本文由金银岛财经推荐阅读大家普遍认为是国内柴油油品太差，小欧之前也这么认为，但查阅了一些资料以后发现，两桶油的柴油水平已经全面达到国III水平，部分城市已经达到国IV水平，虽然与现行的欧V排放标准仍有差距，但足以满足乘用车柴油引擎的使用。更何况，中国油品差，美国总不会差吧，可是柴油车依旧不像欧洲普及，所以可见这并不是首要因素。私以为，柴油车中美不亮欧洲亮的处境，主要有以下几个原因：1，油价先上个图图1, 中美油价对比你会发现，中国柴油和汽油价格基本上差不多，美国的柴油居然比汽油还更贵！！你让车主怎么想？我多花了钱买了柴油车，加油的时候居然柴油更贵？！当然，柴油车能省20%的油，可是，多少年能赚回来买柴油车多花的钱，估计大家算不清，也懒得算，真正算清了也发现这辆车兴许开不了那么久。那为什么欧洲人喜欢柴油车？呐，看看德国的油价图2， 德美两国油价对比瞬间明白了吧！话说我在德国租车的经历是汽油车10块钱的路，柴油车大概7块多。每次租到柴油车都暗爽啊！2，加油难国人不买柴油车，其实还因为在国内，柴油车加油难确实是个问题，以前大冬天闹油荒的场景还历历在目，何必给自己找麻烦？按照道理上讲，原油炼化后汽、柴油比例是在一定范围之内的，不可能只产汽油不产柴油。而且，看了下图，你会发现，我国根本产柴油不少好吗！图3， 中石油炼油化工数据既然柴油并不少，怎么还经常加不到闹油荒，上演《柴油去哪了》原因是，柴油多是多，但根本轮不到乘用车来加。它们加进了重卡的油箱，给你拉煤运货；它们加进了工程机械的油箱，给你铺路盖房；它们加进了农用机械的油箱，给你丰衣足食。就我国柴油车的总数看，一点也不少，只不过，里面乘用车太少。就国家层面来说，乘用车加柴油，优先级太低……3，国家政策从国家层面来说，我国政府对柴油车也不冷不热的，似乎在欧洲主推柴油的年代，中国美国都错过了，现在面对减排的压力，都转而朝新能源汽车方向努力，直接绕过了没有历史传统的柴油车。欧洲可能在柴油车这一块走的太深了吧，只能继续往前走。4，认知偏差A：什么？柴油车？就那种冒黑烟的？B：不不不，现在技术已经很好了，blablablaA：哦，那这种车应该便宜吧！B：恩，我们最低打折下来只比汽油版的贵3W，但柴油车效率高，省油blablablaA：这个买的人多么？B：这个…A：来辆神车大众吧首先来看看中、欧、美的石油产品历史消费数据图4. 欧洲石油产品历史趋势图5.中国石油产品历史趋势图6.美国石油产品历史趋势我们就看第一列汽油（Gasoline）和第三列柴油（Diesel），你会发现，三大地区，使用状况呈现出三幅截然不同的景象。欧洲本来汽油就用不完，柴油就不够用，越发展这个趋势越明显；美国汽油柴油基本上使用量变化不大，汽油略升，柴油略降；我国汽、柴油需求均高速上涨；我国正处飞速发展期，能源需求大；欧美基本上已经发展到一定水平，国家发展放缓，石油产品需求也保持在一定数量不再激增，但有意思的是，石油炼化出的汽、柴油比例一定，美国对汽、柴油的需求和这个提炼比例差不多，而欧洲。。。貌似。。。眼里只有柴油。。。多出来汽油用不掉。。。图7.欧洲石油产品进出口情况（图中正值代表进口，负值代表出口）所以，貌似欧洲人干的事情就是，把一桶桶汽油运走，换来一桶桶柴油（见图7）。那么问题来了，欧洲要这么多柴油干什么？图8.欧洲汽、柴油车比例那就是为了欧洲满大街跑的柴油车啊！那么，问题又回到了最初的起点，为什么欧洲人偏爱柴油车，而中美两国并不这样！我之前回答了四个方面，油价、柴油量、国家政策、认知习惯；其实这四方面是相互影响相互制约的，在这四方面的作用下共同发展形成了今天的局面。比如，为什么欧洲柴油比汽油便宜，而美国柴油还比汽油贵？原因如下图。图9.欧美油价构成（红格为油的价格，淡蓝色为税钱）是因为，油价不光是油价，其实是油+税的总价（看完上图后，你应该明白了“西欧社会主义”令人咋舌的高税收了），在欧洲，税钱占了油价的一大部分。而且。。图10.各国汽柴油税率（红色为汽油，蓝色为柴油）汽油和柴油的税率在不同国家都是不同的，在欧洲，普遍汽油税更高，而在美国，反而柴油税更高。这也就能解释欧美汽、柴油的价格高低原因了。国家通过税率来控制油价，从而引导人民产生对柴油的偏好。那么为什么欧洲国家要向柴油倾斜呢？并不是柴油多的用不完，这个从之前的论述已经看得很明显了，恰相反是汽油多的用不完。我认为可能的原因是，为了达到欧盟严格的排放标准，在可能的汽车减排技术路线如，混动、纯电动、氢燃料、柴油化中，欧盟选择了自己最为擅长并领先世界的柴油化路线，并试图以此向世界输出自己的柴油机技术。然而，中美并没有跟着欧洲的思路，而是选择了走纯电动和混动的技术路线，柴油车没有受到政府各方面政策的优待，自然没有销路。关于《柴油去哪了》， 有人说主要用在了军事领域，美中军事搞得多，所以柴油紧张，难以民用。