什么是干舷高度?
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使满载水线低于甲板边线一定的距离.满载水线以上的船内水密空间所具有的浮力称为储备浮力.在船长中点两舷侧,自满载水线上缘至主甲板(也称干舷甲板)上缘的垂直距离,叫干舷高度,也称干舷.
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第1章 一般规定
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舰艇自设计水线至最上一层水密甲板的高度。它等于型深与吃水之差。...
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1引言目前,在海洋油气开发的过程中,开发的主体设备是海洋平台和浮式采油结构物。筒型基础是一种新型的采油平台基础形式,该结构是一种上端封闭、下端开口的筒形结构[1]。该结构的优势主要体现在灵活的安装运输形式和可重复利用性。相对于传统的导管架桩基础形式,在浅海区水深不足,大型施工机械无法通过运输船进入施工海域时,筒型基础可以在场地组装,待其下水后,对其充气,依靠其浮力,用拖轮将其拖到指定的施工地点,通过放气自沉完成沉放施工[2];其可重复利用性大大降低了工程成本,特别适合于我国渤海及北部湾海域边际油田的开发。在筒型基础拖航入海的过程中,筒型基础的气浮稳性是平台运动过程中必须要考虑的首要因素。拖点位置、重心高度、浮心高度都是影响结构稳性的主要因子。现在,国内外对气浮结构研究比较少,已有研究主要针对结构的静稳性的分析[3-5],对于筒型基础在波浪作用下的运动以及拖航研究非常少,对干舷高度的选择还缺乏试验依据,高的干舷使结构中心位置升高,...
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目前,国内内河船舶“超吃水”现象比较严重,主要是由于超载导致了“超吃水”。船舶“超吃水”航行一般是指船舶在航行过程中超过了航道的维护水深,富余水深不够装载航行。船舶“超吃水”航行的危害巨大,不仅会危害船体本身,对船员生命也造成一定的威胁;一旦船舶发生搁浅,就会使原有航道的水流方向发生改变,导致部分区域泥沙堆积,造成阻航甚至航道断航的状况,影响航道的安全和畅通[1]。船舶“超吃水”极易在浅、险、弯、窄航道内造成搁浅及其他水上交通事故,搁浅后将改变船舶周围水流的流速、流向、流态,加之处于浅、窄、弯曲河段,使航道内泥沙淤积、束窄航槽、河床不正常地演变等一系列连锁式破坏,不仅恶化航道条件,影响其他船舶的安全航行,同时造成自身巨额经济损失[2]。该现象出现的主要原因是少数船舶为了经济效益,在吃水远远超过所经航段水深而不采取减载措施的情况下,仍然冒险航行;客观条件上,枯水期长江中游航道条件差,富余水深不多[3]。目前治理“超载”“超吃水”的...
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月U舀 船舶在航行中,为了防止波浪涌上甲板,船脯和船艇都制作成上翘的形状,形成舶艇舷弧,也就是船中部低,船舫船艇高,并且船舶大都是船中部宽,舫舰窄,船体两侧呈现的是双向曲度的弧形,所以称这种造型为“舷”。现在的大型船舶,船舶平行中体很长,这样的特征已经不明显了。船体两侧的外板称为舷侧板,从船中部满载水线量到相邻水面的第一层全通甲板(主甲板)的上缘,也就是满载水线以上没有被水浸湿的舷侧板,称为+舷。 而今,船舶干舷是指船舶浮于静水面时,自水面至露大甲板上表面舷边处的垂直距离。而所谓最小干舷,是指按载重线规范的有关规定计算所得的最小干舷值。对内河船舶来说,是指在船长中点处从甲板线的上边缘向下量至有关载重线的上边缘的垂直跄离。规定最小干舷是从两个方面来考虑的: 其一,减少甲板上浪。因船的干舷过低,航行中甲板容易上浪,从而造成船的重量增加,重心升高,初稳性高度下降。严重的甲板上浪,可能冲坏甲板上的设备及封闭设施,影响船员作业和人身安全。...
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