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发表于： 14:38
　　山地自行车新手硬件入门图解转自：作者：SAIL　　山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。　　山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。　　山地车又分为五类：　　1、普通越野XC(CrossCountry)　　50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。　　2、双人竞速DS(DualSlalom)　　70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。　　3、自由骑FR(FreeRide)　　40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。　　4、飞跃DJ(DirtJumping)　　30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。　　5、速降DH(DownHill)　　0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。　　前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。　　这里重点写入门级别的第一种。　　XC越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个部件。随后，将对各个部件做解释。.　　　　1、车架　　一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。　　车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。　　硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。　　全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了.　　建议：大猫（BIGCAT）的硬车架很不错，便宜又轻（400元、1485克），强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。　　　　2、前叉　　前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。　　硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。　　　　下面介绍一下前叉的介质种类：　　⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。　　特点：便宜，300元就能买个不错的。　　⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。　　特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。　　⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。　　特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油　　⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。　　特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。　　前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束　　新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下。　　行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了，得要180mm。　　弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。　　回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。　　阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。（用马祖奇04年的EXR－PRO快速下30级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。）　　回弹调节reboundadjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能，要知道Z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。　　顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。　　回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，看**的拆Z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。　　按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。　　锁死：RockShox的3000元以上高档叉有这个功能，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。　　避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。（比如：马祖奇04年的EXR－PRO就是回弹慢的。）　　说了这么多，这里着重写的是RockShox和Marzocchi（马祖奇）这两个牌子。　　其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙，前者是美国牌子，后者是意大利牌。不过从04年起，所有1000元左右的普及型叉都改为**生产了。有的老鸟说质量有所减退，不过就新手朋友的低强度玩法而言，没三年是不会用坏的。　　3、制动系统：刹车、刹把、刹车线　　山地车用两种刹车：V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。　　V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。　　碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。　　价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。　　碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。　　下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：AVID碟片直径185mm型，价格800-900元不带刹把，刹把130/对。
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化龙巷车友大本营： 小编QQ：=600) window.open('/attachment/photo/Mon__fed19f8c1.jpg');" onload="if(this.offsetWidth>'600')this.width='600';if(this.offsetHeight>'120')this.height='120';" >
维以不永伤
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帮LZ转一个详细的名词解释什么是XC AM FR DH EFR DS DJ 4X（转）Cross Country(XC):越野自行车。绕圈赛专用车用&& 因骑乘里程长 ， 需 耗 损 最多体力 ， 故 设计取向轻巧 ，越野赛中主要是赢在爬坡之上 ，而不是在下坡 ，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时 ， 把手比较低 。选择比较窄的 车胎 。为了取得更快的速度 ，轮胎中间的胎纹尽量的减少 ，只保 留位 于外 胎 边缘 的颗粒以增加转弯的抓地能力 。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。Enduro(All Mountain，AM):全山地自行车。这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。Freeride(FR):自由骑行山地车。此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。 算是 DH 和 XC 的 综合 版 。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。另 外当您 要 花 许多的时间?骑登山车的 时候，一个舒适的坐垫 就变得相当的重要 。 FR共分两种 ：多用途登山车 Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes。Downhill(DH):坠山自行车，落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此 ，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束 ，大多数的dh到一半的时间就已经不能 使用了 ！至于脚踏方 面 ， 下 坡赛 的 选手 需 要 同时 考虑 到 自锁脚踏与 能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用 。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要EFR (Free ride Extreme)，极限自由骑，以RED BULL RAMPAGE为代表。坠山，飞越，玩命为主。要求车子异常坚固，整车除了强度还是强度，软尾。避震行程200MM左右。DS(Dual slalom):双人弯道赛，类似4X。国内常说的飞包车，也常常说的是DS。DJ (Dirt jump)，也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右4X(Mountain Cross,4X racing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜。这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆，也可能是硬尾的车辆。而且车架非常的结实。前后都有导链器。前叉较松弛，车架后叉较短，中轴位置较低，都是为了更好的操控和加速。North Shore北岸)这样的骑行风格形成于加拿大Vancouver（范库弗峰）北岸的松软岩石山地。因此又称北岸骑行。在范库弗峰北岸，自然地形常常不能满足完整的骑行需求，所以车手自己在沼泽和泥地中搭建高架桥。这些高架桥发展越来越复杂，许多都是极端的有挑战性，而且相当的窄，只允许车手非常小心的在和轮胎一样宽度的桥面上缓慢移动。北岸骑行要求极高的平衡和控制能力。北岸自行车，如Norco制造的，在角度方面和FR自行车很相似，在零件上又使用的是DH零件。北岸障碍高架已经发展成包括大落差下落，高速下落等一连串复杂障碍。因此北岸自行车也比FR和DH拥有更长的减震行程。Dirt Jumping,Urban and Street(DJ):街式自行车。此种车辆界于攀爬车，BMX和FR之间。它们通常很结实，前叉行程在75-100mm之间，没有后减震。拥有9级飞轮，轮胎要求表面要求光滑或者半光滑。Bike park，自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似UrbanTrials:攀爬自行车。这样山地车用途是很明显的，攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘，但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速，高扭矩的单速配置。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。它们是山地车中极轻的一种，重量在6公斤至11公斤之间。这使得攀爬车的机动性更高。SingleSpeed:单速车，是最贴近生活的一种山地车。它只拥有一个齿轮比。在骑行中更多依靠车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她常常是全硬，钢架的车，需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上。
=600) window.open('/fmn062/0/original_THGC_6da5f.jpg');" onload="if(this.offsetWidth>'600')this.width='600';if(this.offsetHeight>'120')this.height='120';" >
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版权所有:常州化龙网络科技股份有限公司 &信息产业部备案/许可证编号：苏ICP备号&&经营性ICP：苏B2-号我的21速山地车感觉踩起来很重但速度快不起来，一直很费力_百度知道
我的21速山地车感觉踩起来很重但速度快不起来，一直很费力
其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的？但越野谁又用公路车呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？那样起步，只会更费力，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。
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般车骑行变重数传系统或制系统现问题传系统问题检查轮组链条、飞轮导轮等处否运行明显阻力制系统问题检查车否蹭碟V刹检查刹车片否摩擦车轮轮胎气压影响骑行受
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21速应该低级变速网买估计应该山寨车换吧安全没保障期修车比买车都贵
山地车的相关知识
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2013年度最轻量化山地车TOP10
轻量化是的灵魂，斤斤计较是爱好者的根本，每一克的重量都会消耗掉你宝贵的体力，既要轻量又要结合山路复杂多变的路况需要的使用强度，碳纤维材质是不二之选，在配合更多新开发的高端零部件，轻量化的愿望即可成真。
德国HAIBIKE GREED TEAM 29（8.6 kg）
0.jpg (82.93 KB, 下载次数: 0)
06:38 上传
上市时间：
产品定位：顶级专业竞赛车款
价格定位：5W+
：HAIBIKE专利UD Carbon 高强度超轻29寸
材料：UD Carbon 高强度超轻29寸
速别：11-speed
重量：8.6 kg
：Rock Shox SID XX,
后变速：Sram XX1 Carbon, 11-speed
夹器：德国Magura MT 8
：HAIBIKE EDITION VI系统
：Sram XX1 Trigger
：Sram XX1
点评：轻量！不多说，全靠XX1系统，全碳纤也功不可没，德国人制造的质量值得期待。
SCALE 700 RC（8.6kg）
1.jpg (75.2 KB, 下载次数: 0)
06:38 上传
上市时间：2013
产品定位：专业竞赛
价格定位：55000元
材料：ＨＭＸ碳纤
速别：11-speed
重量：8.6kg
：RockShox SID RL3
后变速： XX1
：Syncros XR RC
： XX1 GXP
点评：按重量来说与前一名同级，但配置略为逊色，世界闻名的羽量级碳纤维也是可以让整车达到8.6kg重量的主要因素。
转载请注明出处：/thread-.html
CORRATEC REVO TEAM SL XTR（8.7kg）
0.jpg (86.33 KB, 下载次数: 0)
06:38 上传
上市时间：
产品定位：专业竞赛
价格定位：RMB48000
车架：REVOLUTION SL,TCM+CARBON MONOCOQUE
车架材料：CARBON
重量：8.7kg
前叉：DT SWISS XCR CARBON 100MM.TWIN SHOT.REMOTE
前变速：SHIMANO XTR,M980
后变速：SHIMANO XTR,M981
夹器：SHIMANO XTR,M985,180/160
轮组：ZZYZX CROSS ATTACK CARBON
指拨：SHIMANO XTR,M980
牙盘：SHIMANO XTR HOLLOWTECH 2,42/32/24
点评：也是德国名车CORRATEC，仅仅以0.1kg的微小重量落后，若整车选用XX1套件后，绝对稳居榜首！
银贝斯 WINSPACE ULTRA2.1（9.8kg）
1.jpg (72.25 KB, 下载次数: 0)
06:38 上传
上市时间：2013
产品定位：专业竞赛
价格定位：21600RMB
车架：ULTRA2.1车架
车架材料：东丽高模量碳纤维
重量：9.8kg
前叉：SRAM SID WORLD CUP
前变速：SHIMANO XT
后变速：SHIMANO XT
夹器：SHIMANO XT
轮组：EASTON EA90
指拨：SHIMANO XT
牙盘：SHIMANO XT 2*10
把组：3T XIDA TEAM
点评：整体配置中高端级别，虽说要控制在在10kg以下重量唯有碳纤，但整车只有车架为碳纤维材料制作。
TAOKAS SWOOP 275（10kg）
0.jpg (77.95 KB, 下载次数: 0)
06:38 上传
上市时间：2013
型号：产品定位：专业竞赛
价格定位：rmb22990（FOX前叉） rmb20900（X-FUSION前叉）
车架材料：碳纤维
速别：20段变速
重量：10kg
前变速：SRAM X9& && && &
后变速：SRAM XO
夹器：SHIMANO XT
轮组：NOVATEC Flowtrall 275
指拨：SRAM X9& && && &
牙盘：FSA SL-K碳& && && && && &&&
点评：国内新兴品牌道卡斯的碳纤维车架值得期待，FSA碳纤维牙盘略显高端。
RONGHUI(荣辉)黑曼巴950（10.35kg）
1.jpg (76.86 KB, 下载次数: 0)
06:38 上传
上市时间：2013.8
产品定位：专业入门
价格定位：13850元
车架：15寸；17寸；19寸
车架材料：碳纤维
速别：30速
重量：10.35kg
前叉：ROCK SHOX REBA
前变速：SRAM X9
后变速：SRAM X9 TYPE2
夹器：AVID DB E7油压刹车
轮组：FULCRUM RED POWER
指拨：SRAM X9 3*10S
牙盘：SRAM X9
点评：中规中矩的配置，按碳纤维车架的水平来说达到了预想的重量。
UCC 环京赛限量版（10.60kg）
0.jpg (81.92 KB, 下载次数: 0)
06:38 上传
上市时间：2013
产品定位：专业竞赛
价格定位：RMB 14,800元(19吋)
车架：UCC 26” UD编织法碳纤车架
车架材料：SLC碳纤维
速别：20速
重量：10.60kg
前叉：Rock Shox&&REBA RL 26 SA100 T CRN 气压式肩控锁死
前变速：Shimano XT 2S
后变速：Shimano XT 10S
夹器：TRP DASH 油压刹车
轮组：JD-1700S环京赛纪念款 4培林轮组
指拨：Shimano XT 2×10S
牙盘：Shimano XT 40×28T 一体式中空牙盘
点评：UCC的环京赛限量版估计能得到的人不多，按配置看轻量化的主要因素在车架本身，有待查证。
JAVA LAMPO-XT（10.7kg）
1.jpg (74.1 KB, 下载次数: 0)
06:38 上传
上市时间：2013
产品定位：专业入门
价格定位：16800
车架：LAMPO
车架材料：CARBON　
重量：10.7kg
前叉：ROCKSHOX RECON
前变速：SHIMANO XT-780
后变速：SHIMANO XT-780
夹器：SHIMANO XT-785
轮组：DECAF 四培林轮组
指拨：SHIMANO XT SL-M780
牙盘：SHIMANO XT FC-M780
点评：主要原因在于配件的重量，前叉重量拉低了水平，若换上更高级别的配置成绩会十分理想。
FORMAT OZY 88（11.3kg）
0.jpg (69 KB, 下载次数: 0)
06:39 上传
上市时间：
产品定位：专业入门
价格定位：7938
车架：26”碳纤维车架
车架材料：碳纤维
速别：30速
重量：11.3kg
前叉：X-FUSION气叉
前变速：SHIMANO DEORE
后变速：SHIMANO DEORE
夹器：SHIMANO DEORE
轮组：SHIMANO WH-MT15
指拨：SHIMANO DEORE 3x10SPD
牙盘：SHIMANO DEORE
点评：主要总体配置不高是这辆车无法达到10kg标准的理由，高配置有望获得10kg以下的重量。
美国富士（FUJI）Mt Fuji 1.1（11.67kg）
1.jpg (79.67 KB, 下载次数: 0)
06:39 上传
上市时间：2013
产品定位：专业竞赛
价格定位：30999
车架：C10 super-light carbon monocoque, semi-integrated oversized 1.5” lower head tube, 31.6mm round seat post, water bottle mount
车架材料：超轻碳纤车架
速别：20-speed
重量：11.67kg
前叉：Fox 32 FLOAT Performance CTD w/ 15mm thru axle, tapered alloy steerer, 120mm travel
前变速：Shimano Deore XT, M786D, direct-mount
后变速：Shimano Deore XT, M786 SGS Shadow Plus top normal, 10-speed
夹器：Shimano Deore XT M785, hydraulic disc, 180/160mm rotor
轮组：Shimano Deore SLX M678 32H Center Lock disc hubs, Sun Inferno 23 rims
指拨：Shimano Deore XT, M780 Rapid Fire, 20/30-speed w/ Inspec
牙盘：Shimano Deore XT, M785 hollow Tech II w/ integrated spindle, 40/28T
点评：重量不理想，但这辆车是软尾车架，能达到11.67kg就已经是超乎想象了，如果按软尾车来排名的话成绩会名列前茅。
责任编辑：DJR}