为什么同一辆车今年的保险比去年贵啊？项目都是一样的。_百度知道
为什么同一辆车今年的保险比去年贵啊？项目都是一样的。
情醉于说原商业险面划痕险浮保险比贵
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险保费再折扣及致泘所建议事故要报案否则损失保费
你车出事故报保险的次数多了
所以保费是要上浮的
根据保险公司的政策不同，所以出台的产品也就不一样
你回答这样简单，和不说一样啊
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出门在外也不愁汽车保险理赔新政策_百度知道
汽车保险理赔新政策
保险公司只有提升自身的风险识别能力与定价技术，才能应对新时期的市场竞争，让自主定价真正助推费率与风险的逐步匹配，而不是变成降价的“尚方宝剑”。商业车险市场化改革通过保费“奖优罚劣”的激励约束机制，有助于让车主自觉养成安全驾驶习惯。事实确实如此，改革后商业车险保费除基准纯风险保费外，还与费率调整系数有关，包括无赔款优待、自主核保、自主渠道、交通违法4个系数。其中，中保协示范条款的无赔款优待系数为0.6-2.0，驾驶习惯良好、出险频率低的车主保费将大幅降低。“今后，车主将有机会根据不同的车况和开车习惯，个性化地选择适合的车险产品，不仅可以比较车险费率，而且还能确保维修质量与行车安全。甚至，车险产品及维修费用将成为未来车主购车的重要考虑因素。”赛思比中心总经理张晓明向记者勾勒出车险市场化改革的未来。随着黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等6个试点地区，自6月1日起全面启用新版商业车险条款费率，我国商业车险改革试点正式全面落地。值得关注的是，在产险企业车险独大的当下，产品同质化严重、业务成本高企、价格竞争激烈已成为常态，产险业上下都寄希望于改革，而要真正达到改革期望效果、把握发展机遇、分享改革红利，对每一家险企来说都是一场重大的自我革命。“奖优罚劣”助安全驾驶记者近日在采访中获悉，此前，保监会已经完成对试点地区财产保险公司新版商业车险产品的审批工作，试点地区保监局已对当地财产保险机构相关制度建设、系统改造、人员培训、单证更换等工作进行了验收和指导。正如黑龙江保监局副局长唐洪涛所言，车险改革不仅是保险问题、行业问题，也是涉及民生保障、社会管理的一件大事。5月20日，商业车险条款费率改革后的全国第一张保单在广西柳州顺利出单，保费合计2383.18元，因为车主连续两年没有出险，所以保费比改革前降低228元。5月29日，平安产险山东分公司也开出商业车险改革后的保单，由于车主去年无出险记录，因而其投保的商业险保费由去年的2415元降至1827元，同比大幅下降24.3%。由此可见，商业车险市场化改革通过保费“奖优罚劣”的激励约束机制，有助于让车主自觉养成安全驾驶习惯。事实确实如此，改革后商业车险保费除基准纯风险保费外，还与费率调整系数有关，包括无赔款优待、自主核保、自主渠道、交通违法4个系数。其中，中保协示范条款的无赔款优待系数为0.6-2.0，驾驶习惯良好、出险频率低的车主保费将大幅降低，而驾驶习惯差、出险频率高的车主则会面临保费上调。与此同时，改革后的商业车险还对现行商业车险条款责任免除事项，如“车上人员在被保险机动车车下时遭受的人身伤亡”、“驾驶证失效或审验未合格”等15项内容进行删减，将三者险中“被保险人、驾驶人的家庭成员人身伤亡”列入承保范围，并且完善了代位追偿机制，提高了保障服务范围。产品创新待差异化定位不过，商业车险市场化改革并不是新一轮降价“游戏”的开始。但就目前看来，该项改革对车险产品和服务创新方面的促进还很有限。事实上，保监会相关负责人早前曾公开表示，要建立以行业示范条款为主、公司创新型条款为辅的条款管理制度和市场化的费率形成机制。保监会也明文规定，“自主核保系数”和“自主渠道系数”数值范围在0.85-1.15之间，各保险公司可自主使用，体现风险筛查功能、保险公司费率调整自主权。对此，唐洪涛坦言：“市场竞争的结果是，走差异化、专业化、精细化发展道路的保险公司脱颖而出，而没有找准市场定位的保险公司可能会在竞争中处于劣势。”然而，根据记者就保监会截至目前对各家险企商业车险条款和费率批复的整理，目前，已有阳光产险、华泰产险、三星产险（中国）、中意财险、紫金产险、国寿财险、利宝保险、人保财险、太保产险、安盛天平产险、渤海产险、长安责任保险、中华联合财险、华海财险、平安产险、太平财险、永安产险、北部湾产险、大地财险等19家公司获批经营改革后的商业车险业务。其中，所有获批险企无一例外地都选择中保协示范条款，而放弃自主开发商业车险创新条款，这在很大程度上限制了差异化发展。人保财险相关负责人对此表示，该公司已在承保、理赔、服务等方面做好了充分准备，将根据市场需求与监管要求，在使用行业示范产品的同时，不断开发更能够满足差异化需求的创新型商业车险产品；并借助车辆数据库与风险识别、精确定价技术，对驾驶习惯好、出险频率低的消费者给予更多优惠。自主定价非“尚方宝剑”还好有一点已经在业内达成共识，即商业车险改革的前景是无限广阔的，险企必须全面提升专业化程度，才能把握发展机遇和改革红利。人保财险系统需求管理部张帆认为，费改实施后，保险公司利用渠道系数与自主核保系数将获得60%的自主定价区间，定价技术的重要作用也将进一步凸显。保险公司只有提升自身的风险识别能力与定价技术，才能应对新时期的市场竞争，让自主定价真正助推费率与风险的逐步匹配，而不是变成降价的“尚方宝剑”。“车身结构设计、易损零件定价、维修工时标准等都是保险公司在厘定车险费率时应纳入考量的重要参数，将协助保险公司有效控制和预知车险理赔的风险。”张晓明介绍称，车身结构设计因素具体是指采用车型低速碰撞实验的方式，通过计算低速碰撞后的修复费用来确定该车型的保险分级，从而确定费率；易损零件定价因素是针对一些在碰撞中损伤概率较高的零件价格进行经常性追踪，而调整相应的费率，并对费率进行动态监控；维修工时标准因素是针对争议较大的钣金喷漆工时开展研究，通过确定如零件材质、损伤面积、部位、维修技术与工具等因素，将钣金喷漆工时标准化，并结合厂商规定的拆装工时来控制工时方面的赔付。此外，兴业证券分析师李明杰还直言，商业车险市场化改革最核心的因素就是数据，基于用户行为数据的差异化定价保险（UBI）将成为这一波改革的重中之重。如果车险费率市场化放开，UBI的渗透率将在2020年达到50%，面临着3000亿元的市场空间。市场竞争的结果是，走差异化、专业化、精细化发展道路的保险公司脱颖而出，而没有找准市场定位的保险公司可能会在竞争中处于劣势。对于保险公司而言，一场真刀真枪的较量也只是在局部地区刚刚开始。影响车险费率的每一个因子都代表着一种挑战。保险公司内部对理赔成本的管理将成为竞争力的关键因素。由于保险公司制定商业车险条款费率的主体地位和法律责任得以明确，保险市场竞争的主要形式将由当前的拼手续费、拼费用，转变为包括公司品牌、销售渠道、风险定价、成本控制、理赔服务、人才培养等全方位、多层次的竞争。
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各家保险公司唯相同点
提问者评价
说声谢谢，感谢回答者的无私帮助
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理赔说险达三要加绝免赔同公司加免赔率同般第三候加5%第四10%第5说20%都20%车网进入保险公司黑名单车保险公司能都敢要呵呵 车户要没保险公司批改要危险程度没增加属于保险责任
今年的政策是车辆出险1-2次保险金不变，3次出险保险金上调10百分点，4次出险上调20百分点，5次（含5次）出险后各家保险公司部接受你的保险业务。
没有什么改变，依旧按合同来办
我做的这个,别的保险公司不太清楚呢
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出门在外也不愁您好， []|
车险理赔难 无牌新车保险公司收钱不赔
　　无牌新车 保险公司收钱不理赔　　央视再曝“车险理赔难” 专家称保险公司涉嫌侵权　　新车购买了足额车险，出车祸后保险公司竟然拒赔车主损失，拒赔的理由就是没有上正式牌照。继曝光车险高保低赔、无责不赔等霸王条款问题后，昨日，央视《每周质量报告》再次炮轰车险理赔难，“卖保险时，保险公司声称没有车牌也能赔偿，出现事故时却拒绝赔偿。”专家指出，这种做法涉嫌损害消费者的知情权和公平交易权。　　案例：新车没上牌 竟然不理赔　　昆明车主龚先生日前买了一辆60多万元的工程车，并花了1万多元在徐州地区的太平洋保险公司买了足额汽车保险。工程车的落户手续要一个月完成，不料新车在到手的第28天出了意外，此时车子的临时号牌已经过期。法院判决龚先生承担死者的各项赔偿金27万元。车险保单上注明，保险期限为日20时起，到日20时止。龚先生的车出事故的日期是日，在保险有效期限内。不料保险公司却以车子“没有上正式牌照”为由拒赔。　　保险条款里的免责条款写明：下列情况下，不论任何原因造成保险机动车的任何损失和费用，保险人均不负责赔偿：其中第三条第一款所列的情况是：除本保险合同另有书面约定外，发生保险事故时保险机动车没有公安交通管理部门及其他相关管理部门核发的行驶证、号牌，或临时号牌或临时移动证，或未按规定检验或检验不合格。简单地说就是没有合法号牌不赔。　　探访：保险客服仍称 无号牌也赔　　龚先生认为，当初买保险时，车子就是按车架号和发动机号上的保险，保险单子里一开始就没填车牌号。而且，保险公司明知车子没有号牌，却在保单上明确写明交费的当天保单已经生效。事后，龚先生的代理律师也向保险公司咨询，保险公司的客服人员表示，如果车辆没有正式号牌，除了盗抢险之外，其他的汽车保险项目都是可以正常理赔的。　　龚先生无奈将中国太平洋财产保险股份有限公司徐州中心支公司告上了法庭。法院认为保险有效，判决被告保险公司支付原告龚氏兄弟保险赔偿金25万余元，太平洋保险在接到判决后，央视记者登录太平洋财险的官方网站找到其车损险条款，发现原来的“无合法号牌不赔”的条款没有发生任何改变。而太平洋财险总部客服在面对咨询时，仍然明确告诉记者，“无号牌也赔”。　　专家说法　　收费不担责 保险公司侵权　　卖保险时宣传的是一套，合同条款上写的却是另一套，保险公司这种自相矛盾的做法损害了消费者的权益。保险法实务专家刘锐表示：“在明知道没有牌照的情况下，接受投保，但是又以没有牌照为由，不承担赔偿责任，这是没道理的……如果说没有牌照不承担责任，就是在上牌照之前，（保险公司）不应当起算保险期间，不应当收取保险费。”专家强调，无牌不赔也好，无牌也赔也罢，其实并不是问题的关键，关键在于“收了保费，起算了保险有效期又反过来不承担保险责任”的做法是侵权行为。　　中国消费者协会法律与理论研究部副主任陈剑称，如果事先在消费者投保之前没有做出明确说明，或者也没有对条款进行合理的解释，包括后果的一些说明，实际上侵犯了消费者的知情权，如果它虽然说明了，但是并不同意对于风险承担的期限进行相应的调整，也就是说它承担保险责任的期限和它实际上投保单所约定的期限不一致的话，那在某种程度上涉嫌侵犯消费者的公平交易权。
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