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　　某4S店的一段对话：
　　小王：那个销售，你过来给我介绍介绍这款车，我看着还不错。
　　销售：您想了解哪方面呢?
　　小王：这个吉普车吧，我看这样子还可以，能越野吗?
　　销售：那必须给力啊，虽然我们这辆车算是一辆城市SUV，但是越野能力一点都不含糊，你看底盘特别高，保证不托底，而且还有四驱系统，肯定不会打滑的，总之一定能让你走的更远，现在大伙都喜欢自驾游，买这个车，越野绝对不后悔。
　　小王：好嘞听你的，就它了。
　　1个月之后在某某景区：
　　小王：这销售真tm的大忽悠，越野个锤子，这个小坑都过不去，给老子困在这动不了，找拖车拖走的，真是气死我了。
　　现如今，城市SUV在中国是一个越来越受欢迎的车型，比如哈弗H6、大众途观、本田CR-V等，除了大伙都能用眼睛看到的优势之外，比如说空间大、看起来高档、能上个马路牙子。还有很多车企如今把越野作为这些城市SUV的卖点来宣传，说我们的车如何如何高大，四驱如何如何厉害，底盘如何如何坚固，有了它，穿越新疆西藏融入无人之境……
　　可事实真的如此吗?如果这些城市SUV真如所宣传的这样，那么山猫(三菱帕杰罗)、牧马人、普拉多、兰德酷路泽它们是不是早该下岗了?下面我们就来一一分析这些扯淡的忽悠人伎俩，碾碎他们的夸张言论。
　　扯淡之一：都是承载式车身
　　现在我们能见到的绝大部分城市SUV，比如大众途观、本田CR-V、福特翼虎、日产奇骏、哈弗H6等等，均无一例外使用的是承载式车身。
　　什么是非承载式车身?
　　非承载式车身和承载式车身属于汽车车体结构的一种，其中非承载式车身，也成为大梁车身。顾名思义，它拥有有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构。在这一整体结构之上，整个人员乘坐的车身部分为另外一个整体。说白了，把车上面的外壳取下来，这辆车能继续跑。
　　非承载式车身
　　优点：大梁车身，强度高、刚性强，抵御冲击能力强
　　缺点：重心高、质量大
　　什么是承载式车身?
　　而承载式车身则没有单独的受力大梁，承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。
　　承载式车身
　　优点：重心低、质量轻、较为舒适、操控性好
　　缺点：刚性差、抵御冲击扭曲能力弱
　　有什么区别?
　　通过我们的介绍你就会知道，非承载式车身拥有独立承受扭力的大梁，它拥有更大的强度、刚性，可以抵御越野这种复杂路况带来的冲击;而承载式车身在这方面就会差很多，也许经过几次的冲击之后，车身就会发生扭曲形变。
　　所以说，这些传统的硬派越野车，比如普拉多、陆巡、牧马人这些，都无一例外采用了非承载式车身;而我们所见到的，也是销量爆炸的城市SUV，则无一例外都是承载式车身。当然你要非得去野外豁车，那么也许2-3年车身就散架了。
　　我知道有人会说了，同样是硬派越野，进口三菱帕杰罗是承载式车身，没错，但是帕杰罗的车身结构是经过特殊设计的，属于半承载式结构，它拥有内嵌的梯形结构，加强了底盘强度，兼顾了越野与公路性能。前面提到的城市SUV，都和轿车底盘没什么区别，怎么越野呢。而厂商、4S的销售，她绝对不会告诉你的，她只告诉你我们的车是SUV，就能越野，此为扯淡之一。
　　扯淡之二：接近角、离去角、通过角
　　我们说越野路况比较复杂，不过基本上你肯定经过上坡、下坡、坑洼地带，对于车辆的通过性有要求。大伙觉得轿车没法越野，底盘低是一方面，其实还有你很多容易忽视的细节。
　　什么是接近角
　　什么是接近角，那就是指在汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。接近角越大，上坡、下拨越不容易“撞头”，通过性越强。
　　很多硬派越野车，前悬很短，什么意思呢，就是说前轮特别靠前，几乎都快贴到车头的位置了，所以他们的接近角就很大;而这些城市SUV，它们的接近角就小了很多，比轿车强点有限。
　　什么是离去角
　　了解了接近角，离去角的意思就很好懂了。离去角就是车辆在满载时，水平面与后轮轮外边缘之间最大的夹角。离去角越大，在下坡的时候，保证车尾部不容易被卡到坡上。
　　所以，并不仅仅是离地间隙高了，通过性就很厉害。离地间隙高，只是前提，而接近角和离去角，也是区分硬派越野和普通城市SUV的一个重要标志(当然了除了接近角、离去角之外，还有纵向通过角、最大爬坡度、最大侧倾角、最大涉水深度等，鉴于篇幅我们就不讲了，因为前面两项已经足够说明)。而厂商、4S的销售，她绝对不会告诉你的，她只告诉你我们的车很高，就能越野，此为扯淡之二。
　　扯淡之三：有四驱就能越野
　　如果我不写这篇文章，很多人一定认为四驱=越野，实际上是大错特错的。举个例子，你有饭碗是你能吃饭的前提，但是有了饭碗不代表你就能吃饭，所以四驱是越野的前提，但是有了四驱不代表就能越野，就是这个意思。
　　什么是差速器?
　　关于四驱的内容，可能10篇文章也说不完，我们选重点讲解。首先说说什么是差速器，如果一根硬轴连接两个车轮，那么是没有办法转弯的(强制转弯也行，那就是滑动)，所以你看现在汽车能够转弯，那全都是因为有了差速器，鉴于篇幅原因，就不讲差速器的结构了，总之大伙记住，有了差速器，汽车才能拐弯。典型例子：开放式差速器。
　　什么是限滑差速器?
　　差速器也有自己的弊端，最简单的例子，把一侧的车轮架起来悬空，那么此时如果是一辆两驱车，就没法继续前行了，由于有了差速器的存在，动力全部都在空转的轮子流失，无法输送扭矩，自然要困住。而限滑差速器，就是为了限制车轮滑动的一种改进型差速器，这样就能够把动力传递到另外一侧的车轮，用于脱困。典型例子：粘性硅油式、托森差速器。
　　优势：自动控制不用认为干预、提升操控性能
　　不足：无法预先锁止、锁止速度慢、无法做到百分之百锁止、不如差速锁可靠
　　什么是差速锁?
　　而差速锁，就是锁定差速器，让差速器失效，与限滑差速器的目的是一样的。但是它有很多限滑差速器做不到的优势，也是越野极为看中的。
　　优势：预先锁止、百分之百锁止、快速锁止、可靠。
　　不足：锁定之后不能拐弯，不适合非专业人士
　　对于极限越野，脱困能力是非常重要的，那么差速锁几乎是所有硬派越野的标识。而限滑差速器在越野方面是存在很多弊端的，它只适合于铺装路面、冰雪路面，对于坑坑洼洼随时可能出现车轮离地的情况，它不擅长。
　　什么是低速四驱?
　　除了前面提到的之外，当遇到陡坡时，我们往往因为扭矩不够大而爬不上去，这时“低速四驱”就能发挥它的功能。发动机扭矩通过中央差速器中的低速齿轮被放大，车速降低的同时获得更大的扭矩，而这也成为衡量一款SUV越野能力的重要标准，例如rubicon版牧马人就用4:1的低齿比。这相当于将牧马人315N&M的扭矩扩大4倍，也就是1260N&M。而这些城市SUV，是根本没有这么模式的，爬坡会很困难。
　　而像诸如本田CR-V、福特翼虎、别克昂科威这些城市SUV，采用了四驱模式，更多的时候是为了保障稳定性，特别是他们采用了适时四驱模式，仅仅在出现打滑的情况下，才能切换为四驱，平常就是前驱车，而这样的设计也会更多的兼顾到成本、油耗等等。而厂商、4S的销售，她绝对不会告诉你的，她只告诉你我们的车是四驱，就能越野，此为扯淡之三。
　　扯淡之四：悬挂结实就能越野
　　在速腾断轴之后，很多人买车就多了一个心眼，经常会问，这车悬挂结实吗?能不能越野啊，会不会断了?然后销售就会告诉你，放心吧没问题，保证结实。
　　速腾那个属于大众不厚道，算是个例。理论上任何一款车，都有适合自己的一个使用环境，当然车会考虑到你的其他用途，给你打出余量，让你在一定范围内轻度豁车。所以说，他们的悬挂系统只要你正常使用，是不会出现问题的。
　　城市SUV都用什么悬挂?
　　还是这些城市SUV，比如福特翼虎，与福克斯是一个平台，但是毕竟是一辆SUV车型，悬挂结构是有所调整的。但是其定位就是一款城市SUV车型，采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬桂，保证了其一定的操控性与舒适性，天生就不是为越野而生的，你要是真的拿它去越野豁车，说不定真的就“断轴”了。
　　硬派越野都用什么悬挂?
　　那么硬派越野车，首先来说，就是前面我们提到的，都采用了非承载式大梁车身(帕杰罗除外，已经说过了)。而悬挂，特别是后悬挂，会倾向于选择整体桥式非独立悬挂，这样的好处就是抗造，拥有更大的刚性与强度，抵御冲击能力更强，比如牧马人、普拉多。但是会牺牲掉一定的舒适性与操控性，不过话说回来，这两个货本来也不是干这个的，要操控直接去买宝马X5。
　　但是不可否认的是，现在的纯种硬派越野车，比如奔驰G、牧马人越来越少了，而这两货的前后悬挂，都不约而同的选择了整体桥式非独立悬挂，而它们的目的，则相当的明确。而厂商、4S的销售，她绝对不会告诉你的，她只告诉你我们的车悬挂结实，就能越野，此为扯淡之四。
　　扯淡之五：有高科技就能越野
　　如今，比拼科技配置，比拼运用了哪些新技术是厂商们非常源自做的，道理很简单，给人高大上的感觉。我们说，在城市SUV上面，高科技越多，也许能够给你带来方便，让你更舒适;而到了专门的越野领域，高科技反而会成为你的累赘，甚至让你付出惨痛代价。
　　发动机
　　发动机算是汽车上最最核心的技术，大家的目的都很明确，都想动力越强、油耗越低，所以现在无论是高端车、低端车，都希望能够拥有最新的技术展示给消费者。但是这些高端新技术，往往都有一个弊端，那就是可靠性不足，在城市里，出了问题随便修。比如很多娇嫩的涡轮增压发动机，吃92/93的汽油直接趴窝，到了偏远地区，哪有那么好的粮食喂你的发动机。车是为人服务的，而不是人为车服务。
　　越野车，最最重要的不是外观、不是配置、不是价格、不是空间、不是动力，而是可靠性。你们看看帕杰罗、普拉多、兰德酷路泽、LX570，哪个不是用的在大多数人看来都是老掉牙的发动机。没错，它们不省油、它们动力弱、它们没有新技术，但是有一点，它们不坏，关键时刻不会成为你的累赘。也许这些发动机放在城市SUV中不适合，但是对于越野来说，就是最好用的。
　　变速箱
　　说了发动机，就不能不说变速箱，这也是汽车一块核心技术。如今，什么双离合变速箱已经给大伙洗脑洗的差不多了，一说双离合，那就是高大上，新技术。双离合的确有自己的优点，比如换挡快、省油。但是，它依然不稳定，爱坏是它最大的硬伤。
　　而这些纯种越野车，要么采用传统手动变速箱、要么传统自动变速箱，没有人敢用所谓高大上的双离合器变速箱，就因为它不耐操，爱坏。仅仅这一条硬伤，就足以让它远离纯种越野车。
　　差速器/差速锁
　　前面我们也提到了差速器/差速锁的概念，现在也有很多高大上的差速器，什么硅油的、多摩擦片的、电控的、液压的等等，但是都不如最传统、最机械、效果最好的牙嵌式好用，因为它不坏、最可靠的。而厂商、4S的销售，她绝对不会告诉你的，她只告诉你我们的车全是高科技，越野很轻松，此为扯淡之五。
　　写在最后：
　　其实关于越野，我写的仅仅是皮毛，但就是这些皮毛，已经足够碾碎厂商们吹嘘自己城市SUV能越野的夸张宣传的谣言。
　　可能有些人觉得我说的有点过了，因为大部分人不会有那么专业的越野，买个SUV就是随便玩玩，走走烂路也就点到为止了。越野是最近几年才流行起来的，没有车的年代没人玩这个，所以很多人对此不了解，并不知道越野需要什么。但实际上，越野是一个充满危险的事情，如果真的有人听信了厂家的宣传，觉得自己买的车很厉害，到了真正的越野场地发生了车毁人亡的惨剧，这个责任怪谁?
　　这就好比吃药，你以前没吃过，没有说明书，你不知道是否管用，需要要吃多少。这时候有不负责的大夫说这是好药，于是你就吃了，结果你发现吃了不管用，那么你怪谁呢?这时候，车企就相当于大夫，你应该告诉患者，这药治什么病，需要吃多少，而不是告诉他这是好药。而司机朋友，作为患者，应该去了解这个药的作用，了解它的用量，当你很熟悉了这种药，此时不负责任的大夫如何忽悠你，你也不会上当了。
　　为什么总会有车企忽悠消费者的事情呢，我觉得，大部分的购车心理是这样的，我要花最少的钱买牌子响亮、外观帅气、内饰豪华、配置高、动力强、空间大的车，最好还是全能选手。而实际上，哪会存在这样的车呢。
　　你想越野，你买了吉姆尼，你觉得小了，于是加钱买帕杰罗。又发现帕杰罗太粗糙了，于是加钱买普拉多。又发现普拉多动力太弱，于是加钱买陆巡。又发现奔驰G很豪华，于是买……所以说，没有完美的车，只有最适合自己的车。车企正是抓住了人们的这个心理，不断的给消费者洗脑，夸大宣传自己的汽车。
　　我猜测有人会断章取义，说我偏袒越野，黑城市SUV，并不是这样。如果比加速、比操控、比配置、比舒适性，同价位宝马X5碾压陆巡爹都不认得。但是比越野，宝马X5就不如陆巡，这就是每辆车的定位不一样，并无好坏之分。
　　不知道何时，我们的汽车市场才能消除这些不良的营销风气……
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一个专注于MPV/Minivan/商务车领域的神秘砖家团。
资深汽车行业评论员，九年汽车行业数字营销从业者。
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别以为开个SUV就能撒野了 四驱不是神
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用合作网站帐户直接登录儿女们都知道他们住楼道，她和老伴会一直等儿子回家。
多处贩卖壮阳保健品，购买者大部分都中老年人。
　　在如今的汽车市场里，最热门的车型无疑是紧凑型轿车、MPV和SUV车型，然而其中还包含很多细分车型，例如三厢轿车、两厢轿车和越野性SUV和城市性SUV。或许有人从来都没仔细区分这些车型的准确定义。例如有人会将SUV和越野车划为等号；有人还分不清掀背车和两厢车的区别。
　　SUV和越野车有啥区别？
　　或许有同学要问：SUV不就是越野车吗？别急，且听小编慢慢道来。“SUV”的全称是Sport Utility Vehicle，直译的意思就是多功能运动型车，不过在国内已经被泛指成所有越野车形状的汽车，包括真正的越野车，很多人都不能区分它们之间的差别。
　　事实上，“硬派越野车”不是一个官方词汇，它是人们对那些能翻山越岭的汽车的统称。SUV车型兼顾了轿车的舒适性与越野车的通过功能，但是越野能力还是跟传统越野车有所区别。
　　传统越野车由于要兼顾全越野能力，所以采用高刚性的底盘和悬挂系统以及四轮传动，这样就导致了车身偏重；另外，为了得到足够的牵引力，它们大多采用高功率、大排量的引擎；加上重视越野性和空间需求，这样的车身设计也会导致风阻系数变大。由于各种原因，传统越野车的油耗都比轿车高很多。在石油危机之后，传统越野车的发展一度停滞不前。不过危机也是转机，很多厂家都改善了越野车的油耗问题，现在新形式的SUV和过去传统越野车相比，车体的重量已经减少很多，外观也更富有流线感，引擎更是采用小排量发动机。根据目前发达的道路路况，很多厂家都放弃了高底盘、四轮传动和高刚性的悬挂系统，当然也失去了部分的越野能力。但也造就了现在SUV热卖的境况。
　　两厢车&掀背车
　　两厢车型诞生于国外，因此它有一个英文名字-Hatchack。在国内，掀背车跟两厢车是有所区别的，两厢车是指少了突出“屁股”（后备箱）的轿车，它将车厢和后备箱做成同一个厢体，并且发动机也是独立布置形式，这种布局的优点是可以增加车内空间，因此多用于小型轿车和紧凑型车。
　　掀背车最鲜明的特点就是除了侧开的门之外，尾部通常会有一个垂直的尾门，以打开行李舱。其次，比起普通的两厢车，掀背车在设计上更多地融合了溜背风格，整体造型都比两厢车更具有运动气息，而且掀背车也可以是三厢车的一种形式。第一款大量生产的掀背车型是奥斯丁在1958年开始生产的A40法里纳，不过第一款有可折叠座位的掀背车型是雷诺16。掀背车型在高端车型也是很受欢迎，例如保时捷Panamera、宝马35GT、奥迪A7等。
　　三厢轿车
　　我们常见的轿车一般都是三厢车，顾名思义，三厢车的车型结构是由三个互相封闭的厢体组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后卫部的行李舱。在国外，三厢车通常被叫做Sedan，这个词源于意大利文，译为轿子的意思。中国人为啥偏爱三厢轿车？这个还要从改革开放后的汽车工业发展有关。在那个时期，我们父辈看到的轿车普遍都是大众桑塔纳、奥迪100以及皇冠等这些高大上的三厢车型，从而很大程度影响着他们对三厢轿车的情结。
　　旅行车
　　旅行车在欧洲是一种很受欢迎的车型，所以旅行车在欧洲各汽车品牌的产品中都占有很重要的地位，比如奥迪的AVANT、奔驰的旅行版、宝马的WAGON、沃尔沃的V系列等。一般来说，旅行车都是以轿车为基础，把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。在国内较早出现的旅行车就是三它那旅行版，而广州标致505SW在当时也是常见旅行车。
　　MPV车型
　　MPV的英文全称是Multi-PurposeVehicles，直译的意思是多用途汽车。从汽车造型来说，MPV是从旅行车逐渐演变而来的，它的主要特点是车体宽大、同时兼顾轿车的舒适性和厢式货车的功能。
　　1983年，全球第一款厢式旅行车诞生。它是由克莱斯勒公司制造，分别被命名为普利茅斯&大捷龙和道奇&卡拉万，这个系列车型第一次被命名为“MINI Passenger Van”（缩写为MPV）。目前，MPV越来越被汽企所接受，现在几乎每个厂商旗下都有自己的MPV车型。在自主品牌里，MPV车型的销量一直名列前茅，包括五菱宏光和宝骏730。
　　如果你身担重责，不安于现状，如果你满腔热血，不甘于平庸，那么，起来创业吧！想要立马发财，赢在动手去咨询。点击{【查看原文】了解更多！
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