【图文】2.6电子油门踏板位置传感器_百度文库
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2.6电子油门踏板位置传感器
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&&电​子​油​门​踏​板​位​置​传​感​器​检​修​知​识​点​分​析
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你可能喜欢系统组成与原理3
维修资料数据库&&奔驰&&奔驰600&&防抱死制动系统
系统组成与原理
(3)驱动力矩控制:&&& 在行车期间,电子油门系统的电子、机械元件根据油门踏板的位置,控制车速所要求节气门开度。一旦车轮的转速差超过了驱动力矩控制系统内所设定的临界值,力矩控制功能就会启动。
&&& ASR驱动力矩控制是通过关闭、保持或打开节气门来进行的。如果车轮的转速差低于临界值,节气门就会开至司机所启动的相应的油门位置。
(4)定速控制:
&&& 当点火开关转至ON位置时,定速控制处于备用状态。为使其进入工作状态。车速必须高于40km/h。一旦汽车以规定的速度行驶,加速/设置(ACCEL/SET)或减速/设置(DECEL/SET)位置开关就会设定转速,直到司机设定新的车速或系统脱离啮合。如将车速设置到车流转速,要将开关保持在加速/设置(AC-CEL/SET)或减速/设置(DECEL/SET)位置,直到汽车达到预期车速。
&&& 只要节气门不在全开的位置,车速存储器即可接受更高的转速。并且,只要节气门没有处于怠速位置或减速,还会接受更低的转速。
&&& 汽车的加速度限制在0.7m/s2以内,当释放加速/设置(ACCEL/SET)开关时,将保留新的设定的车速。
&&& 如果点火开关拨到OFF位置或踩下制动踏板后,定速控制开关断开,车速控制返回由司机用油门踏板确定的节气门位置来控制。
&&& 定速控制系统断开后,在点火开关转至OFF位置或车速达到40 km/h之前,定速控制系统仍起作用。如果在踩下制动踏板或将开关移至OFF位置后,定速开关被设置恢复(RESUME)位置,汽车将以1m/s2的加速度独立地加速至设置功能确定的上一个车速。当点火开关转至OFF位置后,上一次设定的车速将被清除。如果由于加速超过了设定的车速(比如超车时),一旦司机松开了油门踏板,汽车将自动地返回先前设定的车速。
&&& 如果在爬坡时,发动机因功率不足而难以维持设定的车速,车速将下降至设定的车速以下。一旦驶上平坦路面后,车速会返回设定的车速,除非车速降至40km/h以下或踩下制动踏板。
&&& 在下坡时,如制动力不足,车速将会超过设定的车速,司机将不得不使用制动。如没使用制动,一旦进入平坦路面,定速控制系统将会使汽车恢复至设定的车速。
注意:汽车定速行驶时,千万不要将变速杆移至N位置,否则会导致发动机高速空转。当点火开关转至OFF后,定速控制电脑内存储的车速将会被清除。当点火开关转至ON时,车速存储器赋值为0km/h。这样可保证在开始行车时,无车速存储。
&&& 无论出于何原因,只要电子油门电脑探测到汽车以1.5m/s2的加速度减速,促动器都会立刻关闭节气门。
2．电子油门系统工作原理如所示。
3.ABS/ASR电脑信号:
&&& ABS/ASR电脑与电子油门电脑不断地交换信息。ABS/ASR电脑向电子油门电脑发送信号,告之将节气门开度减小多少(出于防滑需要)。ASR系统可根据ASR工作所需,将节气门开度设定在零到最大开度之间的任何位置。电子油门电脑向ABS/ASR电脑发回一个信号,告之油门促动器的确切位置,由ABS/ASR电脑判断它所发出的关于减小节气门的指令是否被正确执行。如探测到有任何失误(在定速控制工作期间例外),ASR系统就会进入安全关断模式。在此模式下,ASR警示灯点亮,信息交换暂停,ASR系统不再进一步工作。当点火开关转至ON或首次启动发动机时,ABS/ASR电脑延迟全开节气门2s~4s。延迟期过后,电子油门系统恢复正常工作,信息交换信号由200Hz的方波信号组成。
4.油门促动器:
油门促动器由一个带多级减速齿轮的可反转的直流电机构成。节气门控制机构的输出轴与输出杆相连,电位计的移动触点和双触点安全开关都与输出轴相连(见)。如果点火开关正处于ON位置或发动机正在运转,电子油门电脑就会向电位计提供一恒定电压,移动触点反馈给电脑一个与输出轴及节气门位置成正比的电压,该电压信号由电脑的系统控制部分处理,并向电机通电以便在必要时改变节气门的位置。油门促动器输出轴可在88°～92°之间移动,使节气门张开任意角度。直流电机可快速调整节气门角度,整个调整过程约需120ms,同时调整的位置也很精确。
&&& 对于不同的发动机,促动器电机的转动方向是不同的,对于116和117发动机,在对怠速与节气门开度进行调整时,促动器按顺时针转动(见),而对于103、104和119型发动机则按逆时针方向转动。
促动器电机在调整转速最大时的启动耗电约为8A。油门踏板处于怠速位置时,促动器安全开关闭合。在点火开关处于ON位置或发动机正在运转时,安全开关通电,于是燃油泵继电器处的电路15通电,踩下油门时,安全开关在怠速位置前的8°~12°时断开,然后安全开关接受燃油泵继电器或发动机电脑的电源(见)。油门踏板快速移动时,没有开关间隙,并且起开关作用的晶体管短暂通电,最大电流不会超过1A。开关晶体管无短路保护,此开关晶体管还在定速控制工作期间起作用。
5.油门踏板位置传感器:
油门踏板位置传感器由可变电阻和安全开关组成,安全开关为双触点开关,它们均由电位器门杆接通。点火开关处于ON位置或发动机运转时,电子油门电脑向电位计提供一恒定的基准电压。
油门踏板处的调整运动可通过油门联动机构、门杆、控制杆改变电位计的位置。根据油门踏板的位置,产生一可变电压被送回电子油门电脑,由电脑的控制部分进一步处理。如没有踩下油门踏板(怠速位置),那么油门踏板的安全开关是断开的,当点火开关转至ON或发动机运转时在安全开关输入侧有电压,安全开关在怠速位置前的4°～6°时闭合(见)。
&&& 安全开关接通后,燃油泵继电器处的电路15通电。如果油门踏板由全开位置向怠速位置移动,那么安全开关将在怠速位置前的4°～6°时断开。在怠速位置时,燃油泵继电器、电路15的电压由闭合的安全开关提供,最大电流应在1A以下,安全开关无短路保护(见)。
6.制动灯开关信号:
同早期的定速控制系统一样,定速控制电路持续监控制动灯的搭铁信号。灯不亮,通常都是因信号搭铁的电流过低所致。当制动灯开关工作时,制动灯应亮,并且电阻升高。于是当制动灯点亮,定速控制工作被中断时,节气门位置会再次由油门踏板位置确定。如果制动灯无搭铁信号(如灯泡烧毁或拆下),定速控制工作被中断时,节气门位置会再次由油门踏板位置确定。
7.电子油门电脑:
&&& 电子油门电脑(N4/1)含有带电子元件的两个印刷电路板,对于124和129车型,它是防水的,电脑壳体由铝合金制成,上有一35引脚的插接式接头。线束是通过35引脚的接头与弹簧支架连在一起的(箭头所示处)(见)。
电子油门电脑向油门促动器和油门踏板位置传感器电位计提供电源。这些元件发回信号,然后由电脑对其进行处理。电子油门电脑由以下几组元件:①带输入放大器的系统控制元件组;②输出放大器;③监控设备(安全电路);④定速控制电路;⑤ASR信号处理组。
&&& 电子油门电脑为一模拟处理器,现对上述元件分述如下。
(1)系统控制:至系统控制的输入信号经相应的信号调节元件被传送、过滤和放大之后,由系统控制对其进行处理,并产生规定的输出驱动信号。
(2)输出放大器:系统控制的输出信号被传递给输出驱动器,并在那里被放大。此外,该信号还决定促动器直流电机的调整方向(打开或关闭节气门)。如果直流电机锁止,会有一恒定的直流电流瞬时加载;如果电机仍保持锁止,那么电脑就会关闭输出驱动器。输出驱动器具备短路保护功能。
(3)监控元件:监控元件负责安全工作,它们测试以下项目:①油门踏板位置传感器和油门促动器电位计的工作范围。②油门踏板位置传感器和油门促动器电位计的导线是否断路或短路。③油门踏板位置传感器和油门促动器内的安全开关的工作。④促动器调整的精确度,对应于油门踏板、定速控制或ABS/ASR电脑所确定的正常的节气门位置。⑤促动器直流电机输出驱动器处的电路是否短路。⑥电子油门电脑处的电瓶电压低于6V,电脑断开;电压恢复正常后,电脑接通。
<span style="font-family: 宋体; font-size:汽车电子油门踏板位置传感器 - 千象汽车配件
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国三常见故障诊断表
故障现象：车辆高速行驶易熄火，故障灯点亮。
P0087：燃油压力低于最高上限小限值；
P1011：轨压控制器正偏，高于上限差超过上限；
P1012：轨压控制器正偏，高于上限差严重超过上限；
注意：低压燃油系统的清洁和加注标准的燃油
注意：数据流采集的时效性和准确性！
车辆在行驶中发动机转速在1500转—2500转提速时挫车（任何前进挡位在此间断内挫车，倒车挡位就是在加速在4000转倒车时也没有故障现象）高速时速时没有故障，且水温在75℃以下时没有现象，高于75℃故障明显，转速高于2500转故障消失，且加速正常。静止怠速正常，空加油门4000转无故障现象，无故障码。
机电一体化诊断是对汽车诊断技术新的要求。
诊断工作工作中如何实现机电一体化诊断。
喷油器泄露造成发动机不能启动
喷油器泄露造成发动机冒黑烟
喷油器泄露造成发动机异响
喷油器卡滞造成的发动机不能启动
注意：10000Km更换燃油滤清器,一周放一次水。
到正规的加油站加注燃油
P0335———没有曲轴传感器信号
P0336———错误的曲轴传感器信号
故障说明：曲轴位置(CKP) 传感器信号指示曲轴转速和位置。曲轴位置传感器产生一个不同振幅和频率的交流电压。频率取决于曲轴转速，输出的交流电压取决于曲轴位置。如果发动机控制单元检测到曲轴位置传感器发出的曲轴位置信号不正确，则设置故障码。会发生发动机无法启动、故障灯亮等故障。
曲轴位置传感器电路存在故障。
曲轴位置传感器变磁阻转子错位或安装不正确。
曲轴端隙过大，导致变磁阻转子错位。
曲轴位置传感器和变磁阻转子之间有阻隔。
检查曲轴位置传感器连接器和发动机控制单元连接器有无腐蚀。
在维修部件前从接头表面去除所有碎片，诊断或更换部件之前检查接头衬垫确保衬垫安装正确衬垫可阻止污染物进入
功能及原理：
凸轮轴位置传感器为霍尔效应式传感器，它安装于凸轮轴前端正时齿轮室盖板上，与凸轮轴上的信号轮共同工作，信号轮对应着发动机一缸工作位置，ECU通过该传感器测得数字电压信号，以此确定发动机工作的气缸，并实施一对一的控制。
接线端子：1 - +5V、2 - 信号+、3 -信号-
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贡献者：liuxianzhou888潍柴国四故障代码解析
111ECU内部供电监测模块错误ECU内部故障112传感器供电1错误ECU内部错误或风扇转速传感器、油门踏板2传感器、机油压力温度传感器
&111&ECU内部供电监测模块错误&ECU内部故障
112&传感器供电1错误&ECU内部错误或风扇转速传感器、油门踏板2传感器、机油压力温度传感器、进气压力温度传感器的供电电源出现错误，与整车电源短路或接地
112&传感器供电2错误&油门踏板1传感器的供电电源出现错误，与整车电源短路或接地
112&传感器供电3错误&轨压传感器电源或DNOX模块的供电电源，与整车电源短路或接地
114&执行器_0对电源短路&K68、K29、A45为ECU输出电源，不应接入整车常电。
114&执行器_0对地短路&K68、K29、A45为ECU输出电源，不应接入整车常电。
115&执行器_1对电源短路&K94、K92、K50、K25、K26与整车电压输入
115&执行器_1对地短路&K94、K92、K50、K25、K26与整车电压输入
116&执行器_2对电源短路&K93有整车电压输入
116&执行器_2对地短路&K93有整车电压输入
117&EEP擦除错误&ECU内部错误
117&EEP读取错误&ECU内部错误
117&EEP写错误&ECU内部错误
119&ECU内部温度传感器电压信号高于上限&ECU内部温度传感器电压信号高于2.847V
119&ECU内部温度传感器电压信号低于下限&ECU内部温度传感器电压信号低于0.7034V
119&ECU内部温度高于上限&ECU温度太高
121&起动机驱动无负载&起动继电器线束开路或接错、或起动继电器损坏
121&起动机驱动温度过高&起动继电器线束短路或接错、或起动继电器损坏
121&起动机继电器对电源短路&起动继电器线束损坏或接错
121&起动机继电器对地短路&起动继电器线束损坏或接错
122&曲轴信号错误曲轴信号缺失&曲轴转速传感器安装不正确，线束断路，飞轮加工问题
123&凸轮轴信号错误&凸轮轴转速传感器损坏；
123&凸轮轴信号缺失&凸轮轴转速传感器损坏；线路短路
123&凸轮轴信号偏差错误&曲轴与凸轮轴装配问题
124&蓄电池电压太高&电瓶电压过高
124&蓄电池电压太低&电瓶电压过低
124&蓄电池电压信号太高&电瓶电压信号过高
124&蓄电池电压信号太低&电瓶电压过低
124&蓄电池电压太高&电瓶漏电或者是线路接触不良
124&蓄电池电压太低&电瓶漏电或者是线路接触不良
125&ECU上电后主继电器开启过早&ECU内部主继电器工作不正常
125&主继电器无法断开&ECU内部主继电器工作不正常
131&轨压传感器电压信号超过上限&轨压传感器损坏或其线束损坏、接错
131&轨压传感器电压信号低于下限&轨压传感器损坏或其线束损坏、接错
132&轨压正向偏差高于上限&流量计量单元常开、因线束接错导致流量计量单元没有电源、零流量孔堵塞
132&轨压负向偏差低于下限&进气阻力太大；进油管有漏气的地方；回油阻力太大
133&ECU与油量计量单元接触不良&油量计量单元线束接触不良
133&油量计量单元开路&油量计量单元未接好
133&油量计量单元过热&油量计量单元损坏
133&油量计量单元高端对电源短路&A04电压高于电瓶电压
133&油量计量单元高端对地短路&A04电压对地短路
133&油量计量单元低端驱动对电源短路&A04对电源短路
133&油量计量单元低端驱动对地短路&A04对地短路
133&油量计量单元电流反馈电压信号高于上限&油量计量单元未接好
133&油量计量单元电流反馈电压信号低于下限&限压阀打开、油路损坏、进油管堵塞
134&限压阀打开次数达到或超过最大值&共轨管内的压力超过允许值的次数大于50次
135&限压阀打开&共轨管内的压力超过允许值
136&PRV阀打开错误（应该打开了，但实际没有开）&高低压油路及相关部件故障
136&高压油泵始终工作在最大泵油量状态&高低压油路及相关部件故障
136&限压阀打开时油量平衡错误&共轨管压力波动超过允许值
136&平均轨压超出容许范围&共轨管压力平均超过允许值
136&限压阀打开时间达到限值&共轨管内压力持续超过允许值
136&轨压超过最大允许值&限压阀或溢流阀损坏；回油管路堵塞
137&轨压过大导致限压阀打开&共轨管内的压力超过允许值
138&轨压振荡导致限压阀打开&共轨管内的压力超过允许值
141&喷油器1开路&1缸喷油器线束未接好
141&喷油器1短路&&相应喷油器高低端短路
相应喷油器对电源短路&
141&喷油器1低端与高端短路&相应喷油器高低端短路
142&喷油器2开路&2缸喷油器线束未接好
142&喷油器2短路&&相应喷油器高低端短路
相应喷油器对电源短路&
142&喷油器2低端与高端短路&相应喷油器高低端短路
143&喷油器3开路&3缸喷油器线束未接好
143&喷油器3短路&&相应喷油器高低端短路
相应喷油器对电源短路&
143&喷油器3低端与高端短路&相应喷油器高低端短路
144&喷油器4开路&4缸喷油器线束未接好
144&喷油器4短路&&相应喷油器高低端短路
相应喷油器对电源短路&
144&喷油器4低端与高端短路&相应喷油器高低端短路
145&喷油器5开路&5缸喷油器线束未接好
145&喷油器5短路&&相应喷油器高低端短路
相应喷油器对电源短路&
145&喷油器5低端与高端短路&相应喷油器高低端短路
146&喷油器6开路&6缸喷油器线束未接好
146&喷油器6短路&&相应喷油器高低端短路
相应喷油器对电源短路&
146&喷油器6低端与高端短路&相应喷油器高低端短路
151&喷油电容1对地短路&喷油器线束对地短路
151&喷油电容2对地短路&喷油器线束对地短路
151&喷油电容1短路&1缸、2缸、3缸喷油器中线束有短路
151&喷油电容2短路&4缸、5缸、6缸喷油器中线束有短路
153&喷油专用芯片错误&ECU内部CY33X芯片出错
211&油中有太多水&粗滤器积水杯水位高
214&油中有水传感器电压信号高于上限&传感器未接
214&油中有水传感器电压信号低于下限&传感器信号线对地短路
221&踏板1电压高于上限&油门踏板或其线束接插件损坏
221&踏板2电压高于上限&油门踏板或其线束接插件损坏
221&踏板1电压低于下限&油门踏板或其线束接插件损坏
221&踏板2电压低于下限&油门踏板或其线束接插件损坏
221&踏板1、踏板2之间电压信号偏差太大&油门踏板或其线束接插件损坏
221&踏板1、踏板2之间电压信号与低怠速开关不可信&使用单模量油门时，低怠速情况下油门踏板电压信号偏差过大
222&离合器信号不可信（档位变化了，但离合器信号没有相应变化）&离合器开关接触不良
222&来自CAN的离合器信号错误&报文地址和内容错误
223&主、辅刹车信号不在同一状态&1、主副刹车开关线束故障&2、主副刹车信号不同步
223&刹车信号错误&刹车开关或相关线束故障
224&车速信号CAN通讯错误&来自CAN总线的车速信号丢失
224&车速超过上限&车速超过170km/h
224&车速传感器电压信号不可信&车速信号线性电压最大值＜4.7V，或者车速信号线性电压最小值＞4.36V
224&发动机转速和扭矩与车速不一致&当发动机转速大于5000rpm，扭矩大于300Nm时，车速却小于10km/h（目前标定的发动机转速下限5000rpm，正常情况下发动机不可能达到）
224&车速传感器电压信号高于上限&发动机正常运转一定时间后，车速传感器线性电压信号高于高电平上限12V
224&车速传感器电压信号低于下限&发动机正常运转一定时间后，车速传感器线性电压信号低于低电平下限（目前低电平下限标定为0，所以不会出现此故障）
225&车速传感器信号脉宽高于上限&发动机正常运转一定时间后，车速信号脉宽高于5000微秒
225&车速传感器信号脉宽低于下限&发动机正常运转一定时间后，车速信号脉宽低于400微秒
225&车速传感器信号周期低于下限&发动机正常运转一定时间后，车速信号脉冲周期低于最小周期（目前标定最小周期为0，所以不会出现此故障）
227&空挡CAN输入信号错误&从CAN总线获取的空档状态不正确
229&远程踏板1电压高于上限&油门踏板或其线束接插件损坏
229&远程踏板2电压高于上限&油门踏板或其线束接插件损坏
229&远程踏板1电压低于下限&油门踏板或其线束接插件损坏
229&远程踏板2电压低于下限&油门踏板或其线束接插件损坏
229&远程踏板1、远程踏板2之间电压信号偏差太大&远程油门踏板1的电压值的一半，与远程油门踏板2的电压值的差值大于0.18V
231&上游进气压力信号高于上限&停车时进气压力比大气压力大200hPa
231&上游进气压力信号低于下限&停车时进气压力比大气压力小200hPa
231&上游进气压力电压信号高于上限&A43针脚电压高于4.92V
231&上游进气压力电压信号低于下限&A43针脚电压低于202mV
232&环境压力CAN信息错误&ECU内部大气压力传感器损坏
232&环境压力传感器器电压高于上限&ECU内部大气压力传感器损坏
232&环境压力传感器器电压低于下限&ECU内部大气压力传感器损坏
233&中冷后进气温度信号CAN通讯错误&来自CAN总线的中冷后进气温度信号丢失
233&中冷后进气温度传感器电压信号高于上限&中冷后进气温度传感器电压信号高于4.978V
233&中冷后进气温度传感器电压信号低于下限&中冷后进气温度传感器电压信号低于0.137V
233&中冷后进气温度不可信&中冷后进气温度传感器连续两次采集的温度差值超过40℃
235&环境温度不可信&环境温度传感器与进气流量传感器测取的温度差值过大
235&环境温度传感器器电压高于上限&线路对电源、地短路
235&环境温度传感器器电压低于下限&线路对电源、地短路
236&进气阀上游温度传感器电压超过最大值&上游进气温度传感器电压信号高于3.2V
236&进气阀上游温度传感器电压低于最小值&上游进气温度传感器电压信号低于0.2V
241&来自CAN信号的发动机冷却液温度错误&CAN总线没有该报文或报文错误
241&发动机冷却液温度原始电压高于上限&线路连接错误
241&发动机冷却液温度原始电压低于下限&线路连接错误
242&发动机冷却液稳态温度不可信&水温传感器错误
242&发动机冷却液动态温度不可信&水温传感器错误
242&发动机冷却液温度不可信（该温度与所选的第二温度的偏差高于与上限）&启动时水温没有达到设定值
243&机油压力信号错误&机油压力低
243&机油压力信号不可信&发动机熄火后，机油压力仍然存在
243&机油压力高于上限&机油压力过高
243&机油压力低于下限&机油压力过低
243&机油压力CAN信号错误&&程序中未关闭故障
发动机机油压力信号是通过真实传感器接入ECU&
243&机油压力电压信号高于上限&A44针脚电压高于4.5V
243&机油压力电压信号低于下限&A44针脚电压低于215mV
244&机油温度信号高于上限&机油温度超过允许值125℃
244&机油温度CAN信号错误&从CAN总线获取的机油温度等于0℃
244&机油温度电压信号高于上限&A59针脚电压高于4.97V
244&机油温度电压信号低于下限&A59针脚电压低于144mV
244&机油温度信号不可信&机油温度与其它温度对比差值超过允许值
245&油量扭矩转化不单调&数据标定不单调
251&轨压控制器正向偏差高于上限&共轨管内的压力超过允许值
252&高压油泵泵油量高于上限，有泄漏&共轨管内的压力超过允许值
253&小泵油量下轨压控制器负向偏差高于第二阶段限值&共轨管内的压力超过允许值
255&小泵油量下轨压控制器负向偏差高于第一阶段限值&共轨管内的压力超过允许值
256&轨压低于下限&进气阻力太大；进油管有漏气的地方；回油阻力太大
261&OverRun时加电时间超过最大值&ECU内部故障
261&Overrun时喷油器加电时间超过最大允许值（对喷油器的过热保护）&ECU内部故障
262&数模转换错误&ECU内部故障
262&数模转换错误&ECU内部故障
262&模数转换比例系数错误&ECU内部故障
262&CPU与监测模块通讯错误&ECU内部故障
262&CPU与监测模块通讯错误&ECU内部故障
262&ECU内存错误&ECU内部故障
263&CPU与监测模块通讯错误&ECU内部故障
263&CPU与监测模块通讯错误&ECU内部故障
263&CPU与监测模块通讯错误&ECU内部故障
263&CPU与监测模块通讯错误&ECU内部故障
263&CPU与监测模块通讯错误&ECU内部故障
263&CPU与监测模块通讯错误&ECU内部故障
263&CPU与监测模块通讯错误&ECU内部故障
263&CPU与监测模块通讯错误&ECU内部故障
263&CPU与监测模块通讯错误&ECU内部故障
263&CPU与监测模块通讯错误&ECU内部故障
264&加速踏板两个电压不一致&油门踏板故障、ECU内部故障
264&发动机转速不可信&ECU内部故障
264&喷油器加电时间不可信&ECU内部故障
264&喷射提前角不可信&油门踏板故障、ECU内部故障
264&轨压错误&上述相关部件故障
264&远程加速踏板两个电压不一致&远程油门踏板故障、ECU内部故障
265&供电模块1电压超过上限&supply1供电电压过高
265&供电模块1电压低于下限&supply1供电电压过低
271&轨压高于第一阶段限值&流量计量单元常开、因线束接错导致流量计量单元没有电源、零流量孔堵塞
272&轨压高于第二阶段限值&流量计量单元常开、因线束接错导致流量计量单元没有电源、零流量孔堵塞
273&OverRun时高压油泵设定泵油量高于上限&喷油器、限压阀常开
274&低怠速时高压油泵设定泵油量高于上限&喷油器、限压阀常开
275&轨压变化量超过上限次数高于上限&低压油路不畅（包括进油与回油）
276&轨压低于最小值&轨压低于最小喷油压力
311&排气制动电磁阀无负载&排气制动电磁阀未接好
311&排气制动电磁阀超温&排气制动电磁阀损坏
311&排气制动电磁阀对电源短路&排气制动线路短路
311&排气制动电磁阀对地短路&排气制动线路短路
311&排气制动电磁阀状态不可信&对排气制动电磁阀的检测脉冲不合格
311&排气制动电磁阀状态错误&对排气制动电磁阀的检测脉冲不合格
312&风扇电磁阀1无负载&电磁风扇继电器1未接好
312&风扇电磁阀2无负载&电磁风扇继电器2未接好
312&风扇电磁阀1超温&电磁风扇继电器损坏或电阻过小
312&风扇电磁阀2超温&电磁风扇继电器损坏或电阻过小
312&风扇电磁阀1对电源短路&线圈1控制端对电源短路
312&风扇电磁阀2对电源短路&线圈2控制端对电源短路
312&风扇电磁阀1对地短路&线圈1控制端对地短路
312&风扇电磁阀2对地短路&线圈2控制端对地短路
312&风扇PWM驱动无负载&电控硅油风扇电磁阀开路
312&风扇PWM驱动超温&电控风扇线圈损坏
312&风扇PWM驱动对电源短路&电控硅油风扇电磁阀PWM信号端对电源短路
312&风扇PWM驱动对地短路&电控硅油风扇电磁阀PWM信号端对地短路
316&风扇转速信号时间间隔太长&风扇转速两个脉冲间隔时间太短
316&风扇转速高过最大值&传感器坏或数据不匹配
316&风扇转速低于最小值&传感器坏或数据不匹配
321&进气加热无负载&进气加热继电器未接或线路开路
321&进气加热过热&进气加热继电器匹配不合适或线路问题
321&进气加热对电源短路&进气加热继电器接线问题
321&进气加热对地短路&进气加热继电器接线问题
322&进气加热栅格常通&&1.进气加热法兰未接
2.进气加热法兰线路短路&
323&进气加热栅格关闭时电压信号高&&1、进气加热格栅工作异常
2、进气加热格栅驱动电路工作异常&
323&进气加热栅格关闭时电压信号低&&1、进气加热格栅工作异常
2、进气加热格栅驱动电路工作异常&
323&进气加热栅格开通时电压信号高&&1、进气加热格栅工作异常
2、进气加热格栅驱动电路工作异常&
323&进气加热栅格开通时电压信号低&&1、进气加热格栅工作异常
2、进气加热格栅驱动电路工作异常&
324&喷射次数超过驱动电路限制&ECU供电电压低
324&喷射次数超过高压油泵限制&高压油泵流量过大、轨压正偏差超过50MPa
324&喷射次数超过系统限制&喷射次数超过5次
324&喷射次数超过系统限制&喷射次数超过5次
331&MIL灯无负载&1.MIL灯未接或损坏2.单端控制
331&MIL灯超温&OBD故障指示灯驱动电路过载
331&MIL灯对电源短路&OBD故障指示灯驱动电路对电源短路
331&MIL灯对地短路&OBD故障指示灯驱动电路对地短路
332&进气加热灯无负载&进气加热灯未接或线路开路
332&进气加热灯过热&进气加热灯匹配不合适或线路问题
332&进气加热灯对电源短路&进气加热灯接线问题
332&进气加热灯对地短路&进气加热灯接线问题
333&诊断灯驱动无负载&诊断灯线束开路或接错、或诊断灯损坏
333&诊断灯驱动温度过高&诊断灯线束短路或接错、或诊断灯损坏
333&诊断灯驱动对电源短路&诊断灯线束损坏或接错
333&诊断灯驱动对地短路&诊断灯线束损坏或接错
336&报警灯开路&闪码灯针脚无负载
336&报警灯过热&ECU内部闪码灯供电模块过热
336&报警灯对电源短路&闪码灯针脚线束与外部电源短路
336&报警灯对地短路&闪码灯供电针脚与外部地短路
341&巡航控制开关组合错误&多功能开关两个以上键同时按下
342&排气制动不可信&排气制动电磁阀故障、排气制动线路
343&车下停止开关信号不可信&车下停止开关按下时间过长
343&车下起动开关信号不可信&车下停止开关按下时间过长
344&发动机转速输出无负载&与转速输出针脚相连接的线路出现短路断路
344&发动机转速输出温度过高&与转速输出针脚相连接的线路出现短路断路
344&发动机转速输出对电源短路&与转速输出针脚相连接的线路出现短路断路
344&发动机转速输出对地短路&与转速输出针脚相连接的线路出现短路断路
345&PTO开关电压高于上限&省油开关未接好
345&PTO开关电压低于下限（多态开关）&1.保险丝损坏、线束损坏、接插件损坏2.开关损坏
345&PTO开关CAN信息错误&发给ECU省油开关状态的控制器不正确
345&T50开关错误&T50闭合时间超过20秒
411&CAN节点A总线错误&ECU内CAN模块损坏、氮氧传感器未接好
411&CAN节点A总线关闭错误&ECU内CAN模块损坏、氮氧传感器未接好
421&SCR下游NOx传感器信号峰值检测不可信&NOx传感器NOx信号响应慢；NOx传感器故障；NOx传感器安装位置不对；排气管内堵塞；标定数据错误。
421&CAN接收帧AT1O1数据长度错误&信号干扰或者NOx传感器故障
421&CAN接收帧AT1O1超时错误&NOx传感器故障或者NOx传感器线束接的不对
426&喷油电容1对地短路测试错误&喷油器线束对地短路
426&喷油电容2对地短路测试错误&喷油器线束对地短路
430&SCR实际平均转换效率低&排放超5或超7；发动机原始排放劣化；SCR转化箱劣化；尿素喷射剂量误差太大；标定数据错误。
431&SCR实际平均转换效率低于阈值1，排放超5&排放超5；发动机原始排放劣化；SCR转化箱劣化；尿素喷射剂量误差太大；油品不好；标定数据错误。
432&SCR实际平均转换效率低于阈值2，排放超7&排放超7；发动机原始排放劣化；SCR转化箱劣化；尿素喷射剂量误差太大；油品不好；标定数据错误。
433&尿素加热错误&尿素加热器不能加热，有错误DINH_stFId.FId_UHCPresLineErr；只要有一个加热管路不能加热（三个管路），而这时尿素箱温度又过低需要加热时，为了防止尿素压力管冻住，所以报改错，并立即停止SCR系统。此时还要观察尿素箱温度传感器及线束连接是否正常
434&尿素喷射量调整量出错&N
436&尿素喷射不放行&喷嘴电气故障；喷嘴卡死在常闭位置；ECU硬件故障
438&SCR尿素溶液添加不及时的次数超过允许最大值&尿素箱液位低于一定的限值。
441&SCR尿素回流管不可信&回流管不能泄压
441&SCR尿素喷射压力压降错误&压力管不能泄压
441&SCR尿素喷射压力错误&压力不稳
441&SCR尿素压力建立错误&存在泄漏，没有尿素
441&SCR尿素压力降压错误&部分尿素解冻不成功
441&降压后，SCR尿素压力未低于限值&反向阀故障或管路有堵塞
442&SCR尿素计量控制的尿素喷射压力过高&存在堵塞
442&SCR尿素泵冻住后尿素喷射压力过高&存在堵塞
443&SCR尿素计量控制的尿素喷射压力过低&存在泄漏
445&尿素液位传感器电压高于上限&尿素液位传感器或线束接插接损坏
445&尿素液位传感器电压低于下限&尿素液位传感器或线束接插接损坏
445&尿素液位低&&尿素液位低
尿素液位传感器故障&
445&尿素液位传感器电压高于上限&传感器接插件接触不良或断路或短接电源；传感器原始电压SCR_uRawUTnkLvl大于电压上限SCR_SRCUTnkLvl.uMax_C
445&尿素液位传感器电压低于下限&传感器接插件短接地；传感器原始电压SCR_uRawUTnkLvl小于电压下限SCR_SRCUTnkLvl.uMin_C
446&尿素箱过度加热&尿素箱温度SCR_tUTnkT持续&&&上限SCRPOD_tMonTnkTempMax_C；
446&尿素箱温度CAN信息错误&从Com_tUTnkT读取的信息等于0x7FFF
446&尿素箱温度传感器电压信号高于上限&连接松动或断路；尿素箱温度传感器电压SCR_uRawUTnkT高于上限SCR_SRCUTnkT.uMax_C；
446&尿素箱温度传感器电压信号低于下限&接插件针脚短路；尿素箱温度传感器电压SCR_uRawUTnkT低于下限SCR_SRCUTnkT.uMin_C；
446&尿素箱温度传感器信号高于上限&尿素箱温度传感器信号SCR_tUTnkT-&EnvT_t高于上限SCR_tUTnkTMaxDiff_C
446&尿素箱温度传感器信号低于下限&尿素箱温度传感器信号SCR_tUTnkT-&EnvT_t低于下限SCR_tUTnkTMinDiff_C
447&上一驾驶循环末SCR未排空&没完全倒抽
448&SCR催化剂下游温度传感器信号CAN通讯错误&来自CAN总线的SCR催化剂下游温度信号丢失
448&SCR催化剂下游温度传感器电压高于上限&下游排温传感器电压信号高于3.3V
448&SCR催化剂下游温度传感器电压低于下限&下游排温传感器电压信号低于0.2V
448&SCR催化剂上游温度传感器信号CAN通讯错误&来自CAN总线的SCR催化剂上游温度信号丢失
448&SCR催化剂上游温度传感器电压高于上限&上游排温传感器电压信号高于4.7V
448&SCR催化剂上游温度传感器电压低于下限&上游排温传感器电压信号低于0.3V
451&尿素泵电机转速偏差错误&尿素泵电机损坏
451&尿素泵电机长时间转速偏差错误&尿素泵电机损坏
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