个好头，做了一个表率。
宗申集团作为中国摩托车行业的骨干企业、国家摩托车发动机最大生产企业之一，近年来，他们在两轮摩托车、三轮摩托车发动机的研发上，充分利用企业现有的核心技术，专注自主研发，积极引进先进的技术和设备，一直进行着不懈的努力，节能减排发动机，特别是三轮摩托车发动机的研发上已经取得了重大的突破，宗申发动机在国际、国内市场广大用户中享有很好的口碑，基、其销量得到了很大的提升，特别可喜的是，由宗申集团自主研发的宗申柴油动力，已在在三轮摩托车上成功使用，宗申集团为推动中国摩托车产业的健康发展作出了较大的贡献。
今天，宗申产业集团在此举办“首届宗申紧凑型动力发展高峰论坛”，此举不仅表明了作为中国摩托车行业的骨干企业，宗申集团应对国III标准实施的决心，同时亦展示了宗申集团近年来投入巨资，研发推广环保节能产品所取得的佳绩。
国III排放课题严峻，
节能减排形势逼人。
在严峻的行业形势面前，宗申集团会如何应对，请大家继续关注本记者的跟踪报道――《积极应对，宗申高调进军新动力新能源》(记者
――五羊-本田喜俊125外观改装大赛颁奖典礼侧记
金桔飘香迎盛事，中山古城汇嘉宾。
日，由《摩托车》杂志主办，五羊-本田独家赞助的 “五羊-本田喜俊125外观改装大赛颁奖典礼”，在伟人孙中山的故乡、中国改装文化最前沿潮流地――广东中山市隆重举行。
中国摩托车商会秘书长陈炳南先生、北京《摩托车》杂志社社长李健先生、摩托吧站长邵鸿先生、BG赛车中心首席执行官徐承玺先生、美国运动电视台 Speed TV的AMA摩托车大赛评论员David Sadowski、五羊-本田总经理加藤千明、常务副总经理陈茂善、副总经理张应河及其他众多行业知名人士，应邀出席了本次颁奖典礼。
颁奖典礼上，陈炳南秘书长、李健社长、邵鸿站长、徐承玺执行官、加藤千明总经理等，分别作了热情洋溢的讲话；加藤千明总经理、陈茂善常务副总经理、张应河副总经理、营销策划部曾斌部长及李健社长、陈炳南秘书长，分别为最佳人气奖、最受媒体关注奖、最佳造型奖、最佳工艺奖、最佳理念奖颁奖。
应邀参加活动的本记者，特地记下了本次活动带给人们的感动与激情，梦想与希望……
通过报名、选拔、改装三个阶段的紧张准备后，全国有20个车队或改装团队所提供的20辆车，从全国116个参赛改装团队的116辆车中脱颖而出，参加了本日颁奖现场五大奖项的角逐。由于受北方大冰雪天气的影响，K-ROAD改装团队、浙江飞越团队和大同铁骑酷车俱乐部及他们的车未到会外，其余17辆车及17个改装团队悉数到场。17款改装车的高调亮相，完美展示了各团队对摩托车文化的创新、对个性时尚的追求，以及他们对生活的热爱和梦想；而17支改装团队的高调亮相，又彰显了中国摩托车行业改装业的实力及基础。
五羊-本田举办的本次活动，得到了中山市市民，特别是众多上个世纪80年代后期及90后广大年轻朋友们的热棒。这天一大早，很多群众就汇聚到了中山市大信商场广场，看宣传板报的、看改装车的，观看五羊-本田企业电视宣传专题片的群众络绎不绝。当人们了解了本次活动的意图后，更多原本是来看热闹的群众，便带着关心、关注摩托车行业的心态，参加到了本次对17款车的群众评比中来了：他们不时从工作人员的手中索取五羊-本田喜俊125的宣传资料、向各管理团队询问改装车的相关情况，从改装车的费用投入，到改装后的使用效果，倾诉着他们对摩托车改装的浓厚兴趣；活动吸引了众多群众的眼球，不少群众拿出手机、相机进行拍照或与其合影；就连一些骑着摩托车的群众，在公路边亦受活动现场的感染，不得不跨在摩托车上作短暂停留，取出手机拍下他们心爱的镜头……
为汇聚人气，主办方在上、下午活动中，除组织了精彩的文艺节目演出、现场抽奖等内容外，还专门安排了各改装团队“拉人气”的环节，让他们各自带着经过自己精心改装的车辆登台亮相，并将自己改装的理念、实力及车辆改装的初衷，向观众一一介绍，以期拉动人气，扩大其团队的影响。
在上、下午活动现场及晚上举行的颁奖典礼上，无论是改装车展示之地，或是抽奖现场，总是人头攒动，人们对改装车的关注，显然不是为了凑热闹，为着获得那点微不足道的奖品，而在于他们对改装这一新鲜事物的关心，对五羊-本田这一举动的认同。因为摩托车的改装，毕竟代表了一部份消费主流；对五羊-本田的认同，则是因为五羊-本田根据消费者新的需求变化，而不断推出的更多更好的新产品，理所当然的应该赢得广大群众的赞誉。难怪在现场，有一部份群众，跨上改装车合影留念；难怪在晚上五羊-本田喜俊125改装大赛颁奖典礼结束后，还有一些群众久久不愿离去……
为何一个摩托车改装大赛的颁奖，能引起人们这么大的热情和关注？因为它代表了目前相当部份消费者的消费潮流！
专程从北京赶来出席本次颁奖典礼的中国摩托车商会秘书长陈炳南先生，在颁奖典礼的发言中，对本次活动给予了高度的评价和赞扬。
陈炳南说：“席卷全球的这一场金融危机，给中国摩托车行业带来了难免的冲击，据行业报表显示，今年1―10月，我国的摩托车产销量分别为2042万台和2052万台，同比分别下降了12.9%和12.3%；出口量为497万台，同比下降了43%，这些数据向我们提出了这样一个值得我们慎重考虑的问题：中国摩托车行业发展的方向何在？在这一形势下，中央政府的政策导向，就是要在保增长的前提下，提高行业发展的质量和效益。中国摩托车企业路在何方？对于这一个我们一直在考虑的问题，在今天的颁奖典礼上，终于找到了答案：五羊-本田举办的摩托车改装大赛，给了我们这样一个启发。作为我国摩托车行业的一家高端企业，五羊-本田率先走出了一条管理创新、技术创新、营销创新的路子，为我们树立了一个榜样，充分体现了五羊-本田为用户着想，情系消费者的大企业风范”。
陈炳南秘书长特别强调指出，在刚才提到的数据中，我们五羊-本田并没有出现负增长，他们逆势而上，利润高于全行业平均水平的114%，出口量虽然较去年同期略有下降，但是出口额却高于全国同行业20%以上，产品附加值大幅度增长；五羊-本田企业在产品质量、企业管理、新品研发及创建环保、节能、安全产品等方面，为我们带了一个好头，成为中国摩托车行业的一根标杆。
“我的喜俊我做主”五羊-本田喜俊125外观改装大赛活动分为4个阶段：
第一阶段为活动报名期，本次大赛自2009年9月开始，面向全社会征集报名，得到了社会各界人士的参与和关注，截止到9月底，有116家参赛团队报名；
第二阶段为活动选拔期，赛事组委会对报名参赛的团队进行逐个筛选、调查，共有来自全国各地的20支优秀青年精英团队脱颖而出，进入改装环节；
第三阶段为改装期，20家团队从当地五羊-本田的经销网络领取喜俊125踏板摩托车一辆，通过利用组委会提供的4000元改装基金，对车辆外观进行改装。在不影响车辆性能的前提下，允许参赛团队对原车辆所有外观部件进行拆除及加装，接受手工打造和成品部件的改装及外观喷涂、喷绘的制作，以期通过他们的想象力、破坏力及创造力，对“喜俊125”进行全方位的改装设计；
第四阶段为评选期，经过为期一个月的改装实践，各参赛团队均按时完成了对喜俊125的改装工程，并将车辆于日前齐聚中山市。通过本日活动，全方位接受评委、媒体和大众朋友们审议。
经过专家组评委认真评议和新闻媒体、现场观众的认真推荐，五个奖项均各得其主：
最佳人气奖――由广东江门顺裕改装团队10号车获得，该奖项由现场观众评出；
最佳媒体关注奖――由广东潮州兆伟车队8号车获得，此奖项由到场所有记者投票产生，是媒体记者用镜头拍摄最多的一款车；
最佳造型奖――由福建漳州长泰永顺改装团队的5号车获得，该车充分利用彩绘、喷漆、版花及雕塑、开模等，改变特体的形美，变自然形象为艺术形象，色彩对比、明度达到了比较理想的效果；
最佳工艺奖――由广东中山市诚信车业11号车获得，该车改装精良，改装过程最为用心，在合理使用改装费用的前提下，运用了先进技术，使作品的每一个细节都体现出了改装的完美；
最佳理念奖――由广东肇庆荣兴车队的9号车获得，该车充分体现了时下新生代消费群体所追求的特立独行的个性，带有明显的时代特征。
虽然近年来受全国各地禁摩、限摩政策的影响，中国摩托车行业一直艰难地在逆境中求生存。然而，随着时代的进步、社会的发展，未来国内摩托车消费群体多集中在80、90后新生代消费群。他们具有张扬的个性，渴望展现自我。摩托车对于他们早已不是简单的交通工具，更多的则是承载着他们对于自由生活的向往，渴望通过改装体现自己的个性。正是这种打破传统的消费需求趋势，为中国摩托车改装事业的发展奠定了坚厚的基石。
“改装文化”顺应了我国年轻一代消费者的需求，亦是行业发展的一个重要趋势。摩托车行业如何将年轻人的需求，结合到产品研发生产、如何引领摩托车改装文化安全健康地发展、如何让社会大众接受和认可摩托车文化，这一直是我国摩托车行业业内人士普遍关注、思考并为之努力的问题，首先被五羊-本田高层纳入了企业发展重要议事日程并付诸实践。
2009年9月，为响应国家节能、减排政策，五羊-本田率先推出了符合国III标准的喜俊125踏板摩托车，该车型专为追求时尚、运动、个性的年轻一代量身打造。五羊-本田举办“我的喜俊我做主”五羊-本田喜俊125外观改装大赛，就是希望将这款产品的外型设计权交给敢于创新、动手能力强的青年先锐团队，通过他们的亲手改造，渲染他们年轻、时尚、特立独行的个性，并将这些特质用于产品的改进，让“喜俊125”更加贴合年轻人的流行趋向，从而打造出真正受青年朋友喜爱的炫酷车型，进而推动中国摩托车改装事业的发展，使更多的人走进摩托车，感受摩托车带来的喜悦！
五羊-本田以此次改装赛为契机，积极参与，并将与更多有影响力的团体和新闻媒体合作，在国内掀起一场改装文化的风潮，引领中国改装文化的发展迈入一个新的台阶。在有效推动中国摩托车改装文化的同时，五羊-本田亦将通过自身的努力，进一步促进摩托车行业向着环保、安全的方向发展。今年7月16日，五羊-本田隆重发布了10款达到国III排放标准的环保节能摩托车，这比国家规定提前了一年，这亦充分体现了五羊-本田希望成为社会期待存在企业的社会责任感。
“我的喜俊我做主”五羊-本田喜俊125外观改装大赛的成功举办，不仅标志着企业、摩托车爱好者和国内行业媒体三方强强联合，共同为推动中国摩托车改装文化的发展，起到了积极作用。同样亦体现了五羊-本田为用户着想，体恤消费者的大企业风范。今后，五羊-本田还会根据消费者需求的不断变化，不断推出更多更好的产品，把喜悦带给更多的人……（熊道辉）
宗申优秀商家座谈会上众口一词都说：好！
2009年初，宗申对旗下所有的产品进行了全面的梳理和调整，通过精简产品状态，将原有的10000多个状态，精简到110个、匹配优势发动机，增加链条、双核、意大利PZ、GS等发动机、优化外观件，提高烤漆、镀铬件质量标准、拉宽产品价格带，价格覆盖低、中、高更丰满用户选择更多、统一产品名5大步骤之后，宗申09款实现了宗申产品的全面升级，不但提升了产品品质，而且改进了产品性能、保障了产品一致性。通过宗申机车公司从“动力全面提升、外观件品质提升、延长‘三包期’”三个方面品质攻坚打造出的“宗申09款”，面世大半年以来年来市场表现如何？11月3日召开的宗申机车09款推广优秀商家座谈会上，来自全国各地的30名优秀商家，用一个个无可雄辩的事实,对宗申09款给予了高度评价和充分肯定!
09款,宗申商家众口一词都说好
一个产品的市场“卖点”的价值体现，不在于厂家的提出，而在于市场的接受和广大消费者的认可。本次30名优秀商家从全国各地汇聚宗申，不仅是一次经验交流会，更重要的是通过商家们畅所欲言，各抒己见的发言，对宗申09款作了一个客观、公正的评价。甘肃商家陈来生说：“我已做了多年的宗申品牌，现在我们当地，我已将宗申做成了第一品牌。宗申09款较08款有了很大的提升，凡是骑过09款的人都有一个共同感――贴花好、提速快、增加了舒适感， 09款尽管在价格上要比其它品牌高一点，但是为我们商家提供的利润空间亦比08款大得多，我们做起来有信心”；云南商家韩海群如是说：“现在我地双核平衡轴H14的售价是5880元，比过去高了700―800元，价格稍微高了一点，钽我们商家的利润空间亦比过去高了许多，做起来还是很有信心的，宗申09款在我们当地销得很不错”；重庆永川商家王红认为，09款比08款有了很大的提高，在我们当地，价格高点不存在问题，关键是我们的商家如何引导消费，厂家如何做好产品质量；云南商家金利华说：“我从2000年起就开始了与宗申的合作，我们认为宗申09款比08款有了很大的提升，我及我下面的各个乡镇网点都销得不错”；陕西张胜波商家称：在他们当地比较好销的车型是H03、08、010等几款车，这几款车比较受当地消费者青睐，特别是一些二次购车的群众，最喜爱宗申的H125―08车，尽管很多消费者认为价格确实偏高了一点，但是只要经销商对09款的宣传到了位，销路还是大的；来自湖南的操盘手龙进称：宗申09款在湖南市场表现不错，宗申的五个全面领先和三大升级，使09款在消费者中享有了很好的口碑，特别是宗申09款在省油上的重大突破，我们市场过去一些群众，总认为宗申摩托车是油老虎，而在亲自体验了宗申的09款后，真正体会到了宗申发动机已成为了名副其实的省油大王。
很多商家在发言中，列举了不少消费者对宗申09款卓越性能感同身受的例子，证明宗申09款令人满意的动力性能、油耗、外观件及烤漆质量等；尽管上面只是创业组部份商家的简短发言，但亦是宗申09款在全国市场表现的一个缩影，在弯梁车系列组、在铃木王系列组，类似的事例层出不穷。好的开始是成功的一半，宗申09款让商家充满信心，让消费者悖然心动、让竞争对手刮目相看！
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其实，宗申09款的推出岂止是体现产品本身在品质和质量上的变化，我们高兴的看到，前几年一些宗申经销商总是埋怨“销量上不去，就是因为宗申产品‘品质差’”的现状，正在从根本上发生着变化，宗申的广大经销商们，正是从宗申产品的变化上看到了信心，看到了希望，看到了与宗申企业进一步合作的美好前景！
宗申09款，市场卖得欢。五大系列摩托车上市后，普遍受到了消费者们的喜爱、经销商的首肯，市场前景十分看好。作为与会三大行业媒体记者之一，笔者专门收集了几个商家销售第一辆09款摩托车的小故事笔录在后，与读者朋友们共享激情与喜悦――
一杯酒下肚
二辆车出门
甘肃老板陈来生，他的第一辆车好事成双。一天上午，陈老板的店进来了几个购车者，其中有两个人是父子关系，从说话的口气来看，是要给儿子购车。陈老板首先便向他们介绍了宗申的09款，从配置说到了性能，从省油说到了舒适度。不过，陈老板还是将宗申的08款与09款作了一下对比。面对着09款这么好的车，儿子心动了。然而，最后在价格上，两爷子却发生了分歧，因为宗申09款在价格上比08款贵了几百元钱，老子坚持要购08款，儿子执意要购09款，两爷子争执了好久谁也不让谁，最后老爷子生气的丢下一句话：“不买了，回去！”陈老板见老爷子气冲冲的离店而去，就对他儿子说：“小伙子，要不今天就先不买车，回头你与父亲商量好了再来买也行！”交谈中，陈老板得知老爷子喜欢喝酒，就对小伙子说：“你看，都快中午了，不如去将你父亲叫来，我陪他喝两杯，好吗？”俗话说：“烟酒不分家”。在一家酒店，陈老板一边与老爷子喝酒，一边结合09款五大领先、三大提升给用户带来“维修少、油耗低”的实惠。酒席桌上几个人在端起酒杯你来我往的和风细雨中，三杯酒下肚，老爷子不仅气消了，而且还高兴的说：“这么好的车要不买还真是一个遗憾哪！实话对你说，我不是没钱，而是刚才没有转过弯来，经你这么一算呀，还说什么呢，儿子买，我也买！”饭后，两爷子高高兴兴的向陈老板付了款，购走了两台09款摩托车。
热茶暖人心
靓车开出店
如果说陈老板的第一辆09款出手与酒有关的话，那么湖南老板朴雪清的第一辆09款出手，就是“茶为媒”了。一天清早8点刚过，朴雪清的店刚刚开门，此时店里只有他和一名导购员，按过去惯例，，刚开门是不会有多少顾客到店来的，因此开门后，导购员就首先忙着打扫卫生去了。不料此时，偏偏来了一个老大爷，忙着扫地的导购员，没来得及接待他，老大爷满脸的不高兴。老大爷的不悦，恰恰被朴老板看见了，他问明了事由，赶紧将老人家带进了办公室，请老人坐下后，马上从抽屉里倒出茶叶，给老人泡了一杯热腾腾的开水。朴老板与老人家聊了起来。“老人家，这么早您来我们店，想来是购摩托车吧。不过，看起来您也是古稀之年了，不知是您要呢还是……”“嘿！那是我要啊，是孙子要结婚，我想送他一辆摩托车，刚才见你们的人待理不理的，我心中是有点不高兴。”“对不起！老人家！我是这个店的老板，我代他向您赔不是了，好吗？”接下来，朴老板就向老人家介绍起宗申的09款来了，特别是介绍了宗申的五个全面领先和09款的三大升级，并仔细的帮老人家算了一笔用09款省油、省钱的帐。最后老人家认定了一辆09款，在办好付款手续后，朴老板特地让店里的工作人员，装好车后，还用大红绸扎了一朵大红花后，由老人家带路，朴老板亲自将这一辆车，送到了他孙子家，这件事在当地引起了很大的反响。朴老板的第一辆09款摩托车就这样出手了！
试骑加宣传
在宗申机车组织召开的本次09款推广优秀经销商会议上，到会的所有商家都以本人、本店的真实经历，述说着他们在销售09款上所带给他们的喜悦与激情、感动与激动。四川商家王兆江的第一辆09款，是通过试骑，让一个老用户用“以旧换新”买走的。王兆江说：“我们的09款价格，与其它一些品牌的同类车相比，是比较高一点，鉴于这样一个事实，在人们没有真正了解我们09款的性能和优点时，你硬要向他们推广这一款车，他们是难以接受的。在这时，试骑就是一种最能让他们了解产品的方法，只有通过试骑，让他们与09款零距离接触后，才能够使他们对09款口服心服。”据王兆江介绍，由于人们消费意识较前些年已有很大转变，很多市场已不再是低质、低价车的天下，在这些市场销得最好的恰恰是一些价格最贵的车型，这就说明了这一点。试骑不仅能打动来店购买者的“心”，而且还能在广大群众中树立起良好的口碑效应。王兆江说：“我用试骑的办法不仅让用户高高兴兴的购走了第一辆车，而且他还先后带了12个人来我店购走了12辆宗申的09款。”
宗申09款的省油，成为消费者关注的一个“亮点”。
重庆商家王红接待的第一个09款用户，就是冲着“省油”来的。该用户是一个送水工，常年走街串户送水，他想得最多的就是希望能购到一辆比较省油的摩托车。据王红介绍，该用户来店时，骑的是一辆广东某一线品牌的摩托车，他在使用过程中，发觉该车油耗比较大。前不久，他听一个朋友介绍宗申的双核技术，是企业的专利产品，而且比较省油，所以他特地赶到王红经理的店。王红得知他的来意后，主动向他介绍了一款双核技术的09款车，特别向他详细介绍了其省油的特点，并且让他对车辆进行了试骑。最后，该用户就采用以旧换新的方式，从王红经理的店中，购买了一辆宗申的09款。贵州商家张洪嘉的第一次销售出的宗申09款，不是1辆而是14辆，说来还充满了一段离奇的经历呢！一下子从张洪嘉车行提走14辆09款的人，其实亦是一个车行的老板，只是当时他做的不是宗申品牌，而是重庆的另一个一线品牌。张洪嘉为了发展他成为宗申的零售商，曾主动找他谈了三次，前两次向他介绍宗申企业和宗申品牌后，他不相信宗申有张老板说的这么好。最后一次去找他之前，正好宗申召开了09款上市推广会，张老板就将本次会议的精神，特别是将宗申隆重推出的09款系列摩托车，逐一向他作了详细介绍。做了多年摩托车生意的他，对摩托车当然是一个行家，他从宗申09款的推出上，终于彻底了解了宗申企业和宗申品牌，因此，他一下子就从张老板处提走了14款宗申09款，这14款车提回不久就销售一空。在接下来不到4个月的时间中，他就销售了100多台宗申摩托。当然，他亦就顺理成章的成为了一名宗申经销商。
商家们由衷的发言，是希望，是赞赏，是建议，是肯定；然而，对于生产企业来说，更是一种责任、一个使命、一股前进的源动力！宗申在沉寂多年后，于2009年全面发力国内市场而推出的09款，这仅仅是宗申扎扎实实做好产品的一个开始。故事在继续！演绎更精彩！宗申09款值得期待！（熊道辉）
日，《楚天都市报》第二版发表了一篇题为《“五羊-本田”百万助学计划产生首批20名幸运儿》的文章。
10月17日，在湖北随州市举行的五羊-本田第五届“阳阳杯”服务技能大赛暨五羊-本田百万“爱心助学”活动启动仪式上，这20名幸运儿或他们家长的10名代表与随州市广大人民群众公开见面。五羊-本田公司总经理加藤千明、常务副总经理陈茂善及随州市政府、共青团随州市委、随州市教育局、青工青农部的领导与在场群众共同见证了这一场面。随着每个幸运学子12000元的到位,拉开了五羊-本田湖北省百万“爱心助学”工程的启动帷幕。
作为一个制造交通工具的企业，五羊-本田不仅通过为用户提供品质卓越、安全可靠、节能环保的产品，倡导安全驾驶、模范驾驶等，表现出对产品的高度负责精神，而且更通过向地方交管部门赠送摩托车、举办返乡农民工摩托车维修技术培训班、开展扶贫助学等公益活动，彰显企业对社会、对人民群众负责的高度责任感。
为了帮助湖北省品学兼优、家庭暂时遇到经济困难的大学生顺利完成学业，从今年开始，五羊-本田公司和湖北省全体经销商一起，决定与共青团湖北省青少年发展基金会、楚天传媒集团等携手，由五羊-本田四年斥资100万元，共同开展五羊-本田湖北省贫困大学生“爱心助学”工程，资助湖北籍80名寒门学子，每人12000元。活动从2009年8月份开展以来，报名人数近100人。
五羊-本田公司的义举，得到了分布在湖北全省各地的五羊-本田摩托车经销商、零售商们的积极拥护和支持。为了带动和影响更多的企业和个人参与慈善事业，帮助更多需要帮助的人，在枝江、钟祥、随州等地的五羊-本田经销商们亦积极行动起来，主动在当地成立了“爱心工作站”，决定每卖出一辆五羊-本田摩托车，以用户的名义捐出10元钱，累计到一定额度以后，将所有款项捐赠给当地团委，由当地团委转交给需要帮助的贫困大学生。
五羊-本田公司总经理加藤千明在启动仪式上作了热情洋溢的讲话。他说：“五羊-本田始终致力于成为社会所期待的企业。为了回报社会，五羊-本田每届 “阳阳杯”服务技能大赛都会结合社会公益活动共同开展。在前几届我们先后通过向地方交管部门或相关部门捐款捐物，或以举办返乡农民工摩托车维修知识培训等，践行我们对社会的回报和承诺。”
加藤千明总经理说：“本次借助公司第五届‘阳阳杯’技能大赛之机，启动的湖北省五羊-本田百万‘爱心助学’活动，就是希望用我们的实际行动，来真正诠释五羊-本田让社会所期待存在的企业这一宗旨。同时，也期望通过此举带动和影响更多的企业和个人参与慈善事业，帮助更多需要帮助的人，为创建和谐社会贡献出我们应有的力量。”
五羊-本田的义举，得到了湖北全省人民群众的赞扬和肯定。出席本次五羊-本田百万“爱心助学”活动启动仪式的随州市人民政府谭志勇副市长，在大会上作了重要讲话。
谭志勇副市长在讲话中指出，五羊-本田斥百万开展的湖北全省爱心助学活动，为帮助包括随州在内的来自全省各地的贫困学生圆梦大学门，充分展示出了五羊-本田企业的良好社会形象。
为了使爱心助学活动真正落到实处，五羊-本田公司还专门制定了《五羊-本田“爱心助学”贫困大学生实施细则》，对享受资助的学生必须满足的基本条件、资助学生得到资助的条件及资助程序等，作出了具体要求。
启动仪式上，随州市人民政府相关领导、五羊-本田公司领导及代理商、经销商代表，共同按下启动球按纽；
随州市团市委、随州市教育局、青工青农部、五羊-本田企业领导及商家代表，向首批获得爱心赞助的学子或家长，颁发了捐助款现金牌；
在“爱心助学工作站”成立揭幕仪式上，随州市金五星车源有限公司总经理左刚致辞；随州市团市委、随州市教育局、青工青农部的领导，共同为“爱心助学工作站”揭幕。
随州市金五星车源有限公司的领导向随州市“爱心助学工作站”捐上了第一笔爱心款。（熊道辉）
自主创新推动建设摩托走上快速发展之路
建设，从遥远的1889年走来，跨越19、20、21三个世纪，历经洋务运动、军阀混战、抗日战争、解放战争、新中国成立与建设、改革开放等重要历史时期，是我国摩托车业发展的推动者和见证人。正值建国六十周年之际，让我们审视建设摩托所走过的发展历程，总结经验，汲取智慧，探索在新的历史发展时期新的发展战略和前进方向，推动我国由世界摩托车大国向世界摩托车强国的飞跃。
军民结合 大上摩托
承“汉阳造”之灵气，新中国成立后，建设历经三次生产大发展时期，逐渐发展成为大型兵工企业，创下了辉煌业绩和响当当的品牌。上世纪80年代初期，在改革春风的吹拂下，建设积极投入到改革浪潮之中，走上了“军民结合”的发展道路，找到了快速发展的突破口――大上摩托车。
1980年，第一代重庆牌JT50型摩托车诞生，宣告建设摆脱了单一军品生产的桎梏，从此走上了军民结合、枪车并举的发展之路。在我国实施“七五”计划期间，建设走上了国际合作之路，通过引进日本雅马哈成熟产品V80全套技术和设备，先后开发生产出了CY80、JS50Q、JS50Q-2、JS50Q-2C、JS50Q-2D、JS50QT-4、JS60等一系列产品，形成了年产30万辆50-80ml系列摩托车的生产能力。值得一提的是，JS50QT-4以其新颖的外观，优越的性能，在当时赢得了“50王”美称。
携手雅马哈 书写新篇章
20世纪八十年代初，在发展50型系列摩托车的同时，建设走上了与雅马哈合作之路。建设与雅马哈26年的合作，总的说来经历了技贸合作、合资合作、全面合作三个阶段，使建设摩托车产品从无到有，从小到大，逐渐发展成为了支柱产品，取得了辉煌的业绩。
技贸合作阶段（1982年至1992年）：1982年，建设以改革开放为契机，坚持走“引进、消化、吸收、创新”之路，确立了与日本雅马哈的合作关系，成功引进雅马哈V80型摩托车制造技术，在此基础上开发生产出了适合我国国情的CY80型摩托车，缔造出了我国摩托车史上单一车型年产量达40万辆、累计产销超过350万辆、创下利润18亿元、畅销市场20年的奇迹。
合资合作阶段（1992年至2003年）：1992年，建设与雅马哈在第一阶段合作共赢的基础上，各出资50%成立了重庆建设雅马哈摩托车有限公司，开始了合资合作。自1994年投产以来，建设雅观马哈始终坚持“用户至上，市场第一”的开发设计理念，向市场推出了劲豹、劲龙、天剑等高档摩托车，受到了广大商家和用户的喜爱，从而成为了全国500家最大外商投资企业之一。这一时期，建设雅马哈的成功实践为建设向世界先进企业学习、实现自主创新提供了宝贵经验，摩托车产销量连年上升，到1992年达到31.44万辆，1993年突破50万辆，1994年突破70万辆，1995年突破100万辆大关。与此同时，建设摩托生产持续快速发展，带动了一大批军工企业和地方中小型企业，成为兵器行业和重庆市经济发展的重要拉动力量，从而连续7年雄踞中国500家最大工业企业行列，并成为全国100家建立现代企业制度试点单位之一。
全面合作阶段（2004年至今）：为进一步做大做强摩托车业提供技术支撑，建设集团于日成功收购了南方雅马哈中方股权，组建了株洲建设雅马哈，从而成为了日本雅马哈在中国最重要的合作伙伴。此次收购，建设全面引进了雅马哈踏板车技术，丰富了产品结构，弥补了踏板车市场空白。随后，建设为进一步整合合资合作企业资源，优化销售体系，与日本雅马哈、建设雅马哈共同出资成立了上海雅马哈建设销售有限公司，开始了在开发、制造、销售、人才、出口等领域的全面合作。至此，雅马哈在中国一个全新的格局开始呈现，建设摩托也开始新的布局。
精心创造 世界品质
进入21世纪，建设虽然有了很大的发展，但面对摩托车行业日益加剧的竞争，同质化产品充斥市场，大力调整产品结构，推出具有核心技术的中高端产品，实现差异化竞争，势在必行。
建设提出了“五芯战略”，即推出具有核心技术的五大芯系列产品，包括以JY110、110-B、110-3H、110-J为代表的弯梁芯产品，以125-6B、125-28、125-6A为代表的骑式芯产品，以150-A、150-3为代表的太子芯产品，以JS125T-C为代表的踏板芯产品，以250ATV、400ATV为代表的ATV芯产品，彻底扭转了不利局面，实现了从成本优势向技术优势的转变。2005年，建设五芯产品如期上市，到2008年其销售额占了总销售额的84%以上，今年1至9月更是高达96%，有力地拉动了建设摩托车乃至公司的快速发展。
建设很清楚，要在短时间内问鼎中高端产品，必须站在巨人的肩上。建设依托与雅马哈公司良好的合作关系，以雅马哈技术为核心，同时加强了与其他专业研发机构合作，最终在打造核心技术上取得了重大突破。依托雅马哈技术，使五芯产品舒适性技术达到了国内领先、国际先进水平，成为其重要的核心技术；聘用宝马公司的技术专家，建立了舒适性实验室和研究方式。另外，建设站在消费者的立场，着手发动机平衡动力和节能核心技术的研究，其相关参数达到了同行业最好水平，为提升了自主创新能力、进一步开展自主创新储备了技术资源。
建设还意识到，站在长远发展角度来看，只有真正加强品牌建设，企业才能获取持续发展的支撑力量。因此，建设在抓产品的同时，同时下大力气加强品牌建设，做专技术、做精品质、做响品牌。“精心创造，世界品质”就是今天建设对自己提出的全新的品牌定位。
平衡动力看建设 领舞国Ⅲ芯标准
当今的摩托车市场竞争已经从成本竞争转向了技术竞争阶段，谁拥有行业领先的核心技术，谁就能掌握未来市场发展的主动权，引领行业的发展。
建设，在与雅马哈26年的精诚合作中，通过引进、吸引和创新，已经真正掌握了雅马哈特有内置抗震平衡轴专利技术，打造出了五大YB平衡动力平台。依托雅马哈YB平衡动力技术平台，建设开发出了一系列搭载YB平衡动力发动机的芯系列产品，这些产品不仅具有省油、耐用、提速快的特质，尤其是大大提升了整车的抗震能力，具有无与伦比的舒适性能，与同排量CG、CB机相比降低震动40%以上，80公里车身不发抖，7000转手把不发麻，10000转车身稳如泰山，其优良的品质赢得了市场的广泛认可。同时，建设拥有的YB平衡动力技术平台，其排放标准也远远领先于CG、CB机，在国Ⅲ时代较CG、CB机具有显著的技术优势和成本优势。
建设YB平衡动力技术平台源自雅马哈技术，都把内置平衡轴作为标准装备，所以“安静、低振动、舒适”的动力平衡性能，已成为建设整个发动机族群的基本特征之一。可以说，建设目前所拥有的发动机资源优势在国内行业中无人可出其右。
今年以来，一个国内摩托车行业中“五年最先进、十年不落后”的现代化的建设摩托车新工厂已经正式投产运行，中国兵装集团摩托车整合也进入实质性阶段，这一切为建设摩托车的加快发展注入了强大动力和能量。平衡动力看建设，领舞国Ⅲ芯标准；选择建设平衡动力，把握行业第三次财富机遇。我们相信，在今后的发展中，建设依托领先的技术优势、完整的产品线、过硬的产品品质、高质量的售后服务，加上国家摩托下乡惠农政策的实施，让绝大多数农村消费者具备了购买YB平衡动力技术产品的能力，建设摩托和重庆牌摩托必将掀开创新发展的新局面。（罗先猛）
“比亚乔来了！”在重庆摩博会上，比亚乔如同一股清新的空气，吹进摩博会展馆，吹进每个人的心里。
历史上，比亚乔品牌在中国人心目中并不陌生。十多年前，比亚乔黑金刚、霸伏等车型曾风靡东南沿海一带，至今，还有当年的黑金刚驰骋在大街小巷。而在中国以外的其他国家和地区，比亚乔已经整整影响了几代人，它是追求个性、品质和潮流人们的最爱。在西方，有“品玩哈雷车，驾乘比亚乔”的说法，事实上，比亚乔同哈雷一样，是享誉全球的摩托车品牌，代表了世界顶尖摩托车的两个发展领域，如果说“哈雷”以大排量太子代表着粗犷豪放的骑士风范，那么“比亚乔”则以高档踏板车表达崇尚自由、品位生活的人生态度。
2004年，比亚乔与中国宗申产业集团合作，合资重组宗申比亚乔摩托车佛山企业有限公司。这是一次中国摩托车行业十多年来最引人注目的国际合作，双方的合作完全摒弃其它中国摩托车企业以市场换技术的掠夺式的合作模式，欧洲最先进的技术、车型、标准全面向合资公司开放。百年比亚乔，为中国高端摩托车领域的发展注入了新鲜血液与活力，它不仅填补了中国摩托车行业在高端细分市场的产品空缺，而且也为整个行业的自主研发树立了表率。温家宝总理对宗申与比亚乔的合作给予了积极的评价。
合资公司在承袭意大利比亚乔品牌理念的基础上，充分利用欧洲领先的技术研发能力，针对比亚乔摩托车的特点，进行本土化的创新开发。在品牌推广方面，公司不遗余力，争取在最短的时间内让更多消费者认识并接受比亚乔。要把一个国际领先的品牌在中国市场做细分，投入的不仅仅是“武器”的精良，还有精准的定位和严格的品牌培养。摩托车爱好者、发烧友、传统商务人群和现代都市主流人群正是比亚乔品牌的目标消费群，他们的品格也与比亚乔品牌核心价值相契合。
2008年下半以来，公司加大了新品推广、市场拓展和品牌推广的力度。一个具有五大车系、数十款车型的产品线布局正初具雏形，具有国际标准的独具特色的销售、服务网络布局也正逐渐形成，比亚乔业已成为中国高端摩托车市场的中坚力量。
此次在重庆摩博会上，比亚乔展出的5款车型以创新科技、省油环保、顶尖动力、个性潮流等优势尽展风采。被意大利称之为大黄蜂，中国人称之为“铁壳羊”的VESPA在摩博会闪亮登场，它是世界上第一款踏板摩托车，从1946诞生至今，近2000万辆VESPA被销售到120多个国家和地区；而MP3则是比亚乔推出的创新性的两轮前置机车，它真正将安全性、操控灵活性与实用性在两轮前置的机车身上有效结合，展现了比亚乔雄厚的技术实力，因而深受世界各地年轻人青睐；比亚乔旗下阿普利亚品牌推出的850MANA的NK型街车在展会上一展雄姿，它是全球首款手自一体变速摩托，被称之为“变速魔法师”；比亚乔旗下品牌摩托古兹BELLAGIO 1000CC街跑款摩托车则以全球独有的双缸V形对置震撼全场，同时它的轴传动技术在全球也是独领风骚。据悉，宗申比亚乔公司将于近期引进原装PIAGGIO MP3、VESPA等车型在国内销售。
比亚乔设下的名车 “盛宴”不仅吸引了各路媒体的“长枪短炮”，也深深地吸引了千万观众的眼球。“比亚乔这次展出的车型全是量产车型，并且款款都是精品车型、经典车型，真的让人大饱眼福！”从昆明专程来重庆观展的马先生感叹道。来自深圳的摩托车迷阿斌在仔细了解MP3车型后说：“MP3这样的车型既有摩托车的机动性，又有汽车的安全性，而且远比汽车环保节能，是一款非常适合城市的新型交通工具。‘禁摩’、‘限摩’的城市应该由此转变一下思路了。”展会期间，一位长安福特公司的外籍工作人员想把展位上的VESPA买走，他说在欧美，比亚乔是大众熟知的国际品牌，他中学时就买了比亚乔的摩托车了。“撤展后通知我，我要买这辆车”这位国际友人很是性急。
9月20日，历时4天的第八届中国国际摩托车博览会缓缓落下帷幕。首次在重庆摩博会上崭露头角的比亚乔，以成熟的产品和领先的技术而大放异彩，赢得了所有观众的认同。我们有理由相信，不断发展的比亚乔必将在中国高端摩托车领域走得更远！（啸洪）
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