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促进二手车便利交易政策正在拟定 市场潜力巨大
来源：金融界股票&&&
作者：佚名&&&
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　　商务部昨日召开例行新闻发布会，新闻发言人沈丹阳表示，商务部会同有关部门正在拟订促进二手车便利交易政策，应该不用多久就可以出台。
　　李克强总理在今年政府工作报告中提出，“要活跃二手车市场”，指出了下一步扩大汽车消费的关键所在。中国现在已是全球最大的新车市场，未来也会成为最大的二手车市场，市场潜力很大。目前，我国汽车保有量约为1.72亿辆，每年新增新车超过2400万辆，发达国家二手车与新车流通量比例一般在1.5：1以上，按照这个比例计算，未来我国二手车交易量可望超过3600万辆，按照单车平均5.5万元估算，交易额可达近2万亿元。盘活二手车存量，拉动新车增量，淘汰老旧车废量，不仅可以全链条激发汽车消费潜力，同时还能带动维修、保养、保险、金融等行业发展。
　　二手车概念股：
　　庞大集团：公司是以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业，原隶属于唐山市冀东物贸集团有限责任公司，其前身“唐山市冀东机电设备有限公司”最早可追溯至1988年成立的滦县物资局机电设备公司。公司以追求卓越、回报社会为永恒目标，致力打造创新型综合服务商，培树了“勤实、严信、拼搏、高效”的企业精神和“以人为本，客户至上，诚信立业，以诚兴企”的经营理念。通过深入实施“科学发展，创新发展，跨越发展，国际发展”四大发展战略，抢抓机遇，创新经营，强化管理，取得了巨大发展。近年来，公司可销售的汽车、工程机械品牌大幅增加，涵盖了绝大多数品牌，形成了布局合理、品牌齐全、服务优质的汽车营销网络。公司曾先后被授予“全国质量服务诚信示范企业”、“全国优秀汽车经销商”、“全国十佳商用车经销商”、“超级汽车营销集团”等荣誉称号，连续多年被金融机构评为“AAA级信用企业”和“最守信用
　　金宇车城：公司是一家以房地产开发、丝绸经营和汽车贸易业务为主的上市公司，主营房地产开发、汽车商城综合服务、汽车博览会、丝织品炼、印、染，丝织品制造及自产丝织品的出口业务和纺机配件的进口等业务。但近两年来公司未增加新的土地储备，房地产业务扩张缓慢；丝绸业务设备更新升级投入不足，新产品开发进度不够理想，单位产品盈利和规模效益欠佳；汽车贸易方面由于竞争激烈，加之主要业务集中在地级市，市场局面没有有效打开。
　　物产中拓：公司是集原材料贸易、汽车销售及服务和酒店、环保为一体的综合性大型企业。公司突出钢铁和汽车两大主业，通过资源整合、业务集成和商业模式创新，上控资源、中联物流、下建网络，打造“连锁经营+物流配送+电子商务”三位一体的运营模式，实现商业模式转型升级；着重做大做强钢铁业务，着力推进物流基地建设，打造运输网络和电子商务平台。此外，通过强服务、重品牌、促发展，形成汽车板块差异化竞争优势以及稳固和发展其它多元业务。
　　亚夏汽车：公司是一家以乘用车销售和综合服务为主体，集乘用车销售服务、装潢、美容、配件销售及维修、驾驶员培训和保险经纪服务等业务于一体的股份制公司。公司有33家品牌轿车4S店、3所标准驾驶员培训学校、1家汽车保险经纪公司、并拥有3M汽车装潢产品安徽代理授权。公司是安徽省最大的汽车经销服务商、安徽省优秀非公有制企业、全国十大明星汽车服务集团、全国和谐商业企业。公司在2008年被中国汽车流通协会核准为常务理事单位，在2009、 2010年被《中国汽车报》评为“全国50佳汽车经销商”、“全国十佳乘用车经销商”，2010年被安徽省消费者协会授予“诚信单位”称号。
责任编辑：cnfol001
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美国是全球第一大汽车生产国，每年的新车销售量都在1500万辆以上，而二手车的交易量为新车的3到4倍，经过半个多世纪的发展，美国已经进入一个成熟的二手车交易社会，不仅拥有稳定的B2B和B2C模式交易，近些年还新涌现了C2C模式的二手车流转模式，例如Beepi公司。
美国二手车市场，从混乱、无序到合规、有序
历史有时候是惊人地相似，在美国的1960年代，中国前些年那样混乱、无序的状态也曾若影若现。当时，很多黄牛中间商篡改VIN码，调整码表，隐匿事故车，将大量不适合再进入市场的二手车重新倒卖进市场，抑或者用欺瞒消费者的手段，从中获取不法利润。
1980年代，随着新车市场的不断饱和，越来越多的汽车经销市场开始注重二手车买卖，从而开始了一个有序经营的时代，各种规章制度得以建立，各种汽车衍生服务得以出现，例如汽车信息查询、汽车保险等。
到了90年代，美国的二手车市场已经发展到年销售额高达500亿美元的产业，并且逐步形成以B2B模式为主的交易模式、私家车交易占到总交易额的三分之一、超过4300万的成交量是经销商与消费者之间进行的。
综上所述，在全美的二手车市场中，机构车源是主流，是强势群体；主要模式以B2B模式和B2C模式为主。
因为强势的机构车源出现，美国的二手车交易市场开始迈入有序经营时代，机构比政府更为强势，对行业更为有约束力。
目前，美国政府针对二手车行业有部规定，《二手车法规》（used car rule），条文规定：一个年度之内出让、转手5辆车以上的即被看作是经销商，必须申请二手车销售执照。这个条文杜绝了个人黄牛的出现，也将小型经销商纳入联邦管理之中。另外，法规还提供了《买车指南》，将二手车交易过程中必须公示的信息，例如车辆概况、质量状况、维修历史等等一一张贴在车内的明显位置。
在估价方面，1980年代，美国商业部出台了一部汽车保用法，即&柠檬法则&，规定如果汽车经销商向消费者转手了不合格车辆，消费者有权力向经销商索赔。各个州府都出台了各自的&柠檬法&，就不同行驶公里数的车源有着不同时间的质保做了规定。
与此同时，美国政府还积极推进&认证二手车&的普及，首先是针对一些出货量大的经销商，促使他们将买卖的车辆拿去做车辆质检，由此激发大量消费者购买习惯，开始倾向于那些经过认证的车源。
从车辆识别代码的获取到确定二手车车价
1984年，在美国的哥伦比亚，一家叫Carfax的公司诞生。Carfax是一个帮助购车者查询VIN历史纪录等车辆历史信息的服务商，共拥有60亿条历史数据信息（vehicle-history report），可以通过查询VIN，得知车主纪录、车辆严重问题纪录、车辆的保养纪录、车价计算器(汽车零售价－折损价＝二手车交易价)等信息，类似的产品还有Autocheck。消费者在购买车辆之前，可以通过少量付费，得到车辆档案报告，从而获得更多购车依据。
当消费者想要购入某款车辆的时候，他可以去Carfax或Autocheck网站对车辆进行查询，之后会得到一份数据报告和一个建议估值。
但更为直接的是，如何获得直接报价？由于美国并没有专门的二手车估价师，一切估价都参考美国汽车经销商协会（NADA）从1933年开始发布的&二手车价格指南&，该指南流通在全美九个区域，每月发行一本。如今，更为直接的工具还有ATG（AutoTrader Group）旗下的凯利蓝皮书（Kelly Blue Book，简称KBB）。通过KBB，不管是C端的买方还是卖方可以大致了解&我买或卖这辆车需要多少钱？&
最后，用户将获得一个价格，即置换价格（trade-in price），是用户把车卖给经销商的价格，也是车商回收汽车的价格。而这个价格相较零售价格，会低最多两成。
经销商为主的美国二手车交易市场
就美国的新车市场和二手车市场来看，新车普遍价格不高（由于税低），市场份额反而没有二手车交易多。由于二手车交易的利润远远高于新车，一些原本以销售新车的经销商纷纷切入二手车市场，即使在经济下行区域期间，二手车受到的波及也相对较小。由机构车源阐发的美国二手车交易文化，无论从交易体量，还是交易模式多元化都能给其他国家市场带来特别多的启发。
由于汽车残值较高，因此汽车拍卖制度最先兴起。
B2B模式是所有二手车交易类型中最容易起来的，也是最稳固的代表，因为连接的都是具有品牌意识的、专业化程度较高的车商。以B2B模式为交易手段的年交易量超过2300万，代表公司有美翰（最早叫Manheim Auctions，后来缩短为Manheim）。
美翰成立于1945年，主营业务就是把机构车源（如租车公司的到期车辆、政府的处理车辆等）批发给二级车商（如下游的4S店、汽车出租公司等）。
做B2B这类生意有一个好处，B端的收车能力很强，而且拥有将车源（甚至是C级车）进行重新整修的能力。在经验汽车拍卖业务的同事Manheim还有汽车翻新、二手车评估等业务。
成立于1993年的CarMax（卡迈什）是美国一家从事B2C&二手车大卖场&形式的二手车交易平台，并跻身美国财富500强。
CarMax把二手车和超级市场的概念融合在一起，通过明码标价和天天低价的超市化经营，给购车者不一样的用户体验。
有意思的是，CarMax除了展示车辆之外并没有建立现场库存，这就表明它可以把一部分的二手车当成资产，向银行进行抵押，以获得更多灵活的资金；而另外一部分待售的车辆，CarMax的展示厅里，工作人员会帮助消费者用计算机定位到车辆在车场中的具体位置。
将二手车交易电商化的鼻祖是美国ATG公司，它旗下有KKB和两家网站，前者偏在线估价，而后者则偏在线交易。从比对车型开始，直到撮合购买一整条链路。
从2012年6月开始，KBB上的车源由AutoTrader的付费经销商提供。
首先，AutoTrader是基于LBS进行服务的，也是就说不会出现异地购车这样的情况；
其次，针对平台上有大量来自B端的车源，AutoTrader还引进了Yelp（一家第三方点评公司）对经销商进行增信。AutoTrader更像是一个二手车的在线自由市场，充分考验着车源的真实性和车源的充足提供能力。
C2C在美国的鼻祖是Beepi这家公司，Beepi成立于2014年4月，并已经完成B轮融资，累计融资额8000万美元，有望跻身&独角兽&之列。垂直于C2C领域的Beepi公司，两头连接的是二手车个人车源和个人买主，实在充分利用互联网为工具来提高信息对称尺度。
首先，Beepi会为车辆进行检测，由专业检测员拎着工具上门进行检测，并最终给出一个定价，将车源信息发布到网站上。
完成在线交易后，Beepi帮助进行车辆清洗、过户，最终开车上门交给另一端的买家。
事实上，你也可以把Beepi看成交易环节中唯一的B端，即一种C2B2C模式。
Beepi这类的C2C撮合交易最终实现了2个痛点的击破：
第一，信息可以提高对称性，传统上倾向于卖方的市场，由于有了平台的出现，买卖双方会变得平衡一些；
第二，价格的降低，相比传统车商对垒个人买家这样强势的压价，以及一些中间商环节的取消，个人买家和卖家都能避免一些中间商的抽成。
另外，Beepi还实行包销模式，即在平台上寄卖超过30天，无人问津的，Beepi将会买下，以保证车主利益。
但C2C的模式也会带来一些困扰：
1，由于直接售卖给C端用户，因此对于车辆车况的要求就会高了许多。要知道，这类消费者打算直接买来就开的。因此，在车源品质（出厂时间少于6年、驾驶公里数少于10万公里，转手少于2次）提升的基础上，车源供给也成为最大问题。
2，对于自身盈利模式也是一种考验，依靠单纯的卖车提成，实际上无法控制盈利规模，还要继续引入各种金融、保险等增值服务。
3，作为极其&轻&的C2C模式，平台唯一对车辆把控的体系就是车辆检测，如何提升检测精准度，如何在条件有限的上门服务里提高服务质量，是一个至关重要的问题。
由于美国的汽车市场是一个高度成熟的市场，消费者制定买车决策比较容易，市场信用值也普遍高。另外，美国的二手车文化也决定了市场会出现各种模式，以针对不同的消费者心理，如C2C模式（对个人信用要求很高）在美国可以被广泛接受。
由于市场发展历史悠久，以KBB和Edmunds为代表的评估机制也较为完善，消费者普遍放心。结合新车市场来说，美国的新车售价较为稳定，所以二手车也能形成一个稳定的盈利效应，整体行业得以良性发展。
在一个二手车交易成熟、信用机制完善的市场，汽车的平均更新周期能大为缩短，例如美国市场仅为4年，而中国市场在7年有余。
对比、参照美国二手车市场，中国市场要想赶快迎来风口，不仅需要引入更多可为借鉴的商业模式，还需要从政策层面对二手车流通进行管理，需要出现更为细分的职能商，例如专门拆解汽车零部件的市场。因此，中国的玩家们不能过份乐观。
由于汽车文化和汽车保有量刚刚起来，中国市场里的二手车周转周期还是非常长的（6-7年），而美国市场只有2-3年。这种用车习惯就决定了，中国市场目前适合直接C2C的车源还非常少，大量车源需要经过整修、物流才能进入下游渠道。
另外，中国二手车市场是&阶梯流通&的，大量一二线车源是层级式流转到三四线城市。这种流转方式就对车源的流转效率提出很高要求，也是目前各个玩家亟需突破的问题之一。
一个更合理发展的二手车市场应该是什么样的？将一级二手车车源直接供向C端消费者；将需要整修的二手车车源供给经销商进行整修，再流通给下游；将无法再流向市场的二手车进行拆解和再利用。
事实上，每一种模式在这个市场里都有生存之道，只有多方投入，一起推动市场合规化经营才能迎来二手车交易的春天。
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