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涡轮成为主流 豪华品牌2.0T发动机大盘点字号
的越来越成熟，如今的涡轮增压发动机，不仅要满足动力需求，还要兼顾环保以及考虑时滞、最大扭矩爆发时间等实质性问题，因此各个厂商的涡轮增压发动机实际上拼的也是技术。今天就让我们来盘点一下豪华品牌的主流2.0T增压发动机。
凯迪拉克2.0T（即将）
奥迪A6 2.0T
宝马5系2.0T
奔驰E 2.0T（未上市）
XTS（即将上市）
E Class（未上市）
270马力（198kW）
180马力（132kW）
218马力（160kW）
211马力（155kW）
最大功率转速 rpm
最大扭矩 N?m
最大扭矩转速rpm
升功率 kW/L
　　● 凯迪拉克XTS上的2.0T（2012年一季度进入国内）
　　通过上表可以清楚的看到，凯迪拉克这台2.0T发动机的最大功率和最大扭矩都是这几款车中表现最好的，尤其是升功率达到了惊人的99kW/L－迪拉克XTS搭载的这台2.0T发动机，代号为LTG，是EcoTec II发动机系列当中的一员，在之前并没有应用的其他车型上，你几乎能看到所有目前汽油发动机最新技术，而保证高动力输出的关键就是那个看上去不怎么起眼的涡轮，其中又蕴含了很多新技术。
　　目前各个生产涡轮发动机的厂商都在努力降低涡轮工作的时滞，保证动力的平顺输出，而LTG发动机采用轻量化涡轮、VVT可变气门正时以及双涡流技术，来尽力让涡轮工作时的线性。
　　轻量化涡轮和VVT可变气门正时技术都不难理解，而双涡流技术就是将一个涡轮增压器的气流在经过涡管时分为两股气流，发动机排气管道按点火时刻相邻的气缸排气管道分成两组分别推动涡轮工作，具有更强的脉冲增压，而且排气更为充分。相对于普通的涡轮增压发动机，单涡轮双涡管发动机有效缓解低速时的迟滞性，使得发动机峰值扭矩的爆发更早，燃油经济性更佳。这项技术在宝马车型上也常常被提到。
　　在燃烧方面，通用也做了不少努力来保证高效率，SIDI直喷技术保证了精确的供油时刻，汽油已高达2250psi的压力喷入到气缸内。ECM发动机管理模块可以根据发动机的工况自动调整燃烧模式，当车辆起步或以低转速运动时，发动机采用分层燃烧模式，将汽油分数层直接喷入汽缸内的不同位置，保证每一滴燃油都能最充分地燃烧。当车辆高速匀速运动时，发动机采用均质燃烧模式，保证燃烧效率的恒定。为了改善燃烧效率，活塞头也带有一定弧度，可以将喷油嘴喷射的燃油反弹到火花塞附近。
　　在活塞下方，喷油系统能够喷射出一定压力的机油，来连续的给活塞润滑及冷却，进一步减少运转阻力以及噪声，这一设计还有一个重要的作用，那就是提升发动机的动力输出潜力并保障运转的可靠性。
　　奥迪的2.0T（EA888）
　　再来看看奥迪A6L上搭载的这款代号为EA888的2.0T发动机。相信国内用户对这台发动机最熟悉不过了，因为它非常通用，在国内看到的大众系列的2.0T产品均采用的是EA888发动机，只是根据不同的车型功率调教略有区别。
　　新款奥迪A6L上的发动机与老款车型完全一致，包括调教方面。奥迪的工程师将这台发动机的数据设定的比较保守，180马力的最大功率的确很一般，甚至看参数与其他2.0T发动机的差距比较明显，但通过与变速箱等传动机构高效率的匹配，实际驾驶感受并不会输于对手多少。
　　这台发动机是较早引入国内的2.0T发动机，它让国人明白了什么叫涡轮增压和汽油直喷，涡轮水冷技术的引入也允许它在高负荷运转后立即熄火，当然，这些技术在今天的涡轮增压机型上也已不新鲜。
　　尽管它的年代相对稍早，但以现在的目光来看，它在技术方面丝毫不会落后，大众很早就将可变气门正时技术应用在该发动机上，但大众并没有像日系厂商一样大面积的该技术，这显然已经不是这款发动机的最靓的要点。
　　高压燃油泵是燃油加压的关键环节，EA888发动机的燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵，靠进气凸轮轴上的四方(四点式)凸轮来驱动。四点式凸轮可使油泵供油行程和各缸相应喷油过程同步，各缸喷油均匀性和重复性比较好。
　　燃油泵产生最大的油压为150bar，根据发动机工作需要对油压控制阀的调节，燃油压力可在50bar-150bar之间调节。采用6喷孔喷油器，喷嘴锥角为50°，更有利于汽油与空气的充分混合。
　　EA888发动机的涡轮增压冷却系统是由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。主要包括两个循环通道，一是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。
　　EA888发动机采用可变排量机油泵，主要是通过调节泵齿轮的供油量来实现机油压力的调节，两个泵齿轮无位移时供油能力最大，两个泵齿轮最大轴向位移时，供油量最小。
　　宝马的2.0T(N20)
　　曾经直列6缸发动机是宝马的招牌菜，但一直坚持“直6”的它也不得不向市场和新技术妥协，继高动力的发动机N54和N55之后，更加平民化的N20是成为市场的主力军，它最早搭载在国产的宝马X1车型上。
　　提到宝马的涡轮增压发动机，最常听到的词汇似乎就是“双涡管单涡轮”，其实这项技术非常好理解。在它的涡轮增压器中有两个涡管，按照发动机的点火时间，将点火时间相邻的两个气缸的排气管两两分开(1和4一组、2和3一组)，合成两个废气通道，进而推动涡轮。这样可以有效降低各缸的排气干涉，充分地利用废气脉冲的能量推动涡轮，有效缓解涡轮增压低速时的迟滞性，在通用的2.0T发动机上也能看到这项技术。
　　为了解决四缸发动机的抖动问题，宝马在发动机加入了双平衡轴技术，它安装在发动机底部，由曲轴通过一个齿形链条进行驱动，可对发动机进行一阶和二阶的振动进行消除。这样一来，可以让发动机的震动达到不亚于六缸机的水平。
　　宝马的N20发动机同样采用了直喷技术，这套技术的提供商为博世集团，7孔喷射嘴式电磁阀喷射器能有效提高燃油与空气混合，电磁阀喷射器的喷射角度和喷射形状可变性较高，喷射压力最高可达200bar。
　　宝马不仅将可变气门正时应用到它的发动机上，还具有可变气门升程技术，通过在其配气机构上增加偏心轴、伺服电机和中间推杆等部件来改变气门升程。 该套机构会根据工况进行调整，工作时蜗轮蜗杆机构会驱动偏心轴发生旋转，通过中间推杆和摇臂推动气门。偏心轮旋转的角度不同，凸轮轴通过中间推杆和摇臂推动气门产生的升程也不同，从而实现对气门升程的控制。N20发动机的进气门最大升程达9.9mm，排气门最大升程达9.3mm。
　　● 总结
　　无论是奔驰、宝马还是大众、通用，都是国际一线的和发动机制造商，它们在发动机技术方面自然也是走在世界前列，涡轮增压发动机也并非只是普通发动机加装涡轮那么简单，实际上拼的还是技术。宝马和大众的2.0T发动机对消费者而言相对熟悉一些，奔驰的2.0T动力的详细技术还未公布，新E级上市也还得有些日子。目前，凯迪拉克XTS的2.0T发动机最让人期待，它不仅拥有众多的先进技术，动力性能上也更胜一筹。当然，对于普通消费者而言，技术这个话题可能并不能太让人感冒，总之，现在的涡轮增压技术已经今非昔比，而2.0T发动机正是豪华车经济性与动力性的最平衡选择。　　
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技术完全没问题 为什么日系品牌少有涡轮增压车型？
时间： 10:48:02&&来源：综合报道
&&& 为什么日系品牌少有涡轮增压车型？很多朋友提到过这个问题，一起来絮叨絮叨吧。首先最重要要说到各个车厂的造车理念！现在世界范围汽车产业最热话题是什么？环保和节能减排！
&&& 大众：主要目的是现阶段开发高效清洁发动机(包括汽油与柴油)，发动机的核心思想就是要以小排量+涡轮，达到经济省油，降低排放的目的！所以目前大众车系(包括它控制的其他品牌 比如斯柯达)已经全面进入增压时代。
&&& 宝马：作为豪华运动品牌有自己的传统----自然吸气引擎，以前没见过宝马有增压引擎，但是在全球节能减排的大环境下宝马也做出了妥协。所以宝马2-3年前开始在其高端高耗油车型上加持涡轮以达到节能减排的目的，比如新款的7系 X6 Z4 335 都是涡轮增压引擎（宝马新3系将搭载2.0T发动机，已有普及之势）。
&& 奔驰：作为宝马的老对手奔驰早就进入了增压时代，不同的是奔驰选择的是机械增压！
&& 资源紧迫，日本政府重点扶持小排量车型
&&& 日本国内政府非常扶持小排量(1.0左右)的车子，在汽车保有量上占有很大的比重。1.0的发动机当然不会加涡轮，买这个车的人看重的是经济，不是动力。毕竟1.0加涡轮增加油耗的！
　　在看日本的大排量(2.0～2.5)日本车厂开发新发动机非常注重其经济性，又因为其产品定位是经济型所以很少加持涡轮，因为我2.4L的车子油耗百公里11L，你1.8T的车子油耗动力跟我差不多，甚至比我要高，那我为什么还要加装涡轮提高成本？因为资源的稀缺性，日本各品牌少有大排量发动机，标榜运动的本田部分车型最大排量也仅3.7升。日本对未来能源的规划就是电动，内燃机向电动过度的技术是混合动力。
&&& 日系品牌不缺乏涡轮增压技术
&&& 当然这并不是日系车厂对中国市场的偏见，纵观几大日系品牌在全球的产品线，无论是丰田、日产还是本田，即使是他们倾力打造的高端品牌，同样没有几款涡轮增压的车型出现。除了装备660cc Turbo的微型车如经典的铃木Cappuccino，仍在日本国内销售的SUBARU R2等，讴歌RDX这样装备涡轮增压发动机的SUV已算异类，这也和如今喜欢在涡轮上做文章的欧洲车，形成了一个鲜明的对比。
&&& 其实和多数车迷所了解的一样，日本车厂并不缺少涡轮增压技术。早在上个世纪80年代，面对当时激烈的市场竞争，装备涡轮增压的发动机就已开始在日本车里盛行，不仅有搭载RB26DETT涡轮增压发动机的&战神& GTR出现，本田更是凭借着涡轮增压发动机在当时的F1赛场上红极一时。到上世纪90年代丰田的Supra、三菱的3000GT、马自达的RX7都成了当时的&增压&明星。时至今日，不仅如新一代GTR、SUBARU STI、三菱EVO这些装备涡轮增加发动机的日本性能车让人称道，如今欧系车上装备日本涡轮的更不在少数。
&&& 日本3大品牌 丰田、本田、日产几乎不使用涡轮增压发动机
　　本田认为：本田汽车更愿意去完善自然吸气发动机，因为对于购买本田汽车的消费者来说，本田目前的自然吸气发动机能够满足他们对动力的需求。
　　丰田认为：涡轮增压发动机在实现燃油经济性和环保上并没有太多优势，且生产成本和使用成本都高于自然吸气发动机。
&&& 美韩系汽车对于涡轮增压采用的取向也不尽相同
　　美国油费非常便宜，跟自来水一样。所以对各种新技术的采用不感兴趣，不管别的品牌采用什么新技术，比如涡轮提高动力、连续可变气门、双顶置凸轮轴，应用这些技术无非就是能提高动力降低油耗么? 废油我不怕，我这便宜的跟水一样，我提高动力的办法就一样：加大排量。反正我不怕废油。美国车厂觉得改造成本高而加大排量成本小，所以不做(这里的前提是当年美国油便宜)。现在美国车厂就吃了油价飞涨的亏！所以现在美国是慌了、急了，啥技术能省油就赶紧上啥技术：涡轮、混合动力、电动、氢动力、生物燃料...。
　　韩国产品廉价，没有大排量，不上涡轮是处于成本考虑。
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大众牌子里面哪种车型发动机质量最好（最耐用）
价格最好在10-25万，希望有切身体会的朋友推荐一下
提问者采纳
宽大的体形让帕萨特适合国内的商务车市场:5:6、操控扎实.0 、Passat新领驭等后续车型、配置丰富.3.18万，将原型的Passat B5加长77mm，价格从19选帕萨特.98到29.48万，官方油耗(L)、优秀的公路性能和不错的越野能力等等，价格从16。后来上海大众在该平台上继续衍生出了Passat领驭。途观也不错、各种型号的增压发动机，官方油耗(L).58-24，还有先进的4Motion四驱系统，再加上日式的精巧，2000年正式投放中国市场，做工出众
提问者评价
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发动机全靠平时的保养和维护，现在的汽车发动机总的来说技术还算成熟，一般情况发动机过早坏的几率很小的。大众的现在引进国内的发动机都是很可靠的发动机，有自然吸气1.4 。1.6。 2.0的 广泛用在POLO、捷达、朗逸。速腾、高尔夫6.帕萨特、桑塔拉等车型上，涡轮增压发动机1.4T.1.8T.2.0T,主要用在朗逸、速腾、高尔夫6.帕萨特、迈腾、途观、。想比来说涡轮增压的发动机比同级别的自然吸气发动机力量更好、燃油经济性也要好些，但保养成本要高不少，平时使用的注意事项涡轮机也要比自然吸气发动机更多一些。
不知道你是想买什么类型的车，如果年轻人可选速腾和高尔夫比较运动如果注重燃油经济性发动机可选1.4T的，、如果注重力量与激情就选1.8T。另外高尔夫有GTI版本是2.0T的力量很不错很有激情20万多点；商...
没有耐用的，都烧机油，哎。而且油耗还高。我是A6车主。
途观、途安、速腾这几款大众车都还不错
奥迪双钻 我的伙伴
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中汽同盟-唐春生
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有人用微信。。。。有人用微信学习成长！90%汽修人在这里学习进步！不落伍就关注“这车带T吗？”这句话已经成为越来越多消费者买车时咨询的问题，似乎没有T就不好意思跟人打招呼，甭管他对T了解多少，先得混个耳儿熟。　　在很多人的传统观念里，中大型豪华车还必须是大排量自然吸气动力，但这个理论已经站不住脚跟。目前的事实情况是，宝马已经不再坚持自然吸气直列六缸，凯迪拉到也放弃了美国车惯用的大排量动力，奔驰也发布了新一代2.0T及3.0T发动机。在主流的豪华品牌中型车中，涡轮增压已经全面取代自然吸气发动机成为主力。　　涡轮增压并不是“发动机+涡轮”那么简单，那是上个世纪90年代日本人的玩法，目的仅仅是来压榨更大动力。随着涡轮技术的越来越成熟，如今的涡轮增压发动机，不仅要满足动力需求，还要兼顾环保以及考虑时滞、最大扭矩爆发时间等实质性问题，因此各个厂商的涡轮增压发动机实际上拼的也是技术。今天就让我们来盘点一下豪华品牌的主流2.0T增压发动机。车型凯迪拉克2.0T奥迪A6 2.0T宝马5系2.0T奔驰E 2.0T搭载车系XTS(即将上市)A6L5系E Class(将上市)最大功率270马力(198kW)180马力(132kW)218马力(160kW)211马力(155kW)最大功率转速 rpm5500最大扭矩 N·m最大扭矩转速rpm0-升功率 kW/L凯迪拉克的2.0T(2012年一季度进入国内)　　凯迪拉克这台2.0T发动机的最大功率和最大扭矩是这几款车中数值最高的，尤其是升功率达到了的99kW/L。但是它的最大扭矩爆发点来的比其它车型稍稍晚了一点，在1500rpm。相比ABB的三款发动机，凯迪拉克的2.0T发动机拥有更宽泛的最大扭矩持续范围，这意味着在高转速区间，它仍然能发挥出最佳动力。凯迪拉克2.0T发动机凯迪拉克XTS搭载的这台2.0T发动机，代号为LTG，是EcoTec II发动机系列当中的一员，在之前并没有应用的其他车型上，你几乎能看到所有目前汽油发动机最新技术，而保证高动力输出的关键就是那个看上去不怎么起眼的涡轮，其中又蕴含了很多新技术。凯迪拉克2.0T发动机演示目前各个生产涡轮发动机的厂商都在努力降低涡轮工作的时滞，保证动力的平顺输出，而LTG发动机采用轻量化涡轮、VVT可变气门正时以及双涡流技术，来尽力让涡轮工作时的线性。凯迪拉克2.0T发动机 增压器轻量化涡轮和VVT可变气门正时技术都不难理解，而双涡流技术就是将一个涡轮增压器的气流在经过涡管时分为两股气流，发动机排气管道按点火时刻相邻的气缸排气管道分成两组分别推动涡轮工作，具有更强的脉冲增压，而且排气更为充分。相对于普通的涡轮增压发动机，单涡轮双涡管发动机有效缓解低速时的迟滞性，使得发动机峰值扭矩的爆发更早，燃油经济性更佳。这项技术在宝马车型上也常常被提到。凯迪拉克2.0T发动机 配气在燃烧方面，通用也做了不少努力来保证高效率，SIDI直喷技术保证了精确的供油时刻，汽油已高达2250psi的压力喷入到气缸内。ECM发动机管理模块可以根据发动机的工况自动调整燃烧模式，当车辆起步或以低转速运动时，发动机采用分层燃烧模式，将汽油分数层直接喷入汽缸内的不同位置，保证每一滴燃油都能最充分地燃烧。当车辆高速匀速运动时，发动机采用均质燃烧模式，保证燃烧效率的恒定。为了改善燃烧效率，活塞头也带有一定弧度，可以将喷油嘴喷射的燃油反弹到火花塞附近。凯迪拉克2.0T发动机 四冲程在活塞下方，喷油系统能够喷射出一定压力的机油，来连续的给活塞润滑及冷却，进一步减少运转阻力以及噪声，这一设计还有一个重要的作用，那就是提升发动机的动力输出潜力并保障运转的可靠性。奥迪的2.0T(EA888)再来看看奥迪A6L上搭载的这款代号为EA888的2.0T发动机。相信国内用户对这台发动机最熟悉不过了，因为它非常通用，在国内看到的大众系列的2.0T产品均采用的是EA888发动机，只是根据不同的车型功率调教略有区别。奥迪2.0T发动机　　新款奥迪A6L上的发动机与老款车型完全一致，包括调教方面。奥迪的工程师将这台发动机的数据设定的比较保守，180马力的最大功率的确很一般，甚至看参数与其他2.0T发动机的差距比较明显，但通过与变速箱等传动机构高效率的匹配，实际驾驶感受并不会输于对手。　　这台发动机是较早引入国内的2.0T发动机，它让国人明白了什么叫涡轮增压和汽油直喷，涡轮水冷技术的引入也允许它在高负荷运转后立即熄火，当然，这些技术在今天的涡轮增压机型上也已不新鲜。尽管它的年代相对稍早，但以现在的目光来看，它在技术方面丝毫不会落后，大众很早就将可变气门正时技术应用在该发动机上，但大众并没有像日系厂商一样大面积的宣传该技术，这显然已经不是这款发动机的最靓的要点。高压燃油泵是燃油加压的关键环节，EA888发动机的燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵，靠进气凸轮轴上的四方(四点式)凸轮来驱动。四点式凸轮可使油泵供油行程和各缸相应喷油过程同步，各缸喷油均匀性和重复性比较好。燃油泵产生最大的油压为150bar，根据发动机工作需要对油压控制阀的调节，燃油压力可在50bar-150bar之间调节。采用6喷孔喷油器，喷嘴锥角为50°，更有利于汽油与空气的充分混合。　　EA888发动机的涡轮增压冷却系统是由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。主要包括两个循环通道，一是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却；另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。　　EA888发动机采用可变排量机油泵，主要是通过调节泵齿轮的供油量来实现机油压力的调节，两个泵齿轮无位移时供油能力最大，两个泵齿轮最大轴向位移时，供油量最小。 宝马的2.0T(N20)　　曾经直列6缸发动机是宝马的招牌菜，但一直坚持“直6”的它也不得不向市场和新技术妥协，继高动力的发动机N54和N55之后，更加平民化的N20是成为市场的主力军，它最早搭载在国产的宝马X1车型上。 宝马2.0T发动机提到宝马的涡轮增压发动机，最常听到的词汇似乎就是“双涡管单涡轮”，其实这项技术非常好理解。在它的涡轮增压器中有两个涡管，按照发动机的点火时间，将点火时间相邻的两个气缸的排气管两两分开(1和4一组、2和3一组)，合成两个废气通道，进而推动涡轮。这样可以有效降低各缸的排气干涉，充分地利用废气脉冲的能量推动涡轮，有效缓解涡轮增压低速时的迟滞性，在通用的2.0T发动机上也能看到这项技术。 宝马2.0T发动机 宝马2.0T发动机为了解决四缸发动机的抖动问题，宝马在发动机加入了双平衡轴技术，它安装在发动机底部，由曲轴通过一个齿形链条进行驱动，可对发动机进行一阶和二阶的振动进行消除。这样一来，可以让发动机的震动达到不亚于六缸机的水平。宝马的N20发动机同样采用了直喷技术，这套技术的提供商为博世集团，7孔喷射嘴式电磁阀喷射器能有效提高燃油与空气混合，电磁阀喷射器的喷射角度和喷射形状可变性较高，喷射压力最高可达200bar。宝马不仅将可变气门正时应用到它的发动机上，还具有可变气门升程技术，通过在其配气机构上增加偏心轴、伺服电机和中间推杆等部件来改变气门升程。 该套机构会根据工况进行调整，工作时蜗轮蜗杆机构会驱动偏心轴发生旋转，通过中间推杆和摇臂推动气门。偏心轮旋转的角度不同，凸轮轴通过中间推杆和摇臂推动气门产生的升程也不同，从而实现对气门升程的控制。N20发动机的进气门最大升程达9.9mm，排气门最大升程达9.3mm。　　总结　　无论是奔驰、宝马还是大众、通用，都是国际一线的汽车和发动机制造商，它们在发动机技术方面自然也是走在世界前列，涡轮增压发动机也并非只是普通发动机加装涡轮那么简单，实际上拼的还是技术。宝马和大众的2.0T发动机对消费者而言相对熟悉一些，奔驰的2.0T动力的详细技术还未公布，新E级上市也还得有些日子。目前，凯迪拉克XTS的2.0T发动机最让人期待。当然，对于普通消费者而言，技术这个话题可能并不能太让人感冒，总之，现在的涡轮增压技术已经今非昔比，而2.0T发动机正是豪华车经济性与动力性的最平衡选择。?End?小编QQ：↙点击“”观看汽车维修技术视频
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